交通燈

交通燈（Traffic lights）是道路常見設施之一，用以提示駕駛者和行人，應在何時停車、停步和前進。

較繁忙的路口多設有交通燈以控制車輛和行人流向，稱作燈號控制路口（燈控路口，light control junction）。

燈號[]

燈號分為兩大組別，第一組用作提示駕駛者，另一組則提示行人。

行人燈號一組兩色，紅色燈號代表行人須停步，綠色燈號代表行人可以前進。

當綠色燈號閃爍時，代表前進燈號即將結束，正過馬路的行人應盡快過完，還未開始過馬路的行人應等候下一循環。

運輸署在大部份行人燈號旁加裝發聲裝置，以指定頻率及速度提示行人應否過路。此外，不少交通燈旁都有過路按鈕，交通燈會在指定時間內轉為車輛停止及行人前進。而大部分行人燈號相應的行人過路處均設有黃條斑馬線。

本港行車交通燈號的顯示次序為紅燈、紅燈及黃燈、綠燈、黃燈，然後是紅燈，適用於全港交通燈：

如交通燈有附屬綠色燈號，代表有分流：

燈號旁可能附有亮著不閃的標誌，如不可轉右、不可掉頭等，與一般道路指示牌無異。

所有駛近的車輛必須在兩紅燈交替閃動時停下，此燈號在消防局等較常見。

在輕鐵車輛使用的道路交界處，輕鐵可優先行走，並裝設輕鐵燈號供輕鐵列車使用，以縮短乘客交通時間。

祇有虎地㘭道與東鐵綫的平交道設有，而沒有任何巴士路線途經。當有列車經過時，柵欄便會降下，固定於柵欄的燈膽會亮起紅色。

舊式燈號使用鎢絲燈泡，除了亮度問題外，耐用性低也是主要問題，可能出現壞燈情況。現時只剩下少數私家路、太古城、九龍站車站環迴路及黃埔花園^[1]使用此燈。新式燈號使用發光二極管（LED）組合，耐用性大幅提升，亮度也較穩定，而且也較省電。

現時，全港97%交通燈，已連接到運輸署的「區域交通控制系統」。該系統能協調交通燈號運作，以減少車輛在燈號前停車次數，令交通保持暢順，亦可讓緊急車輛更快通過燈號控制路口。

香港的燈號主要安裝三組，主要為路口前左右及路口後右邊，亦有部分道路安裝懸掛式交通燈及部分在天橋上，當中後者於台灣、中國大陸及海外較常見。

當雙線道路其中一方行車線進行路面工程，亦可能會加設臨時交通燈。

不時有駕駛者會衝紅燈，部分更以緊貼前車的方式來衝燈。

此章節的主條目是衝紅燈攝影機。

運輸署在多個交通黑點安裝衝紅燈攝影機，阻嚇違規駕駛者。

政府現正加裝及更換衝紅燈攝影機，於2010年底將有155部衝紅燈攝影機及155個攝影機箱。

為加強道路安全，並加強阻嚇衝紅燈，立法會在2005年7月通過修訂法例，把衝紅燈的違例駕駛分數由三分提高至五分，定額罰款由450元增至600元。

新罰則由2006年1月1日起生效。^[2]

根據《道路使用者守則》，當黃燈亮起，除非車輛過於接近路口或行人過路處，以致突然停車可能會引起交通意外，否則應該停車。駕駛者駛近路口時，應留意車速和與前車保持安全距離，以便能察覺前面路面交通狀況，並在有需要時對駕駛作出適當調整。^[3]

由於等候交通燈需時，停定的巴士在轉綠燈後需時加速，巴士路線之行車時間或因而延長。

2015年1月19日：下午六時許，一輛九巴47X線往葵盛（東）方向的富豪奧林比安（AV277／HL659）在沙田大涌橋路右轉沙角街時因衝紅燈，與一輛的士、一輛行走新界專綫小巴803線的豐田Coaster（EM2416）及一輛私家車相撞後，小巴撞向鐵欄，鐵欄打中後方一輛往廣源方向的85A線的丹尼士三叉戟（ATR241／JR8532）。的士司機送院後證實死亡，19人受傷。而當中47X線巴士車長其後涉嫌危險駕駛導致他人死亡被捕^[4]^[5]。詳見2015年大涌橋路五車相撞意外。
2015年12月18日：下午四時許，一輛貨車駛至錦上路西行至東匯路交界處時，疑未有遵守燈號十字路口突駛出，由東匯路北行駛出的九巴雙層巴士及時剎停，新界專綫小巴608線的豐田Coaster（LT3691）因被九巴遮擋視線，繼續以高速駛過路口並被貨車撞及右邊車尾，小巴衝前10米撞向路邊鐵欄後翻側，有乘客被拋出車外，造成5人死13人受傷，警方以涉嫌危險駕駛導致他人死亡拘捕貨車司機^[6]^[7]，詳見2015年錦田小巴意外。