九龍巴士(一九三三)有限公司The Kowloon Motor Bus Company (1933) Limited),簡稱「九巴」(KMB),為載通國際控股有限公司旗下,在香港營運專營巴士服務的公共運輸機構,總部位於荔枝角寶輪街9號15樓,李澤昌是現任董事總經理。

簡介

九巴在香港營運專營巴士服務超過八十年,除了是香港歷史最悠久、規模最大的專營巴士公司之外,亦是全球最大型私營公共巴士公司之一,是國際公共巴士業的領導者。

政府根據《公共巴士服務條例》,批予九巴經營公共巴士服務的專營權,讓九巴營運其巴士網絡。截至2018年6月30日,九巴共營運4,011部巴士[5],包括3,864部雙層及147部單層巴士,行走405條路線[3],網絡覆蓋港九新界。現時全線車隊均為低地台空調巴士,並於車廂裝有報站系統,以方便輪椅使用者及其他有需要乘客。

九巴每日平均載客量由1998年的283萬人次[6],上升至2002年高峰期的310萬人次[7],2007年下跌至276萬人次,2008年約270萬人次,2012年約258萬人次[8],2014約262萬人次,2015年約266萬人次,2016年回升至271萬人次。由2018年3月至2019年3月,九巴每日平均乘客量持續上升,由約282萬人次上升至約289萬人次。

九巴現有專營權由2017年7月1日起生效,至2027年7月1日屆滿。九巴須在專營權內任何時間,維持提供適當而有效率的公共巴士服務,並願意繼續投資經營專營巴士服務,因此九巴須每年提交其後五年的遠期計劃,當中包括巴士路線服務改善和重組建議,以及購置和更換車輛的計劃。為評估九巴的巴士服務是否適當而有效率,運輸署透過乘客滿意程度調查、實地調查、車輛檢驗,以及審閱九巴定期提交的資料和公眾意見等,檢視其服務表現。

簡史

  • 1921年:「九龍汽車有限公司」成立。
  • 1932年5月:獲政府批出九龍及新界的巴士專利權

九龍汽車於1933至1982年間的標誌。

  • 1933年4月13日:收購南興、泉興和長美巴士公司,購入啟德巴士車隊,成立「九龍汽車(一九三三)有限公司」,經營一支擁有106部小型單層巴士的車隊,由鄧肇堅出任董事局主席兼車務總監督;首間車廠及總部「始創行」(今始創中心)亦於同年落成。[9]
  • 1949年:率先從英國引入20輛載客量更高的雙層巴士─「丹拿A型」,為香港第一家巴士公司引入雙層巴士。
  • 1973年7月16日大規模模重整新界路線編號與服務範圍
  • 1980年11月11日:新鴻基地產發動九巴收購戰,並於11月17日成功收購三成半股份。[10]

九龍巴士於1982年至今的標誌。

詳細發展歷史

九巴詳細發展歷史

早期

九龍巴士公司的前身為九龍汽車有限公司,於1921年成立,開辦2條巴士路線——尖沙咀↔深水埗及油麻地↔九龍城,只有九部載客量少於20人的巴士行走2條路線,時速15英里

1920年代末期,九巴由中美運輸公司接辦一條旺角至元朗的長途巴士線,編號為9號線,成為九巴首條服務新界路線,直至1930年代,已有80輛巴士行走10多條路線。

1930年代

  • 1932年5月:香港政府重整香港公共交通服務,批出2個巴士服務專利權-香港島以及九龍/新界,後者由九巴取得。
  • 1933年4月13日:鄧肇堅、雷瑞德、雷亮、譚煥堂和林明勳等人為九巴建立公司架構,同時把南興巴士公司、泉興巴士公司和長美巴士公司合併,九龍汽車(一九三三)有限公司正式成立,由鄧肇堅出任董事局主席兼車務總監督;九巴首間車廠及總部「始創行」(今始創中心)亦於同年落成。地區專利於6月11日正式生效,九巴接辦當時中華汽車啟德汽車經營的共18條九龍及新界路線。公司成立初期,以106輛小型單層巴士行走,車廂設有頭等軟座及二等硬座兩級。乘客如要下車,拉動車頂的粗繩子,敲響在車頭司機旁的銅鈴,司機便會在下一個巴士站停車。

1940年代

  • 1941年12月25日:日軍佔領香港。當時九巴共營運17條路線,車隊數目更增至140輛。但後來因為被日軍徵用所有車輛,所以巴士服務幾乎被迫暫停。1945年二次大戰過後,九巴剩下17輛巴士,只能維持兩條路線的服務。
  • 1946年2月:九巴改裝二手軍車及貨車成為載客車輛,並取消座位等級制,務求儘快恢復巴士服務。
  • 1949年:九巴率先由英國引入首批20輛載客量較高的雙層巴士-丹拿A型,以應付日益增加的客量,成為香港第一家巴士公司引入雙層巴士,從此香港的巴士服務趨向以雙層巴士為主力。

1950年代

  • 1957年:九巴全新土瓜灣總部落成。

1960年代

  • 1960年4月22日:經歷自1958年5月18日以來一直試行,九巴正式在大嶼山開辦1號線,購入兩輛巴士行走,可是大嶼山位置偏遠,平日只有很少人乘車,假日卻面對白牌車競爭,導致嚴重虧損,而九巴沒有義務為離島提供公共交通服務,因此九巴於1965年11月1日停辦大嶼山1號線[26]
  • 1961年5月10日:九巴上市。

1970年代

1972年可謂九巴發的轉捩點,海底隧道於該年正式通車,一向提供九龍及新界巴士服務的九巴,首次開進香港島。

  • 1972年:九巴革新乘客付車資的方式。早年巴士上設有售票員稽查員各一,在車上來回走動。售票員負責售賣車票,稽查員負責查驗乘客車票,沒有購票的乘客要補票。同一車站上車的乘客應付車資或有不同,視乎車程長短而定。當時巴士車頭及車尾的閘門均可供乘客自由上落,有些乘客上車後,在售票員還沒到來之前已經到站下車,便不用付錢買票。為了減少逃票的情況及削減人手,經過多個月的測試,九巴自1972年起,正式採用一人控制模式,即在車廂近駕駛室位置裝上錢箱,由司機兼任稽查員的職務,監察每位乘客是否在錢箱投入足夠的車資。此後,不論車程長短,同一車站上車的乘客一律於前門上車及繳付劃一車資。
  • 1973年7月16日:九巴重組部份巴士路線,大部份新界路線被重編路線編號,其路線編排亦沿用至今,詳見1973年新界巴士路線重組。同年,九巴技術訓練學校之前身學徒訓練中心成立,為九巴提供巴士維修技術人才。
  • 1975年:九巴為吸引駕車人士改搭巴士,推出豪華巴士服務,在七、八十年代營運多條豪華巴士路線,例如:200機場↔中環)及201線(機場↔尖沙咀)等,但其後各路線分別被取消或改組,只有208線(廣播道尖沙咀東)一直營運至今。

1980年代

  • 1980年11月11日:新鴻基地產宣佈收購九巴在股票市場內的股份,引發收購戰。11月17日,新鴻基地產收購九巴成功,並持有九巴共39.5%的股份。
  • 1980年代:隨著地下鐵路通車及九廣鐵路日漸普及,九巴亦著手重組路線及提供鐵路接駁服務(即號碼以K、M字作結的路線,當中第一批M字尾的巴士路線只有13M線一直營運至今)。1982年更首次開辦市區特快巴士線(即號碼以X字作結的路線)14X15X(現已改為215X),以接近點到點的行走方式,吸引更多市民選乘九巴。另一方面,受惠於多個新市鎮同步發展,巴士路線網絡進一步擴展。
  • 1981年:九巴由英國引入首部載客量較高的三軸雙層巴士-「都城嘉慕超級都城型」12米雙層巴士(M1〔後改為3M1〕/CN870),以應付日益增加的客量。
  • 1982年:九巴學徒訓練中心正式易名為九巴技術訓練學校,並繼續提供專門巴士維修技術培訓。
  • 1983年:九巴把「司機」職銜易名為「車長」。
  • 1988年:經過多年與生產商合作的試驗,九巴引入首部雙層空調巴士-「利蘭奧林比安」11米(AL1/DX2437),使香港的巴士服務進一步提升。
  • 1989年:九巴開始招聘女車長[27]
  • 1989年8月:九巴在部份接駁地下鐵路車站的路線安裝通用儲值票付款系統。

1990年代

  • 1990年:九巴荔枝角新總部啟用(今寶輪街9號),取代旺角舊總部。
  • 1992年:九巴率先引入裝上符合歐盟廢氣排放標準的「歐盟1型」環保引擎的巴士。
  • 1992年:九巴註冊中文名稱由「九龍汽車(一九三三)有限公司」改為「九龍巴士(一九三三)有限公司」。
  • 1995年:為了建立企業形象,九巴在駕駛室頂部加設一塊綠色塑膠牌子,寫有車長名字及員工編號。
  • 1996年:九巴首次引入低地台巴士-「丹尼士飛鏢SLF」單層巴士(AA49/GU719),方便傷殘人士使用巴士服務,同時亦是首次引入「歐盟2型」巴士。
  • 1996年:九巴全資附屬公司龍運集團有限公司,獲當時香港政府批出專營權,營辦北大嶼山赤鱲角新機場的巴士路線,並於翌年開始投入服務。對九巴而言也是一個創舉,因為首次有來自大嶼山以外的巴士行走。
  • 1997年:青嶼幹線正式通車,5月至6月期間吸引大量市民前往觀光。九巴遂於假日特別加開兩條觀光路線X31X32,分別由荃灣碼頭葵芳地鐵站出發,途經青嶼幹線及北大嶼山公路後,不駛入東涌新市鎮原車折返,以一償市民參觀青嶼幹線「遊車河」的心願,這可算是香港巴士史上首次。
  • 1997年9月:九巴與其餘四大運輸機構九廣鐵路地鐵公司城巴香港小輪聯合推出智能卡「八達通」繳付系統。同年,九巴集團進行重組,九巴、龍運巴士等成員公司成為一家新成立之「九龍巴士控股有限公司」旗下子公司,其主要股東仍為新鴻基等。九巴控股亦於2005年易名為「載通國際控股有限公司」。與此同時,九巴引入全球首款雙層低地台巴士-「丹尼士三叉戟」(ATR1/HJ2127),方便巴士公司在傷殘人士使用巴士服務和大載客量之間作出平衡。
  • 1998年:九巴成立全資附屬公司陽光巴士有限公司,專門提供居民巴士員工學童接送專車購物商場穿梭巴士等各種非專營巴士服務,現已成為香港其中一間規模最大的非專營巴士公司
  • 1998年:九巴開始在旗下空調巴士安裝上海凱倫報站系統,該系統由車長控制,在車廂電子顯示屏顯示站名,並以粵語、英文、普通話報出站名,並於2005年開始推展至非空調巴士
  • 1999年:九巴與商業電台合作,在巴士上安裝收音機設施,播放商業二台節目,到一段時間後則播放香港電台二台節目。

2000年代

  • 2000年:使用智能卡「八達通」繳付車資已經非常普遍,九巴於同年4月完成為全線車隊裝設八達通卡閱讀器。同年11月25日,九巴率先引入「路訊通」系統(前稱「資訊娛樂共同睇」),乘客可透過安裝在車上的電視屏幕,收看資訊及娛樂節目;但亦有乘客視為噪音滋擾。
  • 2001年:九巴沙田車廠於11月取得ISO 14001品質證書 ─ 環保管理體系,成為香港巴士運輸業內首間獲得此認證的車廠。
  • 2002年:九巴將所有ISO 9001:1994證書升級至ISO 9001:2000版本。同年10月九巴獲得《福布斯 Forbes》雜誌頒發美國以外地區「200家營業額10億美元以下的傑出企業」殊榮。
  • 2002年10月:九巴於藍田地鐵站內的42C線巴士總站月台,興建全港首個空調候車亭,採用透明強化玻璃密封設計,並裝有恆溫式空調系統,由獨立系統供應鮮風,讓乘客在空氣清新與寧靜舒適的環境下等候巴士。亭內裝設了一組多媒體資訊系統,以及一組電子屏幕顯示屏,詳細列出下一班巴士的開車時間、路線與票價等資料。
  • 2003年1月:九巴引進創新的直梯巴士—「Enviro500」(ATE1/KX675),讓乘客上落樓梯更為安全,另有多項嶄新設備。
  • 2003年9月:九巴於尖沙咀廣東道新港中心外裝設全港首個數碼巴士站,該巴士站配備電腦螢幕,提供交通及旅遊資訊;同年11月,九巴新荔枝角車廠取得ISO 14001品質證書。
  • 2004年9月:九巴引進全球首批專為雙層巴士而設的超級車胎,雖然可以節省資源,但車胎成本上升,最後放棄採用。 [28]
  • 2006年5月:九巴引入配新款歐盟四型引擎的巴士,分別為亞歷山大丹尼士Enviro500(ATEU1/MJ2927)及富豪B9TL(AVD1/MF5119,原車牌為LJ7006)。
  • 2007年12月2日:九巴推出其時最大規模的八達通轉乘優惠,涉及七組共21條路線,覆蓋範圍包括西九龍荃灣深井葵青沙田大埔元朗洪水橋屯門及新界北區。當時,九巴已經有68組不同的轉乘優惠,共涉及258條路線。另外為配合兩鐵合併,九巴更改旗下位於兩鐵車站的巴士站站名,一律以「鐵路站」命名,共有約300個巴士站受影響,為近期最大規模的站名改動。截止2009年9月,全數使用電牌的巴士均已更改為「鐵路站」名稱,惟極少數使用膠牌的巴士曾仍沿用「火車站」或「地鐵站」名稱的舊膠牌。
  • 2008年6月8日:九巴獲行政會議批准加價4.5%,比申請加價9%削減一半。
  • 2009年2月:九巴引入第一輛「歐盟四型」單層巴士,型號為斯堪尼亞K230UB,巴士已於2009年2月中抵港,並於4月出牌,於5月投入服務。首輛巴士車牌為NT8619(ASB1)。訂購包括20輛10.6米及10輛12米型號。九巴之後再多引進20輛同款的12米巴士。
  • 2009年2月:九巴把一輛原是歐盟第四代環保引擎巴士(ATEU1/MJ2927)改為歐盟第五代環保引擎,締造更清新的環境。

2010年代

管治架構

陳祖澤加入九巴之前,於1964年至1978年,及1980年至1993年兩段時期,破天荒地兩出兩入政府,由最初的行政主任,逐步晉升至司級政務官;80年重返政府,首先在保安科工作、其後出任首席助理銓敘司及副貿易署署長、副常務司、副布政司、政府新聞處處長、工商司等職位,期間曾參與中英聯合聲明的草擬工作。91年官拜教育及人力統籌司,同年獲委任立法局官守議員,92年更被委任為行政局議員,一度被視為首任華人布政司的熱門人選。到93年中英關係最惡劣的時期,他突然以個人理由提出請辭。同年11月1日起,陳祖澤出任九龍巴士董事長。

一到任,陳氐已經微服出巡,在九巴總部大樓、九巴車廠、巴士站,甚至在巴士上,都可見到他的蹤跡。卸下一身官服的他,迅即觀察到九巴業務過於單一,公司只有專利巴士一項業務。於是他提出將企業重組,成立九巴控股並以之為上市旗艦,轉而將九巴(1933)私有化,再注入其他業務,巴士模型車身廣告路訊通非專營巴士等不同業務並駕齊驅,使公司財政收入更加穩健。除此之外,連接香港國際機場東涌龍運巴士,更是九巴其中一項得意之作。1997年後九巴更成功開拓中國市場,在大連、天津成立合資公司,經營客運生意。

1997年前,九巴管理制度和香港其他傳統公司相似,總經理一人高高在上,下面是不同部門;決策方式採用「中央拍板」式,對市場反應較慢。這種管理架構己不能迎合時代的轉變,因此改革勢在必行。

經過兩年努力,1999年整個內部管理架構重組完成。對於日常巴士車務運作,陳祖澤將權力下放給四個地區車廠總經理,各個部門亦清楚了解自己的職責。同年一月,總部管理架構重組亦完成,將不同部門納入商務、財務及行政、車務三個分支,每個分支由一位總監負責,他們分別掌管功能上互相關聯的部門,各個部門之間有清晰工作指引。

1994年底,九巴管理層已有引入品質管理的構思,第一個目標是ISO。1995年10月九龍灣車廠工程部成為第一個試點,首先拿到ISO 9001品質管理證書;後來交通部、全線車廠,以至2000年全公司上下均拿到ISO 9001或9002品質管理證書。

公司架構圖

九巴公司架構
董事總經理
Managing Director
稽核部
Internal Audit Dept
公司秘書
Company Secretary
副董事總經理
Deputy Managing Director
人力資源部
Human Resources Dept
五大總監 車務總監
Operations Director
運輸發展總監
Transport Development Director
商務總監
Commercial Director
企業事務總監
Corporate Affairs Director
財務及行政總監
Finance & Administration Director
管理範疇

交通部 Traffic Dept
工程部
Engineering Dept
安全及服務質量部
Safety & Service Quality Dept
車廠總經理
Head of Depots

車務配置部
Commercial Deployment Dept
策劃及發展部
Planning & Development Dept

商務及資產管理部
Commercial & Facilities Mgmt Dept
保險部
Insurance Dept
採購部
Purchasing Dept
資訊科技部 IT Dept

企業傳訊部
Corporate Communications Dept
顧客服務部
Customer Service Dept
對外事務組
External Affairs Section

辦公室行政部
Office Administation Dept
財務策劃及成本會計部
Financial Planning & Costing Dept
財務會計部 Accounts Dept
財政部 Treasury Dept

車廠及維修中心

現時九巴擁有4個永久性車廠,為整個巴士隊伍提供日常維修及保養服務;另設有十個較小型衛星車廠,提供停泊及小規模保養服務。至於屯門總修中心,則為車隊提供大規模全面維修支援。

所有九巴巴士均須進行經ISO認證嚴謹的定期保養安排,每日、每月、每半年及每年在車廠內進行檢查,以確定巴士適合在路上行駛。巴士每天接載乘客前都需進行檢查,包括車身表面、車廂、車費顯示器八達通讀卡器及快易通感應器。當車長發現巴士出現問題並向維修組匯報後,維修人員會盡快進行維修。

此外,維修組員工須定期及按需要進行保養及維修項目,亦會定期更換關鍵組件及因應需要為油管和電線加裝保護喉套,以減少起火意外

巴士路線

六大經典路線

經過悠長八十多年專營巴士服務歲月,在芸芸近四百條巴士路線之中,只有六條能夠脫穎而出,獲九巴確認為「六大經典路線」。[36]

九巴六大經典路線
路線號 現時起訖點 經典來由
1 竹園邨尖沙咀碼頭 最早使用雙層巴士路線
2 長沙灣(蘇屋邨)尖沙咀碼頭 首批九龍區巴士路線
6 荔枝角尖沙咀碼頭 五、六十年代「線王」
64K 元朗(西)大埔墟站 第一代新界郊區路線
68X 洪水橋(洪福邨)旺角(柏景灣) 前身為七十年代全港路程最長及行車時間最長68線
102 筲箕灣美孚 首批過海巴士路線之一

分類方法

此章節的主條目是九巴及龍運路線分類方法#九巴

車隊

參見:九龍巴士現役車隊型號列表九龍巴士退役車隊型號列表

現役巴士車隊

退役和退還巴士車隊

已退役空調巴士

已退役非空調巴士

訓練巴士車隊

九巴車長訓練學校旗下多部訓練巴士車長提供全面性駕駛訓練,有關車隊詳情請參看九巴訓練巴士車隊列表

古董巴士

九巴是香港目前唯一一間保留古董巴士的專營巴士公司,11輛古董巴士過往經常出席公開活動,以及保留7輛退役古董巴士存放在車廠內。

2015年12月,九巴在沙田車廠舉行的記者會上,安排了九部經典巴士(上表的D11與JD4215除外)跟傳媒會面,並宣佈了讓經典巴士投入社區活動的決定。翌年,九巴舉辦了多場公開活動,讓這些退役巴士與全港市民回到過去的光輝歲月,重拾陪伴自己一起成長的那些巴士回憶。[63]

公開活動

重大事件

嚴重事故

相關條目

註釋及參考資料

  1. 九巴網站:情載80年 — 九巴服務香港80周年誌慶
  2. 包括特別線及聯營路線
  3. 3.0 3.1 載通國際控股有限公司2018中期報告,資料截至2018年6月30日。
  4. [1],資料截至2020年10月16日,包括由龍運巴士所暫借的38輛巴士
  5. 2007年有4027輛巴士
  6. 九龍巴士(一九三三)有限公司、龍運巴士有限公司、新大嶼山巴士(一九七三)有限公司、城巴有限公司(港島及過海路線專營權)、城巴有限公司(北大嶼山及赤鱲角機場路線專營權)和新世界第一巴士服務有限公司的加價申請,立法會參考資料摘要,2008年5月
  7. 九龍巴士(一九三三)有限公司加價申請,立法會交通事務委員會,2014年4月11日
  8. 立法會六題:港鐵東鐵線和馬鞍山線及九巴北區服務,2013年2月20日
  9. 《圖說香港歷史建築 1920-1945》,黃棣才,中華書局(香港)有限公司
  10. 香港舊照片網站:新鴻基地產收購九巴
  11. 香港運輸物流學會運輸物流卓越大獎2007─九巴榮獲優質客運服務獎特刊
  12. 九龍巴士控股有限公司,〈九巴推出「資訊娛樂共同睇」巴士服務〉[新聞稿],2000年11月17日。
  13. 九龍巴士控股有限公司2002年度股東週年大會
  14. 九巴2003年年報
  15. 九巴新制服免打呔簡約環保,太陽報,2010年10月7日
  16. 要求政府及巴士公司解決巴士嚴重脫班問題(交通事務委員會文件34/12),第四屆深水埗區議會交通事務委員會第三次會議記錄,2012年5月17日
  17. 17.0 17.1 九巴非空調巴士全面退役,九巴新聞檔案,2012年5月10日。 引用錯誤:無效的<ref>標籤;name屬性“hd”使用不同內容定義了多次
  18. 九巴「3+2」座位巴士全面退役,九巴新聞稿,2014年6月25日
  19. 全港首部12.8米雙層巴士首航,九巴新聞稿,2014年8月22日
  20. 傳九巴多名主管接「大信封」,東方日報,2015年3月4日
  21. 前資深員工上書管理層 斥李澤昌上任300人離職,香港01,2018年3月9日
  22. 九巴狂炒老臣子青黃不接,東方日報,2016年3月9日
  23. 九巴再有人事變動 副董事總經理3月離巢,東方日報,2016年1月29日
  24. 運輸及房屋局局長向立法會交通事務委員會就九龍巴士(一九三三)有限公司新專營權事宜提交的開場發言文本,2017年1月20日
  25. 網民熱話:九巴車廠開拓財路 兼營代客維修巴士?,東方日報,2018年5月2日
  26. 《二十世紀巴士路線發展史:渡海、離島及機場篇》;容偉釗著
  27. 今日九巴:《巾幗不讓鬚眉 九巴女車長》,第202期,2011年1月。
  28. 九巴試驗全球首批專為雙層巴士而設的超級車胎,九巴新聞稿,2004年9月28日。
  29. 九巴2011年加價新聞稿
  30. 全港首間設置官方Facebook專頁的專營巴士營辦商是新巴旗下的人力車觀光巴士,於2009年10月設置。
  31. 香港電訊率先在巴士轉乘站推出免費Wi-Fi服務
  32. 行 會 「 閃 批 」 九 巴 加 價 4.9%,星島日報,2013年2月20日。
  33. 全港首兩間設置官方Youtube頻道的專營巴士營辦商是新巴城巴,於2011年5月27日設置。
  34. 全港首間設置官方Instagram檔案的專營巴士營辦商是新巴旗下的人力車觀光巴士,於2015年1月設置。
  35. KMB 九巴專頁直播影片 九巴新形象大揭秘
  36. 九巴新聞稿:城市印象@連繫.「從點到點」專題展覽 大半世紀古董巴士與收藏家巴士模型大檢閱 九巴的故事.連繫城市的故事,2014年4月15日
  37. 設有尾軸輔助轉向功能
  38. 部分設有雙輪椅位水塘位
  39. 39.0 39.1 曾經設有尾軸輔助轉向功能
  40. 由環境保護署全額資助訂購的混合動力巴士
  41. V6B64、72-74、76-81、83、85、88、90、93、103、107、131設有行李架水塘位
  42. 3ATENU3-22設有行李架水塘位
  43. 3ATENU43-47、50、59-62、92-95、97、99-101、103、104、112-116、118-142設有水塘位
  44. 雙門版
  45. 單門版
  46. 超級電容巴士
  47. 電動巴士
  48. 新巴二手車
  49. 49.0 49.1 試用期過後除牌運回廠方
  50. ADS174詳見2009年將軍澳巴士翻車意外
  51. 3AV269詳見2011年慈雲山 (南) 總站火災
  52. ATS36因火災而退役,詳見九巴天慈車廠火災
  53. ATR6、98因火災而退役
  54. 原本是使用Voith DIWA 863.3三前速波箱,後來兩車引擎室皆經改良,裝上Voith DIWA 864.3四前速波箱。
  55. ATR54、195、358因火災而退役,詳見九巴天慈車廠火災
  56. ATE180、3ASV49、311、AVW55詳見九巴天慈車廠火災
  57. 3ASV181詳見2011年慈雲山 (南) 總站火災
  58. 3ASV304因火災而退役
  59. AVW78詳見2018年九巴872線巴士翻側事故
  60. 60.0 60.1 因火災而退役
  61. AP69詳見2003年九巴265M線巴士墮坡事故
  62. AMN1-30、34、35原為城巴訂單
  63. 《今日九巴》第254期,2016年1月
  64. 【九巴冧機】九巴車廠派更系統故障大混亂 屯公轉車站千人排隊〉,《蘋果日報》,2019年2月18日。
  65. 香港特別行政區政府,〈運輸及房屋局局長與傳媒談話全文(只有中文)〉[新聞公報],2019年2月18日。
  66. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴及龍運的派更系統已回復正常〉[新聞稿],2019年2月18日。
  67. 【九巴冧機】九巴派更系統故障屯門轉車站千人排隊 運輸署將約見九巴〉,《蘋果日報》,2019年2月18日。

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