已停辦的九龍專綫小巴路線7號，由馬亞木旗下成功運輸有限公司（客運營業證編號11315C）營辦，循環來往偉恒昌新邨及尖沙咀東，途經土瓜灣、紅磡及港鐵尖沙咀站。根據運輸署服務詳情表顯示，循環點為尖沙咀東（科學館道），但該處並沒有位置可供設站，最接近的分站位於麼地道巴士總站。
於1983年投入服務的7號線，在千禧年代長期客量不足，連年虧蝕。營辦商藉港鐵觀塘綫延綫通車之契機，申請停辦此路線，使其於2017年1月正式步進歷史。
歷史[]
- 1982年9月10日：運輸署公開招標11組共25條專綫小巴新路線，此路線與16及第一代21K線編為同一組。[1]
- 1983年5月22日：7號線投入服務[2]，循環點設於麼地廣場。
- 1984年7月7日：不再途經麼地廣場（半島中心），改經梳士巴利道、科學館道、加連威老道、加連威老廣場希爾頓中心外的新小巴站、加連威老道、科學館道、麼地道及漆咸道南。[3]
- 1986年：循環點改為尖沙咀東部公共運輸總站，不入加連威老廣場。
- 1992年1月1日：因尖沙咀東部公共運輸總站封閉，駛至梳士巴利道後改經科學館道、科學館廣場及科學館道往麼地道。
- 待查：駛至科學館道後直接左轉麼地道，不入科學館廣場。
- 2002年：與同由瑞發投資（客運營業證編號4710C）營辦之16及16A線一併重新招標[4]，結果由馬亞木旗下成功運輸有限公司（客運營業證編號11315C）投得。
- 2005年6月1日：增設與地鐵的八達通轉乘優惠，指定車站為尖沙咀站。[5]
- 2013年8月5日：於星期一至五上下午繁忙時間，在途經加拿芬道後，改經碧仙桃路、麼地道及漆咸道南返回原有行車路線，而不會途經彌敦道、梳士巴利道、科學館道及麼地道。
- 2017年1月28日：因客量嚴重不足，導致營辦商長期虧蝕而停止服務，是唯一一條受港鐵觀塘綫延綫通車影響而取消的專綫小巴路線，更是首項受該鐵路通車影響而取消的公共交通服務。[6]
昔日的7號線[]
- 1978年11月24日：運輸署公開招標8組共26條專綫小巴新路線，此線與第一代4、5及第一代6號線編為同一組。[8]
- 1979年4月23日：第一代7號線投入服務，屬首批投入服務的九龍專綫小巴路線之一。路線來往又一村及紅磡碼頭，每15分鐘一班，收費$1.0，由伊利沙伯醫院起分段收費50￠。[9]
- 1981年2月21日：取消服務。[10]
服務時間及班次[]
| 停辦前的時間表 | |
|---|---|
| 由偉恆昌新邨開出 | |
| 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 星期一至六 | |
| 07:00 - 22:30 | 10 - 30 |
| 星期日及公眾假期 | |
| 08:00 - 22:00 | 15 - 30 |
| 1984年至1990年代中期 | |
|---|---|
| 由偉恆昌新邨開出 | |
| 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 星期一至六 | |
| 07:00 - 10:00 | 7／8 |
| 10:00 - 12:00 | 12 |
| 12:00 - 16:30 | 10 |
| 16:30 - 19:30 | 7／8 |
| 19:30 - 22:30 | 12 |
| 星期日及公眾假期 | |
| 08:00 - 11:00 | 10 |
| 11:00 - 20:00 | 7／8 |
| 20:00 - 22:00 | 12 |
| 1983年5月22日開辦時 | |
|---|---|
| 由偉恆昌新邨開出 | |
| 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 星期一至六 | |
| 06:40 - 22:00 | 8 |
| 星期日及公眾假期 | |
| 08:00 - 22:00 | 8 |
收費[]
| 7號線歷年收費沿革 | ||
|---|---|---|
| 收費調整生效日期 | 全程收費 | 分段收費 |
| 2013年9月1日 | $7.2 | 平治街往尖沙咀東：$5.1 山谷道往偉恒昌新邨：$4.0 |
| 2011年9月18日[11] | $6.7 | 平治街往尖沙咀東：$4.8 山谷道往偉恒昌新邨：$3.7 |
| 待查 | $6.3 | 平治街往尖沙咀東：$4.5 山谷道往偉恒昌新邨：$3.5 |
| 收費沿革待查 | ||
| 約1995年 | $4.8 | 不設分段收費 |
| 1993年11月1日 | $4.5 | |
| 1992年9月1日 | $4.3 | |
| 1991年8月23日 | $3.8 | |
| 約1990年 | $3.5 | |
| 1989年11月23日 | $3.3 | |
| 1988年11月4日 | $2.8 | |
| 約1986年 | $2.5 | |
| 1983年5月22日 | $1.5 | |
鐵路轉乘優惠[]
| 7號線港鐵轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程交通工具 | 第二程交通工具 | 節省金額 | 鐵路指定轉車站 | 時限 | 備註 |
| 港鐵 | 7 | $1.0 | 荃灣綫尖沙咀站／西鐵綫尖東站 | 60分鐘 | 由2005年6月1日至路線取消期間生效 只適用於成人八達通卡 |
| 7 | 港鐵 | ||||
行車路線[]
此路線的全程行車里數約為9.8公里。
| 走線 | 途經道路 |
| ① 常規 |
偉景街、貴州街、土瓜灣道、馬頭圍道、機利士北路、新圍街、漆咸道北、漆咸道南、金馬倫道、加拿分道、彌敦道、梳士巴利道、科學館道、麼地道、漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、新碼頭街、九龍城碼頭公共運輸交匯處、土瓜灣道、新碼頭街及偉景街 |
|---|---|
| ②＊ 週一至五繁忙時間班次 |
……、金馬倫道、加拿分道、碧仙桃路、麼地道、漆咸道南、漆咸道北、…… |
| 九龍專綫小巴7號線（偉恒昌新邨↺尖沙咀東） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 主要車站位置 | 備註 |
| 1 | 土瓜灣 | 偉景街 | ||
| 2 | 土瓜灣道 | 沿途可停車上落 | ||
| 3 | 新圍街 |
|
||
| 4 | 紅磡 | 漆咸道北 | ||
| 5 | 尖沙咀東 | 漆咸道南 | 沿途可停車上落 | |
| 6 | 金馬倫道 | |||
| 7 | 尖沙咀 | 加拿分道 |
|
|
| 8 | 尖沙咀 | 梳士巴利道 | 走線②班次不適用 | |
| 9 | 尖沙咀東 | 麼地道 | 循環線折返點 走線②班次不適用 | |
| 10 | 尖沙咀東 | 漆咸道南 | 沿途可停車上落 | |
| 11 | 紅磡 | 漆咸道北 | ||
| 12 | 土瓜灣 | 浙江街 |
|
|
| 13 | 土瓜灣道 | 沿途可停車上落 | ||
| 14 | 新碼頭街 |
|
||
| 15 | 偉景街 | |||
| 1992年之行車路線 |
|---|
此路線的全程行車里數約為10.5公里，行車時間約為38分鐘。（平均行車時速約為16.6公里） 途經：偉景街、貴州街、土瓜灣道、馬頭圍道、機利士北路、新圍街、漆咸道北、漆咸道南、金馬倫道、加拿分道、彌敦道、梳士巴利道、科學館道、科學館廣場、科學館道、麼地道、漆咸道南、暢運道、康泰徑、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、新碼頭街及偉景街 |
| 1986年之行車路線 |
|---|
|
此路線的全程行車里數約為10.5公里，行車時間約為38分鐘。（平均行車時速約為16.6公里） 途經：偉景街、貴州街、土瓜灣道、馬頭圍道、機利士路、新圍街、漆咸道北、漆咸道南、金馬倫道、加拿分道、彌敦道、梳士巴利道、康莊道、康達徑、尖沙咀東部公共運輸總站、科學館道、麼地道、漆咸道南、暢運道、康泰徑、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、新碼頭街及偉景街
|
| 1985年之行車路線[12] |
|---|
|
此路線的全程行車里數約為11公里，行車時間約為47分鐘。（平均行車時速約為14公里） 途經：偉景街、貴州街、土瓜灣道、馬頭圍道、機利士路、新圍街、漆咸道北、漆咸道南、金馬倫道、加拿分道、彌敦道、梳士巴利道、科學館道、加連威老道、希爾頓大廈旁之未命名路、加連威老道、科學館道、麼地道、漆咸道南、暢運道、康泰徑、康莊道、漆咸道北、北拱街、高山道、浙江街、靠背壟道、落山道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、新碼頭街及偉景街
|
| 1984年之行車路線 |
|---|
|
此路線的全程行車里數約為9.2公里，行車時間約為40分鐘。（平均行車時速約為13.8公里） 途經：偉景街、貴州街、土瓜灣道、馬頭圍道、機利士路、新圍街、漆咸道北、漆咸道南、金馬倫道、加拿分道、彌敦道、梳士巴利道、麼地里、麼地道、未命名路、麼地道、麼地里、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、康泰徑、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、新碼頭街及偉景街 |
| 1982年招標時之行車路線 |
|---|
|
此路線的全程行車里數約為4.5公里。
途經：偉景街、貴州街、土瓜灣道、馬頭圍道、機利士路、北拱街、漆咸道、加連威老道及科學館道
|
用車[]
此路線開辦時用車6輛，1980年代中期增至8輛，2002年重新招標時最低用車數目為7輛。由於客量偏低，此路線營運後期班次被不斷削減，停辦前運輸署資料顯示此路線用車為3輛[13]，實際運作時僅使用1輛常用車及1輛後備車，兩者皆為16 座位豐田Coaster石油氣小巴。
| 7號線用車列表 | ||
|---|---|---|
| 車牌 | 型號[14] | 停辦後去向 |
| KN2587 | 豐田Coaster 5LS | 轉往同組九龍16／16A線 |
| KN3029 | 豐田Coaster 5LS | 轉往騰寶興業新界113線 |
相關事件[]
使用狀況[]
由於沿線車站缺乏路線資料且車費偏高（停辦前全程收費$7.2，路線相若的九巴5C及28線只需$5.8），因此繁忙時間以外客量一直偏低。
無綫電視節目《東張西望》於2014年曾探討部分馬亞木旗下專綫小巴路線之經營狀況。節目表示此路線為馬亞木虧蝕最嚴重的專綫小巴路線之一，在早上繁忙時間過後皆客量嚴重偏低。路線官方班次雖為每7至12分鐘一班，但營辦商私下削減用車及縮減班次，在非繁忙時間往往只派出1輛小巴行走，故有乘客在偉恒昌新邨總站等候超過15分鐘，仍未見此路線小巴開出。[16]
根據運輸署於2016年2月尾發表之「配合觀塘綫延綫通車的公共交通服務重組計劃」，此路線每日只有約320人次乘搭，平均每班車次只接載6人，其票務收入未能支付日常營運開支，多年來均嚴重虧損。有見及此，當局建議在港鐵觀塘綫延綫通車後取消此路線。
港鐵觀塘綫延綫通車後，全日僅錄得約350人次乘搭此路線，平均每班車只接載7人，客量持續偏低[17]。營辦商董事馬僑生表示此路線每天虧蝕4,500元，每月更虧蝕十多萬元；因此，運輸署建議於2017年1月底取消此路線，終於同年1月28日停駛。[18][6]
圖集[]
註釋[]
相關條目[]
參考資料[]
- ↑ 憲示第2925號，《香港政府憲報》第124卷第36期，1982年9月10日。
- ↑ 〈偉恒昌新邨至尖沙咀 新小巴專線明起服務〉，《工商日報》，1983年5月21日。
- ↑ 〈尖東區交通改良措施〉，香港政府新聞公報，1984年7月4日。
- ↑ 第1708號公告：〈道路交通（公共服務車輛）規例（第374章）--九龍及新界的公共小型巴士 (專線) 路線〉，香港特別行政區政府憲報第06卷第12期，2002年3月22日。
- ↑ 《兩鐵合併條例草案》委員會 票價調整機制及減價建議，立法會CB(1)195/06-07(01)號文件。
- ↑ 6.0 6.1 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專綫小巴第7號綫(九龍城(偉恆昌新邨) 至 尖沙咀東(科學館道) ( 循環線 ))終止服務〉［交通通告］，2017年1月20日。
- ↑ 捷運管理有限公司，〈運輸署無限拖延路線重組計劃，妄顧市民交通需要 挑動區內同業矛盾，破壞同業互信，影響市民使用服務〉［新聞稿］，2017年8月27日。
- ↑ 憲示第3028號，《香港政府憲報》第120卷第47期，1978年11月24日。
- ↑ 〈九龍區十小巴專線 下星期一開始服務〉，《大公報》，1979年4月21日。
- ↑ 政府檔案處：HKRS276-8-879。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第7號線調整車費〉［交通通告］，2011年9月14日。
- ↑ 1984年12月20日生效的九龍專綫小巴路線第7號服務詳情表
- ↑ 配合觀塘線延線通車的公共交通服務重組計劃附件一，油尖旺區區議會交通運輸及房屋事務委員會交通文件第11/2016號。
- ↑ 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。
- ↑ 〈黃大仙 小巴撞壆翻側〉，《蘋果日報》，2012年4月19日。
- ↑ 〈電視節目(2014-01-21)東張西望(小巴生意)〉，YouTube。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈觀塘線延線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排〉，2016年12月。
- ↑ 〈觀塘延綫搶客 小巴停駛〉，《蘋果日報》，2017年1月15日。
外部連結[]
- 運輸署官方路線資料 - 九龍區專線小巴路線第 7 號（2017-01-27存檔）
- 小巴薈 - 九龍區專線小巴7號線（2017-01-27存檔）
| 九龍區已停辦專綫小巴路線 | |
|---|---|
| 九龍區內線 | <油尖旺區> 1 • 1M • 4（第一代） • 21K • 26D • 31M • 43（第一代） • 43（第二代） • 43A • 46S • 70S • 74D • 79W <深水埗區> 10 • 10A • 10M • 11M • 14M • 30M • 32A • 45B • 45M • 75B • 75M <九龍城區> 2M • 6（第一代） • 14 • 15A • 16（第一代） • 26M • 29 • 82（第一代） • 88S <黃大仙區> 16E • 17 • 20A • 37B • 40M • 55（第一代） • 65 • 65A • 67 <觀塘區> 15 • 20（第一代） • 22 • 23A • 24S • 25 • 26（第一代） • 36 • 63M |
| 九龍跨區線 | |
| 九龍往返新界 | |
| 過海路線 | |