新界特別巴士路線（通宵服務）N237，由九巴營辦，循環來往美孚及葵盛。
此路線以逆時針方向環繞葵涌行走，依次途經青山公路 – 葵涌段（華員邨）、北葵涌的石籬邨、安蔭邨、石蔭邨、葵興、葵涌新區及葵盛邨，最後經荃灣路特快返回美孚。
目錄
歷史
- 2002年11月4日：N237線投入服務，往返美孚及葵盛。[1][2]
- 2004年5月1日：繞經石籬（梨貝街）總站及安蔭總站。[3][4]
- 2013年8月4日：增設葵聯路「葵聯邨」巴士站。[5]
- 2015年6月27日：增設到站時間預報。[6]
- 2017年12月24日：增設與N368線的八達通轉乘優惠。[7]
- 2018年4月23日：增設大白田街「石蔭東邨」巴士站。[8]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
| 由美孚開出 | |
|---|---|
| 開車時間（小時） | 開車時間（分鐘） |
| 每日 | |
| 01 - 04 | 00、30 |
| 05 | 00 |
- 此路線提供到站時間預報服務。
收費
| 路程／登車站 | 空調收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $9.1 |
| 收費備註 |
|---|
八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠折半計算）
| N237線（美孚↺葵盛）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由N237線（美孚開出）轉乘其他路線 | |||||
| 轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| N241 | 長宏 | 減$2.4 | 美孚或之後的巴士站 | 150分鐘 | |
| 紅磡站 | 只限美孚總站 | ||||
| N252 | 三聖 | 減$2.5 | 美孚／健全街 | 不可與屯門公路轉車站轉乘優惠同時使用 | |
| N260 | 屯門碼頭 | ||||
| N269 | 天慈 | 減$2.3 | |||
| NA32 | 港珠澳大橋香港口岸 | 減$9.1 | 首程下車：葵涌邨秋葵樓 次程登車：葵涌街坊會 |
120分鐘 | [9] |
| 由其他路線轉乘N237線（往葵盛） | |||||
| 轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| N241 | 長宏 | 減$2.4 | 美孚或之前的巴士站 | 150分鐘 | 乘客在N241線下車時，必須再拍八達通卡一次， 方能在第二程享有轉乘優惠 |
| 紅磡站 | 只限美孚總站 | ||||
| N260 | 屯門碼頭 | 減$2.5 | 美孚／健全街 | 不可與屯門公路轉車站轉乘優惠同時使用 | |
| N269 | 天慈 | 減$2.3 | |||
| N368 | 中環（港澳碼頭） | 兩程合共$25.0 | 首程下車：美孚站（荔枝角道） 次程登車：美孚總站 |
||
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P ＊、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | $6.0 或 九巴車程實際車資 （以較低者為準） |
120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P ＊、A47X | 往機場 | ||
|
注意事項：
＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 | |||||
用車
受到梨貝街路面影響，此路線只能使用11.3米或以下的巴士行走。
此路線用車兩輛，由荔枝角車廠（L）派出富豪超級奧林比安10.6米（ASV）、Enviro400 10.5米（ATSE）及Enviro500 MMC 11.3米（E6M）雙層巴士行走。
行走此路線之車輛，在此路線服務時間開始前分別會柯打35A、35X、37及46線。
用車演變史
此路線開辦初期主要使用三菱MK117J（AM）單層巴士行走，當時是少數全以三菱MK行走的路線之一。
不過，自從三菱MK陸續退役，此路線開始改用丹尼士飛鏢（AA）、丹尼士巨龍9.9米（ADS）、富豪超級奧林比安10.6米（ASV）及丹尼士三叉戟10.6米（ATS）行走。
因客量持續低迷，於2016年起便改用Enviro200 Dart（AAU、AAS）及斯堪尼亞K230UB（ASB）行走。
2017年6月起，較常派出Enviro400 10.5米（ATSE）行走。
為提升服務，自2018年12月起，此路線重新以富豪超級奧林比安10.6米（ASV）、丹尼士三叉戟10.6米（ATS）及Enviro400 10.5米（ATSE）雙層巴士作主力。[10]
2020年6月底起，此路線獲放寬可使用11.3米巴士行走。於6月30日凌晨，此路線首次獲派Enviro500 MMC 11.3米（E6M9／WU3140）行走。
行車路線
此路線的全程行車里數約為16.8公里，行車時間約為50分鐘。（平均行車時速約為20.2公里）
此路線是來回程行車時間較懸殊的通宵路線之一（其他例子有新巴N796線等）。
途經：長沙灣道、青山道、青山公路 – 葵涌段、和宜合道、大隴街、圍乪街、石排街、梨貝街、石籬（梨貝街）巴士總站、梨貝街、石排街、大白田街、石梨街、安足街、安蔭巴士總站、安足街、石排街、大白田街、梨木道、和宜合道、昌榮路、青山公路 – 葵涌段、健全街、禾塘咀街、大窩口道、葵盛圍（上段）、葵聯路、葵盛圍（下段）、盛福街、葵福路、興芳路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道及荔枝角道
| 九龍巴士N237線（美孚↺葵盛） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 荔枝角（美孚） | 美孚巴士總站  |
 轉自N241、N260、N269、N368線
| |
| 2 | 青山道 | 饒宗頤文化館 | ||
| 3 | 九華徑 | 青山公路 – 葵涌段 | 鐘山台 | 此站起路線及價錢牌會轉為往美孚 |
| 4 | 大窩 | 華員邨 | ||
| 5 | 北葵涌 | 葵涌業成街 | ||
| 6 | 和宜合道 | 葵涌打磚坪街 | ||
| 7 | 大隴街 | 大隴街 | ||
| 8 | 石排街 | 石籬邨石佳樓 | ||
| 9 | 梨貝街巴士總站 | |||
| 10 | 石排街 | 石籬天主教小學 | ||
| 11 | 石排街石歡樓 | |||
| 12 | 安蔭巴士總站 | |||
| 13 | 大白田街 | 裘錦秋中學 | ||
| 14 | 石蔭東邨 | |||
| 15 | 梨木道 | 石蔭邨 | ||
| 16 | 昌榮路 | 昌榮路 | ||
| 17 | 葵興 | 青山公路 – 葵涌段 | 葵涌健全街 | 互轉N260、N269線
|
| 18 | 葵涌新區 | 大窩口道 | 葵涌邨秋葵樓 | |
| 19 | 葵盛 | 葵盛圍 | 林護紀念中學 | |
| 20 | 葵盛邨盛豐樓 | |||
| 21 | 葵盛東巴士總站 | 循環線折返點 | ||
| 22 | 葵聯路 | 葵聯邨 | ||
| 23 | 葵盛西邨 | |||
 荃灣路、葵涌道
| ||||
| 24 | 荔枝角（美孚） | 美孚巴士總站 |
轉往N241、N260、N269線
| |
| 路線圖 |
|---|
|
|
使用狀況
由於此路線服務的絕大部份地區均有較方便的紅色小巴服務，而且後者可直達旺角，故此路線的客量一直偏低，乘客多為九巴荔枝角車廠員工。[11]
根據歷年巴士路線發展計劃及不同文件中的資料顯示，此路線載客情況如下：
- 2009年：根據運輸署所公布，此路線每晚的乘客量約120人，即每班車的客量約為9人。
- 2012年：平均每班車約10人次，即每方向只約5名乘客。[12]
- 2013年：平均每天只有121人次乘搭，最繁忙的一小時內載客率為18%（即約78人次），平均每班為16人次。
- 2015年：最繁忙班次的載客率為20%。[13]
鑒於客量持續低迷，九巴曾多次於巴士路線發展計劃中提出取消此路線。
相關事件
- 2005年7月12日：凌晨約三時四十分，一輛往美孚方向的三菱MK117（AM127／FG1189）在葵福路與興芳路交界停紅燈時，對面線一輛正前往執勤的警車與沿興芳路行駛的的士相撞，的士撞向葵福路一支交通燈後，再反彈撞向巴士，而警車則撞向路中石壆後停下。意外中的士司機傷重不治，警車上三人受傷。[14]
圖集
相關條目
註釋及參考資料
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈新界通宵巴士第N237號線投入服務美孚至葵盛(循環線)〉［交通通告］。（web.archive.org存檔）
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦N237線通宵巴士服務〉［新聞稿］，2002年11月2日。
- ↑ 巴士新聞(2004年5月)，巴士狂熱。
- ↑ N237加經兩巴士總站，新界西巴士+輕/西鐵綫聯盟。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈34.37.37M.N237 新加巴士站〉［乘客通告］，2013年8月1日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈N368 來回程加停美孚站 增設分段收費及轉乘優惠〉［乘客通告］，2017年12月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈N237 新增巴士站〉［乘客通告］，2018年4月。
- ↑ 龍運與九巴八達通轉乘優惠計劃(新界及市區)，龍運巴士網站。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，<https://www.districtcouncils.gov.hk/kwt/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/15919/47_2018.pdf>［交通及運輸(傳閱)文件第47/2018號］，2018年12月。
- ↑ n237 客量討論，香港討論區。
- ↑ 〈二零一二年二月十六日交通及運輸委員會第一次會議(二零一二)〉，交通及運輸文件第2w/2012號。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈二零一五年六月十一日交通及運輸委員會第三次會議(二零一五)〉，交通及運輸文件第16a/2015號，2015年6月。
- ↑ 〈亮藍燈趕查案 攔腰撼的士 警車衝燈撞死人〉，《蘋果日報》，2005年7月13日。
外部連結
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| 居民巴士 | |
| 專綫小巴 | |
| 跨境服務 | <落馬洲管制站> 皇巴士(#) • 中港直通快線(#) • 油尖24小時跨境快線(#) • 旺角跨境全日通(#) • 觀塘24小時跨境快線(#) • 灣仔跨境全日通(#) <港珠澳大橋管制站> 港珠澳大橋穿梭巴士(#) • 澳門香港機場直達(#) |
| 斜體為深宵路線；附有(#)者為使用單一編號之24小時服務路線 | |
| 以葵青區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | |
| 九龍 | |
| 新界東 | |
| 新界西 | |
| 註：斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務 | |
| 以深水埗區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島 | |
| 九龍 | |
| 新界東 | |
| 新界西 | |
| 斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務 | |
