九巴N237線

新界特別巴士路線（通宵服務）N237，由九巴營辦，循環來往美孚及葵盛。

此路線以逆時針方向環繞葵涌行走，依次途經青山公路 – 葵涌段（華員邨）、北葵涌的石籬邨、安蔭邨、石蔭邨、葵興（光輝圍一帶）、葵涌新區及葵盛邨，最後經荃灣路特快返回美孚。

歷史

2002年11月4日：N237線投入服務，往返美孚及葵盛。^[1]^[2]
2004年5月1日：繞經石籬（梨貝街）總站及安蔭總站。^[3]^[4]
2013年8月4日：增設葵聯路「葵聯邨」巴士站。^[5]
2015年6月27日：增設到站時間預報。^[6]
2017年12月24日：增設與N368線的八達通轉乘優惠。^[7]
2018年4月23日：增設大白田街「石蔭東邨」巴士站。^[8]

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

由美孚開出
開車時間（小時）	開車時間（分鐘）
每日
01 - 04	00、30
05	00

此路線提供到站時間預報服務。

收費

路程／登車站	空調收費
全程收費	$9.1

收費備註
12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來優惠票價。而合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0，受惠人士只須支付該原來的全費票價。乘客登車時須以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖。此路線不設任何分段收費。

八達通轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠折半計算）

N237線（美孚↺葵盛）相關轉乘優惠
由N237線（由美孚開出）轉乘其他路線
主要對象	轉往路線	優惠車資	轉乘地點	時限	備註
葵涌→ 荔景山／青衣	N241 （往長宏）	減 $2.4	美孚或之後的巴士站	150分鐘
葵涌→ 深水埗／油尖旺	N241 （往紅磡站）	減 $2.4	只限美孚
葵涌→ 屯門各區	N252（往三聖） N260（往屯門碼頭）	減 $2.5	美孚／健全街		不可與屯門公路轉車站轉乘優惠同時使用
葵涌→ 元朗市／天水圍	N269 （往天慈）	減 $2.3	美孚／健全街
葵涌→ 機場	龍運巴士 NA32 （往港珠澳大橋香港口岸）	減 $9.1	首程下車：葵涌邨秋葵樓次程登車：葵涌街坊會	120分鐘	^[9]
由其他路線轉乘N237線（往葵盛）
主要對象	轉自路線	優惠車資	轉乘地點	時限	備註
荔景山／青衣→ 葵涌	N241 （由長宏開出）	減 $2.4	美孚或之前的巴士站	150分鐘	乘客在N241線下車時，必須再拍八達通卡一次，方能在第二程享有轉乘優惠
油尖旺／深水埗→ 葵涌	N241 （由紅磡站開出）	減 $2.4	只限美孚		乘客在N241線下車時，必須再拍八達通卡一次，方能在第二程享有轉乘優惠
屯門各區→ 葵涌	N260 （由屯門碼頭開出）	減 $2.5	美孚／健全街		不可與屯門公路轉車站轉乘優惠同時使用
天水圍／元朗市→ 葵涌	N269 （由天慈開出）	減 $2.3	美孚／健全街
港島→葵涌	N368 （由中環（港澳碼頭）開出）	兩程合共$25.0	首程下車：美孚站次程登車：美孚

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料
第一程路線	方向	第二程路線	方向	第二程折扣額	時限
A31、A32、A33、A33X、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P＊、A47X	往市區	九巴獨營路線	不限	$6.0 或九巴車程實際車資（以較低者為準）	120分鐘
九巴獨營路線	不限	A31、A32、A33、A33P、A33X、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P＊、A47X	往機場	$6.0 或九巴車程實際車資（以較低者為準）	120分鐘
注意事項：乘客須使用同一張八達通卡享用以上轉乘優惠。乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站享用以上轉乘優惠。九巴的車程不適用於旅遊路線（即R字尾路線）、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路綫。往市區方向之乘客享用此轉乘優惠後，緊接轉乘的九巴路線將不可享用「九巴路線之間的轉乘優惠」。往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 R8線、S64系、S65線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A線轉乘九巴，九巴一程車費為減去折扣後優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠；由九巴轉乘龍運A線，次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資（即原車費［長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半］與$2.0中的較低者）。＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。編輯

用車

受到梨貝街路面影響，此路線只能使用11.3米或以下的巴士行走。

此路線用車兩輛，由荔枝角車廠（L）派出富豪超級奧林比安10.6米（ASV）、丹尼士三叉戟10.6米（ATS）、Enviro400 10.5米（ATSE）及Enviro500 MMC 11.3米（E6M）雙層巴士行走。

行走此路線之車輛，在此路線服務時間開始前分別會柯打 35A、35X、37及46線。

用車演變史

此路線開辦初期主要使用三菱MK117J（AM）單層巴士行走，當時是少數全以三菱MK行走的路線之一。

不過，自從三菱MK陸續退役，此路線開始改用丹尼士飛鏢（AA）、丹尼士巨龍9.9米（ADS）、富豪超級奧林比安10.6米（ASV）及丹尼士三叉戟10.6米（ATS）行走。

因客量持續低迷，於2016年起便改用Enviro200 Dart（AAU、AAS）及斯堪尼亞K230UB（ASB）行走。

2017年6月起，較常派出Enviro400 10.5米（ATSE）行走。

為提升服務，自2018年12月起，此路線重新以富豪超級奧林比安10.6米（ASV）、丹尼士三叉戟10.6米（ATS）及Enviro400 10.5米（ATSE）雙層巴士作主力。^[10]

2020年6月底起，此路線獲放寬可使用11.3米巴士行走。於6月30日凌晨，此路線首次獲派Enviro500 MMC 11.3米（E6M9／WU3140）行走。

行車路線

此路線全程行車里數約16.8公里，行車時間約50分鐘。（平均行車時速約20.2公里）

此路線是來回程行車時間較懸殊的通宵路線之一（其他例子有新巴N796線等）。

途經：長沙灣道、青山道、青山公路 – 葵涌段、和宜合道、大隴街、圍乪街、石排街、梨貝街、石籬（梨貝街）巴士總站、梨貝街、石排街、大白田街、石梨街、安足街、安蔭巴士總站、安足街、石排街、大白田街、梨木道、和宜合道、昌榮路、青山公路 – 葵涌段、健全街、禾塘咀街、大窩口道、葵盛圍（上段）、葵聯路、葵盛圍（下段）、盛福街、葵福路、興芳路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道及荔枝角道

九龍巴士N237線（美孚↺葵盛）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	荔枝角（美孚）		美孚巴士總站	轉自N241、N260、N269、N368線
2	荔枝角（美孚）	青山道	饒宗頤文化館
3	九華徑	青山公路 – 葵涌段	鐘山台	此站起路線及價錢牌會轉為往美孚
4	大窩		華員邨
5	北葵涌		葵涌業成街
6		和宜合道	葵涌打磚坪街
7		大隴街	大隴街
8		石排街	石籬邨石佳樓
9			梨貝街巴士總站
10		石排街	石籬天主教小學
11		石排街	石排街石歡樓
12			安蔭巴士總站
13		大白田街	裘錦秋中學
14		大白田街	石蔭東邨
15		梨木道	石蔭邨
16		昌榮路	昌榮路
17	葵興	青山公路 – 葵涌段	葵涌健全街	轉自或轉往N260、N269線
18	葵涌新區	大窩口道	葵涌邨秋葵樓
19	葵盛邨	葵盛圍	林護紀念中學
20		葵盛圍	葵盛邨盛豐樓
21			葵盛東巴士總站	循環線折返點
22		葵聯路	葵聯邨
23		葵聯路	葵盛西邨
葵盛圍、葵福路；荃灣路、葵涌道
24	荔枝角（美孚）		美孚巴士總站	轉往N241、N260、N269線

路線圖

使用狀況

由於此路線服務的絕大部份地區均有較方便的紅色小巴服務，而且後者可直達旺角，故此路線的客量一直偏低，乘客多為九巴荔枝角車廠員工。^[11]

根據歷年巴士路線發展計劃及不同文件中的資料顯示，此路線載客率如下：

2009年：根據運輸署所公布，此路線每晚的乘客量約120人，即每班車的客量約為9人。
2012年：平均每班車約10人次，即每方向只約5名乘客。^[12]
2013年：平均每天只有121人次乘搭，最繁忙的一小時內載客率為18%（即約78人次），平均每班為16人次。
2015年：最繁忙班次的載客率為20%。^[13]

鑒於客量持續低迷，九巴曾多次於巴士路線發展計劃中提出取消此路線。

圖集

註釋及參考資料

↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈新界通宵巴士第N237號線投入服務美孚至葵盛(循環線)〉［交通通告］。（web.archive.org存檔）
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦N237線通宵巴士服務〉［新聞稿］，2002年11月2日。
↑ 巴士新聞(2004年5月)，巴士狂熱。
↑ N237加經兩巴士總站，新界西巴士+輕/西鐵綫聯盟。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈34.37.37M.N237 新加巴士站〉［乘客通告］，2013年8月1日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈N368 來回程加停美孚站增設分段收費及轉乘優惠〉［乘客通告］，2017年12月。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈N237 新增巴士站〉［乘客通告］，2018年4月。
↑ 龍運與九巴八達通轉乘優惠計劃(新界及市區)，龍運巴士網站。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，<https://www.districtcouncils.gov.hk/kwt/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/15919/47_2018.pdf>［交通及運輸(傳閱)文件第47/2018號］，2018年12月。
↑ n237 客量討論，香港討論區。
↑ 二零一二年二月十六日交通及運輸委員會第一次會議(二零一二)，交通及運輸文件第2w/2012號。
↑ 二零一五年六月十一日交通及運輸委員會第三次會議(二零一五)，交通及運輸文件第16a/2015號。
↑ 〈亮藍燈趕查案攔腰撼的士警車衝燈撞死人〉，《蘋果日報》，2005年7月13日。

外部連結

[0] 香港特別行政區政府運輸署，〈新界通宵巴士第N237號線投入服務美孚至葵盛(循環線)〉［交通通告］。（web.archive.org存檔）

[1] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦N237線通宵巴士服務〉［新聞稿］，2002年11月2日。

[2] 巴士新聞(2004年5月)，巴士狂熱。

[3] N237加經兩巴士總站，新界西巴士+輕/西鐵綫聯盟。

[4] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈34.37.37M.N237 新加巴士站〉［乘客通告］，2013年8月1日。

[5] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。

[6] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈N368 來回程加停美孚站增設分段收費及轉乘優惠〉［乘客通告］，2017年12月。

[7] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈N237 新增巴士站〉［乘客通告］，2018年4月。

[8] 龍運與九巴八達通轉乘優惠計劃(新界及市區)，龍運巴士網站。

[9] 香港特別行政區政府運輸署，<https://www.districtcouncils.gov.hk/kwt/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/15919/47_2018.pdf>［交通及運輸(傳閱)文件第47/2018號］，2018年12月。

[10] 237 客量討論，香港討論區。

[11] 二零一二年二月十六日交通及運輸委員會第一次會議(二零一二)，交通及運輸文件第2w/2012號。

[12] 二零一五年六月十一日交通及運輸委員會第三次會議(二零一五)，交通及運輸文件第16a/2015號。

[13] 〈亮藍燈趕查案攔腰撼的士警車衝燈撞死人〉，《蘋果日報》，2005年7月13日。

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

FANDOM