九巴A2線

A2線用車於中環（港澳碼頭）開出

路線資訊

起訖點

啟德機場↔中環（港澳碼頭）

途經

海底隧道、灣仔北

路線全長

11.0公里

行車時間

38分鐘

開辦日期

1975年2月17日

停辦日期

1998年7月6日

營運資訊

停辦前收費資料

全程車費

$20.3

分段收費段數

2（往中環（港澳碼頭））
1（往啟德機場）

停辦前服務時間

起點服務時間

07:00-00:00

終點服務時間

06:30-23:35

班次

10-15分鐘

已停辦的空調過海豪華巴士路線A2，屬九巴通天巴士路線之一，來往啟德機場及中環（港澳碼頭）。

歷史[]

1975年2月17日：前身200線投入服務，當時來往啟德機場及中環，來回皆途經銅鑼灣華都酒店（今稱柏寧酒店^[1]），試辦至1976年5月底。^[2]
1975年6月16日：^[3]
- 港島端總站由中環總站遷往中環（雪廠街）（文華酒店外之舊的士站）。
- 往機場方向駛至金鐘道後，改經軒尼詩道及記利佐治街前往高士打道華都酒店，不再途經軍器廠街、海傍大道及銅鑼灣天橋，使巴士駛近銅鑼灣市中心區，方便乘客上落；
- 往中環（雪廠街）方向繞經百德新街、記利佐治街及高士打道近華都酒店一段。
1975年9月1日：
- 試行來回程改經公主道及亞皆老街，不經土瓜灣及紅磡一帶；^[4]
- 往中環（雪廠街）方向駛至銅鑼灣天橋後，改經高士打道（南行至樂聲外掉頭往北行）、百德新街、怡和街、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街及軒尼詩道，不再途經海傍大道、夏慤道和紅棉路；^[4]
- 行走此路線之豪華巴士皆於司機位後裝設行李架，乘客放置行李不另收費；^[4]^[5]
1975年12月29日：因客量低迷，虧蝕嚴重（見本條目「使用狀況」段落），故由當日起實施下列改動作最後掙扎，若仍告無效則定於1976年1月16日起永久停辦此路線：^[6]
- 往啟德機場方向恢復行經漆咸道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道及宋皇臺道，而非公主道、亞皆老街及馬頭涌道；
- 運輸署與九巴檢視救亡措施實行後的客量變化，認為成果令人鼓舞，遂達成共識可繼續維持服務至少六週。^[7]
1976年4月7日：因應地下鐵路修正早期系統施工，往中環（雪廠街）方向不再途經昃臣道，改經德輔道中、雪廠街、會所街前往中環（雪廠街）總站。^[8]
1979年5月9日：配合實施銅鑼灣區第五期交通計劃，往中環方向改經京士頓街。^[9]
1981年5月15日：往機場方向繞經京士頓街及百德新街前往告士打道。
1982年1月31日：由於實施中環假日行人專用區，上線之中環總站由雪廠街遷往昃臣道。
1983年2月27日上午十時起：維園外的一段告士打道南行綫因應大坑道天橋建造工程而臨時封閉，往中環方向駛至銅鑼灣天橋後，改經告士打道西行、加寧街及京士頓街前往百德新街。^[10]
1984年2月6日：中環總站遷往港澳碼頭。^[11]
1984年9月27日：配合前高等法院外的昃臣道改成為露天停車場，往中環方向改經皇后大道中及畢打街，不再行經德輔道中、昃臣道、遮打道及會所街。^[12]
1985年5月24日：^[13]
- 來回程改經東九龍走廊（09:30前由機場開出之班次除外，該等班次繼續途經譚公道及馬頭圍道）。
- 配合當局因應地下鐵路港島綫通車而於銅鑼灣區實施之行人及交通管理計劃，往中環方向改經告士打道及夏慤道直駛入干諾道中，而不再途經軒尼詩道及金鐘道；往機場方向因軒尼詩道不能再直通記利佐治街，故繞經杜老誌道、駱克道及東角道前往。^[14]
- 中環（港澳碼頭）尾班車開出時間延遲至23:18。
1985年10月1日：往機場方向改經怡和街、百德新街及忌利佐治街前往告士打道。
1985年12月5日：提升為全線空調服務，但據部份照片顯示，此路線在之前曾經短時間以丹尼士獵鷹空調巴士和亞比安豪華巴士混合行走。

更改路線編號後[]

由於香港旅遊協會認為機場路線需重新包裝，並應該提供單獨銅鑼灣服務，運輸署遂建議開辦200A及200B線，改善200線的運作情況。經審視後批准九巴以機場通天巴士名義，並更改路線編號重新包裝機場路線。

1986年11月6日：200線正式分拆，並採用新編號：原訂200A線為A2，200B線為A3，此路線不再服務銅鑼灣。
1987年10月12日：由啟德機場開出的尾班車時間延至23:20。^[15]
1988年8月15日：往中環方向不停漆咸道北近必嘉街的巴士站，改停近佛光街天橋的巴士彎。^[16]
1988年9月16日：往啟德機場方向改經干諾道中、林士街、統一碼頭道、機利文街前往德輔道中。
1988年10月8日：往啟德機場方向繞經菲林明道、港灣道、杜老誌道及鴻興道前往海底隧道，並於海港中心附近加設分站。^[17]^[18]
1989年12月28日：配合林士街天橋完工，往啟德機場方向改經林士街前往德輔道中，不經機利文街。
1990年5月31日：往啟德機場方向繞經會議道前往港灣道，不經軍器廠街。^[19]
1996年7月15日：往中環方向加停告士打道六國酒店外分站。
1998年7月6日：因應啟德機場關閉而取消服務。^[20]

服務時間及班次[]

1998年7月6日取消前
由啟德機場開出	由中環（港澳碼頭）開出	班次（分鐘）
每日
07:00-00:00	06:30-23:35	10-15

1986年11月6日起（更改編號為A2）
由啟德機場開出	由中環（港澳碼頭）開出	班次（分鐘）
星期一至六
06:50-23:05	07:35-23:50	15
星期日及公眾假期
06:50-23:14	07:35-23:47	12

1978年10月2日起^[21]
由啟德機場開出	由中環（雪廠街）開出	班次（分鐘）
每日
07:25-11:10	07:30-11:45	15
11:10-12:30	11:45-13:05	20
12:30-15:30	13:05-16:05	15
15:30-18:30	16:05-19:05	12
18:30-22:30	19:05-22:45	20

1976年6月16日至1978年10月1日^[21]
由啟德機場開出	由中環（雪廠街）開出	班次（分鐘）
每日
07:25-19:40	07:00-20:15	15

1975年6月16日至1976年6月15日^[2]
由啟德機場開出	由中環開出	班次（分鐘）
每日
07:25-19:40	07:00-20:15	15

1975年3月17日開辦時（200線）
由啟德機場開出	由中環開出	班次（分鐘）
每日
07:35-19:35	07:00-20:15	15

收費[]

A2線歷年收費沿革
收費調整生效日期	全程收費	分段收費
1997年12月1日	$20.3	離開機場後往中環（港澳碼頭）：$15.0 過海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$7.5 過海底隧道後往啟德機場：$13.1
1996年4月4日	$19.0	離開機場後往中環（港澳碼頭）：$14.0 過海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$7.0 過海底隧道後往啟德機場：$13.0
1994年4月1日	$17.0	離開機場後往中環（港澳碼頭）：$12.0 過海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$6.5 過海底隧道後往啟德機場：$11.0
1993年4月5日	$14.0	離開機場後往中環（港澳碼頭）：$10.0 過海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$6.0 過海底隧道後往啟德機場：$9.0
1991年3月31日	$12.0	離開機場後往中環（港澳碼頭）：$10.0 過海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$6.0 過海底隧道後往啟德機場：$8.0
1990年3月18日	$10.0	離開機場後往中環（港澳碼頭）：$8.0 過海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$5.0 過海底隧道後往啟德機場：$8.0
1989年7月2日	$8.0	離開機場後往中環（港澳碼頭）：$6.0 過海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$4.0 過海底隧道後往啟德機場：$6.0
1987年2月1日	$7.0	離開機場後往中環（港澳碼頭）：$5.0 過海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$3.0 過海底隧道後往啟德機場：$5.0
1986年11月6日（路線改為A2線）	$5.0	過海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$3.0 過海底隧道後往啟德機場：$3.0
1981年4月12日	$4.0	華都酒店往中環（雪廠街）：$2.0 海底隧道收費廣場往啟德機場：$2.0
1980年2月3日	$2.5	華都酒店往中環（雪廠街）：$1.5 海底隧道收費廣場往啟德機場：$1.5
1975年12月29日	$2.0	華都酒店往中環（雪廠街）：$1.0 海底隧道收費廣場往啟德機場：$1.0
1975年2月17日（200線）	$3.0	不設分段收費

收費備註
此路線由1991年3月31日起設12歲以下小童半價優惠。乘客須於登車時以現金繳付車資，不設找續，或在啟德機場的售票處購買單程車票。

行車路線[]

A2線停辦前（1998年7月）資料[]

此路線的全程行車里數約為11.0公里，行車時間約為38分鐘。（平均行車時速約為17.4公里）

往中環（港澳碼頭）

途經：世運道、宋皇臺道、土瓜灣道、新山道、東九龍走廊^[22]、漆咸道北、康莊道、海底隧道、告士打道、夏慤道、干諾道中及港澳碼頭通路^[23]

九龍巴士A2線（香港國際機場^[24]→中環（港澳碼頭））
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	啟德	德高道	香港國際機場
東九龍走廊
2	紅磡	漆咸道北	紅磡平治街	分段收費起點
3	尖沙咀東部		海底隧道
海底隧道
4	銅鑼灣	灣仔交匯處	伊利莎伯大廈	分段收費起點
5	灣仔		菲林明道	近世紀香港酒店、新世界海景酒店
6	灣仔		分域街	近皇悅酒店、君悅酒店、灣景國際賓館、六國酒店、星港酒店、衞蘭軒、華美酒店
7	中環	干諾道中	砵典乍街	近富麗華酒店、文華東方酒店、麗嘉酒店
8	中環	干諾道中	租庇利街
9	上環		港澳碼頭巴士總站
當時巴士公司尚未為各巴士站編配站名，因此「站名」僅為車站位置之描述。

往香港國際機場

途經：港澳碼頭通路、干諾道中、林士街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、會議道、港灣道、杜老誌道、鴻興道、海底隧道、康莊道、漆咸道北、東九龍走廊、機場隧道、支路、宋皇臺道、世運道、協調道、啟揚道（離境層）及協調道^[23]^[25]

九龍巴士A2線（中環（港澳碼頭）→香港國際機場）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	上環		港澳碼頭巴士總站
2	上環	德輔道中	林士街
3	中環	德輔道中	砵典乍街
4	中環	遮打道	皇后像廣場
5	金鐘	金鐘道	金鐘地鐵站
6	灣仔	軒尼詩道	熙信大廈
7	灣仔	軒尼詩道	柯布連道
8	灣仔北	港灣道	香港會議展覽中心
9	灣仔北	港灣道	灣仔訓練池
海底隧道
10	尖沙咀東部		海底隧道	分段收費起點
11	紅磡	漆咸道北	紅磡山谷道
東九龍走廊、機場隧道
12	啟德	啟揚道	啟德機場（離境層）	以雙層巴士行走的班次不途經此站
13	啟德	德高道	香港國際機場
當時巴士公司尚未為各巴士站編配站名，因此「站名」僅為車站位置之描述。

1986年11月6日起[]

1986年11月6日
往中環（港澳碼頭）途經：世運道、宋皇臺道＃、土瓜灣道、新山道、東九龍走廊、漆咸道北、康莊道、海底隧道、告士打道、夏慤道、干諾道中、會所街、遮打道、美利道、干諾道中及港澳碼頭通道＃：於每日09:30前改經譚公道及馬頭圍道往啟德機場途經：港澳碼頭通道、干諾道中、機利文街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道、軍器廠街、告士打道、菲林明道、港灣道、分域街、告士打道、海底隧道、康莊道、漆咸道北、東九龍走廊、機場隧道、宋皇臺道、世運道、協調道、機場大廈二樓離境室、協調道及機場總站

1976年8月15日起[]

200線1976年8月15日起之行車路線及站位表^[21]

此路線的全程行車里數約為12.2公里，行車時間約為34分鐘。（平均行車時速約為21.5公里）

往中環（雪廠街）

途經：世運道、譚公道、馬頭圍道、漆咸道、康莊道、海底隧道、海傍大道、告士打道（按：過糖街後掉頭）、百德新街、怡和街、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、雪廠街、遮打道、昃臣道、干諾道中及雪廠街

九龍巴士200線（啟德機場→中環（雪廠街））
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	九龍城		啟德機場總站	機場大廈西端的公眾停車場內
2	馬頭圍	譚公道	近木廠街	過馬頭角道前
3	土瓜灣	馬頭圍道	近馬坑涌道
4	土瓜灣	馬頭圍道	近落山道
5	土瓜灣	漆咸道	近石塘街
6	紅磡	漆咸道	近新圍街
7	紅磡	漆咸道	近和衷街	過佛光街橋底前
8	紅磡	漆咸道	近必嘉街
9	紅磡		近香港理工學院
海底隧道
10	銅鑼灣	告士打道	近京士頓街	華都酒店（現稱柏寧酒店）外
11	銅鑼灣	告士打道	近百德新街
12	銅鑼灣	怡和街	近百德新街	廣安銀行外
13	灣仔	軒尼詩道	近天樂里	大公報外
14	灣仔	軒尼詩道	近菲林明道	門牌188號外
15	灣仔	軒尼詩道	近分域街	循道衛理堂外
16	中環	金鐘道	近紅棉路
17	中環	德輔道中	近銀行街
18	中環	雪廠街	中環（雪廠街）總站	文華酒店外
上表所載資料以1978年5月1日調查當日為準。

往機場

途經：雪廠街、遮打道、美利道、金鐘道、軒尼詩道、記利佐治街、告士打道、海傍大道、海底隧道、康莊道、漆咸道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、宋皇臺道、世運道、機場送機室外之道路及機場接機室外之道路

九龍巴士200線（中環（雪廠街）→啟德機場）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	中環	雪廠街	中環（雪廠街）總站	文華酒店外
2	中環	遮打道	近會所街	富麗華酒店外
3	中環	金鐘道	近紅棉路
4	灣仔	軒尼詩道	近軍器廠街	電話機樓外
5	灣仔	軒尼詩道	近分域街
6	灣仔	軒尼詩道	近菲林明道
7	灣仔	軒尼詩道	近杜老誌道
8	銅鑼灣	軒尼詩道	近波斯富街
9	銅鑼灣	告士打道	近京士頓街	新豪大廈外、華都酒店（現稱柏寧酒店）旁
10	銅鑼灣	告士打道	近百德新街
海底隧道
11	紅磡		近香港理工學院
12	紅磡	漆咸道	近和衷街
13	紅磡	漆咸道	近新柳街
14	土瓜灣	土瓜灣道	近落山道
15	土瓜灣	土瓜灣道	近馬頭角道	煤氣鼓外
16	土瓜灣	宋皇臺道	近土瓜灣道	（座標：22.322537N，114.193387E；位置見地圖：）
17	九龍城	機場送機室外之道路	近啟德機場
18	九龍城		啟德機場總站	機場大廈西端的公眾停車場內
上表所載資料以1978年5月1日調查當日為準。

1975年9月1日起[]

200線1975年9月1日起之行車路線
此路線的全程行車里數約為8.53公里，行車時間約為34分鐘。（平均行車時速約為15.1公里）往中環（雪廠街）途經：世運道、宋皇臺道、富寧街、亞皆老街、公主道、康莊道、海底隧道、海傍大道天橋、告士打道、百德新街、怡和街、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、昃臣道、遮打道、會所街、干諾道中及雪廠街往啟德機場途經：雪廠街、遮打道、美利道、金鐘道、軒尼詩道、記利佐治街、告士打道、海傍大道、天橋、海底隧道、康莊道、公主道、亞皆老街、馬頭涌道、未命名路、世運道、天橋、機場送機室外之道路及機場接機室外之道路

200線開辦時（1975年3月17日起）[]

200線1975年3月17日起之行車路線
往中環途經：世運道、譚公道、馬頭圍道、漆咸道、康莊道、海底隧道、海傍大道、天橋、高士打道、海傍大道、夏慤道、紅棉路、金鐘道、皇后大道中及域多利皇后街往啟德機場途經：干諾道中、夏慤道、紅棉路、金鐘道、皇后大道中、畢打街、遮打道、美梨道、金鐘道、軍器廠街、天橋、海傍大道、天橋、高士打道、天橋、海底隧道、康莊道、天橋、漆咸道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、宋皇臺道及世運道

使用狀況[]

200號線於1975年開辦時豪華巴士尚屬起步階段，取價之高未為大眾所接受，故客量一直未如理想。開辦短短數月，200號線便已兩度修改行車路線，以圖擴充服務範圍。九巴不僅聯同運輸署、香港旅遊協會、香港酒店業商會等機構大力宣傳此路線，^[26]^[6]更屢次推出便利乘客的創新措施，包括安裝行李架、於接機室設詢問及售票處、接受外幣購票等。然而，上述種種舉措皆屬罔效，至1975年12月，200線每班車平均仍只得六人乘坐，巴士公司因營辦此路線而每日虧蝕$1,200。^[6]九巴發言人蔡惠鴻指出，豪華巴士服務開辦之前設是各線皆能在財政上自給自足，進而補貼普通巴士車資以維持低廉票價，故若客量持續偏低，取消此路線亦屬萬不得已。^[26]

九巴因而在1975年12月決定試驗調低200號線的車資，作為拯救此路線之最後嘗試，若客量仍無起色，即會在1976年1月16日永久停辦。有見不少市民投函報章，爭取保留200號線服務，運輸署發言人呼籲希望此路線繼續營運的社會人士身體力行支持。^[6]調減票價之舉終使此路線客量攀升近倍，成其救命稻草，減價前每日平均客量僅640人，減價後首週每日平均客量增至1,348人次；^[27]整個試辦期（1975年12月29日至1976年1月12日）內，日均客量則為1,236人次，當中於機場落車者佔機場方向乘客74%，中環方向於機場上車者亦佔65%。^[7]

推行減價後，雖客量仍未達維持此路線收支平衡所需的1,425人次，但升幅之大已教九巴與運輸署為之鼓舞，對保留此路線服務頗為樂觀，決定繼續試辦六週。^[7]與此同時，九巴亦加緊宣傳200線之服務，國泰航空自同月起安排機員於抵港航班上以中英雙語介紹此路線，為挽救200號線出一分力。^[28]至1976年5月，運輸署已主動提出將當時仍屬試辦性質的200號線轉為永久性路線。^[29]

在1978年5月1日之調查中，此路線中環方向全日客量為1,103人次，機場方向868人次，即合共1,971人次。當中上午七至九時期間，巴士離開機場總站時載客率僅22%，過隧道前卻已增至100%，反映上午繁忙時間願意多繳$1乘搭此路線往港島通勤的非機場乘客為數不少（其時普通過海隧巴收費$1）。^[30]據1993年《今日九巴》報道，當年仍有一些本地乘客專程步行至啟德機場乘搭通天巴士上班（雖無指明是哪條通天巴士路線），可見此現象一直維持。^[31]

圖集[]

註釋及參考資料[]

二十世紀巴士路線發展史：渡海、離島及機場篇；容偉釗著
[懷舊單張分享] 九巴通天巴士服務指南 (12/1997)，hkitalk.net
1995年公共交通服務詳情表

↑ 華都酒店1985年9月15日改名為柏寧酒店，見〈華都拓展業務易名柏寧酒店〉，《大公報》，1985年9月11日。
↑ ^2.0 ^2.1 中華巴士雖從未派車營辦200線，其資料卻出現在1976年的中巴服務詳情表，參見憲示第455號，《香港政府憲報》第118卷第09期，1976年2月27日。
↑ 〈機塲開往中環豪華巴士二〇〇綫今起改道〉，《華僑日報》，1975年6月16日。
↑ ^4.0 ^4.1 ^4.2 〈機塲巴士路線有改〉，《大公報》，1975年8月30日。
↑ 〈機塲巴士加強服務　設行李箱加密車站〉，《工商日報》，1975年8月30日。
↑ ^6.0 ^6.1 ^6.2 ^6.3 〈面臨停辦最後一招機場巴士減收票價〉，《大公報》，1975年12月29日。
↑ ^7.0 ^7.1 ^7.2 〈機塲豪華巴士繼續試辦六週〉，《工商日報》，1976年1月14日。
↑ 〈中區交通改道後　多線巴士站遷移〉，《大公報》，1976年4月9日。
↑ 運輸署公告：〈為銅鑼灣交通措施事〉，載《華僑日報》，1979-05-08
↑ 運輸署公告：〈告士打道臨時交通措施事〉，載《華僑日報》，1983年2月26日。
↑ 〈九巴二〇〇號　路綫今起延展〉，《華僑日報》，1984年2月6日。
↑ 〈昃臣道一段將封閉中巴多線明起改道九巴豪華巴士二○○線亦改道〉，《大公報》，1984年9月26日。
↑ 〈九巴二零零號明起更改路綫〉，《華僑日報》，1985年5月23日。
↑ 〈銅鑼灣新交通措施　明日上午十時實施〉，《華僑日報》，1985年5月23日。
↑ 〈九巴通天巴士延長服務時間〉，《大公報》，1987年10月11日。
↑ 〈執行海隧交通研究報告中建議　漆咸道北採新交通措施　配合海隧道路改善計劃〉，華僑日報，1988年8月15日。
↑ 《灣仔北部巴士改道計劃》，香港政府新聞公報，1988年10月5日。
↑ 〈為繞過告士打道東行隧道車龍　灣仔北巴士將改道　後日開始實施包括多線隧巴及中巴在內〉，《大公報》，1988年10月6日。
↑ 〈九巴A2線改行車路程〉，《華僑日報》，1990年5月28日
↑ 赤立角新機場啟用，巴士路線改動安排，巴士狂熱，1998年7月。
↑ ^21.0 ^21.1 ^21.2 工務司署交通運輸調查部，〈Public Transport - Coach Route Studies - Route Inventory and Characteristics - K.M.B. Route No. 200〉［案卷］，1978年11月28日至1979年2月6日。香港政府檔案處歷史檔案館館藏編號HKRS1015-1-179。
↑ 需要時可改行譚公道、馬頭圍道
↑ ^23.0 ^23.1 九巴1995年路線表令
↑ [1]
↑ 使用雙層巴士時不駛往啟揚道（離境層）
↑ ^26.0 ^26.1 〈機塲豪華巴士不受歡迎　虧蝕太多年底可能停辦〉，《華僑日報》，1975年11月21日。
↑ 〈中區至機塲巴士減費後　乘客平均每日增加逾倍〉，《工商日報》，1976年1月7日。
↑ 〈國泰航空公司介紹機場巴士〉，《大公報》，1976年1月9日。
↑ 〈200號機場巴士改永久性〉，《華僑日報》，1976年5月19日。該報道指200號線「現在海（巴典按：當為「每」字之誤）日乘客為約一萬二千人」，疑屬筆誤。
↑ Y.M. Leung，《Technical Report No. 296 - Public Transport - K.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Coach Route No. 200》（香港：工務司署交通運輸調查部，1979年1月）。
↑ 〈線路縱橫——「通天巴士顯神通」〉，載《今日九巴》第二期（香港：九巴公關部，1993年2月），頁數缺。

外部連結[]

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九巴200線

[1] 華都酒店1985年9月15日改名為柏寧酒店，見〈華都拓展業務易名柏寧酒店〉，《大公報》，1985年9月11日。

[GN455-2] 2.0 ^2.1 中華巴士雖從未派車營辦200線，其資料卻出現在1976年的中巴服務詳情表，參見憲示第455號，《香港政府憲報》第118卷第09期，1976年2月27日。

[3] 〈機塲開往中環豪華巴士二〇〇綫今起改道〉，《華僑日報》，1975年6月16日。

[tkp750830-4] 4.0 ^4.1 ^4.2 〈機塲巴士路線有改〉，《大公報》，1975年8月30日。

[ks750830-5] 〈機塲巴士加強服務　設行李箱加密車站〉，《工商日報》，1975年8月30日。

[tkp751229-6] 6.0 ^6.1 ^6.2 ^6.3 〈面臨停辦最後一招機場巴士減收票價〉，《大公報》，1975年12月29日。

[ks760114-7] 7.0 ^7.1 ^7.2 〈機塲豪華巴士繼續試辦六週〉，《工商日報》，1976年1月14日。

[8] 〈中區交通改道後　多線巴士站遷移〉，《大公報》，1976年4月9日。

[9] 運輸署公告：〈為銅鑼灣交通措施事〉，載《華僑日報》，1979-05-08

[10] 運輸署公告：〈告士打道臨時交通措施事〉，載《華僑日報》，1983年2月26日。

[11] 〈九巴二〇〇號　路綫今起延展〉，《華僑日報》，1984年2月6日。

[12] 〈昃臣道一段將封閉中巴多線明起改道九巴豪華巴士二○○線亦改道〉，《大公報》，1984年9月26日。

[13] 〈九巴二零零號明起更改路綫〉，《華僑日報》，1985年5月23日。

[14] 〈銅鑼灣新交通措施　明日上午十時實施〉，《華僑日報》，1985年5月23日。

[15] 〈九巴通天巴士延長服務時間〉，《大公報》，1987年10月11日。

[16] 〈執行海隧交通研究報告中建議　漆咸道北採新交通措施　配合海隧道路改善計劃〉，華僑日報，1988年8月15日。

[17] 《灣仔北部巴士改道計劃》，香港政府新聞公報，1988年10月5日。

[18] 〈為繞過告士打道東行隧道車龍　灣仔北巴士將改道　後日開始實施包括多線隧巴及中巴在內〉，《大公報》，1988年10月6日。

[19] 〈九巴A2線改行車路程〉，《華僑日報》，1990年5月28日

[20] 赤立角新機場啟用，巴士路線改動安排，巴士狂熱，1998年7月。

[surveyfile-21] 21.0 ^21.1 ^21.2 工務司署交通運輸調查部，〈Public Transport - Coach Route Studies - Route Inventory and Characteristics - K.M.B. Route No. 200〉［案卷］，1978年11月28日至1979年2月6日。香港政府檔案處歷史檔案館館藏編號HKRS1015-1-179。

[22] 需要時可改行譚公道、馬頭圍道

[order95-23] 23.0 ^23.1 九巴1995年路線表令

[24] [1]

[25] 使用雙層巴士時不駛往啟揚道（離境層）

[wky751121-26] 26.0 ^26.1 〈機塲豪華巴士不受歡迎　虧蝕太多年底可能停辦〉，《華僑日報》，1975年11月21日。

[27] 〈中區至機塲巴士減費後　乘客平均每日增加逾倍〉，《工商日報》，1976年1月7日。

[28] 〈國泰航空公司介紹機場巴士〉，《大公報》，1976年1月9日。

[29] 〈200號機場巴士改永久性〉，《華僑日報》，1976年5月19日。該報道指200號線「現在海（巴典按：當為「每」字之誤）日乘客為約一萬二千人」，疑屬筆誤。

[surveybook-30] Y.M. Leung，《Technical Report No. 296 - Public Transport - K.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Coach Route No. 200》（香港：工務司署交通運輸調查部，1979年1月）。

[31] 〈線路縱橫——「通天巴士顯神通」〉，載《今日九巴》第二期（香港：九巴公關部，1993年2月），頁數缺。

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檢 · 論 · 編以中西區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份）

港島區	<區內線> 3 • 3B • 5M（城巴） • 5R • 5S（第二代） • 10X • 12S • 15M • 15X（第一代） • 17（第一代） • 18（第一代） • 24（第二代） • 56 • 626 • M5 • M16 • X15R <往來灣仔區> 1A • 1M（第一代） • 5 • 5A • 5C（第一代） • 5C • 5M（第一代） • 5M（中巴） • 5P • 5S（第一代） • 5S • 10S • 15R（城巴） • 17 • 18R（第一代） • 20R • 24 • 24M • 25A（第一代） • 25R（第一代） • 61A • 500 • H2（第一代） • H2A <往來東區> 5B（第一代） • 10A • 10B • 10M • 16 • 20 • 20A • 20M • 21 • 21M • 22 • 22M • 23A • 23M • 80 • 81M • 87 • 88 • 515 • 515S • 525 • 721 • 722（第一代） • 722（第二代） • 781 • M21 • M722 • N515 <往來南區> 6A（第一代） • 6A（第二代） • 6B（第一代） • 6B • 14X • 15R（新巴） • 17（第二代） • 24（第一代） • 29R • 37 • 37M • 37R（第一代） • 43A • 43X • 44 • 45 • 47 • 47A • 47X • 60 • 61 • 61M • 61X（第一代） • 61X（聯營） • 61X • 62X • 64 • 70（第一代） • 70A • 70M（第一代） • 70M • 71A • 74 • 77（中巴） • 79M • 90（第一代） • 90A • 90C（第一代） • 90M • 90P • 90R • 90X • 94 • 94X（第一代） • 94X • 97R • 97X • 99（第一代） • 260X • 261 • 262（第一代） • 262 • 309 • 315（第一代） • 537 • 543 • 590（第一代） • 590 • 590A • 629A • 629S • M47 • M49 • M49P • M49R • M590 • N6 • N64 • N262 • N315 • X49

九龍東	<往來觀塘區> 119 • 121 • 123R（只往港島） • 141

九龍西	<往來深水埗區> 105 • 114 • 905P（第一代） <往來油尖旺區> 100D • 103P • 105A • 300 • 301 • H1A • H1S（第一代） • W1 <往來九龍城區> A2 • A20（第一代）

新界東	<往來北區> 373P（只往港島） <往來大埔區> 307B（只往港島） <往來沙田區> 182P（只往港島）• 303 • 305（只往港島） • 680A（只往港島） • 811（只往港島） • 881（只往港島） • N89R <往來西貢區> 690P（第一代） • 691 • 691P • 691S • 692 • 692P • 693 • 693P

新界西	<往來元朗區> 368 • 369 <往來荃灣區> 334 • 336 <往來葵青區> 337 • 348

檢 · 論 · 編以九龍城區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份）

港島區	200 • A2 • A3 • A5 • A20 （第一代）

九龍東	5B（第二代） • 5E • 5S • 7K • 13A • 13K • 215R（第一代） • 217P • 225R（第一代）

九龍西	1A（第一代） • 1K • 2B（第三代） • 2K • 3（第一代） • 3A（第一代） • 3A（第二代） • 4（第一代） • 5B（第一代） • 6M • 8（第一代） • 11A（第一代） • 11C（第一代） • 20 • 25 • 201 • 207 • 212 • A1 • A4 • A8 • M7

新界東	62R • 80S • 81M • 82M • 82S • 82X（第一代） • 83P（第一代） • 84X • 85C • 88M • 291 • 293 • 296X • 297P（第一代） • 870M • N62R • N80 • N82

新界西	41 • 69B • 757 • R21

區內線	A7 • A9

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