已停辦的九龍空調豪華巴士路線A1，由九巴營辦，來往啟德機場及尖沙咀。
歷史[]
- 1975年2月17日：前身201線投入服務，來往啟德機場及尖沙咀碼頭。
- 1975年9月1日：來回改經土瓜灣下路（土瓜灣道及馬頭圍道）及蕪湖街。
- 1976年4月15日下午二時起：往尖沙咀碼頭方向繞經機利士路及紅磡火車站前往漆咸道。[1]
- 1978年10月2日：總站由尖沙咀碼頭遷往力寶太陽廣場現址。
- 1980年7月5日：為配合蕪湖街交匯處通車，早上十時起，往機場方向改經隧道前往機利士路及蕪湖街。[2]
- 1982年9月26日：配合「紅磡及土瓜灣公共交通優先用路計劃第二期」實施，蕪湖街西行不能左轉機利士路，往尖沙咀方向繞經大沽街、寶其利街、明安街及必嘉街前往機利士路。
- 1985年9月28日：因應尖沙咀豪華巴士總站關閉，總站遷往尖沙咀東。[3]
- 1986年3月26日：提升為全線空調服務，並改為循環運作。
更改路線編號後[]
- 1986年11月6日：路線編號改為A1，往尖沙咀方向改經土瓜灣上路（馬頭圍道及漆咸道北），不再繞經紅磡火車站。
- 1987年10月12日：由啟德機場開出的尾班車時間延至23:30。[4]
- 1988年8月15日：往機場方向繞經科學館道及麼地道，惟於同年11月28日打回原形。
- 1998年7月6日：因啟德機場關閉而取消服務。[5]
服務時間及班次[]
| 由啟德機場開出 | |
|---|---|
| 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 每日 | |
| 07:00-00:00 | 10-15 |
| 1986年11月6日起（更改編號為A1） | |
|---|---|
| 由啟德機場開出 | |
| 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 每日 | |
| 07:00-23:15 | 15 |
| 1975年2月17日開辦時（201線） | ||
|---|---|---|
| 由尖沙咀碼頭開出 | 由啟德機場開出 | 班次（分鐘） |
| 每日 | ||
| 07:00-23:30 | 07:30-00:00 | 15 |
收費[]
| 收費調整生效日期 | 全程收費 | 分段收費 |
|---|---|---|
| 1997年12月1日 | $13.1 | 不設分段收費 |
| 1996年4月4日 | $13.0 | |
| 1994年4月1日 | $11.0 | |
| 1993年4月5日 | $9.0 | |
| 1990年3月18日 | $8.0 | |
| 1989年7月2日 | $6.0 | |
| 1987年2月1日 | $5.0 | |
| 1986年11月6日 （改為A1線） |
$3.0 | |
| 1981年4月12日 | $2.5 | |
| 1980年2月3日 | $1.5 | |
| 1975年12月17日 （路線號為201線） |
$1.0 |
此路線設有12歲以下小童半價優惠；上車付款，不設找續，或在啟德機場的售票處購買單程車票。
行車路線[]
此路線的全程行車里數約為11.9公里，行車時間約為54分鐘。（平均行車時速約為13.2公里）
途經：世運道、宋皇臺道、支路、宋皇臺道、譚公道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南、金馬倫道、加拿分道、金巴利道、彌敦道、梳士巴利道、尖沙咀碼頭巴士總站、梳士巴利道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、機場隧道、支路、宋皇臺道、世運道、協調道、啟揚道（離境層）及協調道[6]
| 九龍巴士A1線（香港國際機場↺尖沙咀） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 啟德 | 德高道 | 香港國際機場 | |
| 馬頭圍道、漆咸道北 | ||||
| 2 | 尖沙咀東 | 漆咸道南 | 香港科學館 | |
| 3 | 尖沙咀 | 金馬倫道 | 金馬倫道 | 近國際酒店、百樂酒店 |
| 4 | 加拿分道 | 加拿芬道 | 近粵海酒店 | |
| 5 | 金巴利道 | 金巴利道 | 近美麗華酒店 | |
| 6 | 彌敦道 | 金馬倫道 | 近新雅圖酒店 | |
| 7 | 尖沙咀中間道 | 近重慶大廈、金域假日酒店、凱悅酒店、帝國酒店、九龍酒店、華美達麗新酒店、喜來登酒店 | ||
| 8 | 梳士巴利道 | 香港文化中心 | 近半島酒店、香港基督教青年會 | |
| 9 | 尖沙咀碼頭 | 近香港酒店 | ||
| 10 | 梳士巴利道 | 新世界中心 | 近新世界酒店、麗晶酒店 | |
| 11 | 漆咸道南 | 尖沙咀麼地道 | 近九龍香格里拉酒店 | |
| 12 | 加連威老道 | 近九龍華美達酒店 | ||
 東九龍走廊
| ||||
| 13 | 啟德 | 啟揚道 | 啟德機場（離境層） | |
| 14 | 德高道 | 香港國際機場 | ||
| 1986年11月6日時的行車路線 |
|---|
| 1985年8月28日時的行車路線 |
|---|
| 1976年4月15日起的201線行車路線及站位表[7] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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|
此路線的全程行車里數約為7.5公里，行車時間約為26分鐘。（平均行車時速約為17.3公里）
途經：梳士巴利道、彌敦道、加士居道、漆咸道、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、宋皇臺道、世運道、天橋、機場大廈二樓離境室及機場大廈一樓抵港室
途經：世運道、宋皇臺道、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、機利士路、暢運道、漆咸道、金馬倫道、加拿分道、金巴利道、彌敦道及梳士巴利道
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圖集[]
A1線巴士於離境大堂落客
註釋及參考資料[]
- [懷舊單張分享] 九巴通天巴士服務指南 (12/1997)，hkitalk.net
- 二十世紀巴士路線發展史：渡海、離島及機場篇；容偉釗著
- 1995年公共交通服務詳情表
- ↑ 運輸署佈告：〈紅磡暢運道之開放與公共運輸措施〉，載《華僑日報》，1976年4月14日。
- ↑ 〈蕪湖街交匯處 舉行啟用儀式〉，《華僑日報》，1980年7月5日。
- ↑ 運輸署公告：〈為配合尖沙咀東部公共運輸總站及旅遊車停車塲啟用與及封閉北京道豪華巴士總站及廣東道旅遊車停車塲而實施之尖沙咀區交通及運輸措施〉，載《華僑日報》1985-09-27，第12版
- ↑ 〈九巴通天巴士延長服務時間〉，《大公報》，1987年10月11日。
- ↑ 赤立角新機場啟用，巴士路線改動安排，巴士狂熱，1998年7月。
- ↑ 九巴1995年路線表令
- ↑ 工務司署交通運輸調查部，〈Public Transport - K.M.B. Coach Service Route Inventory & Characteristics - Route No. 201〉［案卷］，1978年12月20日至1979年3月7日。香港政府檔案處歷史檔案館館藏編號HKRS1015-1-184。
外部連結[]
相關條目[]
| 以油尖旺區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | |
| 九龍東 | |
| 九龍西 | <油尖旺區內> 5（第一代） • 5M（第一代） • 10（第二代） • 202（第二代） • B1（第一代） • M1 • M5 • K15 <往返深水埗區> 2C • 4 • 4A • 6A（第一代） • 6A • 6C（第一代） • 6S • 6X（第一代） • 7A（第一代） • 7R • 8（第一代） • 12B • 12K • 12R • 202（第一代） • 202 • 203 • 206 • 206S • 210 • 212（第一代） • 216 • M2 • K16 • N6 • N701 <往返九龍城區> 1K • 2B（第三代） • 2K • 3A（第一代） • 3A（第二代） • 4（第一代） • 5A（第一代） • 5B（第一代） • 11A（第一代） • 20 • 25 • 201 • 207 • A1 • A4 • A8 • M7 |
| 新界東 | |
| 新界西 | <往返元朗區> 9（第一代） • 50 • 68S • 69B • 69P（第一代） • 250 • 268B（第一代） • 269B（第一代） • N68 • N268 <往返屯門區> 16C • 27（第一代） • 59S • 257B • 258B • 258C • 260A • 260P • 260S • 267S <往返荃灣區> 16B（第一代） • 16B（第二代） • 31B（第一代） • 32M（第一代） • 33M • 38P（第一代） • 60（第一代） • 238S • N21D • N21R <往返葵青區> 42R← • 44P • 44S • 45M • 235X • 237A • 241S • 244X • 246 <往返離島區> N22 • P21 • T21 • X21（第一代） |
| 以九龍城區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | |
| 九龍東 | |
| 九龍西 | |
| 新界東 | |
| 新界西 | |
| 區內線 | |
