已停辦的九龍市區巴士路線9A，由九巴營辦，來往坪石及旺角，途經彩虹道、九龍城和亞皆老街。
9A線乃為配合1971年4月坪石邨入伙而設，以輔助九巴9號線，惟迅於1974年10月被服務範圍稍廣的10線取代。
歷史[]
- 1971年4月25日：在坪石邨廉租屋宇揭幕前一天，九巴輔助路線9A投入服務，往返坪石邨及旺角，派六部雙層巴士行走，每日提供服務；週一至六分早上繁忙時間及下午至黃昏兩段行走，假日則於上午繁忙時間過後派車行走直至晚間。[1][2][3][4]
- 不詳：不再於星期日及公眾假期提供服務。
- 1974年10月14日：取消服務，由新增九巴10線取代。10線覆蓋此路線的絕大部分路段，並延駛至大角咀碼頭。[5]
服務時間及班次[]
| 1973年7月16日起 | ||
|---|---|---|
| 由坪石開出 | 由旺角開出 | 班次（分鐘） |
| 星期一至六（公眾假期除外） | ||
| 06:30-09:38 | 06:52-10:00 | 8 |
| 13:02-19:32 | 13:24-19:58 | 8／9 |
| 星期日及公眾假期不設服務 | ||
| 1971年4月25日開辦時 | ||
|---|---|---|
| 由坪石開出 | 由旺角開出 | 班次（分鐘） |
| 星期一至六（公眾假期除外） | ||
| 06:30-09:30 | 06:52-10:00 | 不詳 |
| 13:02-19:38 | 13:24-19:58 | 不詳 |
| 星期日及公眾假期 | ||
| 09:32-20:02 | 09:54-20:24 | 不詳 |
收費[]
| 9A線歷年收費沿革 | |
|---|---|
| 收費調整生效日期 | 全程收費（成人） |
| 1972年9月1日 （取消學童月票） |
30￠ |
| 1971年10月16日 | 30￠ 學童月票$9 |
| 1971年9月15日 （取消成人月票） |
30￠ 學童月票$6[6] |
| 1971年4月25日 | 20￠ 成人月票$20 學童月票$6 |
| 收費備註 |
|---|
行車路線[]
此路線的官方全程行車里數為3.4英里，行車時間約為19分鐘。（平均行車時速約為10.7英里）
往旺角[]
途經：清水灣道、龍翔道、斧山道、彩虹道、太子道、亞皆老街、洗衣街及旺角道
| 九龍巴士9A線（坪石→旺角） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 牛池灣 | 坪石總站 | ||
| 2 | 龍翔道 | 近黃菊路 | ||
| 3 | 新蒲崗 | 彩虹道 | 近四美街 | 現四美街路口處 |
| 4 | 近沙田㘭道 | |||
| 5 | 近樂善道 | |||
| 6 | 九龍城 | 太子道 | 近世運道 | |
| 7 | 馬頭圍 | 亞皆老街 | 近士他令道 | |
| 8 | 近天光道 | 現西九龍總區警察總部車閘位置 | ||
| 9 | 何文田 | 近公主道 | ||
| 10 | 近窩打老道 | |||
| 11 | 近太平道 | |||
| 12 | 旺角 | 洗衣街 | 近快富街 | 建煌華廈外 |
| 13 | 旺角道 | 旺角總站 | 介乎通菜街與西洋菜街間之旺角道西行綫，即新界專綫小巴58S線總站現址 | |
| 上表所載資料以1973年12月11日調查當日為準。 | ||||
往坪石[]
途經：旺角道、彌敦道、亞皆老街、太子道、彩虹道、斧山道、龍翔道、觀塘道及坪石邨通道
| 九龍巴士9A線（旺角→坪石） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 旺角 | 旺角道 | 旺角總站 | 介乎通菜街與西洋菜街間之旺角道西行綫，即新界專綫小巴58S線總站現址 |
| 2 | 亞皆老街 | 近西洋菜南街 | 中國國貨公司（宏安大廈）門外 | |
| 3 | 何文田 | 近梭椏道 | ||
| 4 | 九龍城 | 近嘉齡道 | ||
| 5 | 近天光道 | |||
| 6 | 近士他令道 | |||
| 7 | 太子道 | 近啟德道 | ||
| 8 | 新蒲崗 | 彩虹道 | 近太子道 | |
| 9 | 近大成街 | |||
| 10 | 近沙田㘭道 | |||
| 11 | 近大有街 | |||
| 12 | 近四美街 | |||
| 13 | 牛池灣 | 龍翔道 | 近黃菊路 | |
| 14 | 坪石總站 | |||
| 上表所載資料以1973年12月11日調查當日為準。 | ||||
用車[]
- 載客量30至47人的單層巴士
- 載客量57至90人的雙層巴士
使用狀況[]
工務局交通運輸調查部曾於1973年12月11日派員調查9A線的使用狀況。調查報告由後來官至運輸司及銓敘司的高禮和（H.S. Grewal）撰寫，對此路線的使用狀況有下列描述：
- 往旺角方向全日推算總客量為2,147人，往坪石方向則為1,978人。
- 往旺角方向全日最繁忙一小時的載客率達105%，在上午七至八時於亞皆老街球場至九龍醫院一段出現；往坪石方向，最繁忙一小時的載客率則為96%，於下午六至七時在嘉道理道至啟德道一段錄得。
- 整體而言，9A線車廂不算擠迫，不難上車；大部分乘客均在總站上車，上午繁忙時間大多數乘客皆於坪石總站登車，在旺角總站乘車者亦佔此路線下午繁忙時間客量的大多數。
- 由旺角與坪石開出的班次數目，分別僅達表定班次數量的73%和75%，相信是因沿途修路工程令行車緩慢，因未能及時回車而被迫取消部分班次所致。
- 全日平均車程時間為25.5分鐘，遠超服務詳情表所列明的19分鐘全程行車時間。報告認為，此偏差有可能是因服務詳情表列出之行車里數（3.4英里）與實際（3.96英里）不符，以致低估車程用時。
圖集[]
相關條目[]
註釋及參考資料[]
- 號外憲示第13號，《香港政府憲報》第115卷號外第10期，1973年6月18日。
- 高禮和（Grewal, H.S.），《Technical Report No. 151 - Public Transport - K.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Route No. 9A》（香港：香港工務局交通運輸調查部，1974年4月）。
外部連結[]
| 以油尖旺區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | |
| 九龍東 | |
| 九龍西 | <油尖旺區內> 5（第一代） • 5M（第一代） • 10（第二代） • 202（第二代） • B1（第一代） • M1 • M5 • K15 <往返深水埗區> 2C • 4 • 4A • 6A（第一代） • 6A • 6C（第一代） • 6S • 6X（第一代） • 7A（第一代） • 7R • 8（第一代） • 12B • 12K • 12R • 202（第一代） • 202 • 203 • 206 • 206S • 210 • 212（第一代） • 216 • M2 • K16 • N6 • N701 <往返九龍城區> 1K • 2B（第三代） • 2K • 3A（第一代） • 3A（第二代） • 4（第一代） • 5A（第一代） • 5B（第一代） • 11A（第一代） • 20 • 25 • 201 • 207 • A1 • A4 • A8 • M7 |
| 新界東 | |
| 新界西 | <往返元朗區> 9（第一代） • 50 • 68S • 69B • 69P（第一代） • 250 • 268B（第一代） • 269B（第一代） • N68 • N268 <往返屯門區> 16C • 27（第一代） • 59S • 257B • 258B • 258C • 260A • 260P • 260S • 267S <往返荃灣區> 16B（第一代） • 16B（第二代） • 31B（第一代） • 32M（第一代） • 33M • 38P（第一代） • 60（第一代） • 238S • N21D • N21R <往返葵青區> 42R← • 44P • 44S • 45M • 235X • 237A • 241S • 244X • 246 <往返離島區> N22 • P21 • T21 • X21（第一代） |
| 以觀塘區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | |
| 九龍東 | |
| 九龍西 | |
| 新界東 | |
| 新界西 | |
| 區內線 | |