新界巴士路線94，由九巴營辦，來往西貢及黃石碼頭，途經大網仔、北潭涌、北潭凹，乃目前唯一沿途沒有任何燈號控制路口的九巴路線。
歷史[]
- 1978年4月3日：94線投入服務，往返黃石碼頭與西貢。[1]
- 1978年4月：有關方面接獲大網仔居民反映，93線被94線取代後，晨早及晚間的巴士服務大不如前，故增設往來西貢及大網仔的特別班次，平日對開三班，假日對開四班。[2]
- 1987年10月19日：大網仔特別班次縮減為平日對開兩班，假日對開四班。
- 1994年5月16日：增設空調巴士服務，只於平日提供服務。
- 1996年9月16日：延長服務時間，西貢及黃石碼頭尾班車分別延遲至21:00及21:35開出，同時取消大網仔特別班次。
- 2000年9月1日：往西貢方向增設大網仔路「大網仔新村」站。
- 2000年12月8日：接受以八達通卡繳付車資。
- 2003年5月17日：提升為全空調服務。[3]
- 2004年5月23日：因應西貢市交通管制措施，逢星期六、日及公眾假期，下午四時至八時不停福民路「西貢警署」巴士站。
- 2013年8月28日：來回程增設大網仔路「木棉山」站。[4]
- 2015年6月27日：增設到站時間預報。[5]
- 2018年11月5日：由西貢開出之尾班車時間由21:00延遲至21:50，由黃石碼頭開出之尾班車時間由21:35延遲至22:30。[6]
- 2019年5月31日：「大網仔」巴士站臨時遷移至大網仔路，不再駛入大網仔停車場。[7]相關安排於2021年1月15日永久實施。[8]
- 2019年8月5日：星期一至五由西貢及黃石碼頭開出之頭班車時間分別提早至05:45及06:25。[9]
- 2021年7月17日：新增由西貢往麥邊的八達通短程分段收費。[10]
過往路線資料[]
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次[]
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- 此路線提供到站時間預報服務。
附註[]
- 此路線於週末及假日會因應實際客量額外加開班次；
- 每逢北潭涌及西貢東郊野公園有大型活動時，會視乎情況派出短程特別車往北潭涌；
- 若天氣欠佳，服務或會在短時間通知後暫停或縮減班次；假如天氣進一步惡化，服務將會在未能預先通知下即時停止。
收費[]
| 往黃石碼頭方向之收費表 | ||
|---|---|---|
上車站 ＼ 落車站
|
西貢 或之後 |
大網仔 或之後 |
| 麥邊 或之前 |
$6.2 ＊ | |
| 黃石碼頭 或之前 |
$7.5 | $7.1 |
| 往西貢方向之收費表 | ||
|---|---|---|
上車站 ＼ 落車站
|
黃石碼頭 或之後 |
大網仔 或之後 |
| 西貢 或之前 |
$7.5 | $4.8 |
| 收費備註 |
|---|
|
巴士轉乘優惠[]
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他九巴或龍運巴士路線／班次之間的轉乘）
| 94線（西貢→黃石碼頭）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由其他路線轉乘94線（往黃石碼頭） | |||||
| 轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 33R | 荃灣（愉景新城） | 次程免費 | 北潭涌 | 120分鐘 | |
| 74R | 大埔（太和） | ||||
| 94線（黃石碼頭→西貢）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由94線（黃石碼頭開出）轉乘其他路線 | |||||
| 轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 33R | 荃灣（愉景新城） | 回贈首程車資 | 北潭涌 | 120分鐘 | |
| 74R | 大埔（太和） | ||||
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃[]
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 |
120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往機場 | ||
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注意事項：
| |||||
用車[]
此路線共獲派4輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）作掛牌車，用車會調走99及292P線。
| 94線用車列表 | ||
|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 |
| ATENU208 | SK6472 | 九龍灣車廠（K） |
| ATENU333 | TA7343 | |
| ATENU340 | TA8462 | |
| ATENU671 | TP5332 | |
上述列表內容為截至2024年8月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
互跳運作模式[]
94與99兩線自投入服務26年來，一直共用車隊，實行互跳車務安排，掛牌車梅花間竹地行駛兩線，其中一條路線返回西貢後，隨即轉往另一條路線繼續服務。
行駛99線用車由泥涌返回西貢時，車長會把巴士駛入此路線停車坑，然後改走此路線並於每小時00分開出；而此路線的車輛於黃石碼頭每小時開35分班次返回西貢時會改走99線，於每小時15分開出。若遇交通嚴重擠塞影響99線原有班次開出，西貢總站站長會視乎情況於92線或後期出現的299線抽調車輛行走99線，以維持原有班次；在99線未改為全空調服務時，曾因而出現空調巴士行走該路線，但只收取非空調巴士車費。
早年行走此兩線的巴士一如其他九巴車隊成員，使用布牌顯示路線號及目的地，車長只需在駕駛室攪動牌布即成；然而後來九巴改為以膠牌顯示目的地，並在全數雙層巴士實行，由於牌箱置於上層車頭，車長每次更換路線皆動輒需走上上層，頗為不便，故駕駛此兩線的車長後期索性不將膠牌安裝於牌箱，改為插於下層車頭擋風玻璃了事（在車頭及車尾之牌箱只插入「白板」膠牌）；而後來九巴亦在車務編配上稍作調動，安排沿用布牌的巴士作此兩線的掛牌車，以解決此問題（詳見下文）。
2004年12月18日，99線由泥涌延長至烏溪沙站，兩線的互調運作模式終告取消，兩線均各自設其掛牌車。
用車演變史[]
| 九巴94線之用車演變史 |
|---|
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用車方面，94和99線初期採用亞比安單層巴士行走，亞比安即將退役時改派丹尼士喝采兩軸雙層巴士（N65／CF6822、N322／CS1075）行走，為其中穩定的車款，行走兩線超過10年。 1994年起，此路線平日增派24座位豐田Coaster單層空調巴士（AT75／EL452）行走（不調走99線），並在午膳時間停開；豐田巴士退役後，改派其他單層空調巴士行走。後來午膳時間繼續提供服務，由92線抽調一輛雙層空調巴士行走，為當時平日唯一空調雙層巴士班次。 同年起，九巴已把旗下的巴士改用膠牌顯示目的地，而在車頭的牌箱乃於巴士上層開啟，由於此路線部分班次與99線「跳飛機」運作，因此部分車長把號碼膠牌放在下層駕駛室的擋風玻璃，在車頭及車尾路線牌箱只放置「白板」膠牌，免卻每轉車均需走到上層車頭更換膠牌之麻煩。加上丹尼士喝采巴士年事已高即將退役，有見及此，九巴把三輛配ECW車身的利蘭奧林比安10.3米之其中2輛（BL1／CP3323及BL2／CP3830）調往行走兩線，但仍使用布牌方便車長轉換路線號。BL1、BL2為利蘭奧林比安樣辦車，行走該兩線前只是後備車隊，因此當時吸引不少巴士迷乘搭兩線。 不過BL1、BL2行走該兩線時的車齡已達15年，同樣是即將退役的車款，最終於1999年9月30日正式退役，因此改派其他兩軸普通巴士行走，但該等巴士亦年事已高即將退役，在該數年間不斷更換車款行走，幾乎所有十米以下的兩軸巴士型號，都曾經在94和99線服役。 仍行走普通巴士時，根據九巴官方資料，此路線假日並不設空調服務，但由於假日客量甚高，為疏導郊遊人士此路線一般在假日都會自行加密班次，通常由92或299（今299X）線抽調車輛行走，由於92線於2002年9月16日起改為全空調服務，299線一開辦即為全空調路線，變相假日亦提供空調服務。 隨著巴士服務步向空調化，由2003年5月17日起，改派兩輛低地台富豪超級奧林比安10.6米（ASV）空調巴士行走，配備電子路線牌方便車長轉換路線號，繼丹尼士喝采後終於有穩定的車款行走。 2004年12月18日起，94與99線的互調運作模式終告結束，兩線均改為獨立派車。此路線當時派車為AA20／FP1891丹尼士飛鏢單層空調巴士及ASV44／KA9676雙層富豪超級奧林比安低地台空調巴士。 2005年6月27日起，此路線修改平日班次，全線正式改派雙層低地台空調巴士行走，並於2015年2月全面低地台化。 隨著頭批富豪超級奧林比安10.6米（ASV1-49）及次批丹尼士三叉戟10.6米（ATS51-100）年事已高即將退役，短車車源漸趨緊張，加上289R及R94線甫開辦便派出12米巴士行走，一直受沿途路段狹窄多彎影響而只獲派短身雙層巴士行走的94線，從2019年5月起，在客流較高時會調派12米雙層巴士作支援，主要為Enviro500 MMC 12米（ATENU）。 2019年7月起，正式加入12米巴士作掛牌車，用車為一輛Enviro500 12米（ATE），同月後期改為Enviro500 MMC（ATENU）。 受制於清水灣道近飛鵝山道一段之路況，其中一個需要柯打92及292P兩線之字軌未能改派12米巴士。2020年7月起，有關字軌改由一輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV86／LR5788）擔綱，以取代年事已高而退役的丹尼士三叉戟10.6米（ATS103／KL5163）；其後於同年12月及翌年1月先後被Enviro400 10.5米（ATSE8／RT6816）及Enviro500 MMC 11.3米（E6M23／WU4591）取代，同時全線直梯化。至2024年8月，因相關路線用車限制撤銷，該字軌改派12米巴士。 |
行車路線[]
此路線的全程行車里數約為14.8公里，行車時間約為34分鐘。（平均行車時速約為26.1公里）
往黃石碼頭[]
途經：惠民路、福民路、普通道、大網仔路、北潭涌巴士總站、大網仔路及北潭路
| 九龍巴士94線（西貢→黃石碼頭） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 西貢市中心 | 西貢總站 | ||
| 2 | 大網仔路 | 沙角尾 | ||
| 3 | 木棉山 | |||
| 4 | 大網仔 | 大環 | ||
| 5 | 麥邊 | 短途分段收費終點 | ||
| 6 | 大網仔路黃竹灣 | |||
| 7 | 早禾坑 | |||
| 8 | 鳳秀路 | |||
| 9 | 亞公灣 | |||
| 10 | 大網仔 | 分段收費起點 | ||
| 11 | 大網仔新村 | |||
| 12 | 西貢戶外訓練營 | |||
| 13 | 北潭涌 | 斬竹灣 | ||
| 14 | 黃麖地 | |||
| 15 | 北潭涌 | 前往麥理浩徑第一段，請於此站下車 | ||
| 16 | 大網仔路 | 上窰 | ||
| 17 | 北潭路 | 鯽魚湖 | ||
| 18 | 麥理浩夫人度假村 | |||
| 19 | 北潭凹 | 北潭凹管理站 | ||
| 20 | 北潭凹 | |||
| 21 | 屋頭 | |||
| 22 | 高塘 | |||
| 23 | 黃石 | 大灘 | ||
| 24 | 大灘燒烤場 | |||
| 25 | 黃石碼頭 | |||
| 26 | 黃石碼頭總站 | |||
往西貢[]
途經：北潭路、大網仔路、北潭涌巴士總站、大網仔路、普通道及福民路
| 九龍巴士94線（黃石碼頭→西貢） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 黃石 | 北潭路 | 黃石碼頭總站 | |
| 2 | 高塘下洋 | |||
| 3 | 北潭凹 | 高塘 | ||
| 4 | 土瓜坪 | |||
| 5 | 北潭凹 | |||
| 6 | 北潭凹管理站 | |||
| 7 | 北潭涌 | 麥理浩夫人度假村 | ||
| 8 | 鯽魚湖 | |||
| 9 | 大網仔路 | 上窰 | ||
| 10 | 北潭涌 | |||
| 11 | 大網仔路 | 黃麖地 | ||
| 12 | 斬竹灣 | |||
| 13 | 大網仔 | 西貢戶外訓練營 | ||
| 14 | 大網仔新村 | |||
| 15 | 大網仔 | 分段收費起點 | ||
| 16 | 亞公灣 | |||
| 17 | 鳳秀路 | |||
| 18 | 早禾坑 | |||
| 19 | 大網仔路黃竹灣 | |||
| 20 | 麥邊 | |||
| 21 | 大環 | |||
| 22 | 西貢市中心 | 木棉山 | ||
| 23 | 沙角尾 | |||
| 24 ＃ | 福民路 | 西貢警署 | 星期六、日及公眾假期16:00至20:00班次不停此站 | |
| 25 | 西貢總站 | |||
使用狀況[]
根據區議會文件，此路線載客情況如下：
- 2018年：平日早上繁忙時段平均載客率不足50%，[11]平日最繁忙一小時的載客率約76%。[12]
- 2019年：於大網仔路近麥邊視察，06:30至09:30間往西貢方向的五班車載客率為6-27%。[13]惟有區議員指出此路線脫班問題嚴重，有關數據未能反映現實情況。[14]
- 2020年：離開西貢總站時平均載客率：
爭議[]
有西貢居民不滿此路線調整班次，在該區掛上橫額抗議
九巴於2018年11月5日，把此路線平日班次調整至40分鐘一班後，被指為乘客帶來不便，更未能配合來往高流灣、塔門等地的街渡服務。西貢及大埔區議員均要求恢復至30分鐘一班，西貢北一帶更出現有關此訴求的橫額。[17][18]九巴回應指會於2019年7月內調整時間表，主要將早上繁忙時間班次改至接近2018年11月時間表修訂前之開出時間，此外亦建議於平日黃昏增加往西貢的班次；[19]原定7月29日實施，更曾一度在官方網站上載乘客通告，[20]但通告其後卻被收回。最終延遲一星期，於8月5日方正式生效。[9]
相關事件[]
交通意外[]
巴士起火[]
車長及乘客事件[]
- 2018年12月15日：下午五時許，一輛頂閘開往西貢的巴士，在大網仔路被兩名不滿飛站的候車乘客強行攔截。[23][24]
- 2019年4月6日：晚上，一輛頂閘開往黃石碼頭的巴士，上層通道及梯間站滿乘客，但車長未有處理超載問題並繼續行程，事件遭乘客拍下並上載至社交網站群組。[25]
- 2022年10月4日：下午3時許，一輛行走此路線的巴士，駛至大網仔路近西貢戶外訓練營時，一名27歲男乘客攜帶俗稱「風火輪」的電動單輪車上車，惟「風火輪」疑失靈突然自行開動，車輪磨擦巴士地面，並冒出大量濃煙。期間有乘客報警及打破巴士緊急逃生門逃離車廂，事件中無人受傷。[26]
造數[]
- 2020年4月12日：有網民發現此路線用車到達西貢總站，離開一段時間後路線牌顯示96R線的目的地資訊，以96R線「鬼車」形式，重新駛入西貢總站載客前往黃石碼頭，刻意避開該路線鑽石山及彩虹一帶的主要服務範圍，藉機以較低行車成本賺取較高金額，有造數之嫌。[27]
免費乘車[]
天氣影響[]
- 2021年10月10日及13日：當日熱帶氣旋獅子山及圓規分別逐漸遠離本港，天文台由八號東南烈風或暴風信號改發三號強風信號。因受風暴後路況影響及安全理由，九巴派出富豪B7RLE及Enviro200等單層巴士行走此路線，做成「拆樓」特見，沿途吸引不少巴士迷拍攝。當日相關路線的班次亦大幅減到30至50分鐘一班車。[29][30]
- 2022年6月8日：當日天文台發出紅色暴雨警告信號。下午12時35分，北潭路近北潭凹發生山泥傾瀉。受事故影響，此路線臨時縮短至北潭涌；道路重開後，因安全理由，九巴再度派出單層巴士行走此路線往返黃石碼頭，雙層巴士班次仍只往返北潭涌，直至同月26日方全面回復正常服務。[31][32]
圖集[]
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註釋[]
相關條目[]
參考資料[]
- ↑ 〈西貢半島增巴士線〉，《華僑日報》，1978年4月2日。
- ↑ 問九巴94在1978-1996年大網仔-西貢短途班次，hkitalk.net
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴94及99線提供全空調巴士服務〉［新聞稿］，2003年5月14日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈94.96R.99.299 新加巴士站〉［乘客通告］，2013年8月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈94 延長服務時間及修訂行車時間表〉［乘客通告］，2018年11月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈94, 96R 巴士站暫時遷移〉［乘客通告］，2019年5月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈94, 96R 巴士站永久遷移〉［乘客通告］，2021年1月。
- ↑ 9.0 9.1 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈94 提早頭車班次時間及修訂行車時間表〉［乘客通告］，2019年8月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴於7月17日實施將軍澳區短途分段收費計劃 16條路線 27部拍卡機 輕鬆領取優惠〉［新聞稿］，2021年6月30日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈西貢區議會交通及運輸委員會二零一九年第一次會議 有關「要求調整94巴士路線班次時間」的動議〉，2019年1月21日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈運輸署就SKDC(TTC)文件第8/19號的回應 要求調整94巴士路線班次時間〉，2019年1月。
- ↑ 〈運輸署回應交通及運輸委員會二○一九年第五次會議與巴士相關的議題的跟進情況〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件第4/20號。
- ↑ 〈西貢區議會交通及運輸委員會二零二零年第二次會議記錄〉，2020年5月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈查詢 92 和 94 號巴士路線的詳細班次資料〉，西貢區議會交通及運輸委員會轄下西貢區巴士及小巴路線工作小組文件第4/20號，2020年10月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈查詢的和94號巴士路線的詳細班次資料（附件三）〉，西貢區議會交通及運輸委員會委員轄下西貢區巴士及小巴路線工作小組文件第5/21號，2020年12月21日。
- ↑ 〈要求94號線的班次維持每30分鐘一班〉，2018年11月26日。
- ↑ 〈要求調整 94 巴士路線班次時間〉，2019年1月9日。
- ↑ 〈運輸署回應交通及運輸委員會二○一九年第三次會議與巴士相關的跟進情況〉，2019年7月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈94 修訂行車時間表〉［乘客通告］，2019年7月。
- ↑ 〈七人車撼九巴釀六傷〉，《東方日報》，2014年7月7日。
- ↑ 〈九巴險燒通頂〉，《太陽報》，2011年3月14日。
- ↑ 〈不滿客滿飛站 兩漢囂張衝馬路攔九巴〉，《東方日報》，2018年12月15日。
- ↑ 〈爆相爆片：巴士滿座飛站 肥哥嬲豬 肉臂擋車〉，《蘋果日報》，2018年12月17日。
- ↑ 〈【Kelly Online】西貢巴士上層及梯間企滿人 司機照開車惹熱議〉，《頭條日報》，2019年4月7日。
- ↑ 〈西貢九巴白煙瀰漫 全車人狼狽走避 乘客攜風火輪「燒胎」肇禍〉，《香港01》，2022年10月4日。
- ↑ 西貢往黃石94加班車變成96R鬼車，hkitalk.net。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴贊助「步走大自然2006」為參加者提供免費巴士服務〉［新聞稿］。
- ↑ 受風暴後路況影響 九巴 91, 92, 94, 96R, 289R 派出單層巴士行走，hkitalk.net。
- ↑ 風暴過後 九巴 94 線再度派出單層巴士行走，hkitalk.net。
- ↑ 〈西貢北潭路北潭凹山泥傾瀉 來回行車綫全線封閉〉，《am730》，2022年6月8日。
- ↑ 九巴 94 以單層巴士 恢復往返黃石碼頭的服務，hkitalk.net。
外部連結[]
| 以西貢區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 港島 |
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| 九龍 |
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| 新界東 |
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| 新界西 |
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| 註：西貢北的十四鄉、海下灣、黃石碼頭一帶皆位於大埔區，可參照區議會選區分界圖。斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務；(#) 入區方向以鑽石山站（黃大仙區）作起點站，出區方向則以彩虹站（觀塘區）作終點站 | |||||||||||||||||||
| 以大埔區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 港島 |
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| 九龍 |
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| 新界東 |
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| 新界西 |
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| 西貢北的泥涌、十四鄉、海下灣、黃石碼頭一帶皆位於大埔區，可參照區議會選區分界圖。 斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務；(#) 回程以北區作終點站；($) 去程以沙田區作起點站；(%) 只限泥涌特別班次；(&) 出區終點站位於灣仔區，入區起點站位於中西區 | |||||||||||||||||||||