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2017年11月底,因應行走此路線的[[膠牌]]丹尼士三叉戟 10.6米(ATS)年事已高即將退役,由三輛富豪超級奧林比安 10.6米(ASV)及一輛丹尼士三叉戟 10.6米(ATS)取代。 |
2017年11月底,因應行走此路線的[[膠牌]]丹尼士三叉戟 10.6米(ATS)年事已高即將退役,由三輛富豪超級奧林比安 10.6米(ASV)及一輛丹尼士三叉戟 10.6米(ATS)取代。 |
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+ | 2018年12起,因應行走此線的首批富豪超級奧林比克10.6米(ASV),逐次換入二輛丹尼士三叉戟 10.6米(ATS)及一輛富豪超級奧林比安 10.6米(ASV)。 |
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2019年4月,改派3輛原{{CHT|690}}的[[Enviro400]] 10.5米(ATSE)取代歐盟二期的丹尼士三叉戟(ATS)行走。 |
2019年4月,改派3輛原{{CHT|690}}的[[Enviro400]] 10.5米(ATSE)取代歐盟二期的丹尼士三叉戟(ATS)行走。 |
於 2019年6月18日 (二) 18:54 的修訂
空調新界巴士路線91,由九巴營辦,來往清水灣及鑽石山站,途經銀線灣、大埔仔(香港科技大學)、壁屋、井欄樹、順利邨(←)及彩虹。
此路線幾乎行經整條清水灣道,為現時唯一每天服務坑口道以南一段清水灣道之專營巴士路線。
歷史
- 1948年9月21日:前身21線投入服務,[1]當時來往九龍城及清水灣(總站設於上洋附近)。
- 1955年11月1日:九巴重整新界區路線,改為來往九龍城碼頭及大澳門。[2]
- 1956年7月4日:九龍城碼頭總站遷往新碼頭街新落成的渡輪碼頭旁之永久總站。
- 1967年6月25日:因六七暴動而暫停服務。
- 1967年9月23日:21線重投服務,然而由九龍城碼頭縮短至彩虹。
- 1973年7月16日:路線編號改為91,當時實施假日收取較高票價。
- 1980年2月3日:取消假日票價安排,假日改為與平日相同票價。
- 1981年8月15日:由大澳門延長至清水灣海灘新巴士總站。[4]
- 1991年7月22日:繞經香港科技大學(大學道北閘),以配合科大校園入伙。
- 1996年4月16日:增設空調巴士服務。
- 1997年11月2日:總站由彩虹遷往鑽石山地鐵站,以配合荷里活廣場地下的鑽石山站公共運輸交匯處啟用。
- 1998年8月18日:增設清晨特別班次由彩虹通道開往清水灣。[5]
- 1998年11月20日:為了應付往西貢觀賞「獅子座流星雨」的乘客需求,鑽石山地鐵站尾班車延至晚上11時開出。[6]
- 2000年3月12日:往清水灣方向繞經新利街及利安道。
- 2000年8月21日:開始接受以八達通繳付車資。[5]
- 2001年8月26日:往清水灣方向在利安道順利消防局外增設分站,以配合順利紀律部隊宿舍入伙。[7]
- 2001年9月16日:改為全空調服務。
- 2002年3月17日:因應坪石巴士總站興建「清水灣道8號」物業,往清水灣方向班次實施以下改動:
- 2002年9月16日:降低分段收費。
- 2002年9月21日:增設轉乘觀塘區往返新界區路線的八達通轉乘優惠。
- 2002年11月16日:增設第二批轉乘觀塘區往返新界區路線的八達通轉乘優惠。
- 2012年8月6日:往鑽石山鐵路站方向改用香港科技大學南閘巴士站(經銀影路出入),不再繞經位於大學道的科大北閘巴士站,以配合科大校方在南閘車站啟用後實施的公共交通新安排。[8]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
路線班次資料最後於2019年3月更新,請參考下方連結中的官方路線資料。
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特別班次
彩虹通道→清水灣● 此班次由彩虹邨通道「碧海樓」站起載,後依一般班次停站。 |
每日 |
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05:50 |
- 此路線提供到站時間預報服務。
收費
路程/登車站 | 空調收費 |
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全程收費 | $8.1 |
往清水灣方向之分段收費 | |
井欄樹起 | $6.8 |
往鑽石山站方向之分段收費 | |
井欄樹起 | $6.8 |
收費備註 |
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八達通轉乘優惠
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
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第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 |
120分鐘 |
九巴獨營路線 | 不限 | A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往機場 | ||
注意事項:
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其他轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠折半計算)
用車
受清水灣道近飛鵝山道路面影響,此路線現時只能使用10.6米或以下的巴士行走。
現時此路線共獲派7輛雙層巴士作掛牌車,車型分佈如下:
91線用車列表 | |||
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車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
ATS101 | KL4588 | 九龍灣車廠(K) | 全日行走此路線 |
ATS106 | KL6097 | 全日行走此路線 | |
ATS135 | KR3892 | 全日行走此路線 | |
ASV55 | KX2953 | 全日行走此路線 | |
ATSE1 | PC4053 | 樣辦車,全日行走此路線 | |
ATSE33 | RV5033 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
ATSE35 | RV5848 | 全日行走此路線 |
上述列表內容為截至2019年5月的掛牌車資料,轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考,並會因應車務調動而更新(查看更新表)。如要查詢有關路線的最新用車資訊,請參考ACROSS網站中的詳細資料。
用車演變史
前身21開辦初期,用車以改裝車為主。1951年改派巴士行走,用車以利蘭亞比安Chieftain CH13AXL型/Victor VT17AL/Victor VT23L 型單層巴士行走。1973年改稱91後,用車不變。八十年代改派雙層巴士行走,用車以丹尼士喝采(N,配都普車身)及利蘭奧林比安9.7米(BL)為主行走。
1996年加入空調巴士行走時,用車以丹尼士巨龍9.9米(ADS)為主。2001年改為全空調服務後加入低地台服務,用車為富豪超級奧林比安10.6米(ASV),2008年改為丹尼士三叉戟10.6米(ATS)。2009年改派富豪奧林比安11米(AV)取代丹尼士巨龍。
2015年,因應富豪奧林比安(AV)踏入退役潮,此路線改派丹尼士三叉戟(ATS)取代剩餘的富豪奧林比安(AV),因此全線低地台化及統一車型。
2017年11月底,因應行走此路線的膠牌丹尼士三叉戟 10.6米(ATS)年事已高即將退役,由三輛富豪超級奧林比安 10.6米(ASV)及一輛丹尼士三叉戟 10.6米(ATS)取代。
2018年12起,因應行走此線的首批富豪超級奧林比克10.6米(ASV),逐次換入二輛丹尼士三叉戟 10.6米(ATS)及一輛富豪超級奧林比安 10.6米(ASV)。
2019年4月,改派3輛原690的Enviro400 10.5米(ATSE)取代歐盟二期的丹尼士三叉戟(ATS)行走。
行車路線
此路線的全程行車里數約為18.1公里,行車時間約為57分鐘。(平均行車時速約為19.1公里)
往鑽石山站
途經:大坳門路、清水灣道、銀影路、未命名路、香港科技大學南面交通交匯處、未命名路、銀影路、清水灣道、龍翔道、彩虹迴旋處、彩虹道、斧山道、鳳德道及龍蟠街
九龍巴士91線(清水灣→鑽石山站) | ||||
---|---|---|---|---|
序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 清水灣 | 清水灣總站 | ||
2 | 大坳門路 | 清水灣第一灘 | ||
3 | 大環頭路 | |||
4 | 清水灣道 | 相思灣 | ||
5 | 兩塊田 | |||
6 | 下洋 | |||
7 | 上洋 | |||
8 | 檳榔灣 | |||
9 | 坑口 | 五塊田 | ||
10 | 孟公屋 | |||
11 | 碧沙路 | |||
12 | 銀線灣廣場 | |||
13 | 坑口道 | |||
14 | 影業路 | |||
15 | 大埔仔 | 銀影路 | ||
16 | 香港科技大學(南) | |||
17 | 清水灣道 | 大埔仔 | ||
18 | 大埔仔坳 | |||
19 | 井欄樹 | 打鼓嶺新村 | ||
20 | 壁屋 | |||
21 | 白石窩 | |||
22 | 井欄樹 | 分段收費起點 | ||
23 | 龍窩村 | |||
24 | 安達臣道 | |||
25 # | 牛池灣 | 德望學校 | 巴士必停站 | |
26 # | 彩雲邨 | |||
27 | 彩虹站 | |||
28 | 彩虹 | 龍翔道 | 紅萼樓 | |
29 | 錦雲樓 | |||
30 | 鑽石山 | 鳳德道 | 志蓮淨苑 | |
31 | 鑽石山站巴士總站 | |||
遇有長達12米之巴士行走時,有關班次將不停註#之車站,並改經新清水灣道,停「白虹樓」分站。 |
往清水灣
途經:龍蟠街、大磡道、上元街、鳳德道、斧山道、斧山道天橋、彩虹通道、彩虹巴士總站、彩虹迴旋處、斧山道天橋、斧山道、迴旋處、斧山道、支路、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、新利街、利安道、新清水灣道、清水灣道、大學道、清水灣道及大坳門路
九龍巴士91線(鑽石山站→清水灣) | ||||
---|---|---|---|---|
序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 鑽石山 | 鑽石山站巴士總站 | ||
2 | 鳳德道 | 志蓮淨苑 | ||
3 | 彩虹 | 彩虹通道 | 碧海樓 | 特別班次起點 |
4 | 牛池灣 | 龍翔道 | 牛池灣村 | |
5 | 新清水灣道 | 白虹樓 | ||
6 | 四順 | 基順學校 | ||
7 | 利安道 | 順利消防局 | ||
8 | 新清水灣道 | 德望學校 | ||
9 | 井欄樹 | 清水灣道 | 安達臣道 | |
10 | 騰龍台 | |||
11 | 井欄樹 | 分段收費起點 | ||
12 | 白石窩 | |||
13 | 壁屋 | |||
14 | 打鼓嶺新村 | 巴士必停站 | ||
15 | 大埔仔 | 大埔仔坳 | ||
16 | 大學道 | 香港科技大學(北) | ||
17 | 清水灣道 | 大埔仔村 | ||
18 | 銀影路 | |||
19 | 坑口 | 坑口道 | ||
20 | 銀線灣廣場 | |||
21 | 碧沙路 | |||
22 | 孟公屋 | |||
23 | 五塊田 | |||
24 | 清水灣 | 檳榔灣 | ||
25 | 上洋 | |||
26 | 香港三育書院 | |||
27 | 下洋 | |||
28 | 兩塊田 | |||
29 | 下洋新村 | |||
30 | 相思灣 | |||
31 | 大坳門 | |||
32 | 大坳門路 | 大環頭路 | ||
33 | 清水灣第一灘 | 巴士必停站 | ||
34 | 清水灣總站 |
使用狀況
91線曾為坑口道以南清水灣道居民的主要對外交通工具,於新界專綫小巴16線開辦前更是該區唯一對外公共交通路線。但自從施展車海戰術的小巴103及103M線投入服務後,牛池灣已非市區往返清水灣的唯一中轉站,客量早已風光不再。
根據歷年巴士路線計劃及其他資料指出,此路線載客情況如下:
- 2012年:乘客量持續處於偏低水平。
- 最繁忙的一小時載客率為61%,非繁忙時段的平均最高載客率為17%;
- 全日平均載客率約為19%,最低載客率更低至3%;
- 晚上繁忙時間後每班車平均乘客量僅4人次。
- 2013年1月:在「井欄樹」站(往鑽石山鐵路站方向)調查:
- 早上七時至九時平均每15-17分鐘一班車,載客率平均為41%;
- 下午五時至七時平均每11-18分鐘一班車,載客率平均為78%。[9]
相關事件
涉及意外
- 1974年8月5日:下午五時許,一輛載滿乘客開往彩虹的亞比安單層巴士(L/AR770X)於清水灣道德望崗下斜時機件突然失靈,全車急速直衝,至維記牛奶公司(今彩雲邨)外撞向一輛私家車,私家車因巴士衝力甚猛而在斜坡上連打數轉,然後橫亙於路中心。事件中無人受傷,惟警方調查意外期間,意外揭發私家車司機屬無牌駕駛,遂帶署查訊。[10]
- 1983年9月27日:下午時分,一輛往清水灣方向的丹尼士喝采(N/CN33XX[11])在西貢清水灣道疑因閃避途人而緊急煞車,車上乘客滾作一團,其中一對母女受輕傷,須送院敷藥[12]。
- 1995年12月13日:一輛往清水灣方向的丹尼士喝采(N)在香港科技大學調頭時,右邊尾軸損毀導致車轆鬆脫移位,事件中無人受傷[13]。
- 2010年5月16日:凌晨四時許,一輛富豪奧林比安(AV155/GY6588)收車後停泊於鑽石山鐵路站期間於遭三名少年盜駕,巴士行駛約500米後於龍蟠街失控撞向路邊一輛正候客的的士;涉案三名少年其後逃去。[14]
車長及乘客事件
- 2016年5月2日:下午5時45分,一名男乘客登上一輛往鑽石山鐵路站方向的丹尼士三叉戟(ATS39/JN2804),他自稱要站在近上車門的黃線外,並因阻擋左邊倒後鏡而與車長爭執,車長最終在過「影業路」站後的路邊停車。他不滿車長態度而拍下影片,事後上載至互聯網。[15]
- 2016年7月25日:上午9時45分,一輛丹尼士三叉戟(ATS101/KL4588)到達清水灣總站後,有乘客不滿行車時間較正常長而與車長爭執。[16]
熱帶氣旋韋森特吹襲後之特別安排
2012年7月末,熱帶氣旋韋森特襲港,天文台一度發出十號颶風信號。風暴吹襲期間,坑口道以南一段清水灣道沿途多棵樹木倒塌下垂,並有樹枝伸出路面,導致雙層巴士未能通行。
受上述情況影響,此路線於7月24日十號信號取消後未能即時恢復運作,只能維持鑽石山鐵路站及香港科技大學之間的服務。
2012年7月27日下午二時起,九巴安排一輛斯堪尼亞K230UB(ASB7/NV2520)單層巴士行走全程,即來往鑽石山鐵路站及清水灣,其餘所有班次(以雙層巴士行走)則維持只來往鑽石山鐵路站及香港科技大學;因僅得一輛巴士行走,故當日全程班次只能維持每兩小時一班,服務時間如下:
- 鑽石山鐵路站開出:14:00、16:00、18:00、20:00、22:00
- 清水灣開出:15:00、17:00、19:00、21:00、23:00
2012年7月28日,行走全程(鑽石山鐵路站↔清水灣)班次的單層巴士增至兩輛(ASB7、ASB13/NV5551),班次加密至每一小時一班,服務時間如下:
- 鑽石山鐵路站開出:06:00 - 22:00,每小時一班
- 清水灣開出:07:00 - 23:00,每小時一班
2012年7月29日,全線使用斯堪尼亞K230UB行走,所有班次均恢復以清水灣為總站,以疏導在週日到清水灣及大坳門一帶郊遊及暢泳之市民。翌日此路線即回復7月28日之安排。
2012年8月1日,九巴安排五輛斯堪尼亞K230UB行走全程,即來往鑽石山鐵路站及清水灣,每半小時一班,其餘所有班次則維持來往鑽石山鐵路站及香港科技大學,並以雙層巴士行走。
2012年8月2日,全部班次恢復行走全程,但其中一輛派車仍為斯堪尼亞K230UB。
熱帶氣旋妮妲襲港期間特別交通安排
2016年8月1日,熱帶氣旋妮妲襲港,由於颱風襲港後清水灣道沿途多處發現樹枝,對行車構成威脅,故其在8月2日上午11時30分(即將改發三號強風信號時間)仍然停駛,至下午五時方重新投入服務,惟只能來往鑽石山鐵路站至大坳門路迴旋處之間[17]。8月3日上午12時7分,運輸署宣佈91線恢復正常服務。
圖集
註釋
相關條目
- 九巴91A線(已取消)
- 九巴91M線
- 九巴91P線
- 九巴91R線(只於泳季假期提供服務)
- 九巴91R線(第一代)(已取消)
- 九巴91S線
- 九巴291線(已取消)
- 九巴291M線(已取消)
- 新界專綫小巴5號線(已取消)
參考資料
- ↑ 〈九龍巴士半價證限三日以前換領〉,《大公報》,1948年10月2日。
- ↑ 〈廿一廿二兩線遷站 九龍城碼頭作起點〉,《大公報》,1955年10月28日。
- ↑ 〈廿一廿二號線暫設臨時起點〉,《大公報》,1955年11月1日。
- ↑ 〈九巴四綫巴士 更改路綫班次〉,《華僑日報》,1981年8月15日。
- ↑ 5.0 5.1 〈牛池灣區及西貢區交通服務改動一覽表〉,牛池灣及四順區交通網。
- ↑ 香港特別行政區政府,〈觀星活動特別公共交通安排〉[新聞公報],1998年11月20日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈利安道政府宿舍對面加設九巴91、91M、92及96R號線巴士站〉[交通通告]。
- ↑ 香港科技大學,〈香港科技大學公共交通指南新安排〉,2012年7月30日。
- ↑ 〈運輸署新界運輸管理部回應西貢區議會交通及運輸委員會二○一二年第七次會議會議記錄及討論事項的跟進情況〉,西貢區議會交通及運輸委員會討論文件第3/13號。
- ↑ 〈清水灣道又有交通意外 巴士撞房車〉,《華僑日報》,1974年8月6日。
- ↑ 相關報道隱藏部分車牌號碼,符合條件之車輛有三:N235/CN3357、N236/CN3373、N237/CN3374。
- ↑ 〈元朗三車連撞 導致兩人受傷 西貢巴士煞車母女傷〉,《華僑日報》,1983年9月28日,第20259號,第2張,頁3。
- ↑ 〈九巴四日來第二度險「甩轆」〉,hkitalk.net會員的《蘋果日報》剪報,刊登日期為1995年12月14日。
- ↑ 〈三夜青偷巴士險撞死人〉,《東方日報》,2010年5月17日。
- ↑ 〈【短片】車長指摘阻巴士側鏡野蠻乘客拍片「睇吓你仲有冇得做」〉,《蘋果日報》即時新聞,2016年5月5日。
- ↑ 刁民怒罵巴士司機,YouTube
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈91 路線暫時改為循環線〉[乘客通告],2016年8月2日。
外部連結
西貢區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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港島 |
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九龍 |
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新界東 |
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新界西 |
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註:西貢北的十四鄉、海下灣、黃石碼頭一帶皆位於大埔區,可參照區議會選區分界圖。斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務;(#) 入區方向以鑽石山站(黃大仙區)作起點站,出區方向則以彩虹站(觀塘區)作終點站 |
黃大仙區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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港島 |
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九龍 |
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新界東 |
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新界西 |
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斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務;(#) 回程以觀塘區作終點站 |