新界巴士路線91，由九巴營辦，來往清水灣及鑽石山站，途經大坳門、銀線灣、大埔仔、壁屋、井欄樹、四順（←）、牛池灣。
91線幾乎行經整條清水灣道，為現時唯一每日服務坑口道以南一段清水灣道之專營巴士路線。
歷史[]
昔日21線[]
- 1948年9月21日：前身21線投入服務[1]，來往九龍城及清水灣（上洋村）。[2]
- 1950年：由於啟德機場成為聯合國軍韓戰的後勤基地，飛機經常於清水灣道攔截陸上交通，使西貢區路線嚴重脫班。因此當路面被飛機攔阻時，改以牛池灣（位於當時空軍宿舍外，即現時泰峯外）為終點，以穩定班次。
- 1951年3月：九龍總站遷往靠背石新建迴旋處內（現時太子道行車天橋底的電力支站位置）。[3]
- 1951年4月1日：將所有改裝巴士淘汰，改以正規巴士行走。[4]
- 約1953年10月：九巴整頓郊區路線：原於分段點設置巴士站，改為沿線設置指定巴士站，只准於指定站頭上落客[5]。由於涉及範圍廣，需分階段執行，最後階段為西貢區之巴士路線，此路線被納入此階段實施路線。[6]
- 1955年11月1日：九巴重整新界區路線，延長新界端至大澳門，並增設孟公屋及清水灣分段點。與此同時，實施郊區路線行李及貨物收費，4.5公斤至22.5公斤加收車費半價，22.5公斤至45公斤加收一成人車資。乘客必須把貨物放置於巴士車尾指定的行李位置，不准貨物佔用座位。[7]
- 1955年11月7日：九龍總站由靠背石迴旋處遷往落山道臨時總站。由於當時九龍城渡輪碼頭尚未建成，臨時以馬頭圍道與落山道交界為終點。[8]
- 1956年7月4日：九龍總站遷往九龍城碼頭永久總站。路線由馬頭涌道起，改經宋皇臺道及土瓜灣道，不經馬頭圍道及落山道。[9]
- 1958年9月12日：隨著啟德機場新跑道落成，取消因航空需要而臨時縮短至牛池灣之安排。[10]
- 1965年1月1日：往大澳門方向改經馬頭角道，不經木廠街；往九龍城碼頭方向於馬頭涌道直接左轉木廠街，不再途經宋皇臺道及譚公道。
- 1967年6月25日：受六七暴動影響而暫停服務。
- 1967年9月23日：重投服務，九龍端由九龍城碼頭縮短至彩虹。
重整後之91線[]
- 1973年7月16日：配合九巴路線大規模重整，編號改為91，當時仍然在假日收取較昂貴車費。
- 1980年2月3日：取消假日收費，每日均收取相同車費。
- 1981年8月15日：由大澳門延長至清水灣海灘新巴士總站。[11]
- 1986年6月5日：受清水灣道山泥傾瀉影響，來回方向臨時改經新清水灣道。
- 道路重開後，往彩虹方向恢復途經清水灣道，而往清水灣方向則轉為永久改動，並無行回原路。
- 1989年1月12日：受觀塘繞道工程影響，彩虹總站臨時封閉，九龍總站遷往彩虹臨時巴士總站（四美街），直至1992年4月25日。[12]
- 1991年7月22日：繞經香港科技大學（大學道北閘），以配合科大校園落成。
- 1996年4月16日：增設空調巴士服務。
- 1997年11月2日：九龍總站遷往鑽石山地鐵站，以配合荷里活廣場地下的新交通交匯處啟用。[13]
- 1998年8月18日：增設清晨由彩虹通道開往清水灣之特別班次。[14]
- 2000年3月12日：往清水灣方向繞經新利街及利安道。[15]
- 2000年8月21日：接受以八達通繳付車資。[14]
- 2001年8月26日：往清水灣方向於利安道順利消防局外增設分站，以配合順利紀律部隊宿舍入伙。[16]
- 2001年9月16日：提升為全空調服務。[17]
- 2002年9月16日：配合92線全冷，下調分段收費，同時由彩虹邨通道起載班次由兩班減至一班。[18]
- 2002年9月21日：增設與多條途經牛池灣路線之八達通轉乘優惠。[19]
- 2002年11月16日：增設第二批轉乘觀塘區往返新界區路線的八達通轉乘優惠。
- 2006年5月15日：往清水灣方向增設新清水灣道「德望學校」站。
- 2012年8月6日：往鑽石山站方向改用香港科技大學南閘巴士站（經銀影路出入），不再繞經位於大學道的科大北閘巴士站，以配合科大校方在南閘車站啟用後實施的公共交通新安排。[20]
- 2015年12月31日：增設到站時間預報。[21]
- 2025年3月31日：每日由清水灣開出之頭班車時間提早至05:30。[22]
過往路線資料[]
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次[]
路線班次資料最後於2025年3月更新，請參考下方連結中的官方路線資料。
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特別班次[]
| 彩虹通道→清水灣● 由彩虹邨通道「碧海樓」站起載， 然後按一般班次停站。 |
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| 每日 |
| 05:50 |
- 此路線提供到站時間預報服務。
收費[]
| 路程／登車站 | 空調收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $8.4 |
| 往鑽石山站方向之分段收費 | |
| 井欄樹起 | $7.8 |
| 往清水灣方向之分段收費 | |
| 井欄樹起 | $7.8 |
| 收費備註 |
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巴士轉乘優惠[]
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他九巴或龍運巴士路線／班次之間的轉乘）
龍運機場巴士、亞洲國際博覽館特別巴士路線及九巴轉乘計劃[]
| 龍運機場巴士、亞洲國際博覽館特別巴士路線及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| X33、X36、X40、X43、X47 | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 |
150分鐘 |
| A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 120分鐘 | ||||
| 九巴獨營路線 | 不限 | A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往機場 | ||
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注意事項：
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用車[]
受坑口道以南的一段清水灣道及大坳門路路面狹窄影響，此路線只能使用11.3米或以下的巴士行走。
此路線共獲派7輛雙層巴士作掛牌車，車型分佈如下：
- 1輛Enviro400 10.5米（ATSE）
- 6輛Enviro500 MMC 11.3米（E6M）
| 91線用車列表 | ||
|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 |
| ATSE23 | RU5834 | 九龍灣車廠（K） |
| E6M13 | WU4445 | |
| E6M19 | WU4342 | |
| E6M21 | WU4451 | |
| E6M23 | WU4951 | |
| E6M49 | WV820 | |
| E6M67 | WV9666 | |
上述列表內容為截至2025年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
用車演變史[]
| 九巴91線之用車演變史 |
|---|
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前身21線開辦初期，用車以改裝車為主。1951年改派巴士行走，用車為金馬Superpoise MkII[23]；1961年起改派亞比安13型、17型及23型單層巴士。其後加入雙層巴士作加班車之用，為丹拿F型[24]；八十年代改派丹尼士喝采（N）行走。 1996年加入空調巴士行走時，空調用車為丹尼士巨龍9.9米（ADS）。2001年改為全線空調後加入低地台服務，用車為富豪超級奧林比安10.6米（ASV），2008年改派丹尼士三叉戟10.6米（ATS）。2009年以富豪奧林比安11米（AV）取代丹尼士巨龍。 2015年，因應富豪奧林比安（AV）踏入退役潮，此路線改派丹尼士三叉戟（ATS）取代剩餘的富豪奧林比安（AV），並全線低地台化及統一車型。由於當時九巴已經沒有11.3米巴士，此路線曾有一段時間只能使用10.6米或以下的巴士行走，直至2020年6月出現Enviro500 MMC 11.3米（E6M）為止。 2017年11月底，因應行走此路線的膠牌丹尼士三叉戟10.6米（ATS）年事已高即將退役，由三輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV）及一輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS）取代。 2018年12月起，因應首批富豪超級奧林比安10.6米（ASV1-49）年事已高即將退役，逐次換入2輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS）及另一輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV）。 2019年4月，改派三輛原690線的Enviro400 10.5米（ATSE，包括樣辦車ATSE1／PC4053）取代歐盟二期的丹尼士三叉戟10.6米（ATS），同年中全面改用此車型。 2020年6月，此路線再次派出11.3米巴士行走。6月16日，此路線首次獲派Enviro500 MMC 11.3米（E6M27／WU6335）行走，目前該款巴士實際上已經成為了此路線的主力用車，原有的Enviro400（ATSE）掛牌車已甚少於此路線出現，最終於翌年4月加入該車款，但不久便打回原形，至近4年後，才重新加入該車款。 |
行車路線[]
往鑽石山站[]
往鑽石山站方向：全程行車里數約為17.3公里，行車時間約為65分鐘。（平均行車時速約為16公里）
途經：大坳門路、清水灣道、銀影路、未命名路、香港科技大學南面交通交匯處、未命名路、銀影路、清水灣道、龍翔道、彩虹迴旋處、彩虹道、斧山道、鳳德道及龍蟠街
| 九龍巴士91線（清水灣→鑽石山站） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 清水灣 | 清水灣總站 | ||
| 2 | 大坳門路 | 清水灣第一灘 | ||
| 3 | 大環頭路 | |||
| 4 | 清水灣道 | 相思灣 | ||
| 5 | 兩塊田 | |||
| 6 | 下洋 | |||
| 7 | 上洋 | |||
| 8 | 檳榔灣 | |||
| 9 | 坑口 | 五塊田 | ||
| 10 | 孟公屋 | |||
| 11 | 碧沙路 | |||
| 12 | 銀線灣廣場 | |||
| 13 | 坑口道 | |||
| 14 | 影業路 | |||
| 15 | 大埔仔 | 銀影路 | ||
| 16 | 香港科技大學（南） | |||
| 17 | 清水灣道 | 大埔仔 | ||
| 18 | 大埔仔坳 | |||
| 19 | 井欄樹 | 打鼓嶺新村 | ||
| 20 | 壁屋 | |||
| 21 | 白石窩 | |||
| 22 | 井欄樹 | 分段收費起點 | ||
| 23 | 龍窩村 | |||
| 24 | 安達臣道 | |||
| 25 ＃ | 牛池灣 | 德望學校 | 巴士必停站 | |
| 26 ＃ | 彩雲邨 | |||
| 27 | 牛池灣轉車站－彩虹站  |
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| 28 | 彩虹 | 龍翔道 | 牛池灣轉車站－紅萼樓 | |
| 29 | 彩虹轉車站－錦雲樓 | |||
| 30 | 鑽石山 | 鳳德道 | 志蓮淨苑 | |
| 31 | 鑽石山站巴士總站 |
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往清水灣[]
往清水灣方向：全程行車里數約為19.3公里，行車時間約為65分鐘。（平均行車時速約為17.8公里）
途經：龍蟠街、大磡道、上元街、鳳德道、斧山道、彩虹道、彩虹通道、彩虹巴士總站、彩虹道、斧山道（北行）、迴旋處、斧山道（南行）、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、新利街、利安道、新清水灣道、清水灣道、大學道、清水灣道及大坳門路
| 九龍巴士91線（鑽石山站→清水灣） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 鑽石山 | 鑽石山站巴士總站 |
||
| 2 | 鳳德道 | 志蓮淨苑 | ||
| 3 | 彩虹 | 彩虹通道 | 彩虹轉車站－碧海樓 | 特別班次起點 |
| 4 | 牛池灣 | 龍翔道 | 牛池灣轉車站－牛池灣村 |
|
| 5 | 新清水灣道 | 白虹樓 | ||
| 6 | 四順 | 基順學校 | ||
| 7 | 利安道 | 順利消防局 | ||
| 8 | 新清水灣道 | 德望學校 | ||
| 9 | 井欄樹 | 清水灣道 | 安達臣道 | |
| 10 | 騰龍台 | |||
| 11 | 井欄樹 | 分段收費起點 | ||
| 12 | 白石窩 | |||
| 13 | 壁屋 | |||
| 14 | 打鼓嶺新村 | 巴士必停站 | ||
| 15 | 大埔仔 | 大埔仔坳 | ||
| 16 | 大學道 | 香港科技大學（北） | ||
| 17 | 清水灣道 | 大埔仔村 | ||
| 18 | 銀影路 | |||
| 19 | 坑口 | 坑口道 | ||
| 20 | 銀線灣廣場 | |||
| 21 | 碧沙路 | |||
| 22 | 孟公屋 | |||
| 23 | 五塊田 | |||
| 24 | 清水灣 | 檳榔灣 | ||
| 25 | 上洋 | |||
| 26 | 香港三育書院 | |||
| 27 | 下洋 | |||
| 28 | 兩塊田 | |||
| 29 | 下洋新村 | |||
| 30 | 相思灣 | |||
| 31 | 大坳門 | |||
| 32 | 大坳門路 | 大環頭路 | ||
| 33 | 清水灣第一灘 | 巴士必停站 | ||
| 34 | 清水灣總站 | |||
使用狀況[]
根據巴士路線計劃及其他文件，此路線載客情況如下：
- 2012年：乘客量持續處於偏低水平：
- 最繁忙一小時的載客率為61%，非繁忙時段的平均最高載客率為17%；
- 全日平均載客率約為19%，最低載客率更低至3%；
- 晚上繁忙時間後每班車平均乘客量僅4人次。
- 2013年：1月在「井欄樹」站（往鑽石山方向）調查：
- 早上七時至九時平均每15至17分鐘一班車，平均載客率為41%；
- 下午五時至七時平均每11至18分鐘一班車，平均載客率為78%。[25]
- 2021年：
- 2022年：
- 2023年：最繁忙一小時載客率約40%[30][31]；上午繁忙時間平均載客率約30-40%。[32]
相關事件[]
涉及意外[]
- 1968年11月1日：傍晚六時零五分，一輛往彩虹方向的亞比安23型（L157／AD7070）沿清水灣道駛至維記牛房（今彩雲邨）時失控，全車衝上路旁山坡，撞倒多棵樹木，撞及維記牛房一處圍牆始告停下，車上21人受傷。[33]
- 1974年5月11日：中午十二時，一輛往大澳門方向的亞比安17型（L21／HK4522）駛至清水灣道近壁屋時，突然失控撞向一棵大樹，車上21人受傷。[34]
- 1974年8月5日：下午五時許，一輛滿載乘客開往彩虹方向的亞比安41型（L225／AR7706）於清水灣道德望崗下斜時機件突然失靈，全車急速直衝，至維記牛奶公司（今彩雲邨）外撞向一輛私家車，私家車因巴士衝力甚猛而在斜坡上連打數轉，然後橫亙於路中心。事件中無人受傷，惟警方調查意外期間，揭發私家車司機屬無牌駕駛，遂帶署查訊。[35][36]
- 1977年8月3日：上午十一時許，一輛往大澳門方向的亞比安23型（L163／AD7077）沿清水灣道駛至大埔仔油站附近一處「死亡彎角」時疑因天雨路滑失控，撞向右邊路旁的山坡，車尾再撞向一棵大樹後翻側，巴士司機及13名乘客受傷，其中一名9歲女童重傷。[37][38][39]
- 1979年3月28日：下午三時二十五分，一輛往大澳門方向的亞比安55型（L301／BL5043）駛至大埔仔村對開時與一輛客貨車迎頭相撞，兩車共9人受傷。[40]
- 1979年7月18日：晚上八時許，一輛往大澳門方向的亞比安55型（L312／BM3032）駛至龍翔道近牛池灣消防局時腳掣失靈，撞向一輛正在上落乘客的6D線AEC Regent五型（A10／AD4798）車尾，6D線巴士於車尾的樓梯亦折斷，導致上層乘客被困，兩車共17人受傷。[41][42]
- 1983年9月27日：下午時分，一輛往清水灣方向的丹尼士喝采於西貢清水灣道疑因閃避途人而緊急煞車，車上乘客滾作一團，其中一對母女受輕傷，須送院敷藥。[43]
- 1993年3月26日：下午四時許，一輛往清水灣方向的丹尼士喝采（N238／CP9531）沿新清水灣道上斜，駛至清水灣道交界時，遭尾隨一輛行走92線的同款巴士（N312／CR7504）撞及車尾，兩車共5名外籍乘客受傷。[44][45]
- 1993年6月22日：下午二時四十分，一輛往清水灣方向的丹尼士喝采（N232／CP2901）駛至清水灣道近電視城對開時收掣不及，撞向前方一輛死火之火水車，並將之推向石壆，巴士其後衝前撞向一輛同樣死火之運油車始停下，巴士上2人受傷。[46]
- 1995年10月29日：早上九時二十分，一輛往清水灣方向的丹尼士喝采駛至新清水灣道時，與對面綫一輛貨車迎頭相撞，巴士上一名75歲老婦腰部扭傷，送院治理。[47]
- 1995年12月13日：一輛往清水灣方向的丹尼士喝采於香港科技大學掉頭時，右邊尾軸損毀導致車轆鬆脫移位，無人受傷。[48]
- 2010年5月16日：凌晨四時許，一輛富豪奧林比安（AV155／GY6588）收車後停泊於鑽石山鐵路站期間遭三名少年盜駕，巴士行駛約500米後於龍蟠街失控撞向路邊一輛正候客的的士，涉案三名少年其後逃去。[49]
- 2025年10月6日：下午一時許，一輛往鑽石山站方向的Enviro500 MMC（E6M）於大坳門路與一輛電單車迎頭相撞，兩車司機受傷。[50]
車長及乘客事件[]
- 2016年5月2日：下午五時四十五分，一名男乘客登上一輛往鑽石山鐵路站方向的丹尼士三叉戟（ATS39／JN2804）後，自稱要站在近上車門的黃線外，並因阻擋左邊倒後鏡而與車長爭執，車長最終在過「影業路」站後的路邊停車。該名男乘客不滿車長態度而拍下影片，事後上載至互聯網。[51]
- 2016年7月25日：上午九時四十五分，一輛丹尼士三叉戟（ATS101／KL4588）到達清水灣總站後，有乘客不滿行車時間較正常長而與車長爭執，過程中拍下影片並上載至互聯網。[52]
圖集[]
註釋[]
相關條目[]
- 九巴91A線（已取消）
- 九巴91A線（第一代）（已取消）
- 九巴91M線
- 九巴91P線
- 九巴91R線（第一代）（已取消）
- 九巴291線（已取消）
- 九巴291M線（已取消）
- 新界專綫小巴5號線（已取消）
- 新界專綫小巴11B線
參考資料[]
- ↑ 〈九龍巴士半價證限三日以前換領〉，《大公報》，1948年10月2日。
- ↑ 正確總站名稱參閱政府檔案處：HKRS170-1-739及HKRS170-1-740。
- ↑ 〈九龍巴士在九龍城 建龐大停車場〉，《工商晚報》，1951年2月23日。
- ↑ 〈西貢海陸交通利便〉，《華僑日報》，1951年5月7日。
- ↑ 〈九龍郊外巴士 決定沿途設站〉，《華僑日報》，1953年8月20日。
- ↑ 〈郊外巴士沿途設站〉，《華僑日報》，1953年9月13日。
- ↑ 〈九龍汽車（1933）有限公司通告〉，《華僑日報》，第9頁，1955年11月1日。
- ↑ 〈廿一廿二號兩線巴士 總站移馬頭圍〉，《華僑日報》，1955年11月8日。
- ↑ 〈九巴增闢三路新線 總站在九龍城碼頭今日起行駛 分別至佐敦道牛頭角與深水埗 廿一廿二號線巴士總站遷至九龍城碼頭〉，《大公報》，1956年7月4日。
- ↑ 政府檔案處：HKRS931-6-178。
- ↑ 〈九巴四綫巴士 更改路綫班次〉，《華僑日報》，1981年8月15日。
- ↑ 運輸署公告：〈黃大仙的交通措施〉，載《華僑日報》，1989年1月11日。
- ↑ 巴士新聞 1997年11月，巴士狂熱。
- ↑ 14.0 14.1 〈牛池灣區及西貢區交通服務改動一覽表〉，牛池灣及四順區交通網。
- ↑ 巴士狂熱：巴士新聞（2000年3月）
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈利安道政府宿舍對面加設九巴91、91M、92及96R號線巴士站〉［交通通告］。
- ↑ 巴士新聞 2001年9月，巴士狂熱。
- ↑ 巴士新聞 2002年9月，巴士狂熱。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴推出四組八達通巴士轉乘計劃〉［新聞稿］。
- ↑ 香港科技大學，〈香港科技大學公共交通指南新安排〉，2012年7月30日。
- ↑ KMB 所有路線現已提供ETA服務(聯營除外)，hkitalk.net（#37）
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈91 提早清水灣開出頭班車時間及修訂行車時間表〉［乘客通告］，2025年3月。
- ↑ 陳自瑜：〈第二章 - 單層巴士：金馬Superpoise MkII〉，載《香港巴士識別：第2集 - 古老篇》（香港：北嶺國際有限公司，1998年），第117頁。
- ↑ 行走91號綫 (Getty Image)
- ↑ 〈運輸署新界運輸管理部回應西貢區議會交通及運輸委員會二○一二年第七次會議會議記錄及討論事項的跟進情況〉，西貢區議會交通及運輸委員會討論文件第3/13號。
- ↑ 〈運輸署就西貢區議會大會「要求正視清水灣居民於泳季的交通問題」動議的回應〉，西貢區議會交通及運輸委員會討論文件第250/21號。
- ↑ 〈運輸署回應交通及運輸委員會二零二一年第五次會議與其他公共交通服務相關的跟進情況〉，西貢區議會交通及運輸委員會討論文件第251/21號。
- ↑ 西貢區議會秘書處，〈西貢區議會交通及運輸委員會二零二二年第四次會議記錄（第10點）〉，2022年8月。
- ↑ 西貢區議會秘書處，〈西貢區議會交通及運輸委員會二零二二年第六次會議記錄（第43點）〉，2022年12月。
- ↑ 〈運輸署回應與巴士相關的跟進情況〉，西貢區議會交通及運輸委員會西貢區巴士及小巴路線工作小組文件第2/23號。
- ↑ 西貢區議會秘書處，〈西貢區議會交通及運輸委員會二零二三年第四次會議記錄（第68點）〉，2023年8月。
- ↑ 西貢區議會秘書處，〈西貢區議會交通及運輸委員會二零二三年第三次會議記錄（第164點）〉，2023年6月。
- ↑ 〈清水灣道巴士失事傷廿一客 因車掣失靈下坡時失控制〉，《華僑日報》，1968年11月2日，第二張第一頁。
- ↑ 〈西貢巴士撞向大樹 廿一搭客傷〉，《華僑日報》，1974年5月12日，第一張第四頁。
- ↑ 〈清水灣道又有交通意外 巴士撞房車 德望崗前斜坡巴士失控制直衝 撞向同綫行駛私家車幸無傷人〉，《華僑日報》，1974年8月6日。
- ↑ 參見1974年8月6日的報章：〈清水灣道德望學校附近車禍 巴士私家車相撞 七十乖客有驚無險〉，《工商日報》；〈巴士斜坡衝下與私家車相撞 十七乘客有驚無險〉，《工商晚報》。
- ↑ 〈清水灣道車禍 巴士撞山邊十三人受傷〉，《工商日報》，1977年8月4日。
- ↑ 〈大巴士撞山 乘客受傷逾四十人〉，《大公報》，1977年8月4日。
- ↑ 〈清水灣道「死亡彎角」 巴士撞山翻側 十六男女乘客受傷〉，《成報》，1977年8月4日。
- ↑ 〈新界大埔仔村前 巴士與客貨車相撞 村民合力救出司機 共九男女受傷其中三人須留醫〉，《大公報》，1979年3月29日。
- ↑ 〈彩虹車站巴士撞巴士 乘客後樓梯撞毁被困 出動救雲梯救出卅人 十七名男女搭客在意外中受傷〉，《華僑日報》，1979年7月19日。
- ↑ 〈單層巴士撞雙層巴士傷十七人〉，《大公報》，1979年7月19日。
- ↑ 〈元朗三車連撞 導致兩人受傷 西貢巴士煞車母女傷〉，《華僑日報》，1983年9月28日，第20259號，第2張，頁3。
- ↑ 〈黑色星期五、交通意外多 兩宗巴士首尾相撞 十名中外乘客輕傷〉，《星島日報》，1993年3月27日。
- ↑ 〈另四輛九巴在清水灣道道紅磡出事〉，《大公報》，1993年3月27日。
- ↑ 〈巴士連撼運油車火水車橫亘清水灣道〉，《華僑日報》，1993年6月23日。
- ↑ 〈清水灣道貨車撼巴士 七旬老婦受輕傷送院〉，《天天日報》，1995年10月30日。
- ↑ 〈九巴四日來第二度險「甩轆」〉，hkitalk.net會員的《蘋果日報》剪報，刊登日期為1995年12月14日。
- ↑ 〈三夜青偷巴士險撞死人〉，《東方日報》，2010年5月17日。
- ↑ 〈清水灣道九巴撞懷疑逆線電單車 大銀幕爆裂 鐵騎士幸僅擦傷〉，《香港01》，2025年10月6日。
- ↑ 〈【短片】車長指摘阻巴士側鏡野蠻乘客拍片「睇吓你仲有冇得做」〉，《蘋果日報》即時新聞，2016年5月5日。
- ↑ 刁民怒罵巴士司機，YouTube。
外部連結[]
九巴21線 (第一代)
| 以西貢區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||
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| 港島 |
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| 九龍 |
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| 新界東 |
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| 新界西 |
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| 註：西貢北的十四鄉、海下灣、黃石碼頭一帶皆位於大埔區，而安達臣道石礦場發展區（大上托）屬西貢區，可參照區議會選區分界圖。
斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務；(#) 入區方向以鑽石山站（黃大仙區）作起點站，出區方向則以彩虹站（觀塘區）作終點站 | |||||||||||||||||||
| 以黃大仙區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||
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