新界巴士路線89D，由九巴營辦，來往烏溪沙站及藍田站，途經錦英苑、馬鞍山市中心、耀安邨、富安花園、亞公角，取道大老山隧道往返彩虹、九龍灣、觀塘市中心。
歷史[]
開辦背景[]
因應馬鞍山第108區快將落成入伙，九巴於《1993-1994年度巴士路線發展計劃》中建議開辦89D線，往返馬鞍山第108區及觀塘（翠屏道），並於非繁忙時間繞經恆安總站，以配合89C線削減至繁忙時間服務，間接令石門失去全日來往觀塘的服務。
計劃修訂後，89C線維持全日服務，此路線無需繞經恆安總站，且觀塘區總站遷往藍田地鐵站。
路線發展沿革[]
- 1993年10月11日：89D線投入服務，只於平日早上由利安開出三班車單向往藍田地鐵站，以空調巴士行駛。
- 1994年5月16日：提升至平日繁忙時間雙向服務，往利安方向繞經彩虹臨時巴士總站。
- 因應空調巴士短缺，加入非空調巴士行走。
- 1994年8月8日：延長服務時間至06:50 - 11:05及15:30 - 20:05。[1]
- 1995年1月16日：[2]
- 1996年2月10日：往藍田地鐵站方向於曾璧山中學對開及耀安邨耀謙樓增設中途站，往利安方向於耀安邨和曾璧山中學對面增設中途站。[3]
- 1997年10月20日：恢復全空調服務，並增設星期一至五早上由馬鞍山市中心開出的特別班次。[4]
- 1997年11月2日：配合鑽石山地鐵站總站啟用，往利安方向繞經該處，不再停靠龍蟠街南行的巴士站。
- 1999年4月1日：往利安方向不再途經鑽石山地鐵站。[5]
- 1999年9月25日：配合281A線開辦，繞經小瀝源的班次由廣源改為於黃泥頭巴士總站掉頭。[6]
- 2002年9月21日：增設與多條大老山隧道路線的轉乘優惠。[7]
- 2002年11月18日：星期一至五 07:28 - 08:30 由馬鞍山市中心開出的特別班次不經彩虹，並於同年12月30日獨立編號為89P。[8]
- 2004年12月18日：由利安延長至烏溪沙站。[9]
- 2011年8月7日：新增星期一至六下午繁忙時間前往烏溪沙站不經彩虹特別班次，不設固定時間表，與正常班次間隔開出。
- 2015年9月5日：增設到站時間預報。[10]
- 2017年7月1日：新增由富安花園往烏溪沙站的分段收費。
- 2017年12月9日：所有班次不再繞經廣源邨及黃泥頭，由提升服務後的83X線及新路線89S取代。[11]
- 2018年4月30日：取消星期一至五早上由馬鞍山市中心開出的特別班次，由89P線提早頭班車取代。[12]
- 2024年6月16日：來回方向增停馬鞍山路「錦駿苑」站。[13][14][15]
過往路線資料[]
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次[]
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收費[]
| 路程／登車站 | 空調收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $10.2 |
| 往藍田站方向之分段收費 | |
| 大老山隧道 | $8.1 |
| 彩虹轉車站－碧海樓起 | $7.4 |
| 往烏溪沙站方向之分段收費 | |
| 大老山隧道起 | $7.4 |
| 富安花園起 | $5.1 |
| 收費備註 |
|---|
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巴士轉乘優惠[]
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他九巴或龍運巴士路線／班次之間的轉乘）
大老山隧道轉乘優惠[]
| 九巴大老山隧道巴士轉乘優惠詳情 | |||
|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 第二程路線 | 方向 | 優惠車資 |
| 74、74B／74P／74X／274X、74C／74D、74E、74F、75X、80X、82X、83A、83X、84M、85M、85P、85S／85X、88、88X、89C、89D／89P、89X、90、96、97、272S、275X、277A、277E／277P、277X、373、673／673A／673P、T74、T80、T277、X89D （指定組合除外，見下列） |
往九龍／ 新界方向 （須同一方向） |
除另有指明外，若乘客於與大老山隧道的車費相同之車站（包括石門轉車站）轉車，總車資以下列兩個計算方法較低者為準：
若乘客於大老山隧道之後分站轉車，總車資以上述兩個計算方法較高者為準。 | |
| SP7 | 74、74B／74P／74X／274X、74D、74E、74F、75X、80X、82X、83X、84M、85M、85P、85X、88、88X、89C、89D、89X、90、96、97、272S、275X、277A、277E／277P、277X、673／673A、T277、X89D | 新界方向 | 次程免費 |
| 85P、85X／85S | 75X、275X | 九龍城方向 | |
| 80X、82X、83A、83X、88、88X、89X、T80 新界鄉議局大樓或之後上車：84M、85X、89C |
373、673／673A／673P | 港島方向 | 兩程合共$20.8 |
| 85M、85P、85S、89D、X89D 沙田醫院或之前上車： 84M、85X、89C |
兩程合共$24.4 | ||
| 港島區上車： 673／673A |
80X、82X、83X、88、88X、89X | 沙田方向 | 兩程合共$20.8 |
| 84M、85M、85P、85X、89C、89D、X89D | 馬鞍山方向 | 兩程合共$24.4 | |
| |||
|
注意事項：
| |||
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃[]
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 |
120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往機場 | ||
|
注意事項：
| |||||
用車[]
此路線與89S線合共獲派30輛雙層巴士作掛牌車，車型分佈如下：
- 17輛Enviro500 MMC（10輛12米ATENU、7輛12.8米3ATENU）
- 12輛富豪B9TL 12米（AVBWU）
| 89D／89S線用車列表 | ||
|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 |
| ATENU913 | TY853 | 沙田車廠（S） |
| ATENU1112 | UG4945 | |
| ATENU1461 | VM4408 | |
| ATENU1479 | VM6657 | |
| ATENU1552 | VR4553 | |
| ATENU1555 | VR5986 | |
| ATENU1562 | VR5491 | |
| ATENU1570 | VS2619 | |
| ATENU1578 | VS3266 | |
| ATENU1583 | VS4495 | |
| 3ATENU27 | TX3054 | |
| 3ATENU28 | TX3576 | |
| 3ATENU30 | TX3747 | |
| 3ATENU54 | UD1836 | |
| 3ATENU58 | UD2480 | |
| 3ATENU62 | UD6473 | |
| 3ATENU69 | UE4577 | |
| AVBWU451 | UL3064 | |
| AVBWU479 | UR1625 | |
| AVBWU539 | UV6721 | |
| AVBWU592 | UX7725 | |
| AVBWU613 | UY6011 | |
| AVBWU621 | UY6976 | |
| AVBWU632 | UZ4790 | |
| AVBWU670 | VB7701 | |
| AVBWU692 | VC6150 | |
| AVBWU693 | VC6370 | |
| AVBWU610 | UY3866 | 九龍灣車廠（K） |
| AVBWU724 | VD9794 | |
上述列表內容為截至2025年2月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
用車演變史[]
| 九巴89D線之用車演變史 |
|---|
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89D線開辦初期，用車為三輛丹尼士巨龍11米（AD）。1994年改為平日繁忙時間雙向服務，並加入丹尼士統治者（DM）、利蘭奧林比安（BL、S3BL、3BL）、都城嘉慕威曼都城11米（S3M）、丹尼士巨龍11米（S3N）及非空調富豪奧林比安11米（S3V）。1997年恢復提供全空調服務後，派出當時新出牌的富豪奧林比安12米（3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD）。 2002年，加入全新的富豪超級奧林比安12米（3ASV）提供低地台服務。2004年，加入丹尼士三叉戟12米（ATR）。2011年，加入Enviro500 12米（ATE、ATEU，已全數調離，前者於2021年6月短暫重新加入）。 2011年5月25日，引入配置歐盟五型引擎的富豪B9TL 12米（AVBWU）。 2015年，加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。同年9月，九龍灣車廠（K）以Volgren CR223LD車身的富豪超級奧林比安（3ASV）取代丹尼士三叉戟（ATR）。 專營巴士低排放區在2015年12月實施，因其不途經低排放區，原有用車Enviro500 MMC（ATENU）陸續被調走，加入原83X線的丹尼士三叉戟（ATR），以及來自九龍灣車廠（K）、荔枝角車廠（L）、屯門車廠（U）及原89B線的富豪超級奧林比安（3ASV）。 2016年5月，僅餘的兩輛丹尼士巨龍12米（3AD169／HU7803及3AD170／HU8420）調走，被原74X線的富豪超級奧林比安（3ASV）取代，令全線低地台化。 2017年，此路線加入高載版富豪B9TL 12米（AVBWU），並於2018年7月加入原屬48X線之高載版富豪B9TL，替代原有的Enviro500 MMC（ATENU，於2021年7月重新加入）掛牌，成為此路線的主力車型。 2018年底，此路線聯同40X、89S及249X線獲批Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）行走，隨後此款巴士不時特見此路線及其支線89S，至2019年8月正式加入該款車型作掛牌車。 2019年9月，此路線加入數輛歐盟六型引擎Enviro500 MMC 12.8米（E6X）行走。及後於2020年8月全數調離，其後於2022年6月才短暫重新加入該車款。 此路線於2020年8月全線直梯化。 2021年3月，此路線加入富豪B8L 12.8米（V6X，已撤離）；同年6月加入12米版本（V6B，於2022年7月撤離）。 |
行車路線[]
往藍田站[]
往藍田站方向：全程行車里數約為20.0公里，行車時間約為69分鐘。（平均行車時速約為17.4公里）
途經：沙安街、西沙路、錦英路、馬鞍山路、西沙路、恆康街、馬鞍山路、西沙路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大老山公路 ＃、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道及鯉魚門道
＃ 可視乎交通情況，改經大老山公路、小瀝源路、大老山公路前往大老山隧道。
| 九龍巴士89D線（烏溪沙站→藍田站） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 馬鞍山（烏溪沙） | 烏溪沙站  |
||
| 2 | 西沙路 | 利安邨 | ||
| 3 | 錦英路 | 錦龍苑 | ||
| 4 | 馬鞍台 | 錦英苑 | ||
| 5 | 馬鞍山市中心 | 馬鞍山路 | 新港城 | |
| 6 | 西沙路 | 馬鞍山市中心 |
||
| 7 | 福安花園 | |||
| 8 | 馬鞍西 | 恆康街 | 耀安邨耀謙樓 | |
| 9 | 馬鞍山路 | 錦駿苑 | ||
| 10 | 馬鞍山（大水坑） | 恆德街 | 富安花園 |
|
| 11 | 亞公角 | 亞公角街 | 亞公角 | |
| 12 | 沙田醫院 | |||
 大老山公路
| ||||
| 13 | 沙田（小瀝源） | 大老山隧道（A2月台） | 分段收費起點 大隧路線指定轉車站
| |
| 大老山隧道
| ||||
| 14 | 彩虹 | 彩虹通道 | 彩虹轉車站－碧海樓（M3月台） | 分段收費起點 |
| 15 | 九龍灣 | 觀塘道 | 啟業邨 | |
| 16 | 牛頭角 | 九龍灣站（東九文化中心） |
||
| 17 | 牛頭角下邨 |
|||
| 18 | 觀塘道休憩處 | |||
| 19 | 觀塘市中心 | 創紀之城（U5月台） |
||
| 20 | 觀塘轉車站－觀塘市中心（T6月台） |
|||
 觀塘道下通道
| ||||
| 21 | 觀塘（翠屏） | 鯉魚門道 | 觀塘游泳池（R3月台） | |
| 22 | 藍田 | 藍田站（落客站） |
||
| 藍田站 |
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往烏溪沙站[]
往烏溪沙站方向：全程行車里數約為21.0公里，行車時間約為69分鐘。（平均行車時速約為18.3公里）
| 走線 | 途經道路 |
| ① 常規 |
鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、龍翔道、大老山隧道、大老山公路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、恆泰路、馬鞍山路、恆康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路、西沙路及沙安街 |
|---|---|
| ② ＃ 下午繁忙時間部分班次不經紅萼樓 |
……、鯉魚門道、觀塘道、支路、大老山隧道、大老山公路、…… |
| 九龍巴士89D線（藍田站→烏溪沙站） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 藍田 | 藍田站 |
||
| 2 | 茜草灣 | 鯉魚門道 | 觀塘法院（F1月台） | |
| 3 | 觀塘市中心 | 觀塘道 | 觀塘駿業里（C4月台） |
|
| 4 | 觀塘轉車站－創紀之城（B6月台） |
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| 5 | 牛頭角 | 觀塘定富街 | ||
| 6 | 牛頭角下邨 | |||
| 7 | 九龍灣 | 德福花園 |
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| 8 | 九龍灣站 |
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| 9 | 啟泰苑 | |||
| 10 ＃ | 彩虹 | 龍翔道 | 牛池灣轉車站－紅萼樓（H4月台） | 週一至五下午繁忙時間部分班次不停此站 |
| 大老山隧道
| ||||
| 11 | 沙田（小瀝源） | 大老山隧道（B2月台） | 分段收費起點 大隧路線指定轉車站
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| 大老山公路
| ||||
| 12 | 亞公角 | 亞公角街 | 沙田醫院 | |
| 13 | 亞公角 | |||
| 14 | 馬鞍山（大水坑） | 富安花園 |
分段收費起點 | |
| 15 | 馬鞍西 | 馬鞍山路 | 錦駿苑 | |
| 16 | 恆康街 | 耀安邨 | ||
| 17 | 馬鞍山運動場 | |||
| 18 | 馬鞍山市中心 | 西沙路 | 海栢花園 |
|
| 19 | 馬鞍山路 | 馬鞍山警署 | ||
| 20 | 馬鞍台 | 錦英路 | 錦英苑 | |
| 21 | 馬鞍山（烏溪沙） | 錦龍苑 | ||
| 22 | 西沙路 | 利安邨 | ||
| 23 | 烏溪沙站 |
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使用狀況[]
根據巴士路線計劃，此路線載客情況如下：
爭議[]
89D線投入服務初期，非繁忙時間需繞經黃泥頭，彌補83X線只於繁忙時間服務的不足。然而，隨著馬鞍山人口增加，馬鞍山居民對此路線需求不斷上升，繞經黃泥頭的走線顯得迂迴，故不斷有聲音要求此路線全日不繞經該帶。
運輸署於2014-2015年度巴士路線發展計劃（即沙田區區域性巴士路線重組）首次提出83X線提升至全日服務並延長至沙田站，89D線非繁忙時間則不再繞經黃泥頭，惟因區議員反對83X線延長至沙田站而撤回；2016-2017年度巴士路線計劃再次提出83X線提升至全日服務，並於早上繁忙時間過後延長至水泉澳，89D線非繁忙時間不經黃泥頭的方案。然而，若此路線全日撤出黃泥頭，馬鞍山往返黃泥頭一帶，全日皆只能乘搭長期供不應求的808線小巴，致使部分黃泥頭居民及區議員反對方案[16]。83X線提升至全日服務的計劃後來獲得通過並實施，此路線全日不經黃泥頭的安排卻被撤回，令馬鞍山居民不滿。[17]
其後沙田區議會交通及運輸委員會副主席容溟舟表示，九巴建議開辦89S線來往黃泥頭及烏溪沙站，以向黃泥頭居民提供較穩定的公共交通服務往返馬鞍山[18][19]。89S線於2017年底投入服務，此路線亦全日不經廣源及黃泥頭。
相關事件[]
- 2012年3月5日：早上九時左右，一輛往藍田方向的Enviro500（ATE78／LE427）在觀塘道與一輛私家車相撞，私家車翻側，兩車司機及兩名乘客受傷。[20][21]
- 2012年4月16日：早上八時許，一輛往藍田方向的丹尼士巨龍（3AD154／HS9071）在亞公角街沙田醫院對開收掣不及，撞向一輛正預備停站落客、行走85K線的富豪奧林比安（AV111／GL8202），61人受傷（當時兩車均近乎頂閘），後者更因此提早退役。[22][23]
- 2013年11月4日：下午約五時，一輛往烏溪沙方向的富豪奧林比安（3AV308／HG3782）在馬鞍山錦英路撞向前方一輛私牌的龍運巴士Enviro500（8425／PF6764），3人受傷。[24]
- 2015年4月4日：早上九時許，一輛丹尼士巨龍（3AD84／HN6547）在烏溪沙站撞倒一名橫過巴士站通道的老翁，老翁頭部受創，送院搶救後不治，車長涉嫌危險駕駛被警方拘捕。[25][26]
- 2016年3月27日：早上七時許，一輛往烏溪沙方向的Enviro500 MMC（ATENU759／TS8156）沿沙田小瀝源路往帝堡城方向行駛，當駛至廣源總站對開時，一輛的士從左邊小路駛入小瀝源路，兩車疑收掣不及發生碰撞，的士失事後剷上行人路，右邊車頭及擋風玻璃損毀，而巴士左邊車頭損毀，幸無傷及途人；巴士車長及的士上一名女乘客受傷。[27]
圖集[]
註釋[]
相關條目[]
參考資料[]
- ↑ 沙田區區議會交通及運輸委員會文件第11/94-97號，1994年12月13日。
- ↑ 沙田區區議會交通及運輸委員會文件第34/94-97號，1995年2月。
- ↑ 〈89D恆康街設站 居民不再望車興嘆！〉，《沙田星報》，1996年2月10日。
- ↑ 巴士新聞 1997年10月，巴士狂熱。
- ↑ 巴士新聞 1999年4月，巴士狂熱。
- ↑ 巴士新聞 1999年9月，巴士狂熱。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴推出四組八達通巴士轉乘計劃〉［新聞稿］。
- ↑ 巴士新聞 2002年12月，巴士狂熱。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈40X、89D、99及274P線終點站遷往烏溪沙站公共運輸交匯處〉［新聞稿］，2004年12月16日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務〉［新聞稿］，2015年9月1日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈89D 來回程全日不經黃泥頭〉［乘客通告］，2017年12月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈89D 修訂行車時間表〉［乘客通告］，2018年4月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈馬鞍山路近錦駿苑新巴士站啟用〉［交通通告］，2024年6月6日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈馬鞍山錦駿苑巴士站6月16日啟用 多條路線接駁市區 轉乘往返十四鄉更方便〉［新聞稿］，2024年6月6日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈40X, 85M, 85X, 86C, 86K, 87D, 87K, 89D, 89S, 286C, 287, 680, 681, N281, N680 新增車站〉［乘客通告］，2024年6月。
- ↑ 〈多謝民建聯同新民黨，馬鞍山失去全日直出東九龍巴士嘅機會〉，輔仁媒體，2016年7月5日。
- ↑ 〈居民組關注組收逾400聯署 促89D撤走黃泥頭〉，香港獨立媒體，2017年8月28日。
- ↑ 〈83X全日 89D仲兜廣源 區議員批運輸署安排失當〉，香港獨立媒體，2017年8月21日。
- ↑ 李永成 Li Wing Shing，〈89D及89S線最新方案〉［Facebook帖子］，2017年10月25日。
- ↑ 〈觀塘九巴與私家車相撞四人受傷〉，商業電台，2012年3月5日，載雅虎香港即時新聞。
- ↑ 〈巴士與私家車觀塘相撞四人傷〉，有線電視，2012年3月5日。
- ↑ 〈九巴撞九巴 人疊人61傷〉，《東方日報》，2012年4月17日。
- ↑ 〈巴士撞巴士 61人傷〉，《蘋果日報》，2012年4月17日。
- ↑ 〈屯門3車串燒碰撞〉，《東方日報》，2013年11月4日。
- ↑ 〈九巴撞斃老翁 車長爆粗兇記者〉，《東方日報》，2015年4月5日。
- ↑ 〈九巴撞斃老翁 車長爆粗兇記者〉，《蘋果日報》，2015年4月5日。
- ↑ 〈與巴士相撞 的士剷行人路2人傷〉，《東方日報》，2016年3月27日。
外部連結[]
| 以沙田區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 港島 |
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| 九龍 |
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| 新界東 |
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| 新界西 |
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| 深圳口岸 | |||||||||||||||||||
| *西貢北的泥涌、十四鄉、海下灣、黃石碼頭一帶皆位於大埔區，可參照區議會選區分界圖。 斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務；(#) 出區終點站位於灣仔區，入區起點站位於中西區；($) 回程以大埔區作終點站 | |||||||||||||||||||
| 以觀塘區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 港島 |
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| 九龍 |
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| 新界東 |
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| 新界西 |
| ||||||||||||||||||
| 深圳／邊境禁區 | |||||||||||||||||||
| 安達臣道石礦場發展區（大上托）屬西貢區，可參照區議會選區分界圖。 斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務；(#) 去程以鑽石山站（屬黃大仙區）作起點站；(*) 出區終點站位於北區，入區起點站位於大埔區 | |||||||||||||||||||
| 途經大老山隧道巴士路線 | ||
|---|---|---|
| 沙田區 |  | |
| 大埔區 | ||
| 北區 | ||