九巴82K線

新界巴士路線82K，由九巴營辦，來往美田及圓洲角，途經港鐵大圍站、隆亨邨、秦石邨、新田圍邨、沙田圍，屬沙田區區內線。

歷史[]

服務初期[]

1984年2月27日：82K線投入服務，來往美林及圓洲角，以三輛單層豪華巴士行走。^[1]
1984年12月2日：九巴重組沙田區內路線，大幅更改路線：
- 由圓洲角延長至火炭（山尾街），來回程繞經田心街及新田圍，以取代86K線的服務。
- 有關該次改動後的路線資料，可參閱1984年12月九巴沙田區內路線圖及附印之路線資料。
- 全線改派七輛雙層巴士行走。
1985年2月15日：火炭總站遷往火炭火車站，配合火炭站啟用。^[2]
- 來回程改經火炭路、松頭下路及㘭背灣街，不經穗禾路及山尾街。
1986年2月17日：增設晨早特別班次，由美林單向開往大圍火車站。
1986年4月23日：配合大圍車站永久車站大樓啟用，更改行車路線：
- 來回程改經村南道、大圍巴士總站及積輝街，不再途經積福街、積祿里、成全路大圍「木頭站」（即大圍臨時火車站）及大埔公路－大圍段。
1986年8月23日：往大圍火車站晨早特別班次取消服務。
1987年1月17日：大圍總站遷往大圍火車站永久車站以南的新巴士總站，^[3]來回程改經新總站，不再途經村南道、舊大圍巴士總站及積輝街。
1988年12月12日：往美林方向改為先繞經大圍巴士總站，然後繞經田心街。
1992年12月12日：因㘭背灣街^[4]及松頭下路部份改為單向行車，往火炭火車站方向改經麵房街及禾寮坑路；而往美林方向則改經麵房街，不再經松頭下路。

千禧後[]

2001年5月19日：因應大圍臨時巴士總站南移，美田路入口封閉，往火炭鐵路站方向改以車公廟路駛入總站。
2005年1月20日：往美林方向繞經美田路支路及香粉寮街，以配合前者通車。
2005年4月15日：來回方向繞經的大圍火車站總站由原有之露天總站遷入其旁邊的室內公共運輸交匯處。
2010年11月6日：實施下列改動：^[5]
- 改為來往美林及黃泥頭，來回程不再途經大圍站巴士總站及火炭工業區；
- 增設空調巴士服務，成為沙田區最後一條加冷的路線。
2011年2月27日：往美林方向於小瀝源路廣源邨廣柏樓外增設分站。
2011年9月11日：提升為全空調服務。^[6]
2015年11月28日：由美林開出之尾班車時間延長至23:10。^[7]
2015年12月31日：增設到站時間預報。^[8]
2017年7月1日：新增由海福花園往美林的分段收費。
2018年11月5日：增設特別班次，於星期一至五07:25由美林開往新田圍。
- 特別班次其後於2020年2月6日，在未有正式通知下取消。^[9]
2023年12月3日：^[10]^[11]
- 因應A42線開辦，小瀝源端縮回圓洲角，大圍端同時延長至美田；
- 往圓洲角方向維持繞經美林總站；
- 調整由圓洲角開出之服務時間為06:10至23:10。

過往路線資料[]

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次[]

路線班次資料最後於2023年12月更新，請參考下方連結中的官方路線資料。

由美田開出
服務時間	班次（分鐘）
每日
06:00 - 06:30	30
06:30 - 10:00	35
10:00 - 21:20	40
21:20 - 21:50	30
21:50 - 23:10	40

由圓洲角開出
服務時間	班次（分鐘）
每日
06:10 - 06:50	40
06:50 - 09:45	35
09:45 - 20:25	40
20:25 - 22:10	35
22:10 - 23:10	30

此路線提供到站時間預報服務。

收費[]

路程／登車站	空調收費
全程收費	$6.2
往美田方向之分段收費
海福花園起	$5.2

收費備註
12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 60歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及未滿60歲的合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖。乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式Visa卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、美國運通卡、Discover卡、大來信用証、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」、銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」及Wechat Pay HK或微信支付「搭車碼」。乘客使用此等付款方式，只可享有與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

巴士轉乘優惠[]

乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他九巴或龍運巴士路線／班次之間的轉乘）

82K線（美田→圓洲角）相關轉乘優惠
由82K線（美田開出）轉乘其他路線
轉往路線	目的地	優惠	轉乘地點	時限	備註
288	水泉澳	減$4.2	沙角邨→博康總站	120分鐘
288B	水泉澳	減$4.2	沙角邨→博康總站	120分鐘
由其他路線轉乘82K線（往圓洲角）
轉自路線	出發地	優惠	轉乘地點	時限	備註
288	水泉澳	減$4.2	博泰樓→沙角邨	120分鐘
288A
288B

82K線（圓洲角→美田）相關轉乘優惠
由82K線（圓洲角開出）轉乘其他路線
轉往路線	目的地	優惠	轉乘地點	時限	備註
288	水泉澳	減$4.2	博康邨→博康總站	120分鐘
288B	水泉澳	減$4.2	博康邨→博康總站	120分鐘
由其他路線轉乘82K線（往美田）
轉自路線	出發地	優惠	轉乘地點	時限	備註
82X	黃大仙	免費	愉田苑→圓洲角總站	120分鐘
288	水泉澳	減$4.2	博泰樓→博康邨
288A
288B

大圍轉車站轉乘優惠[]

九巴「大圍轉車站」巴士轉乘優惠詳情
第一程路線	出發地	第二程路線	方向	第二程車資	時限
46S、46X、72A、80、80A、80K、81C、82B、82D、82K、85、85B、86A／286A、87B、88、88K、89B、249X、281、281B、281M、286P、286X、287P、287X （指定組合可享有更高轉乘優惠，請看下列）			任何	原價減$4.2	120／150分鐘
249X、286A、286P、286X、287P、287X			九龍／青衣	第二程全程車費減第一程已付車費的正差額（如為零或負則免費）	150分鐘
281M	沙田	81C、281B	九龍	$3.7
86A／286A、88K、89B		87B		免費
87B		85		免費

249X、286X、287X			沙田	第二程全程車費減第一程已付車費的正差額（如為零或負則免費）	150分鐘
81C	九龍	281M		$0.4
87B		86A／286A、88K、89B		次程免費
85		87B
249X、286X、287X		286A
286A		249X、286X、287X
乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。以上優惠收費以大圍轉車站（及第二程與之相同分段的車站）轉車為準；若於其他兩線相遇的車站轉車，第二程收費計算方法或有不同（尤其上面顯示為「原價減$4.2」的組合），甚或會失去轉乘優惠。部分路線只在繁忙時間行走，故有些路線組合未必能在指定時間內完成轉乘。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。享用此優惠後若轉乘任何一條龍運A線往機場，後者仍可享用「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，但若先享用該轉乘計劃，則不能再享用此優惠。此轉乘優惠不適用於81S、288C線、非由九巴營運的路線、聯營過海路線和通宵路線。編輯

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃[]

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料
第一程路線	方向	第二程路線	方向	第二程折扣額	時限
A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X	往市區	九巴獨營路線	不限	次程應付車資減首程已付車資的正差額如為負數則免費	120分鐘
九巴獨營路線	不限	A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X	往機場	次程應付車資減首程已付車資的正差額如為負數則免費	120分鐘
注意事項：乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站享用以上轉乘優惠。九巴的車程不適用於大部分旅遊或非常規特別線、馬場路線及港鐵接駁巴士路綫。使用九巴月票前往機場方向的龍運A線車資為計算二七折優惠後再減去九巴車程的全程車資，如為負數則免費。往機場方向之乘客於享用轉乘九巴路線之間的優惠後，緊接轉乘的龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠（惟龍運巴士車程需為第四程內）。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A線轉乘九巴，九巴一程車費為減去折扣後優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠；由九巴轉乘龍運A線，次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資（即原車費［65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半］與$2.0中的較低者）。編輯

用車[]

此路線獲派3輛富豪B7RLE 12米（AVC）單層巴士作掛牌車，並有來自80、85A、86、182、N182及N281線之柯打。

82K線用車列表
車隊編號	車牌	車輛屬廠
AVC49	RG2858	沙田車廠（S）
AVC50	RG2991
AVC52	RG4644

上述列表內容為截至2023年10月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。

用車演變史[]

九巴82K線之用車演變史
82K線開辦初期用車為三輛亞比安豪華巴士，同年末配合沙田區內線重組時改派七輛AEC Regent V雙層巴士（俗稱「大水牛」）行走。80年代中後期至90年代末，用車以利蘭勝利二型（G）為主。踏入廿一世紀改派當時即將退役的利蘭奧林比安9.6米（BL）及丹尼士統治者（DM）行走。2003年改派11米三軸非空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）及丹尼士巨龍11米（S3N）為主。截至2010年，此路線仍有四輛非空調巴士掛牌車（為利蘭奧林比安S3BL459／FV8281、S3BL463／FW2410及丹尼士巨龍S3N291／FX9694、S3N301／FY3145）。 2010年11月6日，此路線加入空調巴士行走，同時開始提供低地台服務，原有的一輛非空調巴士（S3N301）被調往86C線，由一輛富豪B7RLE 12米單層巴士（AVC28／PH6832）取代；同日此路線削減用車，原有的一輛非空調巴士（S3BL459）被調走。同年末及翌年2月，此路線僅餘的兩輛非空調巴士（即利蘭奧林比安S3BL463及丹尼士巨龍S3N291）宣告退役後；字軌一直懸空，至2011年5月1日及6月13日才由原80線的一輛富豪奧林比安11米（S3V24／GK9754）及原85K線的一輛利蘭奧林比安（S3BL469／FZ5653，該車是當時僅存兩輛仍然服役的利蘭奧林比安非空調巴士之一，因所有載客利蘭非空調巴士已於同年6月21日起全部退役）取代。 2011年9月11日，此路線改為全空調服務，僅餘的兩輛非空調巴士（S3BL469、S3V24）被兩輛丹尼士巨龍11米雙層空調巴士（AD146／GJ2783、AD155／GJ3609）取代。全冷後此路線於2011年9月13日至11月27日期間曾有一輛雙層低地台巴士（為富豪超級奧林比安12米3ASV482／KV5737）行走。2012年，此路線曾派出「康豪」及「黃柱龍」行走。同年12月8日，此路線所有的雙層巴士掛牌均改為「短龍」。此路線在2015年加入丹尼士巨龍12米（3AD）行走。2016年，丹尼士巨龍（3AD，ADS）被富豪B7RLE 12米（AVC）取代，並全線低地台化。 2017年6月，此路線加入一輛配備雙輪椅位的Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，方便來往李嘉誠專科診所的輪椅人士乘搭，惟已在2018年9月尾被一輛富豪超級奧林比安12米（AVW78／LX9991）取代。不過，由於其早前發生翻側事故而被停駛，故幾天後由（AVW73／LX8711）上牌以取代之。 2017年／2019年，九巴為方便派車及管理，加上長身單層巴士過剩，部分被安排退役並改裝成訓練巴士，而短身單層巴士則被派至有用車限制的路線，^{[註 1]}令此路線出現雙層巴士特見行走。 2023年12月3日，此路線獲運輸署批准使用比亞迪B12D 12米（BED）雙層電動巴士行走，並於2024年2月7日首次派出BED34／ZB7510行走。

行車路線[]

往圓洲角[]

往圓洲角方向：全程行車里數約為8.7公里，行車時間約為44分鐘。（平均行車時速約為11.9公里）

途經：美田邨通道、香粉寮街、美林邨通道、美林巴士總站、美林邨通道、美田路、車公廟路、田心街、紅梅谷路、車公廟路、沙田頭路、新田圍邨通道、沙田頭路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、銀城街及插桅杆街

九龍巴士82K線（美田→圓洲角）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	沙田（大圍）		美田巴士總站
2			美林巴士總站
3		美田路	大圍街市
4		車公廟路	大圍轉車站－田心村（D2月台）
5		車公廟路	雲叠花園
6		田心街	隆亨邨
7		紅梅谷路	大圍轉車站－新翠邨（C2月台）
8		車公廟路	大圍轉車站－大圍站（F1月台）
9	沙田頭	車公廟路	車公廟
10		沙田頭路	秦石邨石瑩樓
11			新田圍邨
12		沙田頭路	富圍樓
13		沙田頭路	秦石邨石瑩樓
14		車公廟路	秦石邨
15	沙田圍	乙明邨街	乙明邨街
16		沙角街	沙角邨
17		沙田圍路	崗背街休憩花園
18	沙田（圓洲角）	沙田圍路	李嘉誠專科診所
19		銀城街	聖羅撒書院
20			圓洲角總站

往美田[]

往美田方向：全程行車里數約為8.2公里，行車時間約為42分鐘。（平均行車時速約為11.7公里）

途經：插桅杆街、銀城街、沙田圍路、沙角街、乙明邨街、沙角街、大涌橋路、車公廟路、沙田頭路、新田圍邨通道、沙田頭路、車公廟路、紅梅谷路、田心街、車公廟路、美田路、美輝街及香粉寮街

九龍巴士82K線（圓洲角→美田）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	沙田（圓洲角）		威爾斯親王醫院
2		銀城街	聖羅撒書院
3		沙田圍路	多石
4	沙田圍	沙田圍路	沙田圍新村
5		沙角街	博康邨
6		乙明邨街	乙明邨街
7	沙田頭	車公廟路	秦石邨
8		沙田頭路	秦石邨石瑩樓
9			新田圍邨
10		沙田頭路	富圍樓
11		沙田頭路	秦石邨石瑩樓
12		車公廟路	車公廟
13	沙田（大圍）	車公廟路	大圍轉車站－新翠邨新明樓（A1月台）
14		田心街	隆亨邨
15		田心街	顯耀邨
16		車公廟路	名城
17		美田路	海福花園	分段收費起點
18		美輝街	美輝街
19		香粉寮街	美全樓
20			美田巴士總站

使用狀況[]

82K線行經多個主要屋苑，走線迂迴，車程冗長。馬鞍山鐵路通車後，更加劇客量流失。九巴經常在巴士路線計劃或其他場合提出此路線減班、修改行走路線或轉換單層巴士的建議，甚至取消服務，改以專綫小巴或轉乘優惠取代，但屢次遭區議會反對而擱置。以下為近年路線發展計劃客量數據及建議實行的計劃：

年度	每日平均載客量／載客率			計劃實行方案與諮詢結果
年度	乘客人次	最繁忙一小時	非繁忙	計劃實行方案與諮詢結果
2000-2001	每日載客量約三千多人載客率只有8%			在2001年第3季取消路線，從而減省5輛巴士^[12]；路線由專綫小巴取代，運輸署計劃在2001年3月進行承辦商遴選程序^[13]，最終沒有實行
2006-2007	最繁忙一小時最高載客率為21%，2005年每天平均乘客量較1993年下跌超過65%			由火炭縮短至愉翠苑
2009-2010	1000	18%	<10%	與2000年相比，乘客量下跌了一半，每程平均只有約廿名乘客^[14]；因此大幅削減至只於早上由美林開出一班，被區議會反對而沒有實行
2010-2011	沒有提及火炭至圓洲角一段每日300人次			建議回復開辦時的起訖點，來往美林及圓洲角，來回程繞經廣源邨，減少一輛巴士並將其中一輛改為單層空調巴士；由於班次疏落，加上擬議空調車費高達$4.8，結果遭區議會駁回^[15]。九巴其後修改計劃，將城河東總站改設於黃泥頭，最終獲得通過並於2010年11月6日實施
2011-2012	沒有提及			提升至全空調服務及改以單層巴士行走。最終於2011年9月11日落實全線空調服務，及維持使用雙層巴士
2012-2013	1289	29%	27%	縮減班次至全日每45分鐘一班，遭區議會反對而沒有實行
2013-2014	1200	35%	22%	取消服務，利用騰出資源開辦新路線82A（美田↺新田圍），其後擱置推行
2016-2017	沒有提及	61%	<50%	精簡大圍區行車路線，來回程繞經美田邨但不再途經田心街及紅梅谷路；同時將其中一輛雙層巴士改為單層巴士，其後擱置推行
2020	沒有提及	43%	沒有提及	往黃泥頭方向過愉田苑後最繁忙一小時最高載客率只有約19%（約22名乘客），故建議城河東總站遷移至圓洲角（即回復開辦時的起訖點），來回程不再服務沙田第一城及小瀝源，以騰空巴士停泊位置予新增機場路線，並加密上午10時後班次至30分鐘一班^[16]^{[註 2]}
2022-2023	沒有提及	43%	沒有提及	使用美林巴士總站的乘客人數約190名，建議大圍總站遷移至美田

圖集[]

註釋[]

↑ 事實上，負責此路線派車的沙田車廠（S）已經完全沒有短身單層巴士。
↑ 類似建議早於2020年5月26日，沙田區議會交通及運輸委員會特別會議上，為廣林區議員廖栢康、廣源區議員楊思健提出，楊思健議員更即席提出相關臨時動議。參見：沙田區議會秘書處，〈沙田區議會交通及運輸委員會二零二零年度特別會議記錄〉，2020年9月。

參考資料[]

↑ 〈九龍汽車（一九三三）有限公司通告〉，《華僑日報》，1984年2月27日，第十一頁。
↑ 〈九巴兩線　加密班次　另三線更改總站〉，《大公報》，1985年2月16日
↑ 《大圍新運輸交滙處啓用》，香港政府新聞公報，1987年1月14日。
↑ 此街道刊憲時所用名稱為「㘭背灣街」（「㘭」從土從幻），並顯示於地理資訊地圖等官方資料；不過因為「㘭」字於部份電腦未能正確顯示或輸入，以致一般市民、運輸署及巴士公司均多使用「坳」字（從土從幼）代替之，街上部份路牌亦曾一度顯示「坳背灣街」，現已以貼紙修改為「㘭背灣街」。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴82K線更改總站位置及新增空調巴士服務〉［新聞稿］，2010年11月1日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴82K線全空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年9月9日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈82K 修訂行車時間表〉［乘客通告］，2015年11月20日。
↑ KMB 所有路線現已提供ETA服務(聯營除外)，hkitalk.net（#37）
↑ 沙田交通關注組 Shatin Transport，〈原來又有學校特別班被取消〉［Facebook帖文］，2020年6月7日。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第82K號線服務調整〉［交通通告］，2023年11月29日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈82K 路線覆蓋至美田改往圓洲角〉［宣傳單張］，2023年11月。
↑ 〈提高專營巴士服務效率的措施（第8頁）〉，立法會交通事務委員會，2001年6月
↑ 〈2000-2001年度沙田區巴士路線發展計劃〉，沙田區議會交通及運輸委員會2000年度第二次會議，2000年3月9日
↑ 〈2009 - 2010 年度沙田區巴士路線發展計劃〉，沙田區議會交通及運輸委員會2009年度第一次會議，2009年1月6日
↑ 〈有關2010-11年度專營巴士路線發展計劃諮詢區議會的結果〉，立法會交通事務委員會及環境事務委員會，2010年5月28日。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈建議遷移九巴第82K號線總站至圓洲角〉，沙田區議會交通及運輸委員會討論文件TT 62/2020號，附件二，2020年12月。
↑ 〈大圍九巴與私家車相撞至少兩傷包括車長〉，《星島日報》，2023年4月18日。
↑ 相關Facebook專頁帖文
↑ 〈大圍巴士迷企車頭走廊拍攝辯稱「香港無肖像權喎」車長勸喻不果報案求助〉，《星島日報》，2024年8月27日。

外部連結[]

九巴官方路線資料：82K（運輸署批准之行車時間表）

[12] 事實上，負責此路線派車的沙田車廠（S）已經完全沒有短身單層巴士。

[18] 類似建議早於2020年5月26日，沙田區議會交通及運輸委員會特別會議上，為廣林區議員廖栢康、廣源區議員楊思健提出，楊思健議員更即席提出相關臨時動議。參見：沙田區議會秘書處，〈沙田區議會交通及運輸委員會二零二零年度特別會議記錄〉，2020年9月。

[1] 〈九龍汽車（一九三三）有限公司通告〉，《華僑日報》，1984年2月27日，第十一頁。

[2] 〈九巴兩線　加密班次　另三線更改總站〉，《大公報》，1985年2月16日

[3] 《大圍新運輸交滙處啓用》，香港政府新聞公報，1987年1月14日。

[au-4] 此街道刊憲時所用名稱為「㘭背灣街」（「㘭」從土從幻），並顯示於地理資訊地圖等官方資料；不過因為「㘭」字於部份電腦未能正確顯示或輸入，以致一般市民、運輸署及巴士公司均多使用「坳」字（從土從幼）代替之，街上部份路牌亦曾一度顯示「坳背灣街」，現已以貼紙修改為「㘭背灣街」。

[5] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴82K線更改總站位置及新增空調巴士服務〉［新聞稿］，2010年11月1日。

[6] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴82K線全空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年9月9日。

[7] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈82K 修訂行車時間表〉［乘客通告］，2015年11月20日。

[8] KMB 所有路線現已提供ETA服務(聯營除外)，hkitalk.net（#37）

[9] 沙田交通關注組 Shatin Transport，〈原來又有學校特別班被取消〉［Facebook帖文］，2020年6月7日。

[10] 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第82K號線服務調整〉［交通通告］，2023年11月29日。

[11] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈82K 路線覆蓋至美田改往圓洲角〉［宣傳單張］，2023年11月。

[13] 〈提高專營巴士服務效率的措施（第8頁）〉，立法會交通事務委員會，2001年6月

[14] 〈2000-2001年度沙田區巴士路線發展計劃〉，沙田區議會交通及運輸委員會2000年度第二次會議，2000年3月9日

[15] 〈2009 - 2010 年度沙田區巴士路線發展計劃〉，沙田區議會交通及運輸委員會2009年度第一次會議，2009年1月6日

[16] 〈有關2010-11年度專營巴士路線發展計劃諮詢區議會的結果〉，立法會交通事務委員會及環境事務委員會，2010年5月28日。

[17] 香港特別行政區政府運輸署，〈建議遷移九巴第82K號線總站至圓洲角〉，沙田區議會交通及運輸委員會討論文件TT 62/2020號，附件二，2020年12月。

[19] 〈大圍九巴與私家車相撞至少兩傷包括車長〉，《星島日報》，2023年4月18日。

[20] 相關Facebook專頁帖文

[21] 〈大圍巴士迷企車頭走廊拍攝辯稱「香港無肖像權喎」車長勸喻不果報案求助〉，《星島日報》，2024年8月27日。

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[註 1]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[註 2]

[17]

[18]

[19]

香港巴士大典