新界巴士路線82K,由九巴營辦,來往美林黃泥頭,途經隆亨邨新翠邨港鐵大圍站新田圍邨秦石邨沙田圍沙田第一城廣源邨,屬沙田區區內線

歷史

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料,詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

路線班次資料最後於2015年11月更新參考來源請見此

美林開出
服務時間 班次(分鐘)
每日
06:00 - 21:10 35
21:10 - 23:10 30
黃泥頭開出
服務時間 班次(分鐘)
每日
06:00 - 06:25 25
06:25 - 06:55 30
06:55 - 21:30 35
21:30 - 23:00 30
詳細開車時間表
美林開出
開車時間(小時) 開車時間(分鐘)
每日
06 00、35
07 10、45
08 20、55
09 30
10 05、40
11 15、50
12 25
13 00、35
14 10、45
15 20、55
16 30
17 05、40
18 15、50
19 25
20 00、35
21 - 22 10、40
23 10
黃泥頭開出
開車時間(小時) 開車時間(分鐘)
每日
06 00、25、55
07 30
08 05、40
09 15、50
10 25
11 00、35
12 10、45
13 20、55
14 30
15 05、40
16 15、50
17 25
18 00、35
19 10、45
20 20、55
21 30
22 00、30
23 00

此路線提供到站時間預報服務。

收費

路程/登車站 空調收費
全程收費 $5.6
往美林方向之分段收費
海福花園 $4.7
收費備註
  • 12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠;半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡,以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資,均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0,受惠人士只須支付該原來優惠票價。而合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0,受惠人士只須支付該原來的全費票價。
  • 乘客登車時須以現金或八達通卡繳付車資,不設找贖。

八達通轉乘優惠

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料
第一程路線 方向 第二程路線 方向 第二程折扣額 時限
A31A32A33A33XA34A36A37A38A41A41PA43A43P A47X 往市區 九巴獨營路線 不限 $6.0 或
九巴車程實際車資
(以較低者為準)
120分鐘
九巴獨營路線 不限 A31A32A33A33XA34A36A37A38A41A41PA43A43P A47X 往機場

注意事項:

  • 乘客須於指定時間內使用同一電子支付方式繳付車資及轉乘,才可享用以上轉乘優惠
  • 乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站享用以上轉乘優惠。
  • 九巴的車程不適用於旅遊路線(即R字尾路線)、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路綫。
  • 往市區方向之乘客享用此轉乘優惠後,緊接轉乘的九巴路線將不可享用「九巴路線之間的轉乘優惠」。
  • 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後,緊接轉乘龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠,折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費,以較低者為準;若第二程九巴路線是免費轉車,則不會享有此轉乘優惠。
  • R8S64系、S65線、龍運巴士青馬收費廣場屯門赤鱲角隧道巴士路線轉乘計劃,一律不能與此轉乘優惠連續享用。
  • 12歲以下小童優惠額折半計算;受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A線轉乘九巴,九巴一程車費為減去折扣後優惠車費(如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半)與$2.0中的較低者,故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠;由九巴轉乘龍運A線,次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資(即原車費[長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半]與$2.0中的較低者)。

九巴B1線天慈方向轉乘龍運巴士A43P線機場方向,次程可獲回贈第一程實際繳付之車資,惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠,否則只可享用一般(即最多$6.0)轉乘優惠;由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向,次程可獲免費轉乘優惠,惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠,其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線(包括A36A37A43線)。

其他轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠折半計算)

82K線(美林黃泥頭)相關轉乘優惠
由82K線(由美林開出)轉乘其他路線
主要對象 轉往路線 優惠車資 轉乘地點 時限 備註
美林水泉澳 288288A(往水泉澳 減$4.2 首程下車:沙角邨
次程登車:博康總站
120分鐘
美林安達臣道發展區 88 (往中秀茂坪 崗背街休憩花園
由其他路線轉乘82K線(往黃泥頭
主要對象 轉自路線 優惠車資 轉乘地點 時限 備註
水泉澳黃泥頭 288288A(由水泉澳開出) 減$4.2 首程下車:博泰樓
次程登車:沙角邨
120分鐘
安達臣道發展區黃泥頭 88(由中秀茂坪開出) 首程下車:沙田圍新村
次程登車:崗背街休憩花園
82K線(黃泥頭美林)相關轉乘優惠
由82K線(由黃泥頭開出)轉乘其他路線
主要對象 轉往路線 優惠車資 轉乘地點 時限 備註
黃泥頭水泉澳 288288A(往水泉澳 減$4.2 首程下車:博康邨
次程登車:博康總站
120分鐘
黃泥頭安達臣道發展區 88(往中秀茂坪 首程下車:沙田圍新村
次程登車:崗背街休憩花園
由其他路線轉乘82K線(往美林
主要對象 轉自路線 優惠車資 轉乘地點 時限 備註
水泉澳美林 288288A(由水泉澳開出) 減$4.2 首程下車:博泰樓
次程登車:博康邨
120分鐘
安達臣道發展區美林 88(由中秀茂坪開出) 沙田圍新村

用車

現時此路線共獲派3輛富豪B7RLE 12米(AVC)單層巴士行走。

在平日,8082X85AN281線部分用車須行走此路線;假日用膳時間則由287X299X線抽調巴士行走。

82K線用車列表
車隊編號 車牌 車輛屬廠 備註
AVC2 PE5856 沙田車廠(S) 全日行走此路線
AVC11 PF2531
AVC45 RF5190

上述列表內容為截至2021年1月的掛牌車資料,轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考,並會因應車務調動而更新(查看更新表)。如要查詢路線的掛牌車輛調動,請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料

用車演變史

此路線開線時,用車為三輛亞比安豪華巴士行走,同年末配合沙田區內線重組時改派七輛AEC Regent V雙層巴士(俗稱「大水牛」)行走。80年代中後期至90年代末,用車以利蘭勝利二型(G)為主。踏入廿一世紀改派當時即將退役的利蘭奧林比安9.5米(BL)及丹尼士統治者9.7米(DM)行走。2003年改派11米三軸非空調巴士行走,用車以利蘭奧林比安(S3BL)及丹尼士巨龍(S3N)為主。

截至2010年,此路線仍有四輛非空調巴士掛牌車(為利蘭奧林比安S3BL459/FV8281、S3BL463/FW2410及丹尼士巨龍S3N291/FX9694、S3N301/FY3145)。

2010年11月6日,此路線加入空調巴士行走,同時開始提供低地台服務,原有的一輛非空調巴士(S3N301)被調往86C線,由一輛富豪B7RLE 12米單層巴士(AVC28/PH6832)取代;同日此路線削減用車,原有的一輛非空調巴士(S3BL459)被調走。

同年末及翌年2月,此路線僅餘的兩輛非空調巴士(即利蘭奧林比安S3BL463及丹尼士巨龍S3N291)宣告退役後;字軌一直懸空,至2011年5月1日6月13日才由原80線的一輛富豪奧林比安11米(S3V24/GK9754)及原85K線的一輛利蘭奧林比安(S3BL469/FZ5653,該車是當時僅存兩輛仍然服役的利蘭奧林比安非空調巴士之一,因所有載客利蘭非空調巴士已於同年6月21日起全部退役)取代。

2011年9月11日,此路線改為全空調服務,僅餘的兩輛非空調巴士(S3BL469、S3V24)被兩輛丹尼士巨龍11米雙層空調巴士(AD146/GJ2783、AD155/GJ3609)取代。

全冷後此路線於2011年9月13日11月27日期間曾有一輛雙層低地台巴士(為富豪超級奧林比安12米3ASV482/KV5737)行走。2012年,此路線曾派出「康豪」「黃柱龍」行走。同年12月8日,此路線所有的雙層巴士掛牌均改為「短龍」

此路線在2015年加入丹尼士巨龍12米(3AD)行走。2016年,丹尼士巨龍(3AD,ADS)被富豪B7RLE 12米(AVC)取代,並全線低地台化

2017年6月,此路線加入一輛配備雙輪椅位Enviro500 MMC12米(ATENU)行走,方便來往李嘉誠專科診所的輪椅人士乘搭,惟已在2018年9月尾被一輛富豪超級奧林比安12米(AVW78/LX9991)取代。不過,由於其早前發生翻側事故而被停駛,故幾天後由(AVW73/LX8711)上牌以取代之。

2017年/2019年,九巴為方便派車及管理,加上長身單層巴士過剩,部分被安排退役並改裝成訓練巴士,以配合政府淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛,[9][10][11][12]及自2018年九巴872線巴士翻側事故後,九巴決定向旗下車長加強訓練之需要。而短身單層巴士則被派至有用車限制的路線,[13]令此路線出現雙層巴士特見行走。

行車路線

往黃泥頭

往黃泥頭方向:全程行車里數約為10.4公里,行車時間約為45分鐘。(平均行車時速約為13.9公里)

途經:美林邨通道、美田路車公廟路田心街紅梅谷路、車公廟路、沙田頭路新田圍邨通道、沙田頭路、車公廟路、大涌橋路沙角街乙明邨街、沙角街、沙田圍路銀城街小瀝源路

九龍巴士82K線(美林黃泥頭
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 大圍 美林巴士總站
2 美田路 大圍街市 MTR logo.svg
3 車公廟路 田心村
4 雲叠花園
5 田心街 隆亨邨
6 紅梅谷路 新翠邨
7 車公廟路 大圍站 MTR logo.svg
8 沙田頭 車公廟
9 沙田頭路 秦石邨石瑩樓
10 新田圍邨
11 沙田頭路 富圍樓
12 秦石邨石瑩樓
13 車公廟路 秦石邨 MTR logo.svg
14 沙田圍 乙明邨街 乙明邨街
15 沙角街 沙角邨 MTR logo.svg
16 沙田圍路 崗背街休憩花園
17 圓洲角 李嘉誠專科診所
18 銀城街 聖羅撒書院
19 愉田苑
20 沙田第一城 置富第一城
21 小瀝源路 小瀝源路遊樂場
22 小瀝源 歷奇單車場
23 小瀝源
24 帝堡城
25 黃泥頭巴士總站

往美林

往美林方向:全程行車里數約為10.3公里,行車時間約為45分鐘。(平均行車時速約為13.7公里)

途經:小瀝源路銀城街沙田圍路沙角街乙明邨街、沙角街、大涌橋路車公廟路沙田頭路新田圍邨通道、沙田頭路、車公廟路、紅梅谷路田心街、車公廟路、美田路及美林邨通道

九龍巴士82K線(黃泥頭美林
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 小瀝源 黃泥頭巴士總站
2 小瀝源路 廣源邨
3 小瀝源
4 源康街
5 沙田第一城 第一城寶城街
6 銀城街 置富第一城
7 圓洲角 愉田苑
8 聖羅撒書院
9 沙田圍路 多石
10 沙田圍 沙田圍新村
11 沙角街 博康邨 MTR logo.svg
12 乙明邨街 乙明邨街
13 沙田頭 車公廟路 秦石邨 MTR logo.svg
14 沙田頭路 秦石邨石瑩樓
15 新田圍邨
16 沙田頭路 富圍樓
17 秦石邨石瑩樓
18 車公廟路 車公廟
19 大圍 新翠邨新明樓 MTR logo.svg
20 田心街 隆亨邨
21 顯耀邨
22 車公廟路 名城
23 美田路 海福花園 MTR logo.svg 分段收費起點
24 美林巴士總站

使用狀況

82K線曾有一段輝煌的過去,開辦當日派出3輛單層豪華巴士行走,數個月後增至7輛雙層巴士,高峰期更有8輛雙層掛牌車,足見客量之巨。80年代末期起,九巴逐步減少用車數目及縮減班次,令此路線步向衰落。

以往熱狗時代,82K線車費遠較不少路線的空調車費為低,仍能吸引一些乘客(特別是長者)刻意等候。踏入千禧年代,其他更快捷頻密的巴士路線馬鞍山鐵路(今港鐵屯馬綫一期)加入競爭,82K線相對迂迴的行車路線與疏落班次,令客量持續偏低甚少乘客坐畢全程,只在上下課時段有較多學生乘搭

近年九巴對此路線營運採取放棄態度,經常在巴士路線發展計劃或在沙田區議會會議中提出此路線減班、修改行走路線或轉換單層巴士的建議,甚至欲將之取消,改以專綫小巴轉乘優惠取代,但屢次遭區議會反對而擱置。以下為近年路線發展計劃客量數據及建議實行的計劃:

年度 每日平均載客量/載客率 計劃實行方案與諮詢結果
乘客人次 最繁忙
一小時
非繁忙
2000-2001 每日載客量約三千多人
載客率只有8%
建議在2001年第3季取消路線,從而減省5輛巴士[14];路線由專綫小巴取代,運輸署計劃在2001年3月進行承辦商遴選程序[15],最終沒有實行。
2009-2010 1000 18% <10% 與2000年相比,乘客量下跌了一半,每程平均只有約廿名乘客[16];因此大幅削減至只於早上由美林開出一班,被區議會反對而沒有實行。
2010-2011 沒有提及
火炭鐵路站圓洲角一段
每日300人次
建議回復開辦時的起訖點,來往美林圓洲角,來回程繞經廣源邨,減少一輛巴士並將其中一輛改為單層空調巴士;由於班次疏落,加上擬議空調車費高達$4.8,結果遭區議會駁回[17]。九巴其後修改計劃,將城河東總站改設於黃泥頭,最終獲得通過並於2010年11月6日實施。
2011-2012 沒有提及 提升至全空調服務及改以單層巴士行走。最終於2011年9月11日落實全線空調服務,及維持使用雙層巴士。
2012-2013 1289 29% 27% 縮減班次至全日每45分鐘一班,遭區議會反對而沒有實行。
2013-2014 1200 35% 22% 建議取消路線,利用騰出資源開辦新路線82A美田新田圍),其後擱置推行。
2016-2017 沒有提及 61% <50% 精簡大圍區行車路線,來回程繞經美田邨但不再途經田心街紅梅谷路;同時將其中一輛雙層巴士改為單層巴士,其後擱置推行。
2020 沒有提及 43% 沒有提及 往黃泥頭方向過愉田苑後最繁忙一小時最高載客率只有約19%(約22名乘客),故建議城河東總站遷移至圓洲角,來回程不再服務沙田第一城小瀝源,以騰空巴士停泊位置予新增機場路線,並加密上午10時後班次至30分鐘一班。[18][註 1]

時至今日,縱使82K線大部份服務範圍與其他區內線及港鐵重疊,若美林居民要到新田圍一帶,只有此路線可一程直達,仍有一定存在價值。

相關事件

  • 2014年4月初,有網民發現此路線在九巴網站登載的資料出錯,變成只於星期一至六提供服務,星期日及公眾假期不設服務。[19]事件在網上和本典均引起討論。[20][21]

圖集

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更多與此條目有關之圖片照片有關資料載於下列圖庫頁


註釋

  1. 類似建議早於2020年5月26日,沙田區議會交通及運輸委員會特別會議上,為廣林區議員廖栢康、廣源區議員楊思健提出,楊思健議員更即席提出相關臨時動議。參見:沙田區議會秘書處,〈沙田區議會 交通及運輸委員會 二零二零年度特別會議記錄〉,會議記錄TT 4/2020,2020年9月。

相關條目

參考資料

  1. 〈九巴兩線 加密班次 另三線更改總站〉,《大公報》,1985年2月16日
  2. 《大圍新運輸交滙處啓用》,香港政府新聞公報,1987年1月14日。
  3. 此街道刊憲時所用名稱為「㘭背灣街」(「㘭」從土從幻),並顯示於地理資訊地圖等官方資料;不過因為「㘭」字於部份電腦未能正確顯示或輸入,以致一般市民、運輸署及巴士公司均多使用「坳」字(從土從幼)代替之,街上部份路牌亦曾一度顯示「坳背灣街」,現已以貼紙修改為「㘭背灣街」。
  4. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴82K線更改總站位置及新增空調巴士服務〉[新聞稿],2010年11月1日。
  5. 82K更改路線,hkitalk.net
  6. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴82K線全空調巴士服務〉[新聞稿],2011年9月9日。
  7. KMB 所有路線現已提供ETA服務(聯營除外),hkitalk.net(#37)
  8. 沙田交通關注組 Shatin Transport,〈原來又有學校特別班被取消〉[Facebook帖文],2020年6月7日。
  9. 強制淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛特惠資助計劃,運輸署網站
  10. 淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛,環境保護署網站
  11. 九公司訓練巴士換車計劃2017,hkitalk
  12. 九公司訓練巴士換車計劃2017跟進,hkitalk
  13. 事實上,負責此路線派車的沙田車廠(S)已經完全沒有短身單層巴士。
  14. 提高專營巴士服務效率的措施(第8頁)〉,立法會交通事務委員會,2001年6月
  15. 2000-2001年度沙田區巴士路線發展計劃〉,沙田區議會交通及運輸委員會2000年度第二次會議,2000年3月9日
  16. 2009 - 2010 年度沙田區巴士路線發展計劃〉,沙田區議會交通及運輸委員會2009年度第一次會議,2009年1月6日
  17. 有關2010-11年度專營巴士路線發展計劃諮詢區議會的結果〉,立法會交通事務委員會及環境事務委員會,2010年5月28日。
  18. 建議遷移九巴第82K號線總站至圓洲角〉,沙田區議會交通及運輸委員會討論文件TT 62/2020號,附件二。
  19. 九巴網站82K線資料(2014年4月8日存檔)
  20. 九巴網站出錯定82K修改服務時間?,hkitalk.net
  21. KMB 82K,香港討論區。

外部連結

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