九龍市區巴士路線8號，由九巴營辦，來往九龍站及尖沙咀碼頭，途經佐敦、油麻地（窩打老道）、何文田、紅磡及尖沙咀東部。
此路線是少數兩端總站均位於同一區內，但雙向中途需途經其他區並設站的流水巴士路線[1]，而且定線迂迴曲折，兩端總站的直線距離僅1.3公里，最短駕車路線亦僅3.3公里，惟此路線全程行車里數達11.2公里。事實上，此路線服務對象並非往返尖沙咀與油麻地或九龍站一帶之乘客，而是以何文田一帶居民為主要客源，方便該區居民進出尖沙咀、廣華醫院及九龍站商住區，同時亦服務前往何文田上學的學生。
歷史
- 1974年8月16日：8號線投入服務，以配合愛民邨落成，初時來往紅磡碼頭及愛民。
- 1975年8月1日：延長服務時間，紅磡碼頭尾班車由23:00延遲至00:00開出；愛民尾班車由22:45延遲至23:45開出。[2]
- 1975年11月30日：紅磡總站遷往紅磡火車站，以配合新九龍車站啟用。
- 1976年7月1日：由紅磡火車站延長至尖沙咀碼頭。
- 1982年9月26日：配合「紅磡及土瓜灣公共交通優先用路計劃第二期」實施，往尖沙咀碼頭方向繞經大沽街巴士專用線、寶其利街、明安街及必嘉街前往機利士南路，不再直接由蕪湖街左轉機利士南路。
- 1983年9月28日：與20線（佐敦道碼頭↔愛民）合併，改為往返尖沙咀碼頭及佐敦道碼頭。
- 是項改動旨在避免路線重疊，並讓何文田、愛民及山谷道邨有直達尖沙咀、紅磡、油麻地、佐敦道碼頭及廣華醫院的服務；全程收費原擬加價一毫，結果維持原價。[3]
- 1999年2月28日：由佐敦道碼頭延長至九龍地鐵站。
- 2002年2月23日：提升為全空調服務。
- 2003年6月29日：因應介乎景文樓與常盛街的一段常富街永久封閉，來回方向繞經新落成的何文田邨公共運輸交匯處及設站，並且不再途經常盛街。[4]
- 2004年12月27日：往尖沙咀碼頭方向改由寶其利街直接左轉機利士南路，不再繞經明安街及必嘉街；加停寶其利街分站，而取消明安街分站。
- 2005年9月17日：往九龍地鐵站方向繞經連翔道及柯士甸道西，並在柯士甸道西近西九龍海濱長廊入口增設分站，以配合西九龍海濱長廊啟用。[5][6]
- 2011年1月2日：受廣深港高鐵工程影響，來回方向不再途經佐敦道近連翔道的一段：[7]
- 2015年3月29日：往九龍鐵路站方向的「紅磡鐵路站」巴士站由紅磡車站公共運輸交匯處遷往位於暢運道天橋的新分站。
- 2015年6月27日：增設到站時間預報。[8]
- 2015年9月26日：增設與41及45線的八達通轉乘優惠，方便來往何文田及油麻地一帶。[9]
- 2016年2月2日：受廣深港高速鐵路西九龍總站工程影響，匯民道南行封閉；[10][11]
- 2016年10月14日：往九龍站方向取消忠孝街分站，改停何文田站分站。[12]
- 2017年7月9日：「何文田巴士總站」分站由原有的何文田邨公共運輸交匯處遷往常富街西行近皓畋的何文田總站；特別班次終點站亦遷往該處以配合原有總站停用。[13][14]
- 不詳（確實日期待查）：取消07:30由孖庶街開往何文田總站的特別班次。
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
路線班次資料最後於2019年5月更新，請參考下方連結中的官方路線資料
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- 此路線提供到站時間預報服務。
收費
| 路程 | 空調收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $5.1 |
| 收費備註 |
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八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠折半計算）
| 8號線（九龍站→尖沙咀碼頭）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由8號線（由九龍站開出）轉乘其他路線 | |||||
| 主要對象 | 轉往路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 油麻地→何文田 | 41／45（往九龍城碼頭） | 減$5.1 | 培正中學 | 150分鐘 | |
| 何文田→元朗 | 268X、69X （往洪水橋（洪福邨）／天瑞） | 減$4.2 | 首程下車：油麻地南京街／油麻地文明里 次程登車：九龍中央郵政局 | ||
| 由其他路線轉乘8號線（往尖沙咀碼頭方向） | |||||
| 主要對象 | 轉自路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 元朗→何文田 | 268X、69X （由洪水橋（洪福邨）／天瑞開出） | 減$4.2 | 首程下車：加士居道 次程登車：油麻地南京街 | 150分鐘 | |
| 8號線（尖沙咀碼頭→九龍站）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由8號線（由尖沙咀碼頭開出）轉乘其他路線 | |||||
| 主要對象 | 轉往路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 何文田→元朗 | 268X、69X （往洪水橋（洪福邨）／天瑞） | 減$4.2 | 首程下車：加士居道 次程登車：九龍中央郵政局 | 150分鐘 | |
| 由其他路線轉乘8號線（往九龍站） | |||||
| 主要對象 | 轉自路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 何文田→油麻地 | 41／45（由九龍城碼頭開出） | 免費 | 香港公開大學 | 150分鐘 | |
| 元朗／天水圍→ 尖東／紅磡 | 268B／269B （由朗屏站／天水圍市中心開出） | 減$5.1 | 尖東站 | ||
| 268X／69X （由洪水橋（洪福邨）／天瑞開出） | 減$4.2 | 加士居道／佐敦吳松街 | |||
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A31、A32、A33、A33X、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P＊、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | $6.0 或 九巴車程實際車資 （以較低者為準） | 120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A31、A32、A33、A33P、A33X、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、 A43P＊、A47X | 往機場 | ||
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注意事項：
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用車
現時此路線共獲派8輛富豪B9TL 12米（AVBE）雙層巴士作為掛牌車。
| 8號線用車列表 | |||
|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
| AVBE6 | MP7379 | 荔枝角車廠（L） | 全日行走此路線 |
| AVBE8 | MP7572 | 全日行走此路線 | |
| AVBE37 | MV6645 | 全日行走此路線 | |
| AVBE40 | MV9453 | 全日行走此路線 | |
| AVBE53 | MZ3101 | 全日行走此路線 | |
| AVBE59 | NA8693 | 全日行走此路線 | |
| AVBE66 | NC6475 | 全日行走此路線 | |
| AVBE77 | NG1104 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
上述列表內容為截至2019年8月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。
用車演變史
此路線在80年代至90年代中主要使用利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N）。該車款退役後，改派利蘭奧林比安9.7米（BL）及都城嘉慕威曼都城9.7米（M）行走。2002年改為全空調服務後，主要使用丹尼士巨龍9.9米（ADS）行走。
此路線在2002年加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟10.6米（ATS，十年後全線撤離）及富豪超級奧林比安10.6米（ASV）為主。
受從前安運道左轉暢運道行車天橋的狹窄彎位影響，此路線長期只能使用11米或更短的車型。隨該天橋因沙中綫工程而重置，有關路口已非如昔日般狹窄，九巴由2015年4月開始派出12米雙層巴士如富豪B9TL（AVBWU）[15]以特見形式行走此路線。同年9月加入富豪B9TL（AVBE）行走，但2016年重新加入短車身的富豪超級奧林比安（ASV）；但亦曾加入丹尼士巨龍（ADS）。 2016年8月加入富豪超級奧林比安12米（3ASV）行走。
2017年7月6日，此路線成為九巴非低地台巴士最後行走的路線。[16]。到年底，全線改派歐盟五型富豪B9TL（AVBWU）行走，已於翌年還原。
行車路線
上午：此路線的全程行車里數約為11.2公里，行車時間約為70分鐘。（平均行車時速約為9.6公里）
下午：此路線的全程行車里數約為11.2公里，行車時間約為77分鐘。（平均行車時速約為8.7公里）
往尖沙咀碼頭
途經：車站環迴路、雅翔道、迴旋處、柯士甸道西、廣東道、佐敦道、彌敦道、窩打老道、培正道、佛光街、常富街、何文田總站、常富街、佛光街、忠孝街、佛光街、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、機利士南路、暢運道、漆咸道南及梳士巴利道
| 九龍巴士8號線（九龍站→尖沙咀碼頭） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 九龍站商住區 | 九龍站巴士總站   | ||
| 2 | 佐敦 | 佐敦道 | 佐敦上海街 | |
| 3 | 彌敦道 | 油麻地南京街 | ||
| 4 | 油麻地 | 油麻地文明里 | ||
| 5 | 窩打老道 | 青年會 | ||
| 6 | 廣華醫院 | |||
| 7 | 何文田 | 勝利道 | ||
| 8 | 培正道 | 培正中學 | ||
| 9 | 常富街 | 何文田巴士總站 | ||
| 10 | 何文田廣場 | |||
| 11 | 忠孝街 | 迦密村街 | ||
| 12 | 俊民苑 | |||
| 13 | 何文田（愛民邨）巴士總站 | |||
| 14 | 忠孝街 | 聖三一堂中學 | ||
| 15 | 忠孝街 | |||
| 16 | 紅磡 | 佛光街 | 信用街 | |
| 17 | 馬頭圍道 | 紅磡民裕街 | ||
| 18 | 寶其利街 | 寶其利街 | ||
| 19 | 機利士南路 | 機利士南路 | ||
| 20 | 紅磡站 | |||
| 21 | 尖沙咀東部 | 暢運道 | 香港歷史博物館 | |
| 22 | 漆咸道南 | 香港科學館 | ||
| 23 | 尖沙咀麼地道 | |||
| 24 | 尖沙咀 | 梳士巴利道 | 尖東站 | |
| 25 | 尖沙咀碼頭 | |||
往九龍站
途經：梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、安運道、暢運道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、佛光街、忠孝街、佛光街、常富街、何文田總站、常富街、佛光街、培正道、窩打老道、彌敦道、佐敦道、迴旋處、雅翔道（南行）、迴旋處、雅翔道（北行）及車站環迴路
| 九龍巴士8號線（尖沙咀碼頭→九龍站） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 尖沙咀 | 尖沙咀碼頭 | ||
| 2 | 梳士巴利道 | 尖東站 | ||
| 3 | 漆咸道南 | 尖沙咀麼地道 | ||
| 4 | 金德大廈 | |||
| 5 | 尖沙咀東部 | 暢運道 | 香港理工大學 | |
| 6 | 紅磡 | 紅磡站 | ||
| 7 | 機利士南路 | 機利士南路 | ||
| 8 | 蕪湖街 | 孖庶街 | ||
| 9 | 佛光街 | 家維邨 | ||
| 10 | 信用街 | |||
| 11 | 何文田 | 何文田站 | ||
| 12 | 忠孝街 | 迦密中學 | ||
| 13 | 愛民邨 | |||
| 14 | 忠民街 | |||
| 15 | 欣圖軒 | |||
| 16 | 常富街 | 何文田廣場 | ||
| 17 | 何文田巴士總站 | |||
| 18 | 佛光街 | 香港公開大學 | ||
| 19 | 培正道 | 培正中學 | ||
| 20 | 窩打老道 | 何文田街 | ||
| 21 | 油麻地 | 廣華醫院 | ||
| 22 | 油麻地消防局 | |||
| 23 | 彌敦道 | 加士居道 | ||
| 24 | 佐敦 | 佐敦道 | 佐敦吳松街 | |
| 25 | 佐敦炮台街 | |||
| 26 | 九龍站商住區 | 雅翔道 | 雅翔道（西區海底隧道） | |
| 27 | 九龍站巴士總站 | |||
使用狀況
此路線兩端總站均位於油尖旺區，但繞經紅磡、何文田、油麻地，走線非常迂迴，因此乘客大多是來往何文田與油麻地的流水客，以及在何文田上學的學生。
在尖沙咀和何文田之間，此路線亦受到車海戰術的同編號專線小巴與其支線8S線夾擊，在繁忙時間和學生放學時間雖能疏導該兩線客量，但非繁忙時間沿線客源大多被該兩線搶去，令空載情況相當嚴重。
根據巴士路線計劃及其他資料顯示，此路線載客率如下：
- 2016年：最繁忙一小時內的載客率為72%。
- 觀塘綫延綫通車後：最繁忙半小時平均載客率由2016年1月至3月的67.5%下降至2016年11月的61.1%，九巴於2017年1月14日削減一輛巴士。[17]
- 2019年：最繁忙半小時之最高載客率不足六成，非繁忙時段持續約一至兩成。[18][19]
相關事件
巴士意外
- 1990年10月7日：一輛此路線的丹尼士祖比倫（N246／CN3979）在彌敦道近寧波街與一輛行走42A號線的丹尼士巨龍（S3N130／DP5512）及行走208線的三菱MK117J（AM）相撞，無人受傷。[20]
電視劇主題
亞洲電視2002年製作一套名為《8號巴士站站情》（原名《八號巴士》）的電視劇，以此路線作為故事背景。[21]
「白板」最後服務日
俗稱「白板」的九巴非低地台巴士於2017年7月6日全面退役，九巴安排其中一輛（ADS235／JD4215）於當晚行走此路線，向市民作最後告別。[22]當天下午三時許，已有巴士迷在尖沙咀碼頭排隊守候。由於人數眾多，九巴另設「吿別白色空調巴士」排隊線，更一度「截龍」[23]。
當晚，最後「白板」丹尼士巨龍ADS235行走晚上八時正由尖沙咀碼頭開出的班次。現場有多達250名巴士迷，送別人數過千，所以該班次延遲至大約20:15才開出，該車大約晚上九時許左右抵達九龍站巴士總站後，「白板」正式駛入歷史。[24][25]
圖集
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相關條目
註釋及參考資料
- ↑ 另一例子為新巴15線。
- ↑ 〈九巴由八一起 增設十八號綫〉，《華僑日報》，1975年7月30日。
- ↑ 〈運輸署解釋九巴路綫發展計劃草案〉，《華僑日報》，1983年6月12日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈109線更改總站[何文田-中環(港澳碼頭)]〉［新聞稿］，2003年6月25日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴8線改道及增設中途站配合西九龍海濱長廊啟用〉［新聞稿］，2005年9月15日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈為配合西九龍臨時海濱公園開放的交通及運輸安排〉［交通通告］。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴改道及改站配合高鐵香港段工程〉［新聞稿］，2010年12月31日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈7, 8 新增八達通轉乘優惠可轉乘41及45往來何文田〉［乘客通告］，2015年9月22日。
- ↑ 高鐵工程 - 巴士臨時改道及車站臨時安排，九巴乘客通告，2016年1月26日。
- ↑ 運輸署公告：臨時封閉尖沙咀匯民道(南行) [修訂版本]
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈7B.8.17.18.41.45.109永久新增及取消巴士站〉［乘客通告］，2016年10月12日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈7B, 8, 17, 18, 109 新路面啟用 - 巴士站重新安排〉［乘客通告］，2017年7月5日。
- ↑ 第4741號公告：〈道路交通（交通管制）規例 (第374章)--撤銷何文田邨公共運輸交匯處禁區〉，《香港特別行政區政府憲報》第21卷第27期，2017年7月7日。
- ↑ 破禁首航，香港交通.資訊網（hkitalk.net）。
- ↑ -告別-白板車-九巴第一代冷氣巴退役-尾班車周四晚尖沙嘴開，香港01，2017年7月5日。
- ↑ 觀塘線延線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排
- ↑ 運輸署對於要求增加 8 號巴士線班次的回應
- ↑ 九巴對於要求增加 8 號巴士線班次的回應
- ↑ 〈三巴士狹路相逢 單層車被夾中間 車身損毀幸無人傷〉，《華僑日報》，1990年10月8日。
- ↑ ATV Drama: No.8 Bus 8號巴士
- ↑ -告別-白板車-九巴第一代冷氣巴退役-尾班車周四晚尖沙嘴開，香港01，2017年7月5日。
- ↑ 九巴「白板車」最後一程今晚開 逾200巴迷送別，蘋果日報，2017年7月6日。
- ↑ 九巴最後白板車尖沙咀開出 千人送別爆混亂，東網，2017年7月6日。
- ↑ 【告別九巴「白板車」】逾千人歡送 留英港生提早返港送別，香港01，2017年7月6日。
外部連結
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