變更：九巴7B線

於 2020年9月14日 (一) 11:08 的修訂

九龍市區巴士路線7B，由九巴營辦，來往樂富及紅磡（紅鸞道），途經九龍塘及何文田。

歷史

1964年12月1日：配合橫頭磡人口增長，7B線投入服務，來往橫頭磡及紅磡碼頭。
1967年6月25日：六七暴動期間停止服務。
1968年2月10日：恢復服務。
1970年初：加經佛光街（山谷道邨）。
1972年初：往紅磡碼頭方向改經蘭開夏道，不經太子道西。
1973年10月1日：繞經何文田邨（常富街）。
1976年7月1日：加經忠孝街，以配合愛民邨入伙。
1977年11月8日：往橫頭磡方向改經佛光街、培正道及窩打老道，不經公主道天橋。^[1]
1982年9月26日：配合「紅磡及土瓜灣公共交通優先用路計劃第二期」實施，蕪湖街西行不能左轉機利士南路，往紅磡碼頭方向繞經大沽街、寶其利街、明安街及必嘉街前往機利士南路。
1984年7月22日：總站由橫頭磡遷往樂富。
1991年3月17日：紅磡碼頭總站遷往黃埔花園第九期對出。
2002年4月6日：提升為全空調服務。
2003年6月29日：來回程改經新落成的何文田邨公共運輸交匯處，以及不再途經常盛街。^[2]
2004年12月27日：往紅磡碼頭方向改為由寶其利街直接駛入機利士南路，並增設寶其利街分站及取消明安街分站。
2015年6月27日：增設到站時間預報。^[3]
2016年10月14日：往樂富方向取消忠孝街分站，改停何文田站分站。^[4]
2017年7月9日：「何文田巴士總站」分站由原有的何文田邨公共運輸交匯處遷往常富街西行近皓畋的何文田總站，以配合原有總站停用。^[5]^[6]
2019年1月12日：紅磡總站遷往紅磡（紅鸞道）公共運輸交匯處，來回方向改經紅鸞道出入新總站，不再途經華信街。^[7]^[8]^[9]

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

路線班次資料最後於2017年2月更新，參考來源請見此

由樂富開出
服務時間	班次（分鐘）
星期一至五
06:00 - 06:25	25
06:25 - 07:45	20
07:45 - 08:00	15
08:00 - 14:40	25
14:40 - 18:00	20
18:00 - 20:00	30
20:00 - 22:05	25
22:05 - 23:35	30
星期六、日及公眾假期
06:00 - 23:00	30
23:00 - 23:35	35

由紅磡（紅鸞道）開出
服務時間	班次（分鐘）
星期一至五
06:15 - 06:55	20
06:55 - 07:40	15
07:40 - 08:00	20
08:00 - 09:30	30
09:30 - 17:00	25
17:00 - 20:00	30
20:00 - 21:40	25
21:40 - 00:10	30
星期六
06:15 - 06:40	25
06:40 - 00:10	30
星期日及公眾假期
06:15 - 07:25	35
07:25 - 22:25	30
22:25 - 00:10	35

詳細開車時間表

由樂富開出
小時	分鐘
星期一至五
06	00、25、50
07	15、40
08	00、25、50
09	15、40
10	05、30、55
11	20、45
12	10、35
13	00、25、50
14	15、40
15	00、20、40
16	00、25、50
17	15、40
18 - 23	05、35
星期六、日及公眾假期
06 - 22	00、30
23	00、35

由紅磡（紅鸞道）開出
小時	分鐘
星期一至五
06	15、40
07	00、25、50
08	20、45
09	10、30、55
10	20、45
11	10、35
12	00、25、50
13	15、40
14	05、30、55
15	20、45
16 - 23	10、40
00	10
星期六
06	15、40
07 - 23	10、40
00	10
星期日及公眾假期
06	15、50
07 - 21	25、55
22	25
23	00、35
00	10

編輯

此路線提供到站時間預報服務。

收費

路程／登車站	空調收費
全程收費	$6.4
往紅磡方向之分段收費
寶其利街起	$5.4

收費備註
12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡、60歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖。乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式Visa卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、美國運通卡、Discover卡、大來信用証、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」、銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」及Wechat Pay HK或微信支付「搭車碼」。乘客使用此等付款方式，只可享有與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

八達通轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠折半計算）

7B線（樂富→紅磡（紅鸞道））相關轉乘優惠
由7B線（樂富開出）轉乘其他路線
主要對象	轉往路線	優惠車資	轉乘地點	時限	備註
樂富→大埔／科學園	271／271B／271X（往富亨）	減$4.2	九龍塘會	150分鐘
樂富→北區	270A（往上水）	減$4.2	九龍塘會	150分鐘
由其他路線轉乘7B線（往紅磡）
主要對象	轉自路線	優惠	轉乘地點	時限	備註
大埔／科學園→紅磡／何文田	271／271B／271P（由大埔區開出）	減$4.2	萬基大廈	150分鐘
北區→紅磡／何文田	270A／270P（由上水開出）	減$4.2	萬基大廈	150分鐘

7B線（紅磡（紅鸞道）→樂富）相關轉乘優惠
由7B線（紅磡開出）轉乘其他路線
主要對象	轉往路線	優惠車資	轉乘地點	時限	備註
紅磡／何文田→大埔／科學園	271／271B／271X（往富亨）	減$4.2	九龍維景酒店	150分鐘
紅磡／何文田→北區	270A（往上水）	減$4.2	九龍維景酒店	150分鐘
由其他路線轉乘7B線（往樂富）
主要對象	轉自路線	優惠	轉乘地點	時限	備註
大埔／科學園→樂富	271／271B／271P（由大埔區開出）	減$4.2	首程下車：萬基大廈次程登車：九龍維景酒店	150分鐘
北區→樂富	270A／270P（由上水開出）	減$4.2	首程下車：萬基大廈次程登車：九龍維景酒店	150分鐘

註：此路線與270P及271X線並無相遇車站，乘客需由窩打老道步行來往彌敦道才能轉乘有關路線。

編輯

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料
第一程路線	方向	第二程路線	方向	第二程折扣額	時限
A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X	往市區	九巴獨營路線	不限	次程應付車資減首程已付車資的正差額如為負數則免費	120分鐘
九巴獨營路線	不限	A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X	往機場	次程應付車資減首程已付車資的正差額如為負數則免費	120分鐘
注意事項：乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站享用以上轉乘優惠。九巴的車程不適用於大部分旅遊或非常規特別線、馬場路線及港鐵接駁巴士路綫。使用九巴月票前往機場方向的龍運A線車資為計算二七折優惠後再減去九巴車程的全程車資，如為負數則免費。往機場方向之乘客於享用轉乘九巴路線之間的優惠後，緊接轉乘的龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠（惟龍運巴士車程需為第四程內）。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A線轉乘九巴，九巴一程車費為減去折扣後優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠；由九巴轉乘龍運A線，次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資（即原車費［65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半］與$2.0中的較低者）。編輯

用車

受到東寶庭道左轉嘉林邊道彎位太窄影響，此路線主要使用10.6米或以下的巴士行走。若使用12米巴士行走往紅磡方向班次，該等班次將會於聯合道後改經延文禮士道，左轉東寶庭道，右轉嘉林邊道後返回原線，沿途車站不受影響。

現時此路線共獲派4輛雙層巴士及1輛單層巴士行走，包括：

2輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV）
1輛斯堪尼亞K230UB 10.6米（ASB）
2輛Enviro400 10.5米（ATSE）

上午會有2部來自其他路線的柯打，^[10]下午則有來自7號線的柯打，當中以富豪B9TL 12米（AVBE）較為常見。而雙層巴士用車與7號及11D線亦不時交換用車，以作車務調動或班次調節。

7B線用車列表
車隊編號	車牌	車輛屬廠	備註
ASV85	LR5759	九龍灣車廠（K）	全日行走此路線
ASV91	LR7875		全日行走此路線
ASB18	NV7801		只於繁忙時間行走此路線
ATSE19	RU4901		全日行走此路線
ATSE30	RV3327		全日行走此路線

上述列表內容為截至2020年1月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。

用車演變史

此路線於八、九十年代主要使用丹尼士喝采（N）行走，該車款退役後改派利蘭奧林比安9.7米（BL）及都城嘉慕威曼都城9.7米（M）。2002年全空調服務後，初時派出丹尼士巨龍9.9米（ADS）及丹尼士三叉戟10.6米（ATS）；後來全線改用富豪超級奧林比安10.6米（ASV），正式低地台化。

2019年4月，因應行走此路線的富豪超級奧林比安10.6米（ASV）年事已高即將退役，此路線一度加入一輛丹尼士三叉戟12米（ATR392／KZ2356）行走，為首次加入12米巴士作掛牌車，惟該車於一個月後撤離，並由一輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV）取代。2019年7月，此線再此加入12米巴士，用車改為富豪B9TL 12米（AVBE）；但兩個月後旋即由原5M線的富豪超級奧林比安10.6米（ASV88 / LR7034）及VDL DB300 10.5米（AMC1 / SY4050）取代。不過，後者不久便與103線的Enviro400（ATSE30 / RV3327）交換。雖然如此，此路線仍經常出現12米巴士的特見。

行車路線

往紅磡（紅鸞道）

往紅磡方向：全程行車里數約為9.2公里，行車時間約為59分鐘。（平均行車時速約為9.4公里）

途經：橫頭磡東道、聯合道、延文禮士道＃、東寶庭道、嘉林邊道、衙前圍道、蘭開夏道、窩打老道、培正道、佛光街、常富街、何文田總站、常富街、佛光街、忠孝街、佛光街、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、機利士南路、紅磡南道、下通道及紅鸞道

如需要派出12米巴士行走則會改經附帶＃的路段，沿途車站不受影響。

九龍巴士7B線（樂富→紅磡（紅鸞道））
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	樂富		樂富總站
2	樂富	聯合道	杏林街
3	九龍城	嘉林邊道	東寶庭道
4	九龍城	衙前圍道	書院道
5	九龍塘	蘭開夏道	牛津道
6		窩打老道	九龍塘會
7			九龍醫院
8	何文田		萬基大廈
9		培正道	培正中學
10		常富街	何文田巴士總站
11		常富街	何文田廣場
12		忠孝街	迦密村街
13		忠孝街	俊民苑
14			何文田（愛民邨）巴士總站
15		忠孝街	聖三一堂中學
16		忠孝街	忠孝街
17	紅磡	佛光街	信用街
18		馬頭圍道	紅磡民裕街
19		寶其利街	寶其利街	分段收費起點
20		機利士南路	機利士南路
21	紅磡灣	紅磡南道	紅磡南道
22	紅磡灣		紅磡（紅鸞道）巴士總站

往樂富

往樂富方向：全程行車里數約為8.9公里，行車時間約為59分鐘。（平均行車時速約為9.1公里）

途經：紅鸞道、下通道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、佛光街、忠孝街、佛光街、常富街、何文田總站、常富街、佛光街、培正道、窩打老道、界限街、嘉林邊道、東寶庭道、聯合道、橫頭磡東道及橫頭磡南道

九龍巴士7B線（紅磡（紅鸞道）→樂富）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	紅磡灣		紅磡（紅鸞道）巴士總站
2	紅磡灣	紅磡南道	紅磡南道
3	紅磡	機利士南路	機利士南路
4		蕪湖街	孖庶街
5		佛光街	家維邨
6		佛光街	信用街
7	何文田		何文田站
8		忠孝街	迦密中學
9			何文田（愛民邨）
10			忠民街
11			欣圖軒
12		常富街	何文田廣場
13		常富街	何文田巴士總站
14		窩打老道	九龍維景酒店
15	九龍塘	窩打老道	聖佐治大廈
16		界限街	喇沙小學
17		界限街	聖德肋撒醫院
18		嘉林邊道	衙前圍道
19		嘉林邊道	東寶庭道
20	樂富	聯合道	延文禮士道
21		聯合道	樂謙樓
22			樂富總站

使用狀況

此路線沿線均為學校林立地區，故此於上下課時段客量甚高，但其餘時間因需求有限，加上部分路段與其他路線重疊，班次疏落，客量只屬一般，甚至於部分時間出現吉車遊街的情況。

根據歷年巴士路線計劃及相關文件資料，此路線載客率如下：

2012年：繁忙時段的乘客使用率約為70%；非繁忙時段的乘客使用率約為32%，而每日平均客量為4,300人。
觀塘綫延綫通車：最繁忙一小時（07:00至08:00）的乘客使用率約為62%，合共約200名乘客前往何文田及九龍城的學校區。每部巴士平均每日只接載約790人次，營運情況並不理想。當中約25%的乘客來往紅磡／黃埔花園和何文田／樂富；超過50%的乘客來往何文田和樂富／九龍城；約20%的乘客則來往紅磡／黃埔花園和何文田一帶。
- 運輸署建議此路線將改為循環來往樂富及何文田，不再途經紅磡；於早上繁忙時間提供三個特別班次由紅磡碼頭開往樂富，以照顧紅磡前往九龍城及何文田學校區的需求；增設與8號線間之巴士轉乘優惠，作為7B線不再前往紅磡區的彌償措施。然而，方案中並未提及減價，最終在不少區議員反對下擱置。
- 通車後：最繁忙一小時平均載客率由2016年1月至3月的81.1%下降至54.3%。^[11]^[12]
2019年4至5月：最繁忙半小時之載客率不足七成，而在上午7時至9時往紅磡方向於書院道分站及往樂富方向欣圖軒分站的平均載客率分別為約五成及兩成。^[10]^[13]

圖集

註釋

參考資料

↑ 運輸署佈告：〈為九龍公主道天橋及培正道所採取之交通措施事〉，載《華僑日報》，1977年11月6日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈109線更改總站[何文田-中環(港澳碼頭)]〉［新聞稿］，2003年6月25日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈7B.8.17.18.41.45.109永久新增及取消巴士站〉［乘客通告］，2016年10月12日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈7B, 8, 17, 18, 109 新路面啟用 - 巴士站重新安排〉［乘客通告］，2017年7月5日。
↑ 第4741號公告：〈道路交通（交通管制）規例 (第374章)--撤銷何文田邨公共運輸交匯處禁區〉，《香港特別行政區政府憲報》第21卷第27期，2017年7月7日。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈紅磡(紅鸞道)公共運輸交匯處啟用〉［交通通告］，2019年1月2日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈3B, 7B, 15, 85S, 85X, 297, 297P, 268B, 269B 巴士總站搬遷〉［乘客通告］，2019年1月。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈3B, 7B, 15, 268B, 269B 巴士總站搬遷〉［乘客通告］，2019年1月。
↑ ^10.0 ^10.1 〈要求 7B 巴士在繁忙時間增雙層巴士及增加班次疏導上班及返學人流〉 - 運輸署的回覆，九龍城區議會交通及運輸事務委員會。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍城區觀塘線延線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排〉，2016年12月。
↑ 〈黃大仙區議會委員會會議的錄音記錄，配合觀塘延線通車的公共交通服務重組計劃〉
↑ [https://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/15874/Pages_from_TTC_22_6.pdf 〈要求 7B 巴士在繁忙時間增雙層巴士及增加班次疏導上班及返學人流〉 - 九龍巴士(一九三三)有限公司之回應]，九龍城區議會交通及運輸事務委員會。
↑ 〈泊總站九巴遭塗白漆〉，《明報》，2004年12月11日。

外部連結

九巴官方路線資料：7B

[1] 運輸署佈告：〈為九龍公主道天橋及培正道所採取之交通措施事〉，載《華僑日報》，1977年11月6日。

[2] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈109線更改總站[何文田-中環(港澳碼頭)]〉［新聞稿］，2003年6月25日。

[3] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。

[4] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈7B.8.17.18.41.45.109永久新增及取消巴士站〉［乘客通告］，2016年10月12日。

[5] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈7B, 8, 17, 18, 109 新路面啟用 - 巴士站重新安排〉［乘客通告］，2017年7月5日。

[6] 第4741號公告：〈道路交通（交通管制）規例 (第374章)--撤銷何文田邨公共運輸交匯處禁區〉，《香港特別行政區政府憲報》第21卷第27期，2017年7月7日。

[7] 香港特別行政區政府運輸署，〈紅磡(紅鸞道)公共運輸交匯處啟用〉［交通通告］，2019年1月2日。

[8] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈3B, 7B, 15, 85S, 85X, 297, 297P, 268B, 269B 巴士總站搬遷〉［乘客通告］，2019年1月。

[9] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈3B, 7B, 15, 268B, 269B 巴士總站搬遷〉［乘客通告］，2019年1月。

[askaddfreq-10] 10.0 ^10.1 〈要求 7B 巴士在繁忙時間增雙層巴士及增加班次疏導上班及返學人流〉 - 運輸署的回覆，九龍城區議會交通及運輸事務委員會。

[11] 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍城區觀塘線延線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排〉，2016年12月。

[12] 〈黃大仙區議會委員會會議的錄音記錄，配合觀塘延線通車的公共交通服務重組計劃〉

[13] [https://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/15874/Pages_from_TTC_22_6.pdf 〈要求 7B 巴士在繁忙時間增雙層巴士及增加班次疏導上班及返學人流〉 - 九龍巴士(一九三三)有限公司之回應]，九龍城區議會交通及運輸事務委員會。

[14] 〈泊總站九巴遭塗白漆〉，《明報》，2004年12月11日。

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

@@ 第1行： / 第1行： @@
 {{巴士路線資訊
-| PT = {{PT|RRP}}
 | bgcolor = #FFFFFF
 | namecolour = #000000
 | data = KMB 7B
 | type = 九龍市區路線
-| image = JX6659-7B.jpg
+| image = ATENU988 UB8135@7B.jpg
-| caption = 7B線用車正駛離{{bt|紅磡碼頭}}
+| caption = 7B線用車正駛離{{bt|何文田}}
 | via = [[九龍塘]]、[[何文田]]
 | length = 往紅磡：9.2公里<br>往樂富：8.9公里
 | time = 59分鐘
 | depot = {{KD|K}}
-| vehicle = {{KMB-bm|ASV|ASB|ATSE}}
+| vehicle = {{KMB-bm|ASV|ASB|ATSE|7XX}}
 | section = 往紅磡：1
 | starthours = 06:00 - 23:35
@@ 第20行： / 第19行： @@
 ==歷史==
-* 1964年[[12月1日]]：配合橫頭磡人口增長，'''7B'''線投入服務，當時來往{{bt|橫頭磡}}及紅磡碼頭。
+* 1964年[[12月1日]]：配合[[橫頭磡]]人口增長，'''7B'''線投入服務，來往{{bt|橫頭磡}}及紅磡碼頭。
-* 1967年[[6月25日]]：因六七暴動而停止服務。
+* 1967年[[6月25日]]：[[六七暴動]]期間停止服務。
 * 1968年[[2月10日]]：恢復服務。
 * 1970年初：加經[[佛光街]]（[[山谷道邨]]）。
@@ 第37行： / 第36行： @@
 * 2016年[[10月14日]]：往樂富方向取消{{bs|忠孝街|忠孝街|s}}分站，改停{{pti|何文田站}}分站。<ref>九龍巴士（一九三三）有限公司，〈[http://search.kmb.hk/KMBWebSite/AnnouncementPicture.ashx?url=1476244896_2519_0.jpg 7B.8.17.18.41.45.109永久新增及取消巴士站]〉［乘客通告］，2016年10月12日。</ref>
 * 2017年[[7月9日]]：「何文田巴士總站」分站由原有的何文田邨公共運輸交匯處遷往常富街西行近皓畋的[[何文田總站]]，以配合原有總站停用。<ref>九龍巴士（一九三三）有限公司，〈[http://search.kmb.hk/KMBWebSite/AnnouncementPicture.ashx?url=1499233106_3755_0.jpg 7B, 8, 17, 18, 109 新路面啟用 - 巴士站重新安排]〉［乘客通告］，2017年7月5日。</ref><ref>[http://www.gld.gov.hk/egazette/pdf/20172127/cgn201721274741.pdf 第4741號公告：〈道路交通（交通管制）規例 (第374章)--撤銷何文田邨公共運輸交匯處禁區〉]，《香港特別行政區政府憲報》第21卷第27期，2017年7月7日。</ref>
-* 2019年[[1月12日]]：紅磡碼頭總站遷往{{bl|紅磡|紅鸞道|公共運輸交匯處}}，來回方向改經紅鸞道出入新總站，不再途經華信街。<ref>香港特別行政區政府運輸署，〈[https://www.td.gov.hk/tc/traffic_notices/index_id_54262.html 紅磡(紅鸞道)公共運輸交匯處啟用]〉［交通通告］，2019年1月2日。</ref><ref>九龍巴士（一九三三）有限公司，〈[http://search.kmb.hk/KMBWebSite/AnnouncementPicture.ashx?url=1546846797_3936_0.pdf 3B, 7B, 15, 85S, 85X, 297, 297P, 268B, 269B 巴士總站搬遷]〉［乘客通告］，2019年1月。</ref><ref>九龍巴士（一九三三）有限公司，〈[http://search.kmb.hk/KMBWebSite/AnnouncementPicture.ashx?url=1546846984_2469_0.pdf 3B, 7B, 15, 268B, 269B 巴士總站搬遷]〉［乘客通告］，2019年1月。</ref>
+* 2019年[[1月12日]]：紅磡總站遷往{{bl|紅磡|紅鸞道|公共運輸交匯處}}，來回方向改經紅鸞道出入新總站，不再途經華信街。<ref>香港特別行政區政府運輸署，〈[https://www.td.gov.hk/tc/traffic_notices/index_id_54262.html 紅磡(紅鸞道)公共運輸交匯處啟用]〉［交通通告］，2019年1月2日。</ref><ref>九龍巴士（一九三三）有限公司，〈[http://search.kmb.hk/KMBWebSite/AnnouncementPicture.ashx?url=1546846797_3936_0.pdf 3B, 7B, 15, 85S, 85X, 297, 297P, 268B, 269B 巴士總站搬遷]〉［乘客通告］，2019年1月。</ref><ref>九龍巴士（一九三三）有限公司，〈[http://search.kmb.hk/KMBWebSite/AnnouncementPicture.ashx?url=1546846984_2469_0.pdf 3B, 7B, 15, 268B, 269B 巴士總站搬遷]〉［乘客通告］，2019年1月。</ref>
 {{MoreRouteHistory}}
 ==服務時間及班次==
-{{Updated service hours|20170225|ref=http://search.kmb.hk/KMBWebSite/AnnouncementPicture.ashx?url=1487833869_3390_0.jpg}}
+{{ush|20170225|ref=http://search.kmb.hk/KMBWebSite/AnnouncementPicture.ashx?url=1487833869_3390_0.jpg}}
 {{col}}
 {| class = "wikitable" style = "text-align:center; width:320px; font-size:13px;"
@@ 第144行： / 第143行： @@
 ==用車==
-受到[[東寶庭道]]左轉[[嘉林邊道]]彎位太窄影響，此路線[[用車限制|主要使用10.6米或以下的巴士行走]]。若使用12米巴士行走往紅磡方向班次，該等班次將會於[[聯合道]]後改經[[延文禮士道]]，左轉[[東寶庭道]]，右轉[[嘉林邊道]]後返回原線，沿途車站不受影響。
+受到[[東寶庭道]]左轉[[嘉林邊道]]彎位太窄影響，此路線[[用車限制|主要使用10.6米或以下的巴士行走]]。若使用12米巴士行走往紅磡方向班次，該等班次將會於[[聯合道]]後改經[[延文禮士道]]，左轉東寶庭道，右轉嘉林邊道後返回原線，沿途車站不受影響。
 現時此路線共獲派4輛雙層巴士及1輛單層巴士行走，包括：
-* 3輛[[富豪超級奧林比安]]10.6米（ASV）
+* 2輛[[富豪超級奧林比安]]10.6米（ASV）
 * 1輛[[斯堪尼亞K230UB]] 10.6米（ASB）
-* 1輛[[Enviro400]] 10.5米（ATSE）
+* 2輛[[Enviro400]] 10.5米（ATSE）
-上午會有2部來自其他路線的[[柯打]]<ref name = "askaddfreq">[https://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/15874/Pages_from_TTC_22_5.pdf 〈要求 7B 巴士在繁忙時間增雙層巴士及增加班次
+上午會有2部來自其他路線的[[柯打]]，<ref name = "askaddfreq">[https://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/15874/Pages_from_TTC_22_5.pdf 〈要求 7B 巴士在繁忙時間增雙層巴士及增加班次疏導上班及返學人流〉 - 運輸署的回覆]，九龍城區議會交通及運輸事務委員會。</ref>下午則有來自{{KMB|7}}號線的柯打，當中以[[富豪B9TL]] 12米（AVBE）較為常見。而雙層巴士用車與7號及{{KMB|11D}}線亦不時[[跳飛機|交換用車]]，以作車務調動或班次調節。
-疏導上班及返學人流〉 - 運輸署的回覆]，九龍城區議會交通及運輸事務委員會。</ref>，下午則有來自{{KMB|7}}線的柯打，當中以[[富豪B9TL]] 12米（AVBE）較為常見。
 {| class = "wikitable" style = "text-align:center; font-size:12px;"
@@ 第160行： / 第158行： @@
 |-
 | {{BMK|ASV|85}} || LR5759 || rowspan = "5" | {{KD|K}} || 全日行走此路線
-|-
-| {{BMK|ASV|88}} || LR7034 || 全日行走此路線
 |-
 | {{BMK|ASV|91}} || LR7875 || 全日行走此路線
 |-
 | {{BMK|ASB|18}} || NV7801 || 只於繁忙時間行走此路線
+|-
+| {{BMK|ATSE|19}} || RU4901 || 全日行走此路線
 |-
 | {{BMK|ATSE|30}} || RV3327 || 全日行走此路線
 |}
-{{1005|2019|9|7B}}
+{{1005|2020|1|7B}}
 ===用車演變史===
 此路線於八、九十年代主要使用[[丹尼士喝采]]（N）行走，該車款退役後改派[[利蘭奧林比安]]9.7米（BL）及[[都城嘉慕威曼都城]]9.7米（M）。2002年[[全冷|全空調服務]]後，初時派出[[丹尼士巨龍]]9.9米（ADS）及[[丹尼士三叉戟]]10.6米（ATS）；後來全線改用[[富豪超級奧林比安]]10.6米（ASV），正式[[低地台巴士|低地台化]]。
-年4月，此線一度加入一輛[[丹尼士三叉戟]]12米（{{BMK|ATR|392}}／KZ2356）行走，為此線首次加入12米巴士作掛牌車，其後該車於一個月後撤離，並由一輛[[富豪超級奧林比安]]10.6米（ASV）取代。至2019年7月，再加入12米巴士，惟用車已改為[[富豪B9TL]] 12米（AVBE），唯此改動已於同年9月復原，由原{{KMB|5M}}線的[[富豪超級奧林比安]]10.6米（{{BMK|ASV|88}} / LR7034）及[[VDL DB300]] 10.5米（{{BMK|AMC|1}} / SY4050）取代，惟後者不久調往{{CHT|103}}線，並與該線的[[Enviro400]]（{{BMK|ATSE|30}} / RV3327）交換。值得一提，此線經常出現12米巴士特見行走。
+年4月，因應行走此路線的[[富豪超級奧林比安]]10.6米（ASV）年事已高即將退役，此路線一度加入一輛丹尼士三叉戟12米（{{BMK|ATR|392}}／KZ2356）行走，為首次加入12米巴士作掛牌車，惟該車於一個月後撤離，並由一輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV）取代。2019年7月，此線再此加入12米巴士，用車改為[[富豪B9TL]] 12米（AVBE）；但兩個月後旋即由原{{KMB|5M}}線的富豪超級奧林比安10.6米（{{BMK|ASV|88}} / LR7034）及[[VDL DB300]] 10.5米（{{BMK|AMC|1}} / SY4050）取代。不過，後者不久便與{{CHT|103}}線的[[Enviro400]]（{{BMK|ATSE|30}} / RV3327）交換。雖然如此，此路線仍經常出現12米巴士的[[特見]]。
 ==行車路線==
@@ 第180行： / 第178行： @@
 {{Rt-data|9.2|59|紅磡}}
-途經：[[橫頭磡東道]]、[[聯合道]]、[[東寶庭道]]、[[嘉林邊道]]、[[衙前圍道]]、[[蘭開夏道]]、[[窩打老道]]、[[培正道]]、[[佛光街]]、[[常富街]]、[[何文田總站]]、常富街、佛光街、[[忠孝街]]、佛光街、[[馬頭圍道]]、[[蕪湖街]]、[[大沽街]]、[[寶其利街]]、[[機利士南路]]、[[紅磡南道]]、下通道及[[紅鸞道]]
+途經：[[橫頭磡東道]]、[[聯合道]]、[[延文禮士道]] {{Fc|red|＃}}、[[東寶庭道]]、[[嘉林邊道]]、[[衙前圍道]]、[[蘭開夏道]]、[[窩打老道]]、[[培正道]]、[[佛光街]]、[[常富街]]、[[何文田總站]]、常富街、佛光街、[[忠孝街]]、佛光街、[[馬頭圍道]]、[[蕪湖街]]、[[大沽街]]、[[寶其利街]]、[[機利士南路]]、[[紅磡南道]]、下通道及[[紅鸞道]]
+''如需要派出12米巴士行走則會改經附帶{{Fc|red|＃}}的路段，沿途車站不受影響。''
 {{RoutemapH
@@ 第223行： / 第223行： @@
 | 16 || {{bs|忠孝街|忠孝街|s}} {{MTR|何文田}} ||
 |-
-| 17 || rowspan = "6" | [[紅磡]] || [[佛光街]] || [[信用街]] {{MTR|何文田}} ||
+| 17 || rowspan = "4" | [[紅磡]] || [[佛光街]] || [[信用街]] {{MTR|何文田}} ||
 |-
 | 18 || [[馬頭圍道]] || {{Af|紅磡|民裕街||馬頭圍道}} ||
@@ 第231行： / 第231行： @@
 | 20 || [[機利士南路]] || [[機利士南路]] ||
 |-
-| 21 || [[紅磡南道]] || [[紅磡南道]] ||
+| 21 || rowspan = "2" | [[紅磡灣]] || [[紅磡南道]] || [[紅磡南道]] ||
 |-
 | 22 || || {{pti|紅磡|紅鸞道|bt=l}} ||
@@ 第250行： / 第250行： @@
 }}
 |-
-| 1 || rowspan = "6" | [[紅磡]] || || {{pti|紅磡|紅鸞道|bt=l}} ||
+| 1 || rowspan = "2" | [[紅磡灣]] || || {{pti|紅磡|紅鸞道|bt=l}} ||
 |-
 | 2 || [[紅磡南道]] || [[紅磡南道]] ||
 |-
-| 3 || [[機利士南路]] || [[機利士南路]] ||
+| 3 || rowspan = "4" | [[紅磡]] || [[機利士南路]] || [[機利士南路]] ||
 |-
 | 4 || [[蕪湖街]] || [[孖庶街]] ||
@@ 第266行： / 第266行： @@
 | 8 || rowspan = "4" | [[忠孝街]] || [[迦密中學]] ||
 |-
-| 9 || {{bs|愛民邨|忠孝街|s}} ||
+| 9 || {{Dist|何文田|愛民邨|忠孝街}} ||
 |-
 | 10 || [[忠民街]] ||
@@ 第296行： / 第296行： @@
 ==使用狀況==
-B線於上下課時段客量甚高，但非繁忙時間客量則持續偏低。
+此路線沿線均為學校林立地區，故此於上下課時段客量甚高，但其餘時間因需求有限，加上部分路段與其他路線重疊，班次疏落，客量只屬一般，甚至於部分時間出現[[吉車遊街]]的情況。
 根據歷年[[巴士路線計劃]]及相關文件資料，此路線載客率如下：
 * [[2012-2013年度九龍城區巴士路線發展計劃|2012年]]：繁忙時段的乘客使用率約為70%；非繁忙時段的乘客使用率約為32%，而每日平均客量為4,300人。
-* [[配合觀塘綫延綫通車的公共交通服務重組計劃|2016年]]：最繁忙一小時（07:00至08:00）的乘客使用率約為62%，合共約200名乘客前往[[何文田]]及[[九龍城]]的[[學校線|學校區]]。每部巴士平均每日只接載約790人次，營運情況並不理想。當中，約25%的乘客來往紅磡／黃埔花園和何文田／樂富；超過50%的乘客來往何文田和樂富／九龍城；約20%的乘客則來往紅磡／黃埔花園和何文田一帶。<ref>香港特別行政區政府運輸署，〈[http://www.td.gov.hk/filemanager/tc/util_uarticle_cp/kcdc%20-%20consultation%20paper%20(final)_td%20website.pdf 九龍城區 觀塘線延線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排]〉，2016年12月。</ref>
+* {{L|配合|觀塘綫延綫通車|的公共交通服務重組計劃}}：最繁忙一小時（07:00至08:00）的乘客使用率約為62%，合共約200名乘客前往[[何文田]]及[[九龍城]]的[[學校線|學校區]]。每部巴士平均每日只接載約790人次，營運情況並不理想。當中約25%的乘客來往紅磡／黃埔花園和何文田／樂富；超過50%的乘客來往何文田和樂富／九龍城；約20%的乘客則來往紅磡／黃埔花園和何文田一帶。
+**運輸署建議此路線將改為{{L||循環|線}}來往{{bt|樂富}}及何文田，不再途經紅磡；於早上繁忙時間提供三個特別班次由{{bt|紅磡碼頭}}開往樂富，以照顧紅磡前往九龍城及何文田學校區的需求；增設與{{L|九巴|8號線}}間之[[巴士轉乘優惠]]，作為7B線不再前往紅磡區的彌償措施。然而，方案中並未提及減價，最終在不少區議員反對下擱置。
-* 2019年4至5月：最繁忙半小時之最高載客率不足七成，而在上午7時至9時於書院道站往紅磡方向及欣圖軒站往樂富方向的平均載客率分別為約五成及兩成。<ref name = "askaddfreq" /><ref>[https://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/15874/Pages_from_TTC_22_6.pdf 〈要求 7B 巴士在繁忙時間增雙層巴士及增加班次
+**通車後：最繁忙一小時平均載客率由2016年1月至3月的81.1%下降至54.3%。<ref>香港特別行政區政府運輸署，〈[http://www.td.gov.hk/filemanager/tc/util_uarticle_cp/kcdc%20-%20consultation%20paper%20(final)_td%20website.pdf 九龍城區 觀塘線延線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排]〉，2016年12月。</ref><ref>〈[http://www.districtcouncils.gov.hk/wts/doc/2016_2019/common/committee_meetings_audio/TTC/10356/TTC_M2_008.mp3 黃大仙區議會委員會會議的錄音記錄，配合觀塘延線通車的公共交通服務重組計劃]〉</ref>
+* 2019年4至5月：最繁忙半小時之載客率不足七成，而在上午7時至9時往紅磡方向於[[書院道]]分站及往樂富方向[[欣圖軒]]分站的平均載客率分別為約五成及兩成。<ref name = "askaddfreq" /><ref>[https://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/15874/Pages_from_TTC_22_6.pdf 〈要求 7B 巴士在繁忙時間增雙層巴士及增加班次
 疏導上班及返學人流〉 - 九龍巴士(一九三三)有限公司之回應]，九龍城區議會交通及運輸事務委員會。</ref>
-運輸署及九巴亦於2016年2月底發表之「[[配合觀塘綫延綫通車的公共交通服務重組計劃]]」中表示，7B線將改為{{L||循環|線}}來往{{bt|樂富}}及何文田，不再途經紅磡；於早上繁忙時間提供三個特別班次由{{bt|紅磡碼頭}}開往樂富，以照顧紅磡前往九龍城及何文田學校區的需求；增設與{{L|九巴|8號線}}間之[[巴士轉乘優惠]]，作為7B線不再前往紅磡區的彌償措施。然而，方案中並未提及減價，最終在不少區議員反對下擱置。<ref>〈[http://www.districtcouncils.gov.hk/wts/doc/2016_2019/common/committee_meetings_audio/TTC/10356/TTC_M2_008.mp3 黃大仙區議會委員會會議的錄音記錄，配合觀塘延線通車的公共交通服務重組計劃]〉</ref>
-根據重組計劃最新安排數據顯示，7B線於{{h|觀塘綫延綫|港鐵觀塘綫延綫}}通車後，最繁忙一小時平均載客率由2016年1月至3月的81.1%下降至54.3%。
 ==相關事件==

香港巴士大典