九巴74X線

空調新界巴士路線74X，由九巴營辦，來往大埔中心及觀塘碼頭，途經大埔墟、廣福邨、吐露港公路、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣及觀塘市中心，另於回程繞經新蒲崗及鑽石山。

作為首條連貫大埔與東九龍之特快路線，74X「點對點」定線吸納龐大客源。客流之大足以使之成為班次最頻密的大埔對外路線，日間大部分時間4至8分鐘一班、最密更達3分鐘一班車。

現時此路線共獲派駐44輛巴士，是芸芸九巴路線之冠。

歷史

• 1985年9月26日：配合吐露港公路通車，74X線投入服務，是新界區首兩條特快路線之一（另一條為72X線），當時途經沙田路、獅子山隧道及龍翔道。
• 1988年9月27日：由觀塘碼頭開出改經敬業街及成業街，不直接駛入開源道北行。^[1]
• 1989年10月16日：往大埔中心方向不再繞經裕民坊。
• 1991年6月27日：來回程改行於前一日通車的大老山隧道，不再途經獅子山隧道及黃大仙：
  • 往大埔中心方向駛至蒲崗村道後，改經蒲崗村道交匯處、大老山隧道及大老山公路前往吐露港公路；
  • 往觀塘碼頭方向改經大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處及斧山道，不再途經蒲崗村道及彩虹道。
  • 原有來往大埔及黃大仙、新蒲崗之服務，則由75X線代替。雖然74X線服務範圍縮小，但行車時間亦相對地減省，乘客更為受落。
• 1991年8月12日：配合307線開辦而增設空調巴士服務。
• 1994年1月11日：往大埔中心方向駛至彩虹迴旋處後，改經彩虹臨時巴士總站、彩虹道（東行）、斧山道天橋、鳳德道及龍蟠街駛入大老山隧道引道，不再行經蒲崗村道。
• 1996年10月25日：持續有乘客及車長投訴大老山隧道空氣質素欠佳，^[2][3]故提升為全空調服務，並降低空調巴士全程車費；亦是九巴第一條路線由冷熱混合轉為全冷時，沒有同時更改編號。^[4]
• 2006年11月5日：配合開源道改為單程南行行車，所有往大埔中心班次須取道茶果嶺道前往鯉魚門道，不經成業街及開源道。^[5]
• 2010年3月29日：加密班次，掛牌車數目增加至38輛。^[6]
• 2012年2月18日：由觀塘碼頭開出的頭班車提早至05:40開出，並增設與74A線的轉乘優惠，以彌補該路線縮短至啟業後，原有來往牛頭角及觀塘地區的服務。^[7][8]
• 2014年6月30日：配合74B線投入服務，增設由觀塘碼頭不經彩虹邨、新蒲崗及鑽石山單向前往大埔中心的特別班次，同日起取消由九龍灣鐵路站開出的特別班次。^[9]
• 2016年12月12日：觀塘碼頭不經彩虹邨、新蒲崗及鑽石山單向前往大埔中心的特別班次，獲獨立編號為「274X」，加密班次及延長服務時段。^[10][11]
• 2017年7月1日：新增由大老山隧道及調低由廣福邨往大埔中心的分段收費。
• 2018年10月22日：往觀塘碼頭方向增設觀塘道「黃石樓」巴士站。^[12]

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

路線班次資料最後於2018年10月更新，參考來源請見此

特別班次

收費

八達通轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠折半計算）

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

大老山隧道轉乘優惠

用車

現時此路線與74D及274X線合共獲派44輛雙層巴士作掛牌車，車型分佈如下：

• 1輛富豪超級奧林比安12米（3ASV）
• 11輛富豪B9TL 12米（AVBWU）
• 32輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）

上述列表內容為截至2019年8月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。

用車演變史

74X線開辦初期，九龍灣車廠派出利蘭奧林比安9.7米（BL）及丹尼士喝采（N）行走，上水車廠則派出利蘭勝利二型（G）行走。1986年引入11米三軸巴士行走，最初獲派都城嘉慕威曼都城（S3M），1987年6月加入裝設通風系統的利蘭奧林比安（S3BL，D牌吉拿引擎）行走，1988年更一度派出丹尼士巨龍（S3N，D牌吉拿引擎）行走，及至1991年改經大老山隧道後，利蘭勝利二型才完全撤出此路線。兩個月後加入空調巴士行走時，用車以利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11米（AD）為主。1996年改為全空調服務後，用車以當時新出牌的富豪奧林比安11、12米（AV、3AV）為主。

2004年加入低地台服務，用車以富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主。2007年加入丹尼士三叉戟12米（ATR）行走。

2012年起開始引入直梯巴士行走，用車以Enviro500 12米（ATE、ATEU，兩者現已撤離）為主。

2014年加入高載版的富豪B9TL 12米（AVBWU）及Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，至2015年1月用車終全面低地台化。

行車路線

往觀塘碼頭

往觀塘碼頭方向：全程行車里數約為22.8公里，行車時間約為64分鐘。（平均行車時速約為21.4公里）

途經：安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路 – 元洲仔段、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道

（因應交通情況，車長可於駛至大老山公路後改行小瀝源路，經巴士專線駛上大老山隧道。）

九龍巴士74X線（大埔中心→觀塘碼頭）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	大埔中心		大埔中心總站
2		安祥路	大埔安祥路
寶鄉橋
3	大埔墟	廣福道	大埔廣福道
4			大埔運頭角里
＃	大埔（運頭塘）		運頭塘總站	運頭塘特別班次起點 其他班次不適用
5	大埔（元洲仔）	大埔公路 – 元洲仔段	廣福邨	設特別班次由此起載
吐露港公路； 大老山公路
6	沙田（小瀝源）		大老山隧道	大老山隧道路線指定轉車站
大老山隧道
7	彩虹	彩虹通道	碧海樓	分段收費起點
8	牛池灣	觀塘道	黃石樓
9	九龍灣		啟業邨
10			九龍灣站
11	牛頭角		牛頭角下邨
12			觀塘道休憩處
13	觀塘市中心		牛頭角站
14			觀塘市中心
15	觀塘商貿區	開源道	觀塘開源道
16			觀塘碼頭

往大埔中心

往大埔中心方向：全程行車里數約為25.4公里，行車時間約為64分鐘。（平均行車時速約為23.8公里）

途經：偉業街、敬業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、創紀之城5期內通道、觀塘道、龍翔道、彩虹迴旋處、彩虹道、新蒲崗四美街臨時總站、彩虹道、斧山道、鳳德道、龍蟠街、鑽石山站公共運輸交匯處、龍蟠街、大磡道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、大埔公路 – 元洲仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路及安慈路

九龍巴士74X線（觀塘碼頭→大埔中心）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	觀塘商貿區		觀塘碼頭
2		敬業街	敬業街
3		茶果嶺道	成業街休憩公園
4			apm創紀之城5期
5		觀塘道	創紀之城
6	牛頭角		定富街
7			牛頭角下邨
8	九龍灣		德福花園
9			九龍灣站
10			啟泰苑
11	彩虹	龍翔道	紅萼樓
12	新蒲崗		新蒲崗四美街
13	鑽石山	鳳德道	志蓮淨苑
14			鑽石山站巴士總站
大老山隧道
15	沙田（小瀝源）		大老山隧道	分段收費起點 大老山隧道路線指定轉車站
大老山公路； 吐露港公路
16	大埔（元洲仔）	大埔公路 – 元洲仔段	廣福邨	分段收費起點
17	大埔墟	廣福道	大埔廣福道
18		寶鄉街	大埔寶鄉橋
寶鄉橋
19	大埔中心	安祥路	大埔安祥路
20			大埔中心總站

使用狀況

此路線行經大老山隧道，為大埔區來往九龍東（觀塘一帶）通勤、甚至轉駁往將軍澳及港島東最直接的公共交通服務，因此客量龐大，經常全車爆滿。早上繁忙時間班次達三分鐘一班，而全日大部分時間最疏亦達八分鐘一班，屬大埔區班次最頻密的對外路線。

由於黃昏繁忙時間的回程班次於九龍灣已告頂閘的情況下仍要繞經彩虹邨、新蒲崗及鑽石山一帶，故一直有聲音要求九巴調整此路線及75X線於黃大仙區的服務範圍。^[18][19]後來於2014年6月30日，九巴增設此路線於觀塘道後直上大老山隧道返回大埔、不經上述三區的特別班次。由於加開此等特別車後反應理想，九巴遂於2016年12月12日把這些特別班次獨立編號為274X，並進一步加強該路線服務。

根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，此路線載客率如下：

• 2013年：最繁忙的一小時乘客量為90%；非繁忙時間乘客量為74%。
• 2014年：最繁忙的一小時平均載客率為86%；非繁忙時段的平均載客率為40%。
• 2016年：最繁忙的一小時內乘客率為84%。
• 2019年：上午繁忙時段往大埔中心方向的載客率約為69%。

相關事件

交通意外

• 1998年3月3日：下午二時許，一輛往大埔中心方向的富豪奧林比安（3AV142／GX7569）沿吐露港公路行駛，至大埔滘對開時，未有留意一輛停泊在路肩的貨櫃車，同時中線有其他車輛駛過，閃避不及撞向貨櫃車車尾，左邊車身被劏開。意外中有17人受傷，九巴及運輸署隨即成立專責小組調查事件。^[20][21]
• 1998年10月9日：晚上七時許，一輛往大埔中心方向的利蘭奧林比安（AL42／EX2907）在觀塘道撞向前方行走259D線的丹尼士巨龍（AD126／FM5360），19人受傷。^[22]
• 2002年10月3日：下午三時許，一輛往大埔中心方向的富豪奧林比安（3AV126／GX6663）在吐露港公路近廣福邨突然失控撞壆，左邊車頭嚴重損毀，15人受傷。^[23]
• 2010年9月18日：上午十一時許，一輛往大埔中心方向的富豪奧林比安（3AV150／GY8150）在apm創紀之城5期室內車站因入錯線而撞爛商場天花板，無人受傷。^[24]
• 2013年9月8日：早上十一時許，一輛往大埔中心方向的富豪奧林比安（3AV167／GZ3832）與一輛行走75X線的同款巴士（3AV67／GN7836）在吐露港公路撞向一輛因交通情況而收慢的七人車，27人受傷。^[25]兩車分別因損毁嚴重及車齡問題，提早於22天後（9月30日）退役。 ^[26]
• 2014年5月12日：一輛往大埔中心方向的Enviro500 MMC（ATENU272／SP8738）在彩虹道與彩頤里交界撞向一部客貨車後，再撞向一部專線小巴，巴士左邊車頭及右邊車身損毀。^[27]
• 2016年9月8日：晚上九時許，一輛往觀塘碼頭方向的富豪B9TL（AVBW33／MJ8161）在大老山公路近碩門邨撞向一部箭嘴工程車，巴士左邊車頭嚴重損毀，12人受傷。^[28]
• 2016年9月12日：晚上九時許，一輛往大埔中心方向的Enviro500 MMC（ATENU260／SN9730 ）在apm創紀之城5期室內車站因入錯線而撞爛商場天花板，無人受傷。^[29][30]
• 2019年5月31日：一輛往大埔中心方向的富豪B9TL（AVBWU314／SP9802）在廣福道近王肇枝中學巴士站遭一輛行走73X線的Enviro500 MMC（ATENU403／TC9853）撞及車尾，7人受傷。^[31]

乘客事件

• 2019年4月23日：晚上十時許，一輛往觀塘碼頭方向的Enviro500 MMC在觀塘道近雅麗道時，依照交通燈指示停車，期間有一名乘客向前跌倒受傷。^[32]

巴士起火

• 1999年7月25日：一輛往大埔中心方向的富豪奧林比安（3AV154／GY7548）在大老山隧道行駛時，冒出大量濃煙，事件中無人受傷。^[33]

圖集

富豪超級奧林比安 12米（3ASV）曾為74X線用車之一

VDL DB300（AMC）罕有地行走74X線

74X線用車途經觀塘道

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九巴74X線（編輯）

相關條目

分支路線

• 九巴74B線（大埔中心→觀塘碼頭（早上）／九龍灣→大埔中心（黃昏），星期一至五繁忙時間服務，早上班次經九龍灣商貿區及觀塘商貿區，黃昏班次經彩虹、新蒲崗及鑽石山）
• 九巴74C線（九龍坑→觀塘碼頭●，星期一至五早上服務，經太和及富亨）
• 九巴74D線（大埔（九龍坑）↔觀塘碼頭●，經太和及香港科學園）
• 九巴74P線（觀塘碼頭→大埔中心●，星期一至五早上服務，經香港科學園）
• 九巴274X線（觀塘碼頭→大埔中心●，平日傍晚服務，不經彩虹、新蒲崗及鑽石山）
• 九巴T74線（太和→觀塘碼頭●，星期一至五早上服務，經運頭塘邨、九龍灣商貿區及觀塘商貿區）

其他相關路線

• 九巴74A線
• 九巴74E線
• 九巴75X線
• 九巴N74E線

註釋及參考資料

外部連結

• 九巴官方路線資料：74X

檢 • 論 • 編 途經大老山隧道巴士路線 沙田區 <九龍城區> 85S（南行） • 85X <黃大仙區> 82P • 82X • 84M • 85M • 272S • 286M <觀塘區> 61R • 80X • 83A（南行） • 83X • 88 • 88X • 89C • 89D • 89P（南行） • 89X <西貢區> 798 • 798A • 798B • 893（南行） <中西區> 88R（南行） • 680 • 680A（南行） • 680B（南行） • 680P（南行） • 680X • 681 • 681P • N680 <東區> 682 • 682A（南行） • 682B • 682C • 682D（南行） • 682P（南行） 大埔區 <觀塘區> 74B • 74C（南行） • 74D（南行） • 74E • 74P（北行） • 74X • 274X（北行） • T74（南行） • X89D <九龍城區> 75X <中西區> 307 • 307A（南行） • 307B（南行） <灣仔區> 307P <東區> 682A（北行） 北區 <觀塘區> 74D（北行） • 277E • 277P • 277X • T277 <中西區> 373 • 673 • 673P（南行） <灣仔區> 678