九巴73線

新界巴士路線73，由九巴營辦，來往粉嶺（華明）及大埔工業邨（週一至五夜晚及週末縮短至大埔中心），途經大窩西支路、太和邨、大埔墟及大埔超級城。

目前73線主要作用，在於向大窩西支路乘客提供短途接駁服務，方便乘客於華明轉車站或大埔墟一帶轉駁其他巴士路線。^[3]其開車時間與同具上述功能、路程頗見重疊的73A線有所協調，使兩者在華明至廣福道一段提供每10-15分鐘一班的聯合班次。

歷史

昔日來往北區及大埔巴士服務

中巴早於1930年代已經營辦往返北區及大埔的巴士服務，路線編號為16。1933年6月11日地區專利生效後，該路線由九巴接辦，到二次大戰時停駛，戰後沒有重投服務。

香港重光後，九巴先後開辦15、15A、19（即後來的70線，已取消），以及19A線增設雙向分段收費，來滿足往返兩地的交通需求。

73線發展沿革

• 1973年7月16日：九巴大規模重組新界區巴士路線，將19A分拆成三條新線，當時往返上水及大埔墟的73線為其中之一。
  • 上水總站位於馬會道與新豐路交界，石湖墟墟市振興電器外的泊車處，即現今新豐路中石化油站對出的一段馬會道；大埔墟總站則設於懷仁街。
• 1975年2月1日：大埔墟總站遷往寶鄉街華樂樓外，近南盛街口。^[4]
• 1977年3月1日：與82線合併，早上至黃昏班次由上水延長至文錦渡開出，黃昏至晚上班次則維持不變。
• 1980年9月16日：大埔總站延長至大埔工業邨，來回程繞經大埔墟：
  • 往大埔方向駛至寶鄉街後，改經：廣福道、汀角路、大貴街、大富街、大順街，然後駛入大富街總站；
  • 往上水／文錦渡方向在開出時，改經大富街、大貴街、汀角路、廣福道、安富道、懷義街及寶鄉街，然後折回原有路線。
• 1980年12月19日：修改來回程在大埔墟的一段行車路線：
  • 當駛至安富道後，改經普益街、寶鄉街、南盛街及靖遠街，然後折回廣福橋原有行車路線。
• 1982年11月22日：大埔工業邨總站由大富街路邊遷入大貴街與大昌街交界的坑狀露天總站。
• 1982年9月6日：往大埔工業邨方向駛至新豐路後，改經符興街、新發街及龍琛路，然後折回馬會道原有路線。
• 1982年12月24日：配合彩園邨入伙，所有班次均由彩園開出。
  • 與此同時，九巴開辦73A線（現73K線）取代原有此線由文錦渡開出的班次。
• 1983年6月29日：來回程駛至水圍及汀角路之間時，改經A路，不經大埔公路（即現時太和邨的一段）。
• 1984年1月27日：來回程經過大埔墟後，改經D4路及大埔太和路，不經A路及廣福橋。^[5]
• 1984年9月30日：配合祥華邨入伙，來回程改經L2路、D5路；往大埔工業邨方向需繞經祥華總站。
• 1984年10月5日：修改來回程在大埔墟的一段行車路線：^[6]
  • 當駛至寶鄉街後，改經南盛街、安富道及懷仁街，不經靖遠街。
• 1985年3月13日：來回程改經大埔太和路介乎大埔消防局至水圍一段，不經大埔公路 – 大窩段（現時太和邨的一段）。
• 1986年4月7日：因應上水區實行新交通措施，來回程改經馬會道及寶石湖路，不經鄉政路、符興街、新發街及龍琛路。
• 1986年9月：來回程改經林錦公路交匯處、大窩西支路及大埔公路 – 粉嶺段，以配合九龍坑及大窩區內的新交通措施。
• 1987年3月23日：往大埔工業邨方向不再繞經祥華總站，並降低全程票價。^[7]
• 1990年2月17日：來回程改經汀角路、L6路及太和總站，不經大埔太和路（大埔消防局至水圍一段）。
• 1990年3月19日：修改來回程在大埔墟的一段行車路線：
  • 當駛至南盛街後，改經安富道、普益街，然後折回寶鄉街原有路線。
• 1992年7月22日：配合聯和墟位於聯安街及和滿街交界的新總站啟用，來回程改經聯安街、聯和墟總站，然後再由聯安街返回沙頭角公路 – 龍躍頭段，不入聯和市場外的舊總站。
• 1995年1月16日：配合聯和墟露天總站封閉，來回程駛至聯安街後，改經和泰街及和滿街，然後折返聯安街原有路線。
• 1995年8月18日：聯和墟總站改經位於和滿街的公共小巴總站。
• 1995年12月18日：恢復原有繞經和泰街及和滿街的安排。
• 1996年8月5日：修改在聯和墟一帶的路線，繞經榮輝中心：
  • 來回程改經聯安街、和睦路及粉嶺樓路，然後折返原有路線，不入和泰街及和滿街。
• 2001年3月4日：配合位於帝庭軒的室內巴士總站正式啟用，往彩園方向駛至聯安街後，改經聯和墟總站及和泰街，然後折回聯安街原有路線。
• 2006年11月18日：北區總站遷往太平，繞經華明邨及雍盛苑^[8]，並且提高全程票價，然而派車並沒有因行車里數增長而增加，班次因而被拉疏。
• 2008年12月8日：
  • 延長服務時間，以配合70線取消，其後在無官方通知下於大埔工業邨加開01:30尾班車；^[9][10]
  • 往太平方向，取消位於沙頭角公路 – 龍躍頭段的「粉嶺樓」分站。
• 2009年1月25日：未有正式通告的特別尾班車停止服務。^[11]
• 2011年8月8日：增設空調巴士服務，自此再沒有行走新界東的全熱線，以全港計則是倒數第二條增設空調巴士行走的路線。^[12]
• 2011年9月19日：與73A線一同提升為全空調服務，此後北區及大窩西支路的專營巴士路線再無非空調巴士行走。^[13]
• 2013年8月24日：北區「區域性巴士路線重組」第二階段實施，此路線有下列改動：^[14]
  • 北區一端由太平大幅縮短至粉嶺（華明）；^[15]
  • 於星期一至五19:00後，以及星期六、日及公眾假期全日改以大埔中心為終點站，不提供往返大埔工業邨一段之服務；^[16]
  • 改經廣福道而不再途經南盛街；
  • 往大埔工業邨方向不再途經大富街和大昌街，直接行經大貴街返回總站；及
  • 全程收費由$8.0調低至$6.5。
• 2013年11月2日：實施多項改動：^[17]
  • 往粉嶺（華明）方向繞經一鳴路；
  • 星期一至五（公眾假期除外）由大埔工業邨開出之尾班車延遲至19:45；
  • 星期六05:45-08:15由粉嶺（華明）開出之班次恢復以大埔工業邨為終點站。
• 2014年10月4日：往粉嶺（華明）方向，駛至一鳴路後改經華明路前往總站，不經百和路。
  • 取消「景盛苑」及「華心邨」兩站，改停「欣盛苑欣暉閣」、「華明邨康明樓」及「華明邨耀明樓」。^[18]
• 2015年12月31日：增設到站時間預報。^[19]
• 2016年1月23日：往大埔中心／大埔工業邨方向取消大埔太和路「林村河畔」站。^[20]
• 2016年9月24日：在由廣福道往返大埔中心的路途中，以大埔中心為總站的班次不再繞經汀角路及大埔太和路，改經新興花園對出的一段南運路。^[21][22]
  • 粉嶺（華明）方向不再停靠汀角路「大元邨」、「沐恩中學」、「大埔安慈路」及大埔太和路「大埔舊墟公園」、「大埔太和路」站，而改設南運路「新興花園」站；
  • 大埔中心方向則不再在大埔太和路和汀角路「大埔平安里」、「榮暉花園」、「太平工業中心」和「富亨邨」設站，而改於南運路「大埔中心」設一分站。

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

路線班次資料最後於2013年11月更新，參考來源請見此

此路線提供到站時間預報服務。

聯合班次

此路線與73A線往大埔方向之大部分時間均實施聯合班次，兩者由粉嶺（華明）開出之合併班次為每10／15分鐘一班，方便前往大窩西支路以及大埔的乘客。

特別班次

另外，此路線於星期一至五早上繁忙時間時段設有一班特別車，由華明總站只前往廣福球場，以便緊接行走73X線由富善邨起載班次。

收費

八達通轉乘優惠

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

其他轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠折半計算）

即日回程優惠折扣（北區）

乘客乘搭下表所列之「去程」轉乘組合，並於同一日內使用同一張八達通卡乘搭同一行右邊的「回程」組合，可獲即日回程折扣優惠：

用車

現時此路線與73A線合共獲派11輛Enviro500 12米（ATE）雙層巴士行走。

此路線星期一至五早上均有來自273線的富豪B7RLE 12米（AVC）及斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）單層巴士；也有來自73X線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）柯打。

上述列表內容為截至2019年5月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。

用車演變史

此路線在80年代至90年代主要使用利蘭勝利二型（G）行走。踏入廿一世紀改派11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N，主要為「密龍」）為主。

曾創下九巴超速紀錄的一代車皇梅斯特斯平治O305（ME），於2002年底退役前仍然經常出沒於此路線，成為不少巴士迷追捕的目標。

在2011年初，由於上水廠非空調巴士數目不足，因此車輛屬上水廠的非空調巴士優先抽調行走此路線，甚至從沙田廠抽調，例如從82K線抽調的利蘭奧林比安（S3BL469／FZ5653，2011年3月至6月）及從86K線抽調的富豪奧林比安（S3V16／GK9094，2011年5月至6月）。當中前者為九巴車隊中退役次序位列倒數第二的11米非空調利蘭奧林比安，不少巴士迷在該車服役於此路線期間特意前往新界東北拍攝及乘搭。

2011年8月8日，此路線終於加入空調巴士行走，原有的一輛非空調巴士（S3N325／FZ8420）被原71A線的一輛丹尼士巨龍11米雙層空調巴士（AD174／GJ5216）取代，令此路線成為冷熱線。

同年9月19日，此路線改為全空調服務，所有熱狗掛牌車均由丹尼士巨龍11米（AD）取代。

2013年，全線改派丹尼士巨龍9.9米及11米（ADS、AD，兩款巴士在其後兩年交替成為此路線的非低地台用車）行走。同年9月尾，配合北區路線重組，此路線全線改派原73A線的富豪B7RLE 12米（AVC）單層巴士行走，並削減3部用車。^[26]此舉令此路線全線低地台化。但改派單層巴士後，此路線卻因經常出現頂閘甚至無法登車的情況而屢遭乘客投訴，在區議員介入後，此路線已於9月25日起重新改派丹尼士巨龍行走。^[27]

此路線在2014年再次加入低地台服務，用車為丹尼士三叉戟10.6米（ATS35／JK6140）、富豪超級奧林比安10.6米（ASV98／LT6216）及Enviro400 10.5米（ATSE37／RV8768）行走。2015至2016年先後加入富豪超級奧林比安12米（AVW）行走，使全線再次低地台化。

2018年9月，此路線與73A線合併管理，該路線原有掛牌車全數以此路線掛牌車身份派車。

行車路線

往大埔

往大埔工業邨方向：全程行車里數約為13.9公里，行車時間約為53分鐘。（平均行車時速約為15.7公里）
往大埔中心方向：全程行車里數約為9.7公里，行車時間約為38分鐘。（平均行車時速約為15.3公里）

途經：雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、華明路、和興路、大窩西支路、林錦公路交匯處、大埔公路 – 大窩段、寶雅路、太和總站、寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、南運路、大埔太和路 #、汀角路 #、大貴街 #及大昌街 #

（# 以大埔中心為終點站之班次改經南運路及安埔路。）

九龍巴士73線（粉嶺（華明）→大埔）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	粉嶺南		華明總站
2		百和路	欣盛苑
3		一鳴路	牽晴間
4	和合石	和興路	和興村
5			粉嶺和興路
6		大窩西支路	何家園
7	大窩		九龍坑
8			南華莆
9			大窩
10			泰亨
11			中心圍
12	大埔（林村）		圍頭村
林錦公路交匯處
13	大埔（林村）	大埔公路 – 大窩段	康樂園
14			三渡坑	分段收費起點
15	大埔頭		帝欣苑
16	大埔（太和）		太和站
17		汀角路	大埔政府合署
18	大埔舊墟	大埔太和路	大埔舊墟公園
寶鄉橋
19	大埔墟	寶鄉街	大埔寶鄉街	分段收費起點
20		廣福道	大埔運頭角里
21		南運路	廣福球場	星期一至五早上特別班次終點
22			林村河
#	大埔中心	南運路	大埔中心第五期	星期一至五18:45後、星期六08:15後、星期日及公眾假期全日的班次途經此站 其餘班次不停此站
			大埔中心總站	星期一至五18:45後、星期六08:15後、星期日及公眾假期全日的班次以此站為終點 其餘班次不停此站
23	大埔中心	大埔太和路	大埔超級城	以大埔中心為終站之班次不停此等車站
24	大埔舊墟	汀角路	大埔平安里
25			榮暉花園
26	大埔（富亨）		太平工業中心
27			富亨邨
28			怡雅苑
29	大埔工業邨		魚角
30			鳳園路
31			下坑
32			大貴街
33			大埔工業邨

往粉嶺（華明）

大埔工業邨開：此路線的全程行車里數約為15.2公里，行車時間約為53分鐘。（平均行車時速約為17.2公里）
大埔中心開：此路線的全程行車里數約為11.2公里，行車時間約為38分鐘。（平均行車時速約為17.7公里）

途經：大貴街# 、汀角路 #、大埔太和路 #、南運路、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、大埔太和路、汀角路、寶雅路、大埔公路 – 大窩段、林錦公路交匯處、大窩西支路、和興路、一鳴路、百和路、華明路、雷鳴路、華明巴士總站

＊ （由大埔中心開出之班次改經安埔路及南運路往汀角路。）

九龍巴士73線（大埔→粉嶺（華明））
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	大埔工業邨		大埔工業邨	以大埔中心為總站之班次不停此等車站
2		大貴街	大貴街
3		汀角路	大埔工業邨
4			下坑
5			大埔大發街
6			魚角
7	大埔（富善）		救恩書院
8			怡雅苑
9	大埔中心		大元邨
10			沐恩中學
11			大埔安慈路
12	大埔舊墟	大埔太和路	大埔舊墟公園
13	大埔中心		大埔超級城
#	大埔中心		大埔中心總站	星期一至五19:15後、星期六、日及公眾假期全日的班次以此站為起點 其餘班次不停此站
		南運路	新興花園	星期一至五19:15後、星期六、日及公眾假期全日的班次途經此站 其餘班次不停此站
14	大埔墟	南運路	廣福邨廣智樓
15			廣福球場
16		廣福道	大埔廣福道
17		寶鄉街	大埔寶鄉橋	分段收費起點
寶鄉橋
18	大埔舊墟	大埔太和路	林村河畔
19	大埔（太和）	寶雅路	太和廣場
20	大埔頭	大埔公路 – 大窩段	帝欣苑
21	大埔（林村）		康樂園
林錦公路交匯處
22	大埔（林村）	大窩西支路	圍頭村
23	大窩		中心圍
24			泰亨
25			大窩
26			南華莆
27			九龍坑
28	和合石		何家園
29			和合石新村
30		和興路	和興村
31	粉嶺南	一鳴路	正覺蓮社學校
32		華明路	欣盛苑欣暉閣
33			華明邨康明樓
34			華明邨耀明樓
35			華明總站

使用狀況

鑒於行車路線迂迴，沿途設有50多個巴士站，與類近的巴士、小巴及鐵路平行，在北區區域性巴士路線重組前，不少乘客抗拒使用此路線，致乘客量及使用率均偏低。

因此，有關方面在2013年北區區域性巴士路線重組計劃內建議此路線北區路段縮短至華明，並增設與70K及273A線的八達通轉乘優惠以替代此路線於北區區內的服務，另外增加接駁大埔、北區往返市區路線的轉乘優惠，將此路線改為穿梭華明轉車站、大窩西支路及大埔墟的接駁服務，並替代客量偏低的70X線；同時星期一至五晚間、星期六及假日大埔區總站縮短至大埔中心，並降低全程車費。整個重組建議最終於2013年7月8日於北區區議會交通及運輸委員會會議中獲得通過，上述改動隨即於2013年8月24日作為北區「區域性巴士路線重組」第二階段之改動實施，往大埔方向改經一鳴路而不經華明路（雍盛苑），於大埔工業邨改為來回程取道大貴街，與同日路線的73A線，於大窩西支路提供10-15分鐘一班的聯合班次往返太和及大埔墟。

自縮短至華明後，此路線客量開始有所上升，繁忙時間時偶然也會頂閘。而在2016年再次提出修改定線，由大埔中心開出路段，改經南運路直入廣福道，不再繞經汀角路至大埔太和路，務求節省5-8分鐘行車時間，是項改動於2016年9月24日實施。

而根據巴士路線發展計劃及相關資料顯示，此路線載客率如下：

• 2002年：平均載客率約40%。^[28]
• 2014年：最繁忙一小時載客率為86%。故於2013年重組初期獲派的單層巴士已全數調走，改用Enviro400、丹尼士三叉戟、富豪超級奧林比安等雙層車型。
• 2016年：最繁忙一小時載客率為81%。

相關事件

• 1996年2月29日：下午，一輛往大埔工業邨方向的利蘭勝利二型（G224／CH3299）與一輛73A線的同款巴士（G427／CV1899）在大窩西支路遭一輛行走公共小巴大埔至上水線的豐田Coaster（EW1501）撞及車尾，23人受傷。^[29]
• 2008年12月16日：早上十時許，一輛往大埔工業邨方向的丹尼士巨龍（S3N338／FZ7935）非空調巴士在寶石湖路遇上了一輛行走276A線、正在漏油的富豪超級奧林比安（3ASV51／JG5696），導致此車跣胎，失控撞向路旁欄杆，兩宗意外均無人受傷。 ^[30][31]
• 2012年8月10日：晚上九時許，一輛往太平方向的丹尼士巨龍（AD155／GJ3609）在大貴街撞倒一名橫過馬路的男子，男子飛彈四米，頭部重傷昏迷，送院後證實不治。^[32]

圖集

73線曾設有非空調服務

73線曾經以丹尼士巨龍（AD）為主力

73線於平日亦會有斯堪尼亞K230UB（ASC）單層巴士以柯打形式行走

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更多與此條目有關之圖片、照片及有關資料載於下列圖庫頁：

九巴73線（編輯）

相關條目

• 九巴73A線
• 九巴73B線
• 九巴73K線
• 新界專綫小巴502線
• 公共小巴大埔至上水線

註釋及參考資料

外部連結

• 九巴官方路線資料：73
• 九巴官方路線資料：73（乳豬紙版本）
• i-busnet：九巴73線資料