新界巴士路線73，由九巴營辦，來往粉嶺（華明）及大埔工業邨（週一至五夜晚及週末縮短至大埔中心），途經大窩西支路、太和邨、大埔墟及大埔超級城。
目前73線主要作用，在於向大窩西支路乘客提供短途接駁服務，方便乘客於華明轉車站或大埔墟轉乘其他巴士路線[3]；其開車時間與同具上述功能、路程頗見重疊的73A線有所協調，使兩者在華明至廣福道一段提供每10-15分鐘一班的聯合班次。
目錄
歷史
昔日來往北區及大埔巴士服務
中巴早於1930年代已經營辦往返北區及大埔的巴士服務，路線編號為16。1933年6月11日地區專利生效後，該路線由九巴接辦，到二次大戰時停駛，戰後沒有重投服務。
香港重光後，九巴先後開辦15、15A、19（即後來的70線，已取消），以及19A線增設雙向分段收費，來滿足往返兩地的交通需求。
73線發展沿革
- 1973年7月16日：九巴大規模重組新界區巴士路線，將19A分拆成三條新線，當時往返上水及大埔墟的73線為其中之一。
- 1975年2月1日：大埔墟總站遷往寶鄉街華樂樓外，近南盛街口。[4]
- 1977年3月1日：與82線合併，早上至黃昏班次由上水延長至文錦渡開出，黃昏至晚上班次則維持不變。
- 1980年9月16日：大埔端延長至大埔工業邨，來回程繞經大埔墟：
- 1980年12月19日：修改來回程在大埔墟的一段行車路線：
- 1982年11月22日：大埔工業邨總站由大富街路邊遷入大貴街與大昌街交界的露天平行式月台總站。
- 1982年9月6日：往大埔工業邨方向駛至新豐路後，改經符興街、新發街及龍琛路，然後折回馬會道原有路線。
- 1982年12月24日：配合彩園邨入伙，所有班次均由彩園開出。
- 與此同時，九巴開辦73A線（現73K線）取代原有此線由文錦渡開出的班次。
- 1983年6月29日：來回程駛至水圍及汀角路之間時，改經A路，不經大埔公路（即現時太和邨的一段）。
- 1984年1月27日：來回程經過大埔墟後，改經D4路及大埔太和路，不經A路及廣福橋。[5]
- 1984年9月30日：配合祥華邨入伙，來回程改經L2路、D5路；往大埔工業邨方向需繞經祥華總站。
- 1984年10月5日：修改來回程在大埔墟的一段行車路線：[6]
- 1985年3月13日：來回程改經大埔太和路介乎大埔消防局至水圍一段，不經大埔公路 – 大窩段（現時太和邨的一段）。
- 1986年4月7日：因應上水區實行新交通措施，來回程改經馬會道及寶石湖路，不經鄉政路、符興街、新發街及龍琛路。
- 1986年9月：來回程改經林錦公路交匯處、大窩西支路及大埔公路 – 粉嶺段，以配合九龍坑及大窩區內的新交通措施。
- 1987年3月23日：往大埔工業邨方向不再繞經祥華總站，並降低全程票價。[7]
- 1990年2月17日：來回程改經汀角路、L6路及太和總站，不經大埔太和路（大埔消防局至水圍一段）。
- 1990年3月19日：修改來回程在大埔墟的一段行車路線：
- 1992年7月22日：配合聯和墟位於聯安街及和滿街交界的新總站啟用，來回程改經聯安街、聯和墟總站，然後再由聯安街返回沙頭角公路 – 龍躍頭段，不入聯和市場外的舊總站。
- 1995年1月16日：配合聯和墟露天總站封閉，來回程駛至聯安街後，改經和泰街及和滿街，然後折返聯安街原有路線。
- 1995年8月18日：聯和墟總站改經位於和滿街的公共小巴總站。
- 1995年12月18日：恢復原有繞經和泰街及和滿街的安排。
- 1996年8月5日：修改在聯和墟一帶的路線，繞經榮輝中心：
- 2001年3月4日：配合位於帝庭軒的室內巴士總站正式啟用，往彩園方向駛至聯安街後，改經聯和墟總站及和泰街，然後折回聯安街原有路線。
- 2006年11月18日：北區總站遷往太平，繞經華明邨及雍盛苑[8]，並且提高全程票價，然而派車並沒有因行車里數增長而增加，班次因而被拉疏。
- 2008年12月8日：
- 2009年1月25日：未有正式通告的特別尾班車停止服務。[11]
- 2011年8月8日：增設空調巴士服務，自此再沒有行走新界東的全熱線，以全港計則是倒數第二條增設空調巴士行走的路線。[12]
- 2011年9月19日：提升為全空調服務。[13]
- 2013年8月24日：北區「區域性巴士路線重組」第二階段實施，此路線有下列改動：[14]
- 2013年11月2日：實施多項改動：[17]
- 往粉嶺（華明）方向繞經一鳴路；
- 星期一至五（公眾假期除外）由大埔工業邨開出之尾班車延遲至19:45；
- 星期六05:45-08:15由粉嶺（華明）開出之班次恢復以大埔工業邨為終點站。
- 2014年10月4日：往粉嶺（華明）方向，駛至一鳴路後改經華明路前往總站，不經百和路。
- 2015年12月31日：增設到站時間預報。[19]
- 2016年1月23日：往大埔中心／大埔工業邨方向取消大埔太和路「林村河畔」站。[20]
- 2016年9月24日：在由廣福道往返大埔中心的路途中，以大埔中心為總站的班次不再繞經汀角路及大埔太和路，改經新興花園對出的一段南運路。[21][22]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
| 詳細開車時間表 |
|---|
- 此路線提供到站時間預報服務。
聯合班次
此路線與73A線往大埔方向之大部分時間均實施聯合班次，兩者由粉嶺（華明）開出之合併班次為每10／15分鐘一班，方便前往大窩西支路以及大埔的乘客。
特別班次
另外，此路線於星期一至五早上繁忙時間時段06:55分設有一班特別車，由華明總站只前往廣福球場，以便緊接行走73X線。
收費
| 路程／登車站 | 空調收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $6.8 |
| 往大埔方向之分段收費 | |
| 三渡坑起 | $6.3 |
| 大埔寶鄉街起 | $4.7 |
| 往粉嶺方向之分段收費 | |
| 大埔寶鄉橋起 | $6.3 |
| 收費備註 |
|---|
八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算）
| 73線（粉嶺（華明）→大埔工業邨／大埔中心）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由73線（由粉嶺（華明）開出）轉乘其他路線 | |||||
| 主要對象 | 轉往路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 北區→大埔區內 | 71K（任何方向） | 減$4.2 | 太和／廣福邨 | 150分鐘 | |
| 北區→大埔公路／沙田 | 72（往長沙灣） 74A（往啟業） |
回贈首程車資 | 太和 | ||
| 北區→油尖旺 | 271、271B、271P（往尖沙咀） | 減$6.1 | 大埔運頭角里 | ||
| 大窩西支路→九龍東 | 74B、74D、74X（往觀塘碼頭） 75X（往九龍城碼頭） |
回贈首程車資 | |||
| 大窩西支路→大埔那打素醫院 | 73B（往大埔那打素醫院） | 減$6.8 | 任何能接駁第二程路線的巴士站 | 120分鐘 | |
| 由其他路線轉乘73線（往大埔工業邨／大埔中心） | |||||
| 主要對象 | 轉自路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 九龍東→大窩西支路 | 277X（由藍田站開出） | 減$6.8 | 粉嶺（華明） | 150分鐘 | |
| 北區區內→大埔 | 70K（任何方向） 273A（由彩園開出） 273D（由上水開出） |
回贈首程車資 | |||
| 73線（大埔工業邨／大埔中心→粉嶺（華明））相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由其他路線轉乘73線（往粉嶺（華明）） | |||||
| 主要對象 | 轉自路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 大埔區內→北區 | 71K（任何方向） | 減$4.2 | 太和 | 150分鐘 | |
| 沙田／大埔公路→北區 | 72（由長沙灣開出） 74A（由啟業開出） |
減$4.7 | |||
| 油尖旺→北區 | 271、271B、271X（由尖沙咀開出） | 大埔廣福道 | |||
| 九龍東→大窩西支路 | 74B（由九龍灣開出） 74D、74P、74X、274X（由觀塘碼頭開出） 75X（由九龍城碼頭開出） |
減$6.3 | 寶鄉橋 | ||
| 大埔那打素醫院→大窩西支路 | 73B（由大埔那打素醫院開出） | 減$6.3 | 任何能接駁第二程路線的巴士站 | 120分鐘 | |
| 由73線（大埔工業邨／大埔中心開出）轉乘其他路線 | |||||
| 主要對象 | 轉往路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 大窩西支路→九龍東 | 277X（往藍田站） | 減$6.3 | 粉嶺（華明） | 150分鐘 | |
| 大埔→北區區內 | 70K（任何方向） 273A（往彩園方向） 273D（往上水方向） |
免費 | |||
即日回程優惠折扣（北區）
乘客乘搭下表所列之「去程」轉乘組合，並於同一日內使用同一張八達通卡乘搭同一行右邊的「回程」組合，可獲即日回程折扣優惠：
| 73線即日回程優惠 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 去程 | 回程 | 共節省金額（成人） | |||||
| 72往大埔（太和） | 轉乘 | 73往粉嶺（華明） | 73往大埔 | 轉乘 | 72往長沙灣 | $2.9 | |
| 73往大埔 | 72往長沙灣 | 72往大埔（太和） | 73往粉嶺（華明） | $2.9 | |||
| 74A往太和 | 73往粉嶺（華明） | 73往大埔 | 74A往啟業 | $2.4 | |||
| 73往大埔 | 74A往啟業 | 74A往大埔（太和） | 73往粉嶺（華明） | $2.4 | |||
| 271往大埔（富亨） | 73往粉嶺（華明） | 73往大埔 | 271往尖沙咀（廣東道） | $1.1 | |||
| 73往大埔 | 271往尖沙咀（廣東道） | 271往大埔（富亨） | 73往粉嶺（華明） | $1.1 | |||
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P ＊、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | $6.0 或 九巴車程實際車資 （以較低者為準） |
120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P ＊、A47X | 往機場 | ||
|
注意事項：
＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 | |||||
用車
現時此路線與73A線合共獲派10輛Enviro500 12米（ATE）雙層巴士及1輛斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）單層巴士作掛牌車。 逢星期一至五早上，273線的富豪B7RLE 12米（AVC）單層巴士，以及73X線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）均會柯打此路線。
| 73／73A線用車列表 | |||
|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
| ATE29 | KZ7579 | 沙田車廠（上水分廠）（S） | 全日行走此路線[23] |
| ATE33 | KZ9268 | 全日行走此路線 | |
| ATE53 | LB9316 | 全日行走此路線 | |
| ATE58 | LB9974 | 全日行走此路線[24] | |
| ATE63 | LB9050 | 全日行走此路線 | |
| ATE66 | LB9604 | 全日行走此路線 | |
| ATE67 | LB9812 | 全日行走此路線 | |
| ATE103 | LF3218 | 全日行走此路線 | |
| ATE152 | LM1362 | 全日行走此路線 | |
| ATE190 | LN9726 | 全日行走此路線 | |
| ASC5 | NW1496 | 全日行走此路線 | |
上述列表內容為截至2021年3月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
用車演變史
此路線在80年代至90年代主要使用利蘭勝利二型（G）行走。踏入廿一世紀改派11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N，主要為「密龍」）為主。
曾創下九巴超速紀錄的一代車皇梅斯特斯平治O305（ME），於2002年底退役前仍然經常出沒於此路線，成為不少巴士迷追捕的目標。
在2011年初，由於沙田車廠（上水分廠）（S）非空調巴士數目不足，因此車輛屬該廠的非空調巴士優先抽調行走此路線，甚至從沙田廠抽調，例如從82K線抽調的利蘭奧林比安（S3BL469／FZ5653，2011年3月至6月）及從86K線抽調的富豪奧林比安（S3V16／GK9094，2011年5月至6月）。當中前者為九巴車隊中退役次序位列倒數第二的11米非空調利蘭奧林比安，不少巴士迷在該車服役於此路線期間特意前往新界東北拍攝及乘搭。
2011年8月8日，此路線終於加入空調巴士行走，原有的一輛非空調巴士（S3N325／FZ8420）被原71A線的一輛丹尼士巨龍11米雙層空調巴士（AD174／GJ5216）取代，令此路線成為冷熱線。
同年9月19日，此路線改為全空調服務，所有熱狗掛牌車均由丹尼士巨龍11米（AD）取代。
2013年，全線改派丹尼士巨龍9.9米及11米（ADS、AD，兩款巴士在其後兩年交替成為此路線的非低地台用車）行走。同年9月尾，配合北區路線重組，此路線全線改派原73A線的富豪B7RLE 12米（AVC）單層巴士行走，並削減3部用車。[25]此舉令此路線全線低地台化。但改派單層巴士後，此路線卻因經常出現頂閘甚至無法登車的情況而屢遭乘客投訴，在區議員介入後，此路線已於9月25日起重新改派丹尼士巨龍行走。[26]
此路線在2014年再次加入低地台服務，用車為丹尼士三叉戟10.6米（ATS35／JK6140）、富豪超級奧林比安10.6米（ASV98／LT6216）及Enviro400 10.5米（ATSE37／RV8768）行走。2015至2016年先後加入富豪超級奧林比安12米（AVW）行走，使全線再次低地台化。
2018年9月，此路線與73A線合併管理，該路線原有掛牌車全數以此路線掛牌車身份派車。
2020年9月，此路線重新加入單層巴士行走，用車為斯堪尼亞K230UB 12米（ASC5／NW1496）。
行車路線
往大埔
| 走線 | 途經道路 |
| ① 常規 |
此路線的全程行車里數約為13.9公里，行車時間約為53分鐘。（平均行車時速約為15.7公里） 雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、華明路、和興路、大窩西支路、林錦公路交匯處、大埔公路 – 大窩段、寶雅路、太和總站、寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、南運路、大埔太和路、汀角路、大貴街及大昌街 |
|---|---|
| ② 平日早上往廣福球場特別班次 |
……、寶雅路、太和總站、寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道及南運路 |
| ③＃ 每日指定班次以大埔中心為終點 |
此路線的全程行車里數約為9.7公里，行車時間約為38分鐘。（平均行車時速約為15.3公里） ……、寶雅路、太和總站、寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、南運路及安埔路 |
| 九龍巴士73線（粉嶺（華明）→大埔） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 粉嶺南 | 華明總站 | ||
| 2 | 百和路 | 欣盛苑 | ||
| 3 | 一鳴路 | 牽晴間 | ||
| 4 | 和合石 | 和興路 | 和興村 | |
| 5 | 粉嶺和興路 | |||
| 6 | 大窩西支路 | 何家園 | ||
| 7 | 大窩 | 九龍坑 | ||
| 8 | 南華莆 | |||
| 9 | 大窩 | |||
| 10 | 泰亨 | |||
| 11 | 中心圍 | |||
| 12 | 大埔（林村） | 圍頭村 | ||
| 13 | 大埔公路 – 大窩段 | 康樂園 | ||
| 14 | 三渡坑 | 分段收費起點 | ||
| 15 | 大埔頭 | 帝欣苑 | ||
| 16 | 大埔（太和） | 太和站  |
||
| 17 | 汀角路 | 大埔政府合署 | ||
| 18 | 大埔舊墟 | 大埔太和路 | 大埔舊墟公園 | |
| 寶鄉橋 | ||||
| 19 | 大埔墟 | 寶鄉街 | 大埔寶鄉街 | 分段收費起點 |
| 20 | 廣福道 | 大埔運頭角里 | ||
| 21 | 南運路 | 廣福球場 | 走線②班次終點 | |
| 22 | 林村河 | |||
| ＃ | 大埔中心 | 南運路 | 大埔中心第五期 | 適用於走線③班次 |
| 大埔中心總站 | 走線③班次終點站 其餘班次不適用 | |||
| 23 ＠ | 大埔中心 | 大埔太和路 | 大埔超級城 | 走線③班次不適用 |
| 24 ＠ | 大埔舊墟 | 汀角路 | 大埔平安里 | |
| 25 ＠ | 榮暉花園 | |||
| 26 ＠ | 大埔（富亨） | 太平工業中心 | ||
| 27 ＠ | 富亨邨 | |||
| 28 ＠ | 大埔（富善） | 怡雅苑 | ||
| 29 ＠ | 魚角 | |||
| 30 ＠ | 大埔工業邨 | 鳳園路 | ||
| 31 ＠ | 下坑 | |||
| 32 ＠ | 大貴街 | |||
| 33 ＠ | 大埔工業邨 | |||
往粉嶺（華明）
| 走線 | 途經道路 |
| ① 常規 |
此路線的全程行車里數約為15.2公里，行車時間約為53分鐘。（平均行車時速約為17.2公里） 大貴街、汀角路、大埔太和路、南運路、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、大埔太和路、汀角路、寶雅路、大埔公路 – 大窩段、林錦公路交匯處、大窩西支路、和興路、一鳴路、百和路、華明路及雷鳴路 |
|---|---|
| ②＃ 每日指定班次由大埔中心開出 |
此路線的全程行車里數約為11.2公里，行車時間約為38分鐘。（平均行車時速約為17.7公里） 安埔路、南運路、廣福道、…… |
| 九龍巴士73線（大埔→粉嶺（華明）） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 ＠ | 大埔工業邨 | 大埔工業邨 | 走線②班次不適用 | |
| 2 ＠ | 大貴街 | 大埔大貴街 | ||
| 3 ＠ | 汀角路 | 大埔工業邨 | ||
| 4 ＠ | 下坑 | |||
| 5 ＠ | 大埔大發街 | |||
| 6 ＠ | 大埔（富善） | 魚角 | ||
| 7 ＠ | 救恩書院 | |||
| 8 ＠ | 怡雅苑 | |||
| 9 ＠ | 大埔中心 | 大元邨 | ||
| 10 ＠ | 沐恩中學 | |||
| 11 ＠ | 大埔安慈路 | |||
| 12 ＠ | 大埔舊墟 | 大埔太和路 | 大埔舊墟公園 | |
| 13 ＠ | 大埔中心 | 大埔超級城 | ||
| ＃ | 大埔中心 | 大埔中心總站 | 走線②班次起點站 其餘班次不適用 | |
| 南運路 | 新興花園 | 適用於走線②班次 | ||
| 14 | 大埔墟 | 南運路 | 廣福邨廣智樓 | |
| 15 | 廣福球場 | |||
| 16 | 廣福道 | 大埔廣福道 | ||
| 17 | 寶鄉街 | 大埔寶鄉橋 | 分段收費起點 | |
| 寶鄉橋 | ||||
| 18 | 大埔舊墟 | 大埔太和路 | 林村河畔 | |
| 19 | 大埔（太和） | 寶雅路 | 太和廣場 |
|
| 20 | 大埔頭 | 大埔公路 – 大窩段 | 帝欣苑 | |
| 21 | 大埔（林村） | 康樂園 | ||
| 22 | 大窩西支路 | 圍頭村 | ||
| 23 | 大窩 | 中心圍 | ||
| 24 | 泰亨 | |||
| 25 | 大窩 | |||
| 26 | 南華莆 | |||
| 27 | 九龍坑 | |||
| 28 | 和合石 | 何家園 | ||
| 29 | 和合石新村 | |||
| 30 | 和興路 | 和興村 | ||
| 31 | 粉嶺南 | 一鳴路 | 正覺蓮社學校 | |
| 32 | 華明路 | 欣盛苑欣暉閣 | ||
| 33 | 華明邨康明樓 | |||
| 34 | 華明邨耀明樓 | |||
| 35 | 華明總站 | |||
使用狀況
在區域性巴士路線重組前，此路線定線迂迴，班次疏落，再加上與鐵路、小巴及其他類近九巴路線重疊，致使用率偏低。
直至2013年8月24日，「北區區域性巴士路線重組」第二階段實施，此路線北區路段縮短至華明，並增設與70K及273A線的八達通轉乘優惠，替代此路線北區區內的服務；新增往返市區路線的轉乘優惠，以替代客量偏低的70X線；更調整班次，與同日路線的73A線，於大窩西支路提供10-15分鐘一班的聯合班次往返太和及大埔墟，同時星期一至五晚間、星期六及假日大埔區總站縮短至大埔中心，並降低全程車費。
自縮短至華明後，此路線客量開始有所上升，繁忙時間時偶然也會頂閘。而在2016年再次提出修改定線，由大埔中心開出，改經南運路直入廣福道，不再繞經汀角路至大埔太和路，務求節省5-8分鐘行車時間，是項改動於2016年9月24日實施，路線的客量進一步改善。
而根據巴士路線發展計劃及相關資料顯示，此路線載客率如下：
- 2002年：平均載客率約40%。[27]
- 2014年：最繁忙一小時載客率為86%。
- 2016年：最繁忙一小時載客率為81%。
- 2020年1月：早上繁忙時間於圍頭村站往大埔工業邨方向的載客率約為55%。[28]
相關事件
- 1996年2月29日：下午，一輛往大埔工業邨方向的利蘭勝利二型（G224／CH3299）與一輛73A線的同款巴士（G427／CV1899）在大窩西支路遭一輛行走公共小巴大埔至上水線的豐田Coaster（EW1501）撞及車尾，23人受傷。G427事後因嚴重損毀而不獲修復，直接退役。[29]
- 2008年12月16日：早上十時許，一輛行走276A線的富豪超級奧林比安（3ASV51／JG5696）在寶石湖路漏油，一輛行走此線往大埔工業邨方向的丹尼士巨龍（S3N338／FZ7935）駛至此處時突然跣胎，失控撞向路旁欄杆，兩宗意外均無人受傷。 [30][31]
- 2012年8月10日：晚上九時許，一輛往太平方向的丹尼士巨龍（AD155／GJ3609）在大貴街撞倒一名橫過馬路的男子，男子飛彈四米，頭部重傷昏迷，送院後證實不治。[32]
圖集
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相關條目
註釋及參考資料
- ↑ 只限以大埔工業邨為總站的班次途經
- ↑ 2.0 2.1 週一至五晚間及週末以大埔中心為總站。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈2013-2014年度北區巴士路線發展計劃〉〔討論文件〕，2013年5月13日。
- ↑ Claude Pereira, Data Record 218 - Bus Termini ‘Blanket’ Survey - Kowloon - June 1975 (Hong Kong: Traffic & Transport Survey Division, Public Works Department, 1975), 2.
- ↑ 〈D4路及D1路通車 大埔廣福橋 今晨起封閉〉，《華僑日報》，1984年1月27日。
- ↑ 〈大埔墟交通措施〉，香港政府新聞公報，1984年10月4日。
- ↑ 〈九巴增設新巴士綫 行走恒安邨至觀塘〉，《華僑日報》，1987年3月24日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈73及276B線更改巴士總站〉［新聞稿］，2006年11月16日。
- ↑ 〈九巴路線73加密班次和延長尾車〉，香港交通.資訊網（hkitalk.net）。
- ↑ 〈九巴 73 號大埔工業村尾班車開出時間〉，香港交通.資訊網（hkitalk.net）。
- ↑ 〈(已証實消息) 九巴73, 74A, 271的隱藏班次即日起停止服務〉，香港交通.資訊網（hkitalk.net）。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴73線提供空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年8月4日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴73及73A線提供全空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年9月17日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈北區巴士路線重組本周六實施第二階段〉［新聞稿］，2013年8月20日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈73更改行車路線〉［乘客通告］，2013年8月22日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈73短程特別車〉，［乘客通告］，2013年8月22日（存檔）。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈73 (1)更改往粉嶺方向行車路線 (2)延長大埔工業邨開出之尾班車時間 (3)星期六早上部份班次改往大埔工業邨〉［乘客通告］，2013年10月29日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈73. 73A 路線改路〉［乘客通告］，2014年10月1日。
- ↑ KMB 所有路線現已提供ETA服務(聯營除外)，hkitalk.net（#37）
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈73巴士站取消〉［乘客通告］，2016年1月19日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈73只限由大埔中心開出班次，修改部份行車路線〉［乘客通告］，2016年9月23日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈73只限前往大埔中心的班次，修改部份行車路線〉［乘客通告］，2016年9月22日。
- ↑ 平日晚上需柯打74A線。
- ↑ 平日上午需柯打70K線。
- ↑ 根據網上討論區的資料，該款巴士離開火炭（山尾街）時會出現刮底情況。
- ↑ 九巴73用車問題一問，香港交通.資訊網（hkitalk.net）。
- ↑ 北區路線發展計劃遭議員評為垃圾，香港巴士討論區精華輯錄，2002年1月。
- ↑ 〈運輸署就林錦公路交匯處附近加設公共運輸交匯處的書面回覆〉，大埔區議會文件TT 96/2020號，2020年11月。
- ↑ 〈大窩西支路兩九巴及小巴相撞 (29/2/1996)〉，Youtube。
- ↑ 〈巴士爆喉漏油累人撞車〉，《東方日報》，2008年12月17日。
- ↑ 〈九巴漏油跣九巴撞欄〉，《蘋果日報》，2008年12月17日。
- ↑ 〈九巴猛撞 美心職員慘死〉，《東方日報》，2012年8月12日。
外部連結
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