已停辦的新界特快巴士路線71X,由九巴營辦,來往上水及長沙灣,途經聯和墟、大窩西支路、太和、獅子山隧道、石硤尾(南昌街)及深水埗,是繼70X後第二條來往北區及市區的特快路線。
基於客量嚴重偏低,71X線投入服務不足兩年後永久停辦。
歷史
- 1989年4月17日:九巴開辦新路線71X,提供每天全日服務。
- 1989年10月26日:來回程不再途經旺角,改經南昌街及龍翔道。
- 1990年2月1日:非繁忙時間客量不足,改為只於星期一至六上下午繁忙時間行走,假日暫停服務。
- 1990年2月17日:來回程繞經寶雅路及太和總站。
- 1991年3月29日:取消服務。
服務時間及班次
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1990年2月1日 |
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1989年10月26日 | ||
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1989年4月17日 |
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收費
71X線歷年收費沿革 | |
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收費調整生效日期 | 全程收費 |
1990年3月18日 | $5.8 |
1989年4月17日 | $5.0 |
收費備註 |
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用車
此路線於取消前的官方用車數目為7輛載客量不多於125人的雙層巴士,但實際上只有6輛掛牌車,分別為4輛利蘭勝利二型(G)和2輛丹尼士統治者(DM)。
71X線用車列表 | |||
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車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
DM1 | DA7157 | 荔枝角車廠(L) | 只在繁忙時間行走此路線 |
DM24 | DC7349 | ||
G375 | CS7120 | 屯門車廠上水分廠(U) | |
G381 | CS7908 | ||
G384 | CS8010 | ||
G386 | CS8177 |
行車路線
停辦當日
此路線的全程行車里數約為35.9公里,行車時間約為75分鐘。(平均行車時速約為28.7公里)
往長沙灣
途經:龍琛路、馬會道、沙頭角公路 – 龍躍頭段、聯興街、聯和道、聯盛街、沙頭角公路 – 龍躍頭段、粉嶺體育道、雙魚路、大埔公路 – 粉嶺段、大窩西支路、大埔公路 – 大窩段、L6路、太和總站、L6路、汀角路、大埔太和路、南運路、大埔公路 – 元洲仔段、吐露港公路、(#大埔公路 – 沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、)獅子山隧道、龍翔道、南昌街、元州街、興華街、長沙灣道、通州西街、青山道及甘泉街
# 因應交通情況,早上7時30分至9時30分及下午4時正至7時正,由上水開出的班次可改經大埔公路 – 沙田段、獅子山隧道公路、車公廟路、紅梅谷路及獅子山隧道,中途不停站。
往上水
途經:長沙灣道、通州西街、青山道、大埔道、白田街、窩仔街、南昌街、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路 – 沙田段、吐露港公路、大埔公路 – 元洲仔段、南運路、大埔太和路、汀角路、L6路、大埔公路 – 大窩段、林錦公路交匯處、大窩西支路、大埔公路 – 粉嶺段、雙魚路、粉嶺體育道、沙頭角公路 – 龍躍頭段、聯興街、聯和道、聯盛街、沙頭角公路 – 龍躍頭段、馬會道及龍琛路
開線時
往長沙灣
途經:龍琛路、馬會道、沙頭角公路 – 龍躍頭段、聯興街、聯和道、聯盛街、沙頭角公路 – 龍躍頭段、粉嶺體育道、雙魚路、大埔公路 – 粉嶺段、大窩西支路、大埔公路 – 大窩段、大埔太和路、南運路、大埔公路 – 元洲仔段、吐露港公路、(#大埔公路 – 沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、)獅子山隧道、窩打老道、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、通州西街、青山道及甘泉街
# 因應交通情況,早上7時30分至下午5時30分(假日除外),由上水開出的班次可改經大埔公路 – 沙田段、獅子山隧道公路、車公廟路、紅梅谷路及獅子山隧道,中途不停站。
往上水
途經:長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路 – 沙田段、吐露港公路、大埔公路 – 元洲仔段、南運路、大埔太和路、大埔公路 – 大窩段、林錦公路交匯處、大窩西支路、大埔公路 – 粉嶺段、雙魚路、粉嶺體育道、沙頭角公路 – 龍躍頭段、聯興街、聯和道、聯盛街、沙頭角公路 – 龍躍頭段、馬會道及龍琛路
使用狀況
據報章報道,此路線於1989年中使用11輛巴士行走,每日平均乘客量1250人,每班車平均僅載14人。[1]
相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 〈平均每程搭客十四人 九巴71X虧蝕大〉,《華僑日報〉,1989年7月6日。
外部連結
以北區作總站或折返點的已取消巴士路線(以下為目的地區份) | |
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港島區 | |
九龍東 | |
九龍西 | |
新界東 | |
新界西 | |
區內線 |
以深水埗區作總站或折返點的已取消巴士路線(以下為目的地區份) | |
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