已停辦的新界特快巴士路線71X，由九巴營辦，來往上水及長沙灣，途經聯和墟、大窩西支路、太和、獅子山隧道、石硤尾（南昌街）及深水埗，是繼70X後第二條來往北區及市區的特快路線。
基於客量嚴重偏低，71X線投入服務不足兩年後永久停辦。
歷史
- 1989年4月17日：九巴開辦新路線71X，提供每天全日服務。
- 1989年10月26日：來回程不再途經旺角，改經南昌街及龍翔道。
- 1990年2月1日：非繁忙時間客量不足，改為只於星期一至六上下午繁忙時間行走，假日暫停服務。
- 1990年2月17日：來回程繞經寶雅路及太和總站。
- 1991年3月29日：取消服務。
服務時間及班次
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| 1990年2月1日 |
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| 1989年10月26日 | ||
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| 1989年4月17日 |
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收費
| 71X線歷年收費沿革 | |
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| 收費調整生效日期 | 全程收費 |
| 1990年3月18日 | $5.8 |
| 1989年4月17日 | $5.0 |
| 收費備註 |
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用車
此路線於取消前的官方用車數目為7輛載客量不多於125人的雙層巴士，但實際上只有6輛掛牌車，分別為4輛利蘭勝利二型（G）和2輛丹尼士統治者（DM）。
| 71X線用車列表 | |||
|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
| DM1 | DA7157 | 荔枝角車廠（L） | 只在繁忙時間行走此路線 |
| DM24 | DC7349 | ||
| G375 | CS7120 | 屯門車廠上水分廠（U） | |
| G381 | CS7908 | ||
| G384 | CS8010 | ||
| G386 | CS8177 | ||
行車路線
停辦當日
此路線的全程行車里數約為35.9公里，行車時間約為75分鐘。（平均行車時速約為28.7公里）
往長沙灣
途經：龍琛路、馬會道、沙頭角公路 – 龍躍頭段、聯興街、聯和道、聯盛街、沙頭角公路 – 龍躍頭段、粉嶺體育道、雙魚路、大埔公路 – 粉嶺段、大窩西支路、大埔公路 – 大窩段、L6路、太和總站、L6路、汀角路、大埔太和路、南運路、大埔公路 – 元洲仔段、吐露港公路、（＃大埔公路 – 沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、）獅子山隧道、龍翔道、南昌街、元州街、興華街、長沙灣道、通州西街、青山道及甘泉街
＃ 因應交通情況，早上7時30分至9時30分及下午4時正至7時正，由上水開出的班次可改經大埔公路 – 沙田段、獅子山隧道公路、車公廟路、紅梅谷路及獅子山隧道，中途不停站。
往上水
途經：長沙灣道、通州西街、青山道、大埔道、白田街、窩仔街、南昌街、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路 – 沙田段、吐露港公路、大埔公路 – 元洲仔段、南運路、大埔太和路、汀角路、L6路、大埔公路 – 大窩段、林錦公路交匯處、大窩西支路、大埔公路 – 粉嶺段、雙魚路、粉嶺體育道、沙頭角公路 – 龍躍頭段、聯興街、聯和道、聯盛街、沙頭角公路 – 龍躍頭段、馬會道及龍琛路
開線時
往長沙灣
途經：龍琛路、馬會道、沙頭角公路 – 龍躍頭段、聯興街、聯和道、聯盛街、沙頭角公路 – 龍躍頭段、粉嶺體育道、雙魚路、大埔公路 – 粉嶺段、大窩西支路、大埔公路 – 大窩段、大埔太和路、南運路、大埔公路 – 元洲仔段、吐露港公路、（＃大埔公路 – 沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、）獅子山隧道、窩打老道、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、通州西街、青山道及甘泉街
＃ 因應交通情況，早上7時30分至下午5時30分（假日除外），由上水開出的班次可改經大埔公路 – 沙田段、獅子山隧道公路、車公廟路、紅梅谷路及獅子山隧道，中途不停站。
往上水
途經：長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路 – 沙田段、吐露港公路、大埔公路 – 元洲仔段、南運路、大埔太和路、大埔公路 – 大窩段、林錦公路交匯處、大窩西支路、大埔公路 – 粉嶺段、雙魚路、粉嶺體育道、沙頭角公路 – 龍躍頭段、聯興街、聯和道、聯盛街、沙頭角公路 – 龍躍頭段、馬會道及龍琛路
使用狀況
據報章報道，此路線於1989年中使用11輛巴士行走，每日平均乘客量1250人，每班車平均僅載14人。[1]
相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 〈平均每程搭客十四人 九巴71X虧蝕大〉，《華僑日報〉，1989年7月6日。
外部連結
| 以北區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | |
| 九龍東 | |
| 九龍西 | |
| 新界東 | |
| 新界西 | |
| 區內線 | |
| 以深水埗區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | |
| 九龍東 | |
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| 新界西 | |
| 區內線 | |
