九巴6M線 (第一代)

本文講述的是1979年至1982年的第一代九巴6M線。關於2019年的第二代九巴6M線，詳見「九巴6M線」。

已停辦的九龍市區巴士路線6M，由九巴營辦，來往荔枝角（橋底）（現稱美孚）及石硤尾地鐵站，於地鐵修正早期系統通車至荃灣支綫啟用前，提供美孚、長沙灣及深水埗沿線的地鐵接駁服務。

歷史[]

收費備註
此路線設有十二歲以下小童及學童半價證持有人半價優惠。乘客須於登車時以現金繳付車資，不設找續。此路線不設分段收費。

此路線使用8輛載客量不超過125人的雙層巴士行走。

此路線的全程行車里數約為3.7公里，行車時間約為16分鐘。（平均行車時速約為13.9公里）

工務司署交通運輸調查部曾在1981年6月23日調查6M線使用情況，得出以下結論：^[4]

調查期間，此路線實開班次數目達到編定班次數目之88%，情況尚可接受（fair）。
石硤尾地鐵站方向於全日調查期間的16小時總客量為9,362人次，荔枝角（橋底）方向則為11,187人次。
由荔枝角（橋底）往石硤尾地鐵站方向，全日最繁忙一小時的平均載客率達115%，在傍晚六至七時於寶血醫院至北河街一段出現；返回荔枝角（橋底）之方向，則在上午八至九時期間於深水埗郵政局與營盤街之間錄得107%。
每名乘客之平均乘車距離為2.4公里。
超載情況僅在每個方向持續約一小時，延綿約三至五個巴士站。東行往石硤尾地鐵站之班次，在晚間繁忙時間會出現上述情況；西行往荔枝角（橋底）方向，則在早上繁忙時間有上述問題發生。

↑ 〈觀塘至石硤尾地鐵明天通車四條專綫巴士接駁乘客〉，《工商日報》，1979年9月30日。
↑ 〈九龍汽車（一九三三）有限公司通告〉，《工商日報》，1979年9月30日。
↑ 〈九龍汽車（一九三三）有限公司通告〉，《華僑日報》，1982年5月15日。
↑ K.W. Leung，《Data Record No. 319 - K.M.B. Route No. 6M》（香港：工務司署交通運輸調查部，1981年8月）。
↑ (巴史相)荔枝角(橋底)

香港政府檔案處歷史檔案館館藏編號 HKRS1015-1-203：〈Public Transport - K.M.B. Route Studies Route Inventory Characteristics Route No. 6M〉（11.05.1981 - 20.11.1981）。
1982年公共交通服務詳情表

檢 · 論 · 編以深水埗區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份）

港島區	105 • 114 • 117S • 905P（第一代） • 914P（第一代） • 917 • 970P • 970R • N102 • N970

九龍東	2B（第二代） • 6B • 6E（第一代） • 7A（第一代） • 12B • 204 • 212（第一代）

九龍西	2C • 4 • 4A • 6A（第一代） • 6A（第二代） • 6C（第一代） • 6X（第一代） • 6X（第二代） • 12K • 12R • 202 • 203 • 206 • 206S • 210 • 212 • 216 • K16 • M2

新界東	15C（第一代） • 71X • 86B • 86P（第一代） • 86X • 298C • 795P • 796B • 796C • 796E • 886

新界西	33（第一代） • 33A（第一代） • 33B（第一代） • 33C • 35S • 37A • 37B • 40M（第一代） • 41S • 43D（第一代） • 45B • 45H • 52 • 60 • 66 • 68（第一代） • 68A（第一代）

區內線	2B（第四代） • 2F（第一代） • 6M（第一代）