九巴6D線

九龍市區巴士路線6D，由九巴營辦，來往牛頭角及美孚，途經彩虹、新蒲崗（彩虹道）、九龍城、太子道西→／界限街←、石硤尾、深水埗（元州街→／青山道←）及長沙灣。

歷史

• 1958年10月15日：6D線投入服務，來往荔枝角及牛頭角。
• 1963年（日期不詳）：往荔枝角方向改經太子道、述德街、界限街及大埔道；而往返牛頭角總站改經牛頭角道及官塘道。
• 1963年11月21日：修改行車路線：
  • 往牛頭角方向改經大埔道、白楊街、西洋菜街（今西洋菜北街）、界限街及太子道；
  • 往荔枝角方向改經元州街、昌華街、長沙灣道、甘泉街、青山道及荔枝角海灘道。
• 1965年1月：來回程改經彩虹道、未命名路、龍翔道、觀塘道及牛頭角道。
• 1967年2月28日：因應界限街改為單程東行，往荔枝角方向改經太子道、基堤道及界限街（花墟段）。
• 1967年6月25日：六七暴動爆發，九巴以缺乏人手為由，當日上午起暫停此路線服務。
• 1968年1月13日：重新投入服務，路線由荔枝角縮短至長沙灣，以長沙灣道路旁為總站。^[1]
• 1970年3月1日：繞經石硤尾及大坑東一帶：
  • 往牛頭角方向改經北河街、巴域街、南昌街、窩仔街、大坑東道及界限街；
  • 往長沙灣方向改經界限街、大坑東道、窩仔街、南昌街。
• 1970年7月26日：連接長沙灣道、荔枝角道與蝴蝶谷道交界之新荔枝角天橋通車，早上十時起，長沙灣總站由長沙灣道遷往甘泉街。^[2]
• 1971年1月14日：往甘泉街方向改經窩仔街、南昌街、巴域街及石硤尾街。
• 1973年7月28日：往甘泉街方向改經興華街，不再途經昌華街。
• 1975年：來回程改經誠信路進出牛頭角道及觀塘道之間。
• 1976年4月3日：配合南昌街巴士專線啟用，往甘泉街方向改經窩仔街、南昌街及元州街。^[3]
• 1979年9月30日：配合地下鐵路「修正早期系統」通車，往甘泉街方向改經窩仔街、偉智街及南昌街。
• 1979年12月31日：從舊牛頭角總站開出後改經安華街、安德道及牛頭角道。
• 1981年3月9日：往甘泉街方向改經窩仔街及南昌街，不經偉智街。
• 1983年2月10日：往牛頭角方向改經彩虹邨通路前往觀塘道。
• 1982年12月2日：因應行車天橋興建工程，介乎佐敦谷北道及誠信路之間的一段牛頭角道改為單程北行，往牛頭角方向改由觀塘道經牛頭角下邨一座外支路往牛頭角道，為期八個月。^[4]
• 1983年10月10日：介乎佐敦谷北道及誠信路之間的一段牛頭角道恢復雙程行車^[5]，往牛頭角方向恢復原有行車路線；往甘泉街方向駛至牛頭角道後，取道行車天橋前往觀塘道，不經誠信路。
• 1985年4月14日：牛頭角總站遷往位於佐敦谷北道之永久總站。
• 1987年3月22日：往牛頭角方向改經白田街及窩仔街。
• 1996年3月10日：甘泉街總站後移至北面總站，改經通州西街及瓊林街進入總站。
• 1998年3月23日：增設空調巴士服務。
• 1998年11月9日：甘泉街總站遷回南面總站。
• 2006年12月1日：提升為全空調服務。^[6]
• 2012年12月17日：調整班次，並提早由牛頭角開出的頭班車時間。
• 2013年1月26日：受新蒲崗渠務工程影響：
  • 往甘泉街方向臨時取消彩虹道遊樂場站，改停新蒲崗衍慶街；
  • 往牛頭角方向臨時取消啟德花園，改停泰東樓站。
• 2013年8月24日：九巴重組此路線與40線之服務，其中此路線有以下改動：^[7]
  • 由長沙灣（甘泉街）延長至美孚，沿途其他分站不變；^[8][9][10]
  • 增派兩輛巴士行走，以加密班次；^[11]
  • 增設與40線之八達通轉乘優惠。
• 2013年9月8日：往牛頭角方向增停長沙灣道「美孚鐵路站」分站，方便40線轉乘此路線前往石硤尾和九龍城之乘客得以在原站轉車。^[12]
• 2013年11月9日：增設與11B、11D及33A線之八達通轉乘優惠。^[13]
• 2014年3月17日：增強星期一至五繁忙時段之班次，同時削減部份非繁忙時段之班次。^[14]
• 2015年3月2日：修訂往美孚方向於元州街的停站位置，不再停「深水埗郵政局」及「永隆街」站，改停「北河街」、「東京街」和「發祥街」分站。^[15]
• 2015年12月31日：增設到站時間預報。^[16]
• 2019年7月29日：來回方向頭班車時間提早至05:30開出。^[17]
• 2019年8月3日：配合彩虹道工程完工，由當日10:00起，往美孚方向恢復停「彩虹道遊樂場」站，不再停「衍慶街」站。^[18]
• 2019年8月21日：配合彩虹道工程完工，由當日10:00起，往牛頭角方向恢復停「啟德花園」站，不再停「泰東樓」站。^[19]

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

路線班次資料最後於2019年7月更新，參考來源請見此

此路線提供到站時間預報服務。

收費

八達通轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠半價計算）

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

用車

現時此路線共獲派12輛雙層巴士作掛牌車，車型分佈如下：

• 2輛Enviro500 12米（ATE）
• 10輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）

上述列表內容為截至2020年8月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。

用車演變史

6D線開辦初期用車以丹拿E型（D）為主。九巴於1988年中改派11米三軸巴士行走此路線，車型主要包括利蘭奧林比安（S3BL）、都城嘉慕威曼都城（S3M）及丹尼士巨龍（S3N）。

此路線在1998年加入空調巴士行走，獲派駐兩輛新出牌的富豪奧林比安11米（AV）。2003年加入低地台服務，則改派兩輛丹尼士三叉戟12米（ATR）。2005年2月及9月加強空調巴士服務時，加入丹尼士巨龍11米（AD）。2006年，非空調巴士改派富豪奧林比安（S3V）行走。同年改為全空調服務後，用車為六輛丹尼士巨龍（AD）及兩輛丹尼士三叉戟（ATR）。2009年至2010年期間，兩廠曾派出利蘭奧林比安11米（AL，包括俗稱「假豪」的AL118）行走。其後於2011年改回富豪奧林比安。

2012年12月17日，此路線全線改由荔枝角車廠（L）負責派車，除ATR184 / JE2414（已由ATR37／HW7486取代）從九龍灣車廠（K）調往該廠繼續行走此路線外，其餘兩輛九龍灣車廠的派車（為富豪奧林比安），被該廠的丹尼士巨龍取代。同日起，原有的一輛丹尼士巨龍蛇車掛牌（AD256／GR4517）轉為正字軌。

2013年8月24日，配合40線改為特快路線及此路線走線延長，故此加入三輛富豪奧林比安（AV390／HR586、AV392／HR881、AV400／HR1554，前兩車原屬該路線，並由九龍灣車廠調往荔枝角車廠服役；後者原屬12線）行走。

2015年加入直梯巴士，用車為富豪B9TL 12米（AVBW），取代原有的丹尼士三叉戟（ATR）。同年9月，此路線全線以富豪B9TL（AVBW，已撤離）行走，令此路線全線低地台及直梯化。2016年7月加入Enviro500 12米（ATE）行走；同年8月的蛇車字軌被換成Enviro500 MMC Facelift 12米，以方便柯打6P和214線。

由2017年12月至2018年1月，此路線大量改用Enviro500 MMC（ATENU），使Enviro500（ATE）掛牌車只餘下三輛。

2018年12月，此路線重新加入富豪B9TL（AVBWU）行走，同月卻再度被調走。

行車路線

往美孚

• 上午：此路線的全程行車里數約為10.9公里，行車時間約為62分鐘。（平均行車時速約為10.5公里）
• 下午：此路線的全程行車里數約為10.9公里，行車時間約為65分鐘。（平均行車時速約為10.1公里）

途經：佐敦谷北道、牛頭角道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、彩虹迴旋處、彩虹道、新蒲崗交匯處、太子道東、九龍城迴旋處、太子道西、基堤道、界限街、大坑東道、窩仔街、南昌街、元州街、興華街、長沙灣道及荔枝角道

九龍巴士6D線（牛頭角→美孚）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	牛頭角		牛頭角總站
2		牛頭角道	淘大花園
3	九龍灣	觀塘道	啟業邨	轉乘／轉自40線、轉自11B線
4	彩虹	龍翔道	紅萼樓	轉乘／轉自40線
5	新蒲崗	彩虹道	新蒲崗四美街
6			黃大仙警署
7			彩虹道遊樂場
8			新蒲崗寧遠街
9	九龍城	太子道西	富豪東方酒店	轉自11D線
10			福佬村道
11			喇沙利道
12	旺角東		聖德肋撒堂
13		基堤道	基堤道
14	大坑東	大坑東道	大坑東遊樂場
15			協同中學
16	石硤尾	窩仔街	石硤尾站
17			石硤尾邨第20座
18	深水埗	元州街	北河街	分段收費起點
19			營盤街
20			東京街
21	長沙灣		發祥街
22			元州商場
23		長沙灣道	長沙灣徑
24			長沙灣長荔街	轉乘40線
25	荔枝角（美孚）		美孚巴士總站	轉乘40線

往牛頭角

• 上午：此路線的全程行車里數約為11.9公里，行車時間約為62分鐘。（平均行車時速約為11.5公里）
• 下午：此路線的全程行車里數約為11.9公里，行車時間約為65分鐘。（平均行車時速約為11公里）

途經：長沙灣道、通州西街、青山道、大埔道、桂林街、白田街、窩仔街、大坑東道、界限街、太子道西、九龍城迴旋處、太子道東、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、牛頭角道及振華道

九龍巴士6D線（美孚→牛頭角）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	荔枝角（美孚）		美孚巴士總站
2		長沙灣道	美孚站	轉自40線
3	長沙灣	青山道	通州西街
4			光昌街
5			昌華街
6			永隆街
7	深水埗		東沙島街
8			寶血醫院
9	石硤尾	窩仔街	石硤尾邨美笙樓
10			石硤尾站
11			民樂樓
12	大坑東	大坑東道	協同中學
13			大坑東遊樂場
14	又一村	界限街	花墟公園
15	九龍塘		明愛太子宿舍
16	九龍城		碧華花園
17			聖德肋撒醫院
18		太子道西	侯王道
19		太子道東	富豪東方酒店	轉乘11B、11D線
20	新蒲崗	彩虹道	王仲銘中學
21			啟德花園
22			黃大仙警署
23			新蒲崗四美街
24	彩虹	彩虹通道	金碧樓
25	九龍灣	觀塘道	啟業邨
26	牛頭角	牛頭角道	淘大花園	轉乘2X、40線
27			牛頭角總站

使用狀況

根據歷年巴士路線發展計劃及相關文件中的資料顯示，此路線載客率如下：

• 2012年：與40線重組並延長至美孚前，每日平均乘客量為6,050人次；最繁忙的一小時平均載客率為63%，而非繁忙時段的平均載客率為41%。

相關事件

與40線重組

九巴40線在1968年開辦時，取代了因六七暴動而縮短路線、原本往來深水埗與觀塘的2D線部份功能。而在地鐵通車及九巴6E線於1991年取消後，40線亦充當往來深水埗與觀塘路線的主要角色。因此，在40線改行龍翔道前，其介乎長沙灣至九龍城一段行車路線與此路線完全重疊。

為加強荃灣區往來九龍東的巴士服務，運輸署聯同九巴於2012-2013年度巴士路線發展計劃中建議重組此路線與40線之服務，後者原有深水埗至九龍城段的服務，由此路線延長至美孚並與之提供八達通轉乘優惠代替；惟荃葵與九龍城之間以及青山道、石硤尾與觀塘之間因而失去直達巴士服務。雖然因是次重組而新設的轉乘組合，使乘客能繼續以不高於40線車資的價錢往來深水埗與觀塘，惟因繞經彩虹道或旺角導致車程增加約15分鐘，而原本已存在、毋須繞經兩地之轉乘組合^{[註 1]}總車資則較乘坐此路線昂貴。

此重組計劃曾交由沿途各區之區議會討論，即使是改道後40線完全不途經的九龍城區，其區議會亦「放行」此方案，然而觀塘區議會麗港城選區區議員鄧咏駿態度強硬，以改道後麗港城將喪失往返界限街、太子道西的公共交通服務為由，堅持反對此方案，並要求補償（如加強專綫小巴69線之班次，運輸署計劃將之延長至基堤道）。後來運輸署修改計劃，安排69線分拆新支線69A往返基堤道，終獲鄧議員接納。運輸署與九巴最終在2013年8月24日實行有關改動。

深水埗區議會則於臨近改動前始爭取復辦來往觀塘市中心的全日巴士路線，甚至要求40線改行原路，但九巴一直拒絕相關要求，只在實施前述改動後十一星期，再連同2A增設與11B、11D線之八達通轉乘優惠，總車資為前兩者之車資，讓乘客可以較便宜車資而無須繞經彩虹道來往深水埗及觀塘。三年後才開辦在繁忙時間服務的6P線，方便蘇屋及深水埗居民在指定時間來往觀塘至油塘地區。

交通意外

• 1984年2月4日：一輛往長沙灣方向的AEC Regent五型（A26／AD4814）在深水埗元州街及北河街交界因前面私家車煞車而停車，但尾隨一輛行走6C線同型號巴士（A97／AD4889）收掣不及撞向其車尾，18人受傷，其中後者事後退役。^[21]
• 1999年4月4日：一名老翁在淘大花園登上一輛往長沙灣方向的丹尼士巨龍（S3N42／DM9832）時，車長已急不及待關上及開行，老翁失去重心倒地，右腳被車門夾著，遭巴士拖行兩呎，左腳遭車輪輾過，車長在乘客喝止後始停車及報警。^[22]
• 1999年10月17日：清晨約6時30分，一輛往牛頭角方向的丹尼士巨龍（S3N110／DP4964）在界限街與聯合道交界燈位停下時，尾隨一輛貨車懷疑收掣不及，撞向巴士車尾。52歲巴士劉姓車長、貨車司機及跟車工人同告輕傷送院治理。^[23]
• 2012年6月14日：一輛往長沙灣方向的丹尼士巨龍（AD131／GG8659）在九龍城太子道東與一輛校巴及46線專綫小巴相撞後，小巴翻側，10人受傷。^[24][25]

巴士起火

• 2015年11月17日：一輛往美孚方向的富豪B9TL（AVBW16／MG971）駛至太子道西「喇沙利道」站時，疑因機件過熱而起火，車長緊急疏散車上60名乘客。事件無人受傷，其間封閉三條行車線，車龍塞至彩虹邨。

軼事

藝人馬浚偉的父親退休前為九巴車長，長期駕駛此路線。九巴為慶祝2014年父親節，替一輛富豪B9TL（AVBWU54／PS9280）披上「給車長爸爸的歌」全車身廣告。6月15日父親節正日當日，九巴派出該車接載九巴之友成員到尖沙咀宣傳後，並於下午安排馬浚偉登上該巴士行走此路線的跨廠特，在沿途向車上乘客派發禮物。九巴亦特意與馬浚偉合作推出以其父作為題材的音樂微電影《爸士》，但由於馬浚偉未有巴士駕駛執照，故此大多鏡頭（特別是駕駛鏡頭）都是在九巴人員協助下於沙田車廠取景。^[26][27][28]

圖集

6D線曾使用非空調巴士行走

6D線部分用車曾為富豪奧林比安（AV）

6D線一度全線使用富豪B9TL（AVBW）行走

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更多與此條目有關之圖片、照片及有關資料載於下列圖庫頁：

九巴6D線（編輯）

註釋

相關條目

• 九巴2A線
• 九巴2D線
• 九巴2X線
• 九巴6B線（已取消）
• 九巴6E線（已取消）
• 九巴6M線（第一代）（已取消）
• 九巴6P線
• 九巴40線
• 公共小巴美孚至觀塘線
• 公共小巴青山道至觀塘線
• 公共小巴青山道至黃大仙線

參考資料

外部連結

• 九巴官方路線資料：6D（運輸署批准之行車時間表）