九龍市區巴士路線6C，由九巴營辦，來往美孚及九龍城碼頭，途經長沙灣、深水埗、旺角（彌敦道）、油麻地及紅磡。
目錄
歷史
六七暴動前的6C線
- 1958年10月15日：第二代6C線投入服務，來往荔枝角及九龍城碼頭。同日另一條編號相同的路線停止服務，九巴當時於報章宣稱此為全新路線。[1]
- 1963年9月1日：為配合油蔴地小輪北角至紅磡航線，往荔枝角方向改經機利士路、溫思勞街，然後返回漆咸道原有行車路線。[2]
- 1963年11月21日：往荔枝角方向改經昌華街、長沙灣道及甘泉街。
- 1966年初：往荔枝角方向改經機利士路、工專通路及漆咸道。
- 1967年6月25日：六七暴動期間，九巴以缺乏人手為由，此路線於當天上午起暫停服務。
六七暴動後的6C線
- 1967年8月25日：重新投入服務，惟總站縮短至長沙灣。
- 1968年5月29日：再度以荔枝角為總站，亦即恢復六七暴動前之行車路線。
- 1968年6月4日：往荔枝角方向不再繞經紅磡碼頭及工專通道，改由蕪湖街直接左轉漆咸道。[3]
- 1970年7月26日：由早上十時起更改行車路線，以配合長沙灣道、荔枝角道與蝴蝶谷道交界之新荔枝角天橋通車：[4]
- 1973年7月28日：往荔枝角方向改經興華街，不再途經昌華街。
- 1974年3月10日：荔枝角總站由荔園遷往橋底。[5][6]
- 1976年3月3日：為配合地下鐵路首期建造工程動工，彌敦道北行線需要封閉，往荔枝角方向改經公眾四方街、上海街、荔枝角道、太子道、砵蘭街、汝州街、界限街及長沙灣道。[7]
- 1978年9月29日：為配合地下鐵路建造工程的改道措施，往荔枝角方向改經太子道、大南街、柏樹街、汝州街、黃竹街及大埔道。
- 1980年7月5日：為配合蕪湖街交匯處通車，早上十時起，往九龍城碼頭方向改經隧道前往機利士路及蕪湖街。[8]
- 1980年9月23日：往荔枝角方向改經彌敦道、窩打老道及上海街，不經公眾四方街。
- 1980年12月10日：往荔枝角方向改經彌敦道、亞皆老街及上海街，不經窩打老道。
- 1981年12月29日：往荔枝角方向改經彌敦道（加士居道至荔枝角道段），不經亞皆老街。
- 1982年10月20日：配合建造地下鐵路工程完成，往荔枝角方向恢復原有行車路線，改經彌敦道（加士居道至大埔道段），不經荔枝角道、大南街、柏樹街、汝州街及黃竹街。
- 1985年5月31日：荔枝角（橋底）總站更名為美孚總站。
- 1992年5月18日：增設空調巴士服務。
- 1998年10月11日：受彌敦道雨水渠更換工程影響，往美孚方向臨時改經砵蘭街十九個月。[9]
- 2004年4月4日：為配合昇悅居、泓景臺、宇晴軒及碧海藍天等住宅陸續入伙，來回程改經該等屋苑外的一段荔枝角道，不經長沙灣道：[10]
- 往美孚方向沿興華街右轉往荔枝角道，並於荔枝角道長沙灣臨時家禽批發市場近大南西街增設分站，並取消原有長沙灣道近長沙灣徑及長荔街之分站；
- 往九龍城碼頭方向改經蝴蝶谷道、荔枝角道及大南西街，然後返回青山道原有路線，不經通州西街；原有青山道近大南西街的分站改由位於荔枝角道的同名分站取代。
- 2004年8月15日：往美孚方向增設荔枝角道「泓景臺」站。
- 2008年3月16日：提升為全空調服務。
- 2015年2月23日：增設特別班次於星期一至五07:30由美孚單向前往九龍城碼頭，依原有路線駛至勞資審裁處後，改經加士居道天橋、漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、浙江街後返回土瓜灣道原線，而不經機利士南路、蕪湖街及家維邨一帶。[11]
- 2015年6月27日：增設到站時間預報。[12]
- 2016年4月9日：往九龍城碼頭方向增設青山道「興華街」站。[13]
- 2016年8月29日：取消不經蕪湖街的特別班次，當日起07:30由美孚開出的班次改為普通班次。[14]
- 該特別班次之後仍然在路線表令中列出，故此屬有線無車，直至2019年正式取消。
- 2019年4月29日：星期一至六於美孚開出之尾班車時間由00:10延遲至00:20。[15]
- 2020年7月13日：每日於九龍城碼頭開出之頭班車時間由05:40提早至05:25。[16]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
路線班次資料最後於2021年4月更新，請參考下方連結中的官方路線資料。
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- 此路線提供到站時間預報服務。
收費
| 路程／登車站 | 空調收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $6.2 |
| 往九龍城碼頭方向之分段收費 | |
| 觀音街起 | $5.4 |
| 往美孚方向之分段收費 | |
| 太子站起 | $5.4 |
| 收費備註 |
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八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算）
| 6C線（美孚→九龍城碼頭）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由6C線（美孚開出）轉乘其他路線 | |||||
| 轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 11 | 鑽石山站 | 減$4.2 | 衛理道 | 150分鐘 | |
| 15 | 平田 | 石塘街→江西街 | |||
| 15X | 藍田（廣田邨） | ||||
| 72 | 太和 | 減$6.2 | 寶血醫院→九江街 | ||
| 81 | 禾輋 | 北河街 | |||
| 6C線（九龍城碼頭→美孚）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由其他路線轉乘6C線（往美孚） | |||||
| 轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 11 | 鑽石山站 | 減$4.2 | 浙江街遊樂場→鴻福街 | 150分鐘 | |
| 15 | 平田 | 紅磡鶴園街 | |||
| 15X | 藍田（廣田邨） | 貴州街 | |||
| 72 | 太和 | 次程免費 | 營盤街 | ||
| 81 | 禾輋 | 石硤尾街→北河街 | |||
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P ＊、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | $6.0 或 九巴車程實際車資 （以較低者為準） |
120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P ＊、A47X | 往機場 | ||
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注意事項：
＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 | |||||
用車
現時此路線獲派17輛高載版富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層巴士作掛牌車。
由於此路線途經旺角專營巴士低排放區，故用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。
| 6C線用車列表 | |||
|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
| AVBWU527 | UV3047 | 荔枝角車廠（L） | 只於繁忙時間行走此路線 |
| AVBWU529 | UV3744 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
| AVBWU531 | UV4427 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
| AVBWU634 | UZ4931 | 全日行走此路線 | |
| AVBWU637 | UZ6110 | 全日行走此路線 | |
| AVBWU643 | UZ8948 | 全日行走此路線 | |
| AVBWU673 | VC2590 | 全日行走此路線 | |
| AVBWU695 | VC6618 | 全日行走此路線 | |
| AVBWU721 | VD9509 | 全日行走此路線 | |
| AVBWU723 | VD9606 | 全日行走此路線 | |
| AVBWU727 | VE549 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
| AVBWU728 | VE952 | 全日行走此路線 | |
| AVBWU729 | VE1074 | 全日行走此路線 | |
| AVBWU730 | VE1471 | 全日行走此路線 | |
| AVBWU776 | VH6441 | 全日行走此路線 | |
| AVBWU777 | VH4521 | 全日行走此路線 | |
| AVBWU778 | VH5268 | 全日行走此路線 | |
上述列表內容為截至2021年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
用車演變史
6C線開辦初期主要用車為丹拿A、B型雙層巴士。六十年代末改派AEC Regent五型行走。隨著該款巴士於八十年代退役，1986年改派高載客量的丹尼士巨龍12米（3N）行走，其中部分掛牌車更裝有落車門閉路電視系統。踏入廿一世紀後，非空調巴士班次在2002年起逐步改派利蘭奧林比安（S3BL），最後改以富豪奧林比安11米（S3V）行走，直至2008年全冷為止。
約2000年前後，全線改由荔枝角車廠（L）負責派車。
此路線在1992年加入空調巴士行走，用車為一輛丹尼士巨龍11米（AD65／FD2180）。在九十年代中期起曾加入其他11米巴士（利蘭奧林比安AL、富豪奧林比安AV及斯堪尼亞N113AS）行走。在2003年更派出富豪奧林比安12米（3AV）行走。
2004年，此路線首次獲派新出牌的Enviro500（ATE151-ATE156）低地台巴士行走，取代部分富豪奧林比安（3AV）。2005年先後加入富豪超級奧林比安12米（3ASV）及丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪B9TL12米樣辦車（AVBE1／LU3721）行走。
2008年改為全空調服務後，全線以配Enviro500及Wright Eclipse Gemini車身的富豪B9TL 12米（AVBW／AVBE）行走；2011年起改用配歐盟五型引擎的同型號巴士（AVBWU）為主力車款，但自2012年起較新的巴士被調往屯門車廠（U），此路線加入來自該廠的斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）行走。
2013年，引入部分配Enviro500車身的富豪B9TL 12米（AVBE）行走，以取代富豪奧林比安12米（3AV），令此路線全線低地台化。
為配合政府收緊低排放區標準，於2015年9月獲派Enviro500 MMC （ATENU）及高載版富豪B9TL（AVBWU，在2016年11月一度全線改派低載版，惟此改動已復原）行走，並在同年11月開始由後者取代前者，成為此路線的主要車款。
2017年7月，原屬屯門車廠（U），行走968線的富豪B8L（AVBWL）調往此路線行走，以收集市區路段的行車數據，同時引入比亞迪K9R電動巴士（BDE）試驗行走。同年10月1日起，配置「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC（ATENU1243／VA8980，已撤離）正式於此路線投入服務。
2018年3月9日，此路線加入歐盟六型Enviro500 MMC樣辦車（E6T），與另一款歐盟六型樣辦車富豪B8L（AVBWL）一同作試驗行走及性能比較。三輛巴士於同年4月27日至翌年1月曾被調往九龍灣車廠（K）的93K線行走。2019年9月，E6T1／VG7382調往屯門車廠（U）上掛961線，而E6T2／VG8443則聯同富豪B8L（AVBWL1／UU8290）一同調往6F線。
行車路線
- 上午：此路線的全程行車里數約為10.2公里，行車時間約為65分鐘。（平均行車時速約為9.4公里）
- 下午：此路線的全程行車里數約為10.2公里，行車時間約為71分鐘。（平均行車時速約為8.6公里）
往九龍城碼頭
途經：長沙灣道、蝴蝶谷道、荔枝角道、大南西街、青山道、大埔道、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、下通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道及新碼頭街
| 九龍巴士6C線（美孚→九龍城碼頭） | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 | |
| 1 | 美孚 | 美孚巴士總站  |
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| 2 | 長沙灣 | 荔枝角道 | 大南西街 |
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| 3 | 青山道 | 汝州西街 | |||
| 4 | 光昌街 | ||||
| 5 | 興華街 | 前往蘇屋邨，請於此站下車 | |||
| 6 | 長發街 | ||||
| 7 | 深水埗 | 東京街 | |||
| 8 | 寶血醫院 | ||||
| 9 | 大埔道 | 北河街 | |||
| 10 | 西洋菜里 | ||||
| 11 | 旺角 | 彌敦道 | 太子站（S4） |
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| 12 | 旺角站（S11） |
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| 13 | 旺角豉油街（S21） | ||||
| 14 | 油麻地 | 油麻地文明里（S31） |
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| 15 | 油麻地眾坊街（S37） | ||||
| 16 | 加士居道 | 勞資審裁處 | |||
| 17 | 京士柏 | 衛理道 | |||
 漆咸道北
| |||||
| 18 | 紅磡 | 蕪湖街 | 觀音街 | 分段收費起點 | |
| 19 | 馬頭圍道 | 紅磡佛光街 | |||
| 20 | 土瓜灣 | 石塘街 |
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| 21 | 土瓜灣道 | 浙江街 | |||
| 22 | 落山道 | ||||
| 23 | 九龍城碼頭巴士總站 | ||||
往美孚
途經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、加士居道天橋、加士居道、彌敦道、長沙灣道、大埔道、元州街、興華街及荔枝角道
| 九龍巴士6C線（九龍城碼頭→美孚） | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 | |
| 1 | 土瓜灣 | 九龍城碼頭巴士總站 | |||
| 2 | 土瓜灣道 | 貴州街 | |||
| 3 | 落山道 | ||||
| 4 | 鴻福街 | ||||
| 5 | 紅磡 | 馬頭圍道 | 紅磡鶴園街 | ||
| 6 | 紅磡街市 | ||||
| 7 | 蕪湖街 | 獲嘉道 | |||
| 漆咸道北
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| 8 | 佐敦 | 加士居道 | 拔萃女書院 | ||
| 9 | 油麻地 | 彌敦道 | 九龍中央郵政局（N33） | ||
| 10 | 油麻地文明里（N43） |
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| 11 | 油麻地碧街（N49） |
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| 12 | 旺角 | 旺角奶路臣街（N62） |
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| 13 | 旺角弼街（N71） | ||||
| 14 | 太子站（N75） |
分段收費起點 | |||
| 15 | 深水埗 | 大埔道 | 福華街休憩公園 | ||
| 16 | 元州街 | 北河街 | |||
| 17 | 營盤街 | ||||
| 18 | 長沙灣 | 東京街 | |||
| 19 | 發祥街 | ||||
| 20 | 元州商場 | 前往蘇屋邨，請於此站下車 | |||
| 21 | 荔枝角道 | 大南西街 | |||
| 22 | 泓景臺 |
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| 23 | 美孚 | 美孚巴士總站 |
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使用狀況
此路線途經之五號幹線時有擠塞，容易出現班次不穩的情況；又受到公共小巴競爭，但沿途仍有龐大的流水客量支持。
根據歷年巴士路線計劃及相關文件中的資料顯示，此路線載客情況如下：
- 2014年：在最繁忙的一小時平均載客率為76%，而非繁忙時段的平均載客率為52%。
- 2016年：星期一至五早上7時至8時內的載客率為60-70%，而行經加士居道天橋的特別班次載客率則為43%。
- 2016年：最繁忙半小時平均載客率由1月至3月的82%上升至觀塘綫延綫通車後的89.7%。[17]
- 2020年：在下午5時至7時59分往九龍城碼頭方向的乘客約為1,990人。[18]
- 2021年：「太子站」及「文明里」兩站佔各分站中的10%使用量。[19]
相關事件
六七暴動
- 1967年7月12日：中午十二時許，三輛行駛此路線及6號線的巴士於深水埗青山道近富貴大茶樓附近遭左派暴徒擲石襲擊，乘客倉皇跳車逃生，防暴隊接報到場，驅散滋事分子，事件中無人受傷，三輛巴士亦繼續如常行駛。[20]
交通意外
- 1968年2月5日：早上六時許，一輛往九龍城碼頭方向的AEC Regent五型「大水牛」雙層巴士（A71／AD4863）在加士居道與一輛貨車相撞後衝入公主道與漆咸道交界處之草坪，車上兩名乘客受傷送院治理。[21]
- 1979年12月15日：上午九時許，一輛丹拿C型（D306／AD4762）在長沙灣道近大南西街遭一塊由附近地下鐵路地盤飛出的木板擊中，車身輕微損毀，車上兩名女乘客受傷送院治理，其中一人敷治後出院，另一人需留院觀察。[22]
- 1984年2月4日：一輛往荔枝角（橋底）方向的AEC Regent五型（A97／AD4889）在深水埗元州街及北河街交界收掣不及，撞向前面一輛行走6D線同型號巴士（A26／AD4814），18人受傷，其中前者事後退役。[23]
- 1984年8月12日：一輛往九龍城碼頭方向的AEC Regent五型（A138／AD7129）在深水埗青山道寶血醫院巴士站因故障而停車，其後巴士溜後撞向巴士站牌，無人受傷。[24]
- 1994年12月13日：上午，一輛往美孚方向的丹尼士巨龍（3N106／DJ6989）在深水埗元州街和欽州街交界與一輛112線的利蘭珍寶（LF213／BR5378）相撞，九巴車長死亡，13人受傷。[25]其中後者因損毀嚴重及車齡問題而不獲復修，提早退役。
- 2001年12月15日：早上六時許，一輛往九龍城碼頭方向的富豪奧林比安（AV55／GE8007）在衛理道巴士站上落客時，尾隨的客貨車切線爬頭，卻遭鄰線行走過海隧巴102線的利蘭奧林比安（AL95／FD8977）撞向車尾，繼而將客貨車壓向巴士右邊車尾，1人受傷。[26]
- 2009年4月26日：早上八時許，一輛往美孚方向的富豪B9TL（AVBE63／NC4954）在彌敦道近旺角道交界撞倒兩名衝紅燈的內地女子，飛彈兩公尺倒地受傷。[27][28]
- 2015年3月20日：早上九時許，一輛往九龍城碼頭方向的丹尼士三叉戟（ATR131／JB2581）在青山道近興華街遭附近地盤的一支角鐵插穿車頂，跌在上層通道上，事件中無人受傷。[29]
- 2020年7月15日：下午約2時45分，一輛往九龍城碼頭方向的Enviro500 MMC（ATENU756／TS6353）於彌敦道旺角中心外與一輛私家車相撞。[30]
- 2021年4月22日：早上六時許，一輛行走往美孚方向的富豪B9TL（AVBWU740／VE6944）準備離開九龍城碼頭總站時，失控撞倒一名途人，再撞向前面一輛行走41線往長青方向的富豪B9TL（AVBWU445／TV679）後，失控剷上路邊花糟，1人受傷。[31][32]
巴士起火
圖集
註釋
相關條目
- 九巴2B線（第二代）（已取消）
- 九巴6F線
- 九巴6X線
- 九巴12A線
- 九巴212線（已取消）
- 公共小巴土瓜灣至旺角線
- 公共小巴土瓜灣至青山道線
- 公共小巴土瓜灣至美孚線
參考資料
- ↑ 〈新增巴士行車路線通告〉，《工商日報》，1958年10月13日。
《二十世紀九龍區巴士路線發展史》，容偉釗著。 - ↑ 〈北角與九龍城紅磡 渡輪今開航 港九巴士配合調整路線〉，《華僑日報》，1963年9月1日。
- ↑ 交通事務處佈告：〈香港法例第二百二十章道路交通（道路與標誌）規例第三條 紅磡區交通措施〉，載《華僑日報》，1968年6月4日。
- ↑ 〈新荔枝角天橋建成長九百呎 明早開放通車 西行車輛可通往荔枝角大橋及青山道〉，《華僑日報》，1970年7月25日。
- ↑ 〈九巴公佈今日起 調整六及六C綫 六號綫分為六號六A綫行駛〉，《華僑日報》，1974年3月10日。
- ↑ 〈九龍汽車1933有限公司通告〉，《華僑日報》，1974年3月10日。
- ↑ 〈配合地下鐵九龍全面興工 九巴二十路綫 明日開始改道〉，《華僑日報》，1976年3月2日。
- ↑ 〈蕪湖街交匯處 舉行啟用儀式〉，《華僑日報》，1980年7月5日。
- ↑ 彌敦道進行渠務工程封閉十九個月，巴士路線改道安排，巴士狂熱。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴6C線改經荔枝角道〉［新聞稿］，2004年4月2日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈6C 新增晨早特別班〉［乘客通告］，2015年2月17日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈6.6C 新增巴士站〉［乘客通告］，2016年4月1日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈6C 取消6C特別班〉［乘客通告］，2016年8月29日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈6C 延長平日由美孚開出尾班車時間至12:20AM〉［乘客通告］，2019年4月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈6C 提早九龍城碼頭開出頭班車時間至5:25AM〉［乘客通告］，2020年7月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈觀塘線延線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排〉，2016年12月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈就2020-21年度九龍城區巴士路線計劃提供補充資料〉，2020年3月。
- ↑ 〈要求九巴更改6X線路線以避開塞車路段及善用資源 - 九巴回覆〉，九龍城區議會第十次會議席上文件第1號，2021年6月。
- ↑ 〈昨午彌敦道續有石頭擲巴士〉，《華僑日報》，1967年7月13日。
- ↑ 〈巴士衝落斜坡貨車墮下懸崖 昨嚴重車禍五宗 死一人傷卅多人〉，《大公報》，1968年2月6日。
- ↑ 〈巴士途經長沙灣道 地盤飛出木板傷人〉，《華僑日報》，1979年12月16日。
- ↑ 〈私家車煞車導致後車發生交通意外 兩架巴士相撞 十八乘客受傷〉，《華僑日報》，1984年2月5日。
- ↑ 〈大埔新娘潭發生交通意外 私家車撞樹爆炸焚燒路人合力救出三女子 九龍一巴士突溜後全車嘩然〉，《大公報》，1984年8月13日。
- ↑ 深水步欽州街巴士相撞意外 (13/12/1994)，YouTube
- ↑ 〈爬頭客貨車遭兩巴士夾扁〉，《成報》，2001年12月16日。
- ↑ 〈兩內地女子衝紅燈被巴士撞〉，《東方日報》，2009年4月27日。
- ↑ 〈兩女衝燈被九巴撞傷〉，《蘋果日報》，2009年4月27日。
- ↑ 〈角鐵插穿九巴頂 乘客嚇餐飽〉，《蘋果日報》，2015年3月21日。
- ↑ 縱橫巴士綫．BusLanes，〈【🚍九巴E500MMC 旺中 相撞 白色私家車💥】〉［Facebook帖文］，2020年7月15日。
- ↑ 〈九龍城碼頭總站巴士撞倒途人重創 直剷行人路擱花槽〉，《香港01》，2021年4月22日。
- ↑ 九龍城碼頭巴士衝上石壆 撞傷途人，hkitalk.net。
- ↑ 〈服務半年 九巴車底冒煙〉，《東方日報》，2011年12月4日。
外部連結
| 以深水埗區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |
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