九巴68X線

新界巴士路線68X，由九巴營辦，來往洪水橋（洪福邨）及旺角（柏景灣），途經新界元朗區屏山、元朗大馬路，取道大欖隧道、屯門公路、荃灣路及葵涌道特快往返九龍區美孚、長沙灣、深水埗、旺角及大角咀。

歷史

• 1987年1月5日：68X線投入服務，來往元朗（東）及佐敦道碼頭，途經青山公路 – 元朗段至藍地段、屯門公路以及荃灣路。^[1]
• 1988年9月3日：元朗（東）總站遷往輕便鐵路元朗總站旁的新巴士總站，亦即元朗（東）公共運輸交匯處，站名維持不變。
• 1988年9月20日：往元朗（東）方向改由黃竹街直接左轉長沙灣道，不經汝州街及欽州街。
• 1988年9月25日：輕鐵專區法例實施，往元朗（東）方向於屯門區及元朗區內所有巴士站只准下車。
• 1989年9月4日：增設特別班次於平日07:15及07:45由朗屏開出，途經朗屏路、福喜街、宏樂街及媽橫路後，返回青山公路 – 屏山段原有路線前往佐敦道碼頭。^[2]
• 1990年12月1日：增設空調巴士服務。
• 1993年6月1日：因應輕鐵專區法例修改，屯門區及元朗區內所有巴士站均可上落，並增設由屯門市廣場往元朗（東）及虎地往元朗（東）之分段收費。
• 1994年2月1日：往元朗（東）方向改經彌敦道，不再途經廣東道、眾坊街及上海街。
• 1998年5月26日：為配合大欖隧道通車而改經該隧道，並實施以下改動：^[3][4]
  • 行車路線修改如下：
    • 往佐敦道碼頭方向途經元朗大馬路後，改經朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路、大欖隧道及屯門公路前往九龍；
    • 往元朗（東）方向改經大欖隧道、青朗公路、元朗公路、博愛交匯處、青山公路 – 元朗段、元朗安樂路及媽橫路，再經元朗大馬路東行返回總站；
  • 提升為全空調服務；
  • 取消由朗屏開出的特別班次。
• 2003年2月23日：九龍總站遷往佐敦（匯翔道），以配合佐敦道碼頭總站永久封閉。^[5]
• 2003年8月8日：往佐敦（匯翔道）方向於佐敦道「佐敦炮台街」加設分站。
• 2007年6月24日：元朗區總站遷往洪水橋（洪元路），行車路線修改如下：^[6][7]
  • 往佐敦（匯翔道）方向改經洪元路、洪水橋田心路、洪水橋大街、青山公路 – 洪水橋段、青山公路 – 屏山段、青山公路 – 元朗段、朗日路、青山公路 – 元朗段、博愛交匯處及元朗公路，然後繼續其原有路線往佐敦；
  • 往洪水橋（洪元路）方向到達博愛交匯處後，改經青山公路 – 元朗段、青山公路 – 屏山段、洪天路、洪水橋田心路及洪元路。
• 2007年6月25日：增設晨早特別班次由媽橫路（山水樓）往佐敦（匯翔道）。
• 2009年10月18日：增設與281A線的八達通轉乘優惠來往尖沙咀，以配合63X線縮短路線。^[8]
• 2009年12月20日：佐敦總站遷往渡華路，以配合匯翔道總站永久封閉。^[9]
• 2014年9月13日：取消由媽橫路（山水樓）往佐敦（渡華路）的晨早特別班次，以配合268X線投入服務。^[10][11]
• 2014年12月18日：增設到站時間預報。^[12]
• 2015年6月6日：配合洪福邨即將入伙，全日分拆服務，實施以下改動：^[13][14]
  • 洪水橋總站遷往洪福邨，同時來回程改經田廈路及洪水橋田心路；
  • 市區總站由佐敦（渡華路）遷往旺角（柏景灣），不再途經佐敦及油麻地，佐敦及油麻地一段由268X線提升至每天全日服務替代；
  • 星期一至六早上繁忙時間增設特別班次由元朗（西）單向往旺角（柏景灣）。
• 2017年6月17日：往洪福邨方向增設青山公路「尚城」站，並提早由旺角開出的頭班車時間。^[15][16]
• 2017年7月1日：為配合九巴專營權延續，推行學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃。
• 2018年9月29日：往洪水橋方向實施以下改動：^[17]
  • 駛至櫻桃街後，改經大角咀道、櫻桃街、櫸樹街及晏架街返回旺角道原有路線：
    • 取消櫻桃街「銘基書院」及新填地街「新填地街」站，並新增大角咀道「富貴街」、櫸樹街「櫸樹街」及旺角道「旺角道」站；
  • 增設青山公路 – 洪水橋段段「紫翠花園」站。
• 2019年12月25日：增設與68R線的八達通轉乘優惠。^[18]
• 2020年3月15日：新增與新界專綫小巴623線的八達通轉乘優惠。^[19]
• 2020年8月8日：新增由洪水橋（洪福邨）往形點I的八達通短程分段收費，乘客需於下車後於相關車站的八達通機拍卡方可享用。^[20][21][22]

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

路線班次資料最後於2018年9月更新，請參考下方連結中的官方路線資料

特別班次

此路線提供到站時間預報服務。

收費

八達通轉乘優惠

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

大欖隧道轉車站轉乘優惠

B1線轉乘優惠

新界專綫小巴623線轉乘優惠

其他轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算）

學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃

此路線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠，12至25歲持有「學生身分」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向，或乘搭此線往九龍方向及268X線往元朗方向（反之亦然），第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。

用車

現時此路線與268X線合共獲派31輛Enviro500 MMC（8輛12米ATENU、12輛12.8米3ATENU、11輛12.8米E6X）雙層巴士作掛牌車。

由於此路線途經專營巴士低排放區，故用車必須達到歐盟五型或以上排放標準，部分用車需支援63X線，另外亦會有來自63X、68A、69X、265B、268C、269B、269C、968及B1線的柯打車支援。兩線間中出現富豪B9TL（AVBWU）及富豪B8L（AVBML、V6B）等特見。

上述列表內容為截至2020年10月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。

用車演變史

此路線開線初期用車以梅斯特斯平治O305（ME）為主，輔以利蘭勝利二型（G）行走，同年2月與68及68M線一併加入利蘭奧林比安11米（S3BL）及都城嘉慕威曼都城11米（S3M）。直至1996年，利蘭勝利二型及梅斯特斯平治O305全面撤出屯門公路，才全線改派11米三軸巴士行走。1987年九巴試驗雙層空調巴士時，首輛都城嘉慕威曼都城雙層空調巴士DP1932獲派行走此路線試驗，但行走首天便無法繼續行走，於是DP1932最後被拆去空調系統，改回普通巴士（車隊編號為S3M145，已於2004年5月退役）。

此路線於1990年正式加入空調巴士行走，用車為六輛利蘭奧林比安11米（AL）。1994年及1997年加入新出牌的富豪奧林比安12米（3AV）及丹尼士巨龍11米（AD）行走。1998年改為全空調服務後，更全線以該兩款巴士行走。

2005年2月8日（年三十晚），九巴富豪B9TL樣辦車（AVBE1／LU3721）首航此路線，然後柯打N68線。

在延長至洪水橋（洪元路）前，此路線以富豪超級奧林比安12米（3ASV）及Enviro500 12米（ATE）為主，而Neoman A34（APM1／LE4612）亦曾於該段時間成為此路線的專用後備車。搬遷後，此路線曾經因為該總站的調頭位置問題，而改派丹尼士三叉戟12米（ATR）取代原有行走該路線的富豪車款，而APM1亦減少行走此路線。

2008年5月26日，因應駛經彌敦道的巴士路線，其低地台掛牌車必須達到歐盟三型或以上排放標準，所以改派「歐三躉」（配改良版ALX500車身的K字頭車牌12米丹尼士三叉戟）取代原有配歐盟二型引擎的同款巴士。

此路線禁用富豪車型的限制在2012年解除，此後歐盟五型富豪B9TL 12米（AVBWU）開始常見於此路線。在2013年，九巴在該車型安裝閉路電視系統關係，該車型開始成為此路線主力。同年10月起更開始引入Enviro500 MMC 12米（ATENU）及高載版富豪B9TL（AVBWU）行走，至2015年為配合政府收緊低排放區的標準，此路線全線使用上述兩款巴士行走，並正式全直梯化。2017年12月，此路線由屯門車廠（元朗分廠）（U）負責的字軌全數改派城市脈搏塗裝的Enviro500 MMC行走。

2018年10月，加入Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU，2019年12月起加入配歐盟六型引擎的E6X）行走。

2020年6月，配合960線可正式使用12.8米用車行走全線路段，調入原259D及268C線配城市脈搏塗裝的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）以取代部分調往960線配歐盟六型引擎的E6X。

行車路線

此路線的全程行車里數約為33.4公里，行車時間約為90分鐘。（平均行車時速約為22.3公里）

往旺角（柏景灣）

九龍巴士68X線（洪水橋（洪福邨）→旺角（柏景灣））
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	洪水橋		洪水橋（洪福邨）總站
2		洪水橋田心路	洪水橋田心路
3	廈村	田廈路	田心
4			鄉事委員會
5	洪水橋	青山公路 – 洪水橋段	洪水橋站	下車乘客可於拍卡機取得分段收費
6	屏山	青山公路 – 屏山段	大道村
7			灰沙圍
8			塘坊村站
9			屏山
10	元朗市		朗庭園	下車乘客可於水邊圍邨之拍卡機取得分段收費
＊	元朗市		元朗（西）總站	走線②特別班次起點 常規班次不停站
11	元朗市	青山公路 – 元朗段	元朗喜利徑	下車乘客可於元朗（西）總站之拍卡機取得分段收費
12			元朗同樂街	下車乘客可於拍卡機取得分段收費
13			元朗谷亭街
14		朗日路	形點II	下車乘客可於拍卡機取得分段收費
15			形點I
元朗公路； 青朗公路
16	八鄉		大欖隧道（落客站）	大欖隧道路線建議轉車站
			大欖隧道
大欖隧道； 屯門公路； 荃灣路
17	葵涌（貨櫃碼頭）	葵涌道	葵涌交滙處
18	荔枝角（美孚）	長沙灣道	美孚站	分段收費起點
19	長沙灣		荔枝角站
20			昌華街
21			元州邨
22	深水埗		深水埗九江街
23			深水埗北河街
24			深水埗楓樹街
25	旺角	彌敦道	旺角警署	分段收費起點
26		西洋菜南街	西洋菜南街
27		亞皆老街	旺角街市
28	大角咀	櫻桃街	銘基書院
29		海泓道	海富苑
30			旺角（柏景灣）總站

往洪水橋（洪福邨）

途經：海泓道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、櫸樹街、晏架街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、青朗公路、大欖隧道、青朗公路、元朗公路、博愛交匯處、青山公路 – 元朗段、青山公路 – 屏山段、青山公路 – 洪水橋段、田廈路及洪水橋田心路

九龍巴士68X線（旺角（柏景灣）→洪水橋（洪福邨））
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	大角咀		旺角（柏景灣）總站
2		大角咀道	富貴街
3		櫸樹街	櫸樹街
4	旺角	旺角道	旺角道
5		彌敦道	旺角弼街
6		荔枝角道	旺角塘尾道
7	深水埗	黃竹街	大南街
8		長沙灣道	深水埗黃竹街
9			深水埗欽州街
10			怡閣苑
11	長沙灣		長沙灣遊樂場
12			長沙灣興華街
13			長沙灣長荔街
14	荔枝角（美孚）	荔枝角道	美孚站
15	葵涌（貨櫃碼頭）	葵涌道	葵涌交滙處
荃灣路； 屯門公路； 大欖隧道
16	八鄉		大欖隧道（落客站）	大欖隧道路線建議轉車站 分段收費起點
			大欖隧道
青朗公路； 元朗公路
17	元朗市	青山公路 – 元朗段	形點I	分段收費起點
18			元朗又新街
19			元朗大棠路
20			元朗警署
21		青山公路 – 屏山段	水邊村
22			元朗公園
23	屏山		朗邊
24			屏山
25			新起村
26			灰沙圍
27			大道村
28	洪水橋	青山公路 – 洪水橋段	尚城
29			洪水橋站
30			紫翠花園
31	廈村	田廈路	鄉事委員會
32	洪水橋	洪水橋田心路	洪水橋田心路
33			洪水橋（洪福邨）總站

使用狀況

此路線當年是唯一由元朗取道屯門公路直達市區的全日巴士路線，路線定位相對比68線較為直接，吸引不少元朗及洪水橋居民乘搭。與此同時，當年58X線頂閘問題極之嚴重，故此路線及68線也可以在屯門市廣場及紅橋分擔58X線部分客源，繁忙時間客量十分高企，假日亦客似雲來，即使九十年代屯門公路繁忙時間經常嚴重擠塞，頂閘情況一直持續。踏入1990年代未，大欖隧道通車，此路線在1998年5月26日改經大欖隧道，來回程不經屯門，行車時間大幅縮短，加上元朗地區急速發展，因此頂閘情況不斷加劇，早上繁忙時間一度密至3分鐘一班。九廣西鐵（現港鐵西鐵綫）通車前可謂此路線的輝煌時期。

隨著九廣西鐵通車，此路線客量一度明顯流失，尤以往返美孚的乘客為甚；但由於乘搭鐵路需要轉車才能到達長沙灣、深水埗、旺角一帶，故此路線仍然有客量支持，繁忙時間仍會全車客滿。在2007年，此路線延長至洪水橋，重新為無法直接登上西鐵的洪水橋至屏山沿線提供往返深水埗區服務，成功吸納該區客源而令客量回升。不過此路線需要行畢全條長沙灣道才進入彌敦道，往返旺角及油麻地的車長冗長，而事實上往返長沙灣、深水埗與來往旺角、油麻地的乘客各佔此路線客量的一半，九巴和運輸署因而在元朗區域性巴士路線重組中建議分拆出沿西九龍走廊直達旺角的特快路線268X。計劃最終獲得通過，此路線於翌年隨著洪福邨入伙而全面分拆：268X線由繁忙時間服務提升為全日雙向服務；而此路線則由佐敦縮短至旺角（柏景灣），集中服務長沙灣、深水埗及太子站一帶乘客。

根據巴士路線計劃及其他資料顯示，此路線載客率如下：

• 2006年：繁忙時段載客率約70%。^[26]
• 2013年：早上繁忙時段載客率約60%；而晚上繁忙時段載客率約70%。^[27]
• 2014年：最繁忙一小時載客率為77%；而非繁忙時段載客率為50%。另外，由媽橫路（山水樓）開出的特別班次的平均載客率為70%。
• 2018年：最繁忙的一小時最高載客率為72%。^[28]

脫班

2014年，有乘客在傍晚時分於旺角豉油街等候此路線往元朗，惟等候逾半小時方能登車。九巴發言人解釋，事發當日下午花墟公園正舉辦活動，影響到旺角及太子一帶交通致擠塞，令部分巴士班次未能按原定時間到達佐敦總站。^[29]

相關事件

交通意外

• 2002年9月8日：早上十時許，一輛往佐敦道碼頭方向的富豪超級奧林比安（3ASV28／JF7040）在長沙灣道及東京街交界停燈時，遭尾隨59X線同款巴士（3ASV231／KF6343）撞向車尾，其後衝前撞向171線城巴富豪奧林比安（327／HV7618），九人受傷。^[30]
• 2005年3月29日：早上六時許，一輛往佐敦（匯翔道）方向的富豪超級奧林比安（3ASV44／JG3533）在旺角彌敦道與太子道西交界時與一輛拖車相撞後，再撞向路中心鐵欄，直至撞向燈柱才告停下，意外中兩車司機及巴士上七名乘客受傷。^[31]
• 2006年3月17日：下午一時許，一輛利蘭奧林比安（AL）離開佐敦（匯翔道）總站時，與兩輛警察電單車發生碰撞，電單車其後翻倒，兩名警察受傷。^[32]
• 2006年6月21日：一輛往元朗（東）方向的富豪B9TL（AVBW5／MC2475）在深水埗黃竹街及大南街交界與一輛客貨車相撞，三人受傷。^[33]
• 2010年7月4日：早上七時許，一輛往洪水橋（洪元路）方向的丹尼士三叉戟（ATR342／KV8252）在大欖隧道荃灣入口因收掣不及，撞向前方因隧道進行緊急事故演習封路而被截停，行走269C線的Neoplan Centroliner（AP126／JZ3859）及行走69M線的丹尼士巨龍（3AD63／HL9742），28人受傷。^[34][35][36]
• 2012年7月27日：凌晨一時許，一輛往洪水橋（洪元路）方向的丹尼士三叉戟（ATR313／KU6605）在快富街停站上落客時，遭尾隨一輛正在回廠的富豪B9TL（AVBWU177／PY3244）撞上，後者車頭損毀嚴重，5人受傷。^[37]
• 2016年11月12日：中午：一輛此路線往佐敦（渡華路）方向的富豪B9TL（AVBWU197／PZ8722）於喜利徑與一輛居民巴士NR93線往錦繡花園方向的巴士相撞，九巴司機及二名乘客受傷。^[38]

衍生網上事件

香港網絡大典條目：

巴士阿叔事件

• 2006年4月27日：轟動一時的巴士阿叔事件發生於此路線的一輛富豪超級奧林比安（3ASV）巴士上層，當時正由佐敦（匯翔道）前往元朗（東）。

圖集

「車皇」梅斯特斯平治O305曾是68X線的標誌

68X線曾以佐敦（渡華路）為總站

68X線用車正駛離洪水橋（洪福邨）

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更多與此條目有關之圖片、照片及有關資料載於下列圖庫頁：

九巴68X線（編輯）

相關條目

• 九巴50M線（已取消）
• 九巴63X線
• 九巴68線（第一代）（已取消）
• 九巴268線（已擱置）
• 九巴268B線（第一代）（已取消）
• 九巴268X線
• 九巴N68線（已取消）

註釋及參考資料

外部連結

• 九巴官方路線資料：68X（運輸署批准之行車時間表）

檢 • 論 • 編 途經大欖隧道巴士路線 元朗區 <荃灣區> 68M • 251M（南行） • 268M <葵青區> 68E • 69M • 69P（南行） • 265M • 269A（南行） • 269M • 269P（北行） <沙田區> 269D <深水埗區> N269 <油尖旺區> 68X • 69X • 265B • 268X <九龍城區> 268B • 269B <觀塘區> 69C • 268A • 268C • 268P • 269C • 269S <中西區> 967 • 969A（南行） • N368 <灣仔區> 967X • 968 • 968A（南行） • 969 • 969A（北行） • 969B • 969P（南行） • 969X（南行） • N969（南行） <東區> 968X • 969C <離島區> A36 • A37 • E34A • E34B • E34P • E34X（南行） • NA34 北區 <葵青區> 279A（南行） • 279X <油尖旺區>T270（南行） <灣仔區> 978 • 978A（南行） • 978B（南行） <離島區> A43 • A43P • NA43