新界巴士路線68M，由九巴營辦，來往元朗（西）及荃灣站，途經元朗大馬路、大欖隧道、屯門公路及青山公路 – 荃灣段。
歷史
- 1982年5月16日：68M線投入服務，以配合地鐵荃灣綫通車，當時來往元朗（西）及荃灣地鐵站，途經青山公路 – 元朗段至藍地段、屯門公路及青山公路 – 荃灣段。
- 1982年8月20日：荃灣總站遷往南豐中心地下的西樓角路巴士總站。
- 1992年4月27日：增設空調巴士服務。
- 1998年5月26日：為配合大欖隧道通車，路線改為來往朗屏邨及葵盛圍，來回程改經介乎擊壤路至朗日路之間的一段元朗大馬路及大欖隧道，並提升為全空調服務，以取代原有68A線的部份服務。[1][2]
- 1998年6月14日：大欖隧道在5月25日通車後，迅即吸引大量車輛使用，以致博愛交匯處經常交通擠塞，[3]班次嚴重不穩，因此回復大欖隧道通車前之起訖點，來往元朗（西）及荃灣地鐵站；[4]同時重開68A線，經屯門公路來往朗屏邨及葵興地鐵站。[5][6][7]
- 2010年8月30日：新增兩班由元朗公園開出的特別班次。[8]
- 2011年5月：元朗公園特別班次增設翹翠峰分站。
- 2013年5月20日：取消由元朗公園開出之特別班次，由68E線取代。[9]
- 2015年6月27日：增設到站時間預報。[10]
- 2019年12月25日：增設與68R線的八達通轉乘優惠。[11]
- 2020年3月15日：新增與新界專綫小巴623線的八達通轉乘優惠。[12]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
路線班次資料最後於2014年11月更新，請參考下方連結中的官方路線資料
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 此路線提供到站時間預報服務。
收費
| 路程／登車站 | 收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $10.1 |
| 往荃灣站方向之分段收費 | |
| 荃景圍天橋起 | $4.1 |
| 往元朗（西）方向之分段收費 | |
| 形點I起 | $4.3 |
| 收費備註 |
|---|
八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠折半計算）
| 68M線（元朗（西）→荃灣站）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由68M線（由元朗（西）開出）轉乘其他路線 | |||||
| 主要對象 | 轉往路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 元朗→石籬／安蔭 | 31（往石籬） | 減$4.2 | 首程下車：荃灣站 次程登車：戴麟趾夫人診所 | 150分鐘 | |
| 235（往安蔭） | 首程下車：荃灣站 次程登車：荃灣建明街 | ||||
| 元朗→梨木樹 | 36（往梨木樹） | 首程下車：荃灣站 次程登車：戴麟趾夫人診所 | |||
| 元朗→海濱花園 | 238M（往海濱花園） | 免費 | 荃灣站 | ||
| 元朗→青衣 | 41M、41P （往青衣邨／青衣碼頭） | ||||
| 42M、243M （往長宏／美景花園） | 首程下車：荃灣站 次程登車：荃灣站（西樓角路） | ||||
| 由其他路線轉乘68M線（往荃灣站方向） | |||||
| 主要對象 | 轉自路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 元朗／屯門→荃灣 | 68A（由青衣站開出） | 減$4.1 | 首程下車：元朗廣場 次程登車：元朗（西） | 150分鐘 | |
| 元朗（元朗南／峻巒）→荃灣 | 68F （由元朗公園／峻巒開出） | 減$5.8 | 形點 II | 60分鐘 | |
| 68M線（荃灣站→元朗（西））相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由68M線（由荃灣站開出）轉乘其他路線 | |||||
| 主要對象 | 轉往路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 荃灣→元朗／屯門 | 68A（往青衣站） | 免費 | 首程下車：元朗（西） 次程登車：香港家庭計劃指導會 | 150分鐘 | 第一程必須於大欖隧道或之前上車 |
| 荃灣→元朗（元朗南／峻巒） | 68F （往元朗公園／峻巒） | 形點 I | 60分鐘 | ||
| 由其他路線轉乘68M線（往元朗（西）方向） | |||||
| 主要對象 | 轉自路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 石籬／安蔭→元朗 | 31（由石籬開出） | 減$4.2 | 首程下車：川龍街 次程登車：荃灣站 | 150分鐘 | |
| 235（由安蔭開出） | 首程下車：荃灣眾安街 次程登車：荃灣站 | ||||
| 梨木樹→元朗 | 36（由梨木樹開出） | 首程下車：戴麟趾夫人診所 次程登車：荃灣站 | |||
| 海濱花園→元朗 | 238M（由海濱花園開出） | 荃灣站 | |||
| 青衣→元朗 | 41M、41P （由青衣邨／青衣碼頭開出） | 回贈首程車資 | |||
| 42M、243M、243P （由長宏／美景花園開出） | 首程下車：荃灣富華街 次程登車：荃灣站 | ||||
大欖隧道轉車站轉乘優惠
大欖隧道路線巴士轉乘計劃路線資料
| 大欖隧道巴士轉乘計劃路線資料（南行，往市區／港島方向） | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
第二程路線 ＼ 第一程路線
| 68E | 68M、69M、69P、 251M、265M、 268M、269A、269M | 279A、 279X | 68X、69X、 265B、268X | 269D | 69C、268A、 268B、268C、268P、 269B、269C、269S | 968／968A／968X、 978／978A／978B |
| 第二程優惠票價 | |||||||
| 251A、251B | $3.3 | $4.3 | $8.1 | $9.6 | $11.6 | $16.6 | |
| 68E | 不適用 | 回贈$1.0 | 免費轉乘 | $2.8 | $4.3 | $6.3 | $11.3 |
| 68M、69M、69P、251M、 265M、268M、269A、269M、 279A、279X、N269 | 免費轉乘 | $3.8 | $5.3 | $7.3 | $12.3 | ||
| 68X、69X、265B、268X | 免費轉乘 | ||||||
| 269D | 免費轉乘 | 不適用 | |||||
| 69C、268A、 268B、268C、268P、 269B、269C、269S | 免費轉乘 | ||||||
| 968／968A／968X、 978／978A／978B | 免費轉乘 | ||||||
只適用於在大欖隧道轉車站或之前登上第一程路線的乘客（N269除外），68E則只限於在大欖隧道轉車站之前登車；除進行68M、69M、69P、251M、265M、269A、269M及N269線之間的轉乘外均必須於與大欖隧道轉車站的車費相同之車站轉車方有優惠。
| 大欖隧道巴士轉乘計劃路線資料（北行，往元朗／天水圍／北區方向） | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 第二程路線 | 第二程優惠票價 | |||||
| 68E、68M、68X、69C、69M、69X、251A＃、251B＃、 265B、265M、268B、268C、268M、268P、268X、 269B、269C、269D、269M、269P、269S、968／968X、N269 | 首程乘搭279X線：回贈$3.9 首程乘搭其他表列路線：免費 | |||||
| 279X、978 | $3.8 | |||||
＃轉乘251A及251B線的乘客須步行約1分鐘前往八鄉路總站轉乘。
只適用於與大欖隧道轉車站的車費相同或低於大欖隧道轉車站的車費之車站轉車方有優惠。
註：
- 乘客需於2.5小時內使用同一張八達通卡連續乘搭以上路線，才可享用轉乘優惠。
- 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
- 此八達通轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，且並不適用於N368、同一路線或以「／」劃分的組別路線及各線南行方向轉乘N269線往美孚，亦不可與68E線的即日來回優惠及[來源請求]線的轉乘優惠兼用。
- 龍運巴士A36、A37、A43及A43P線雖沒有包括在大欖隧道巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於大欖隧道轉車站亦設有轉乘優惠（各A線一程只限作為機場接駁路線時享有$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，而九巴一程更不設方向限制）。
- 詳細資料：九巴官方網頁（大欖隧道轉乘優惠計劃）
新界專綫小巴623線轉乘優惠
| 新界專綫小巴623線及九巴轉乘計劃路線資料 | |||
|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 第二程路線 | 第二程折扣額 | 時限 |
| 623 | 68M | 成人：$1.0 小童：$0.5 | 待查 |
| 68M | 623 | ||
|
注意事項： | |||
B1線轉乘優惠
| 九巴B1線轉乘優惠計劃 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 第二程路線 | 方向 | 優惠 | 時限 | |
| B1 | 261X | 落馬洲站往屯門市中心 | 減$12.0 | 120分鐘 | |
| 261X | B1 | 屯門市中心往落馬洲站 | |||
| B1 | 269M、276A、276B | 落馬洲站往天水圍 | 兩程合共$13.2 | 150分鐘 | |
| 269M／269P、276A、276B | B1 | 天水圍往落馬洲站 | |||
| B1 | 53、54、64K、68A、 68E、68M、68X／268X、 76K、77K、268B、 268A／268C、268P、269D、 276／276C、276P | 任何 | 減$4.2 | ||
| 53、54、64K、68A、 68E、68M、68X／268X、 76K、77K、268B、 268A／268C、268P、269D、 276／276C、276P | B1 | ||||
| B1 | E34A／E34B | 減$4.0 | |||
| E34A／E34B／E34P／E34X | B1 | ||||
|
注意事項：
| |||||
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A31、A32、A33、A33X、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P＊、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | $6.0 或 九巴車程實際車資 （以較低者為準） | 120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A31、A32、A33、A33P、A33X、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P＊、A47X | 往機場 | ||
|
注意事項：
| |||||
用車
現時此路線共獲派17輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車。
| 68M線用車列表 | |||
|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
| ATENU27 | SB8492 | 屯門車廠元朗分廠（U） | 只於繁忙時間行走此路線 |
| ATENU32 | SC5428 | 全日行走此路線 | |
| ATENU44 | SD1471 | 全日行走此路線 | |
| ATENU46 | SD2576 | 全日行走此路線 | |
| ATENU98 | SF5514 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
| ATENU103 | SF5145 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
| ATENU107 | SF8752 | 全日行走此路線 | |
| ATENU123 | SG9067 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
| ATENU124 | SG9233 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
| ATENU125 | SG9076 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
| ATENU132 | SH2502 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
| ATENU134 | SH2841 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
| ATENU179 | SJ7350 | 全日行走此路線 | |
| ATENU180 | SJ7481 | 全日行走此路線 | |
| ATENU181 | SJ7884 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
| ATENU192 | SK2063 | 全日行走此路線[13] | |
| ATENU818 | TV3039 | 半更車字軌 | |
上述列表內容為截至2020年9月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
用車演變史
此路線開線時，用車以利蘭勝利二型（G）為主。1985年加入梅斯特斯平治O305（ME，俗稱一代車皇）行走，兩年後加入利蘭奧林比安11米（S3BL）行走，直至1995年屯門公路實施巴士專線，勝利二型不再適合行走屯門公路，才全線改派11米三軸巴士行走。1992年加入空調巴士行走時，用車以利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11米（AD）為主。1998年改為全空調服務後，全線改派配置2+2座位的丹尼士巨龍（AD281-360）。
此路線踏入廿一世紀後加入低地台服務，用車以Neoplan Centroliner 12米（AP，2011年代以原265B線的歐三版同款巴士[14]）為主。
2015年，此路線加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，並於三年後全線使用該款車型，惟其中一輛在2018年7月被披上元朗南樓盤全車身廣告的Neoplan Centroliner（AP88／JV7012）代替。其後該車於同年9月上旬退役，由Enviro500 MMC 12米（ATENU1089／UD8158）取代。
2018年第四季起，運輸署批准此路線可使用12.8米巴士行走，至2019年7月加入Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）行走，惟該車已在同月下旬被調走。
行車路線
此路線的全程行車里數約為18.3公里，行車時間約為35分鐘。（平均行車時速約為31.4公里）
往荃灣站
於「OpenStreetMap」地圖上查閱行車路線及車站分佈：
途經：擊壤路、青山公路 – 元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路 – 元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路（包括大欖隧道）、屯門公路、青山公路 – 荃灣段、大河道及西樓角路
| 九龍巴士68M線（元朗（西）→荃灣站） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 元朗市 | 元朗（西）總站 | ||
| 2 | 青山公路 – 元朗段 | 元朗同樂街  | ||
| 3 | 元朗谷亭街 | |||
| 4 | 朗日路 | 形點II  | ||
| 5 | 形點I | |||
 元朗公路； 青朗公路
| ||||
| 6 | 八鄉 | 大欖隧道（落客站） |  欖隧路線建議轉車站
| |
| 大欖隧道 | ||||
| 大欖隧道； 屯門公路
| ||||
| 7 | 柴灣角 | 青山公路 – 荃灣段 | 荃景圍天橋 | 分段收費起點 |
| 8 | 愉景新城 | |||
| 9 | 荃灣 | 荃灣站巴士總站 | ||
往元朗（西）
於「OpenStreetMap」地圖上查閱行車路線及車站分佈：
途經：西樓角路、青山公路 – 荃灣段、屯門公路、青朗公路（包括大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路 – 元朗段及擊壤路
| 九龍巴士68M線（荃灣站→元朗（西）） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 荃灣 | 荃灣站巴士總站 | ||
| 2 | 荃灣市中心 | 青山公路 – 荃灣段 | 福來邨永康樓 | |
| 3 | 柴灣角 | 荃景圍天橋 | ||
| 屯門公路； 大欖隧道
| ||||
| 4 | 八鄉 | 大欖隧道（落客站） | 欖隧路線建議轉車站
| |
| 大欖隧道 | ||||
| 青朗公路； 元朗公路
| ||||
| 5 | 元朗市 | 青山公路 – 元朗段 | 形點I | 分段收費起點 |
| 6 | 元朗又新街 | |||
| 7 | 元朗大棠路 | |||
| 8 | 元朗（西）總站 | |||
使用狀況
此路線定線直接，行車時間短，吸引不少往返元朗及荃灣市中心的乘客。雖然九廣西鐵已於2003年底通車，部分乘客會改用鐵路往來元朗至荃灣，但荃灣西站遠離荃灣市中心，而且前往元朗大馬路需要轉乘輕鐵，遠遠不及此路線方便，故此路線並沒因西鐵綫通車而流失大量客源。
根據2016-2017年度巴士路線計劃，此路線早上最繁忙的一小時內載客率為63%。[15]
相關事件
車長遇襲
- 1984年12月16日：一輛往荃灣地鐵站方向的利蘭勝利二型（G363／CS4328）在青山公路 – 屏山段近唐人新村行駛時，車長遭四名手持鐵尺男子襲擊，巴士隨即失去控制，撞到路邊燈柱，而該四名男子在交通意外發生後將車長拖出車外，繼續毆至血流披面始逃去。但警員到場時，所有乘客已離開，因此需追輯涉事人士。[16]
火警事件
- 1991年3月27日：一輛利蘭奧林比安（S3BL364／ED2914）停泊在元朗（西）期間發生火警，在一名保安員及三名車長協助下將火救熄，事後全車嚴重焚毀。[17]九巴在1994年為該車重建車身，至1995年以新車牌GL2418重新投入服務。[18][19]
交通意外
- 2001年6月5日：一輛在元朗車廠開工的Neoplan Centroliner（AP58／JU1546）在宏業西街元朗貿易中心停車場出入口倒車時，不慎撞凹附近停車場的捲閘後不顧而去，大廈管理員見狀報警。警方其後通知九巴將車長召回，經調解下雙方願意和解。[20]
- 2002年9月27日：下午一時許，一輛往荃灣站方向的Neoplan Centroliner（AP162／KS6592）在屯門公路近麗城花園對開失控，撞向前方正慢駛的工程車，6人受傷。[21]
- 2013年12月16日：中午十二時許，一輛往荃灣方向的Enviro500 MMC（ATENU132／SH2502）在大欖隧道行駛時被後方一輛A43線往機場方向的Enviro500（8425／PF6849）撞及，5人受傷。[22]
- 2015年7月31日：晚上十時許，一輛往荃灣方向的Neoplan Centroliner（AP53／JT5333）駛至青朗公路近港鐵錦上路站，失控撞向前方石屎泵車，車頭嚴重損毀，15人受傷。[23]
圖集
在這個圖庫加入圖片
相關條目
- 九巴50M線（已取消）
- 九巴68線 (第一代)（已取消）
- 九巴68A線 (第一代)（已取消）
- 九巴N268線 (第一代)（已取消）
- 九巴N269線
註釋及參考資料
- ↑ 香港特別行政區政府，〈三號幹線（郊野公園段）月底啟用〉［新聞公報］，1998年5月23日。
- ↑ 三號幹線（大欖隧道）通車，巴士路線重組安排，巴士狂熱，1998年5月。
- ↑ 香港特別行政區政府，〈元朗實施新交通安排〉［新聞公報］，1998年6月22日。
- ↑ 香港特別行政區政府，〈元朗及天水圍巴士服務日漸改善〉［新聞公報］，1998年6月12日。
- ↑ 黃偉賢議員要求懲罰九巴公司，民主黨新聞發佈，1998年5月26日。
- ↑ 民主黨回應改善屯門、元朗區巴士服務措施，民主黨新聞發佈，1998年6月9日。
- ↑ 巴士新聞 (1998年6月)，巴士狂熱。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴新增68M線特別班次服務〉［新聞稿］，2010年8月24日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈68M (特別班) 取消路線〉［乘客通告］，2013年5月15日。（存檔）
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈元朗大棠楓葉紅 九巴十二條路線設轉乘優惠 連接港九新界〉［新聞稿］，2019年12月24日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴與專線小巴合作推出$1轉乘優惠〉［新聞稿］，2020年3月13日。
- ↑ 星期一至五早上須柯打251M線，下午須柯打968線。
- ↑ 九巴路線 265B 更換掛牌車消息，hkitalk.net
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈2016-2017年度荃灣區巴士路線計劃〉，附件三，2016年12月。
- ↑ 〈司機遭人毆打 巴士失控撞柱 四惡漢逞兇後逃去無蹤〉，《華僑日報》，1984年12月17日。
- ↑ 該車焚燬後的照片
- ↑ S3BL364(ED2914)，中華巴士紀念館。
- ↑ 載《九巴月刊》第76／77期 四月及五月號（香港：九巴公關部，1991年5月）。
- ↑ 〈九巴車長撞閘不顧而去〉，《成報》，2001年6月6日。
- ↑ 〈同類交通意外 月內五次發生 雙層巴猛撞工程車六傷〉，《蘋果日報》，2002年9月28日。
- ↑ 大欖隧道內三車串燒5人傷，蘋果日報，2013年12月16日。
- ↑ 九巴撼石屎泵車15人傷，蘋果日報，2015年8月2日。
外部連結
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||
除非特別說明，社區內容使用CC-BY-SA
授權許可。
