九巴66M線

新界巴士路線66M，由九巴營辦，來往大興及荃灣站，為大興邨、山景邨及香港專業教育學院（屯門分校）一帶乘客提供特快來往荃灣市中心的服務。

歷史

• 1980年5月6日：九巴開辦新路線66M，來往大興及旺角地鐵站（西洋菜南街近亞皆老街），途經蔡意橋、新墟、荃灣、葵涌、長沙灣及深水埗，以取代66線服務。^[1]
• 1980年6月30日：往旺角地鐵站方向改經昌榮路迴旋處前往葵涌道。
• 1982年5月15日：往旺角地鐵站方向改經西樓角路、華都戲院旁的未命名路及青山公路 – 荃灣段西行前往大河道，不經南豐中心外的一段青山公路 – 荃灣段東行線。^[2]
• 1982年5月16日：配合地下鐵路荃灣綫於5月10日通車，大幅修改行車路線：
  • 由旺角地鐵站大幅縮短至荃灣地鐵站，原在葵涌、長沙灣及旺角一帶的服務，由在當日恢復服務的66線（延長至大角咀碼頭）取代；
  • 增設由屯門鄉事會路往大興之分段收費。
• 1982年8月20日：荃灣地鐵站總站由西樓角路路旁遷入南豐中心基座。
• 1983年：來回程改經新墟一段D2N路（屯門鄉事會路），不再途經河傍街。
• 1983年6月16日：因應杯渡路進行改建工程，往荃灣方向改經兆安苑以北的新路，不經杯渡路。^[3]
• 1984年7月6日：為配合荃灣地鐵巴士總站更改停車方向，而更改行車路線：
  • 往荃灣地鐵站方向改經南豐中心外的一段青山公路 – 荃灣段、大河道及西樓角路進入總站；
  • 往大興方向改經西樓角路前往青山公路 – 荃灣段，不經華都戲院旁的未命名路。
• 1985年12月27日：為配合大方街及大興街需鋪設水管而改為單向行車，往大興方向改經石排頭路、震寰路及大方街前往大興總站。^[4]
• 1986年1月20日：來回程改經山景邨外的一段鳴琴路與杯渡路，及更改新墟內行車路線，不再途經蔡意橋及D2N路，以補57M、59A及59M線改經皇珠路後，杯渡路巴士服務的不足：^[5]
  • 往荃灣地鐵站方向改經鳴琴路、杯渡路、屯門鄉事會路、明愛街、河傍街及杯渡路（順時針繞經屯門遊樂場）；
  • 往大興方向改經D8路、屯門鄉事會路、明愛街、河傍街、杯渡路及鳴琴路（逆時針繞經新發邨）。
• 1986年4月7日：為配合屯門市中心巴士總站啟用，往荃灣地鐵站方向改經屯門鄉事會路及屯興路前往屯門公路，並於屯門市中心總站內設中途站。^[6]
• 1988年9月25日：輕鐵專區法例實施，往大興方向於屯門區內的所有巴士站只准下車，由屯門鄉事會路往大興之分段收費因而撤銷。
• 1989年1月29日：增設由荃景圍天橋往荃灣地鐵站之分段收費。
• 1991年9月18日：因應河傍街及仁政街調換行車方向，更改新墟內行車路線：
  • 往荃灣地鐵站方向駛至杯渡路後，改經河傍街、仁政街及屯門鄉事會路（順時針繞經新發邨）；
  • 往大興方向改經屯門鄉事會路、河傍街、仁政街及屯門鄉事會路（逆時針繞經屯門遊樂場）。
• 1991年12月3日： 往荃灣地鐵站方向駛至杯渡路後，改經屯門鄉事會路、河傍街、仁政街及屯門鄉事會路（逆時針繞經屯門遊樂場）。
• 1993年2月15日：早上繁忙時間增設輔助路線66P，不經杯渡路、新墟及屯門市中心，並於其服務時間內與此路線提供聯合班次。
• 1993年3月15日：增設空調巴士服務。
• 1993年6月1日：因應輕鐵專區法例修改，屯門區內的所有巴士站均可上落，恢復由新發邨往大興之分段收費。
• 1994年7月25日：往大興方向駛至屯門鄉事會路後，改經杯渡路、河傍街、仁政街及屯門鄉事會路（順時針繞經新發邨），並在屯門鄉事會路近仁政街增設分站。
• 1995年10月10日：往荃灣地鐵站方向駛至杯渡路後，改經河傍街、仁政街及屯門鄉事會路（順時針繞經新發邨），並在仁政街屯門球場外增設分站。
• 九十年代中期（日期待查）：往荃灣地鐵站取消屯門市中心分站。
• 2001年6月9日：受九廣西鐵建造工程影響，河傍街及仁政街須臨時封閉，更改行車路線：^[7]
  • 往荃灣地鐵站方向駛至杯渡路後，改經屯門鄉事會路、河傍街、青賢街及屯門鄉事會路，在屯門鄉事會路屯門球場外加設分站，取代因封閉仁政街而取消的屯門球場分站；
  • 往大興方向直接由屯門鄉事會路經杯渡路往鳴琴路，不經新墟，在杯渡路近輕鐵新發站加設分站，而原有設於屯門鄉事會路新發邨對面的分站永久取消。
• 2002年1月18日：往荃灣地鐵站方向於屯門鄉事會路雅都花園外增設分站。
• 2003年1月18日：提升為全空調服務。^[8]
• 2003年11月30日：配合第一代屯門站公共運輸交匯處啟用，來回程恢復途經河傍街及仁政街：^[9]
  • 往荃灣地鐵站方向繞經屯門西鐵站總站，原有設於雅都花園的分站永久取消；
  • 往大興方向在屯門鄉事會路近仁政街加設分站，原有設於杯渡路近輕鐵屯門站的分站永久取消。
• 2005年2月26日：往荃灣地鐵站方向復設屯門市中心分站；往大興方向增設屯門公園分站。
• 2010年3月14日：配合全新有蓋屯門站公共運輸交匯處啟用，更改行車路線：
  • 來回程繞經屯門鐵路站新總站，不再途經仁政街；
  • 往荃灣鐵路站方向取消德政圍分站，往大興方向取消仁政街分站。^[10]
• 2013年1月26日：往荃灣鐵路站方向增設屯門公路轉車站分站（往九龍方向），並提供與60X、61X、259D、260X及263線之八達通轉乘優惠。^[11]
• 2013年7月27日：配合屯門公路轉車站往屯門方向啟用，提供與往屯門、元朗各條路線的八達通轉乘優惠。
• 2014年10月11日：來回程不再繞經杯渡路、新墟、屯門鐵路站及屯門市中心，改經青雲路及皇珠路往返屯門公路，^[12]
  • 輔助路線66P取消服務；
  • 原有新墟之服務由60M線延長至屯門鐵路站取代。
• 2015年6月27日：增設到站時間預報。^[13]

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

路線班次資料最後於2014年10月更新，參考來源請見此

此路線提供到站時間預報服務。

收費

八達通轉乘優惠

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

其他轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者可獲半價優惠）

屯門公路轉車站轉乘優惠

用車

現時此路線共獲派8輛猛獅A95 12米（AMNF）作掛牌車。

上述列表內容為截至2020年1月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。

用車演變史

66M線開辦初期，用車以利蘭勝利二型（G）為主。九巴1986年改派都城嘉慕威曼都城9.7米（M），復於1990年調派利蘭奧林比安11米（S3BL）三軸巴士至66M線；除使用吉拿引擎的S3BL317／EB2620外，尚包括七輛使用康明斯引擎的S3BL388-392、405-406，亦即巴士迷口中的「66M七公主」。

1995年66M增設空調巴士服務，初以利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11米（AD）為主要空調車款。2002年269M線延長至祖堯，未能續用12米巴士，原屬該路線的Neoplan Centroliner 12米（AP）遂獲安排調至66M線，取代服務多年的利蘭奧林比安，成為自2003年提升為全空調服務後的常用車。

2004年5月，此路線加入富豪奧林比安11米（AV），包括配置電牌的AV194／GZ9930及AV197／HA6667。兩車曾在2010年及2013年先後調離此路線，2015年12月一度回巢，翌年再次調走。

受客量持續低迷影響，九巴開始探討改派單層巴士行走66M線之可行性，更於2011年下旬將其中一輛Neoplan Centroliner（AP62／JU2541）調走，由富豪B7RLE 12米單層空調巴士（AVC35／PJ7732）取代；2013年9月起，該輛單層巴士更換為斯堪尼亞K230UB（ASC16／PB1383）。

2012年5月，大部份斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）進駐屯門車廠，此路線因而獲派該車款，取代2輛Neoplan Centroliner；6月因該車款調往荔枝角車廠，由原屬該車廠的配置歐盟五型引擎的富豪B9TL 12米（AVBWU，現全數撤離）取代。

66M在2014年10月起全面改經皇珠路，客量漸次回升；2015年3月中，2015年5月中雙層巴士再度回歸，7月大量加入Enviro500 12米（ATE，現全數撤離），並於9月全線直梯化。

2019年5月，原有富豪B9TL 12米低載版（AVBWU）調往九龍灣車廠（K）及沙田車廠（S），此線改派原61X線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）及猛獅A95（AMNE、AMNF），當中除AMNF外均已於2019年12月撤離，成為九巴目前兩條全線使用猛獅車款行走的巴士路線之一（另一條為同樣以大興為總站的66X線）。

行車路線

此路線全程行車里數約20.9公里，行車時間約44分鐘。（平均行車時速約28.5公里）

往荃灣站

途經：大方街、大興街、石排頭路、鳴琴路、青雲路、皇珠路、屯門公路、青山公路 – 荃灣段、大河道及西樓角路

九龍巴士66M線（大興→荃灣站）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	大興		大興總站
2		大興街	大興商場
3		石排頭路	大興街
4	山景	鳴琴路	鳴琴站
5	楊小坑	青雲路	青雲站
6			聖彼得堂
皇珠路； 屯門公路
7	小欖		屯門公路轉車站（落客站）	屯門公路路線建議轉車站
			屯門公路轉車站
屯門公路
8	荃灣（柴灣角）	青山公路 – 荃灣段	荃景圍天橋	分段收費起點
9			愉景新城
10	荃灣站		荃灣站巴士總站

往大興

途經：西樓角路、青山公路 – 荃灣段、屯門公路、皇珠路、青雲路、鳴琴路、石排頭路、震寰路及大方街

九龍巴士66M線（荃灣站→大興）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	荃灣站		荃灣站巴士總站
2	荃灣市中心	青山公路 – 荃灣段	福來邨永康樓
3	荃灣（柴灣角）		荃景圍天橋
屯門公路
4	大欖		屯門公路轉車站（落客站）	屯門公路路線建議轉車站
			屯門公路轉車站
屯門公路；皇珠路
5	楊小坑	青雲路	青雲站	分段收費起點
6	山景	鳴琴路	鳴琴站
7	大興	石排頭路	中電
8			台山小學
9			大興總站

使用狀況

自九十年代起，66M線在新墟的行車路線經歷多次更改，迂迴走線使大興邨及山景邨乘客流失至車程較快的57M或58M線。鑒於客量急劇下滑，九巴自2003年起多番削減66M線班次，甚至將其中一輛用車改為單層巴士。根據2014年巴士路線發展計劃，此路線最繁忙一小時載客率僅40%，非繁忙時段的平均最高載客率更低見21%；而上午繁忙時間往荃灣方向最高載客率為40%，下午繁忙時間往大興方向最高載客率則為66%。

有鑑於此，九巴建議66M線不再繞經新墟及屯門市中心（即套用66P線之走線），以加快車程，並在2014年10月11日生效。由於車程縮短，加上車費較57M線便宜一元，成功吸引山景邨居民改乘此路線來往荃灣，客量有上升之勢。然而，此路線改道後與57M線大幅重疊，兩路線乘客量不足以支持頻密的班次服務。巴士公司在2016年巴士路線計劃中，提議將57M線縮短至葵芳，並大幅縮減服務時間，以加強此路線服務作為替代，但遭區議會強烈反對而擱置。

相關事件

巴士起火

• 1981年8月23日：晚上，一輛往大興方向的利蘭勝利二型（G94／CC5478）沿屯門公路行駛期間，駛至深井時與一輛失控越過對面行車綫的救護車迎頭相撞，救護車其後爆炸著火，導致兩車焚毀，造成4死29傷。事後G94不獲修復，於同年底被除牌。^[14]

交通意外

• 1985年4月10日：一輛開往大興的利蘭勝利二型（G14／CA2787）行經屯門公路近置樂花園時，疑天雨路滑收掣不及，撞向一輛行走57M線的同款巴士（G360／CS3586），10人受傷。^[15]
• 1990年6月16日：一輛往大興方向的丹尼士巨龍（S3N31／DM8817）在屯門公路近汀九撞向前面一輛因壞車而停在慢綫的57M線巴士，11人受傷。^[16]
• 1992年10月21日：早上十一時許，一輛開赴荃灣地鐵站的利蘭奧林比安（S3BL317／EB2620）在屯門公路近深井與三輛貨車相撞，巴士左邊車頭被削去，造成1死12傷。^[17][18]由於原有舊款車嘴的頭幅撞毀，該車改配可套用於空調巴士的標準車嘴，而此後經過大修的同款巴士，部份亦配置相同車嘴。
• 2000年3月23日：下午一時許，一輛往大興方向的丹尼士巨龍（AD4／EU7509）在屯門公路近屯門閣閃避切線貨車不及，撞向其車尾，兩車司機均告受傷。^[19]
• 2017年8月21日：一輛往大興方向的Neoplan Centroliner（AP125／JZ3858）發生交通意外，致車頭嚴重損毀。事後因損毀嚴重及車齡已高而不獲復修，提早於同年10月17日正式除牌。^[20]

圖集

在全面改經皇珠路前一天，九巴罕有地派出丹尼士飛鏢（AA52／HA9560）行走66M線一轉

裝上Litevision電牌的富豪奧林比安（AV197／HA6667）曾為66M線用車

66M線曾途經屯門鐵路站

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九巴66M線（編輯）

相關條目

• 九巴57M線
• 九巴59S線（已取消）
• 九巴60M線
• 九巴66線（已取消）
• 九巴66P線（已取消）
• 九巴N260線

註釋及參考資料

外部連結

網站

• 九巴官方路線資料：66M（運輸署批准之行車時間表）
• i-busnet：九巴66M線資料

相關資料存檔

本典備份：

66M線更改路線宣傳單張

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