九巴66M線

新界巴士路線66M，由九巴營辦，來往大興及荃灣站，為大興邨、山景邨及香港專業教育學院（屯門分校）一帶乘客提供特快來往荃灣市中心的服務。

歷史

• 1980年5月6日：九巴開辦新路線66M，來往大興及旺角地鐵站（西洋菜南街近亞皆老街），途經蔡意橋、新墟、荃灣、葵涌、長沙灣及深水埗，以取代66線服務。^[1]
• 1980年6月30日：往旺角地鐵站方向改經昌榮路迴旋處前往葵涌道。
• 1982年5月15日：往旺角地鐵站方向改經西樓角路、華都戲院旁的未命名路及青山公路 – 荃灣段西行前往大河道，不經南豐中心外的一段青山公路 – 荃灣段東行線。^[2]
• 1982年5月16日：配合地下鐵路荃灣綫於5月10日通車，大幅修改行車路線：
  • 由旺角地鐵站大幅縮短至荃灣地鐵站，原在葵涌、長沙灣及旺角一帶的服務，由在當日恢復服務的66線（延長至大角咀碼頭）取代；
  • 增設由屯門鄉事會路往大興之分段收費。
• 1982年8月20日：荃灣地鐵站總站由西樓角路路旁遷入南豐中心基座。
• 1983年：來回程改經新墟一段D2N路（屯門鄉事會路），不再途經河傍街。
• 1983年6月16日：因應杯渡路進行改建工程，往荃灣方向改經兆安苑以北的新路，不經杯渡路。^[3]
• 1984年7月6日：為配合荃灣地鐵巴士總站更改停車方向，而更改行車路線：
  • 往荃灣地鐵站方向改經南豐中心外的一段青山公路 – 荃灣段、大河道及西樓角路進入總站；
  • 往大興方向改經西樓角路前往青山公路 – 荃灣段，不經華都戲院旁的未命名路。
• 1985年12月27日：為配合大方街及大興街需鋪設水管而改為單向行車，往大興方向改經石排頭路、震寰路及大方街前往大興總站。^[4]
• 1986年1月20日：來回程改經山景邨外的一段鳴琴路與杯渡路，及更改新墟內行車路線，不再途經蔡意橋及D2N路，以補57M、59A及59M線改經皇珠路後，杯渡路巴士服務的不足：^[5]
  • 往荃灣地鐵站方向改經鳴琴路、杯渡路、屯門鄉事會路、明愛街、河傍街及杯渡路（順時針繞經屯門遊樂場）；
  • 往大興方向改經D8路、屯門鄉事會路、明愛街、河傍街、杯渡路及鳴琴路（逆時針繞經新發邨）。
• 1986年4月7日：為配合屯門市中心巴士總站啟用，往荃灣地鐵站方向改經屯門鄉事會路及屯興路前往屯門公路，並於屯門市中心總站內設中途站。^[6]
• 1988年9月25日：輕鐵專區法例實施，往大興方向於屯門區內的所有巴士站只准下車，由屯門鄉事會路往大興之分段收費因而撤銷。
• 1989年1月29日：增設由荃景圍天橋往荃灣地鐵站之分段收費。
• 1991年9月18日：因應河傍街及仁政街調換行車方向，更改新墟內行車路線：
  • 往荃灣地鐵站方向駛至杯渡路後，改經河傍街、仁政街及屯門鄉事會路（順時針繞經新發邨）；
  • 往大興方向改經屯門鄉事會路、河傍街、仁政街及屯門鄉事會路（逆時針繞經屯門遊樂場）。
• 1991年12月3日： 往荃灣地鐵站方向駛至杯渡路後，改經屯門鄉事會路、河傍街、仁政街及屯門鄉事會路（逆時針繞經屯門遊樂場）。
• 1993年2月15日：早上繁忙時間增設輔助路線66P，不經杯渡路、新墟及屯門市中心，並於其服務時間內與此路線提供聯合班次。
• 1993年3月15日：增設空調巴士服務。
• 1993年6月1日：因應輕鐵專區法例修改，屯門區內的所有巴士站均可上落，恢復由新發邨往大興之分段收費。
• 1994年7月25日：往大興方向駛至屯門鄉事會路後，改經杯渡路、河傍街、仁政街及屯門鄉事會路（順時針繞經新發邨），並在屯門鄉事會路近仁政街增設分站。
• 1995年10月10日：往荃灣地鐵站方向駛至杯渡路後，改經河傍街、仁政街及屯門鄉事會路（順時針繞經新發邨），並在仁政街屯門球場外增設分站。
• 九十年代中期（日期待查）：往荃灣地鐵站取消屯門市中心分站。
• 2001年6月9日：受九廣西鐵建造工程影響，河傍街及仁政街須臨時封閉，更改行車路線：^[7]
  • 往荃灣地鐵站方向駛至杯渡路後，改經屯門鄉事會路、河傍街、青賢街及屯門鄉事會路，在屯門鄉事會路屯門球場外加設分站，取代因封閉仁政街而取消的屯門球場分站；
  • 往大興方向直接由屯門鄉事會路經杯渡路往鳴琴路，不經新墟，在杯渡路近輕鐵新發站加設分站，而原有設於屯門鄉事會路新發邨對面的分站永久取消。
• 2002年1月18日：往荃灣地鐵站方向於屯門鄉事會路雅都花園外增設分站。
• 2003年1月18日：提升為全空調服務。^[8]
• 2003年11月30日：配合第一代屯門站公共運輸交匯處啟用，來回程恢復途經河傍街及仁政街：^[9]
  • 往荃灣地鐵站方向繞經屯門西鐵站總站，原有設於雅都花園的分站永久取消；
  • 往大興方向在屯門鄉事會路近仁政街加設分站，原有設於杯渡路近輕鐵屯門站的分站永久取消。
• 2005年2月26日：往荃灣地鐵站方向復設屯門市中心分站；往大興方向增設屯門公園分站。
• 2010年3月14日：配合全新有蓋屯門站公共運輸交匯處啟用，更改行車路線：
  • 來回程繞經屯門鐵路站新總站，不再途經仁政街；
  • 往荃灣鐵路站方向取消德政圍分站，往大興方向取消仁政街分站。^[10]
• 2013年1月26日：往荃灣鐵路站方向增設屯門公路轉車站分站（往九龍方向），並提供與60X、61X、259D、260X及263線之八達通轉乘優惠。^[11]
• 2013年7月27日：配合屯門公路轉車站往屯門方向啟用，往大興方向加停該站及提供與其餘停靠該站路線的八達通轉乘優惠。
• 2014年10月11日：來回程不再繞經杯渡路、新墟、屯門鐵路站及屯門市中心，改經青雲路及皇珠路往返屯門公路，以取代同日取消的66P線，原有新墟之服務改由60M線延長至屯門鐵路站提供。^[12]
• 2015年6月27日：增設到站時間預報。^[13]

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

路線班次資料最後於2014年10月更新，參考來源請見此

此路線提供到站時間預報服務。

收費

八達通轉乘優惠

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

其他轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者可獲半價優惠）

屯門公路轉車站轉乘優惠

用車

現時此路線共獲派8輛猛獅A95 12米（AMNF）作掛牌車。

上述列表內容為截至2020年1月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。

用車演變史

66M線開辦初期，用車以利蘭勝利二型（G）為主。九巴1986年改派都城嘉慕威曼都城9.7米（M），復於1990年調派利蘭奧林比安11米（S3BL）三軸巴士至66M線；除使用吉拿引擎的S3BL317／EB2620外，尚包括七輛使用康明斯引擎的S3BL388-392、405-406，亦即巴士迷口中的「66M七公主」。

1995年66M增設空調巴士服務，初以利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11米（AD）為主要空調車款。2002年269M線延長至祖堯，未能續用12米巴士，原屬該路線的Neoplan Centroliner 12米（AP）遂獲安排調至66M線，取代服務多年的利蘭奧林比安，成為自2003年提升為全空調服務後的常用車。

2004年5月，此路線加入富豪奧林比安11米（AV），包括配置電牌的AV194／GZ9930及AV197／HA6667。兩車曾在2010年及2013年先後調離此路線，2015年12月一度回巢，翌年再次調走。

受客量持續低迷影響，九巴開始探討改派單層巴士行走66M線之可行性，更於2011年下旬將其中一輛Neoplan Centroliner（AP62／JU2541）調走，由富豪B7RLE 12米單層空調巴士（AVC35／PJ7732）取代；2013年9月起，該輛單層巴士更換為斯堪尼亞K230UB（ASC16／PB1383）。

2012年5月，大部份斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）進駐屯門車廠，此路線因而獲派該車款，取代2輛Neoplan Centroliner；6月因該車款調往荔枝角車廠，由原屬該車廠的配置歐盟五型引擎的富豪B9TL 12米（AVBWU，現全數撤離）取代。

66M在2014年10月起全面改經皇珠路，客量漸次回升；2015年3月中，2015年5月中雙層巴士再度回歸，7月大量加入Enviro500 12米（ATE，現全數撤離），並於9月全線直梯化。

2019年5月，原有富豪B9TL 12米低載版（AVBWU）調往九龍灣車廠（K）及沙田車廠（S），此線改派原61X線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）及猛獅A95（AMNE、AMNF），當中除AMNF外均已於2019年12月撤離，成為九巴目前兩條全線使用猛獅車款行走的巴士路線之一（另一條為同樣以大興為總站的66X線）。

行車路線

此路線全程行車里數約20.9公里，行車時間約44分鐘。（平均行車時速約28.5公里）

往荃灣站

途經：大方街、大興街、石排頭路、鳴琴路、青雲路、皇珠路、屯門公路、青山公路 – 荃灣段、大河道及西樓角路

九龍巴士66M線（大興→荃灣站）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	大興		大興總站
2		大興街	大興商場
3		石排頭路	大興街
4	山景	鳴琴路	鳴琴站
5	楊小坑	青雲路	青雲站
6			聖彼得堂
皇珠路； 屯門公路
7	小欖		屯門公路轉車站（落客站）	屯門公路路線建議轉車站
			屯門公路轉車站
屯門公路
8	荃灣（柴灣角）	青山公路 – 荃灣段	荃景圍天橋	分段收費起點
9			愉景新城
10	荃灣站		荃灣站巴士總站

往大興

途經：西樓角路、青山公路 – 荃灣段、屯門公路、皇珠路、青雲路、鳴琴路、石排頭路、震寰路及大方街

九龍巴士66M線（荃灣站→大興）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	荃灣站		荃灣站巴士總站
2	荃灣市中心	青山公路 – 荃灣段	福來邨永康樓
3	荃灣（柴灣角）		荃景圍天橋
屯門公路
4	大欖		屯門公路轉車站（落客站）	屯門公路路線建議轉車站
			屯門公路轉車站
屯門公路；皇珠路
5	楊小坑	青雲路	青雲站	分段收費起點
6	山景	鳴琴路	鳴琴站
7	大興	石排頭路	中電
8			台山小學
9			大興總站

使用狀況

自九十年代起，66M線在新墟的行車路線經歷多次更改，迂迴走線使大興邨及山景邨乘客流失至車程較快的57M或58M線。鑒於客量急劇下滑，九巴自2003年起多番削減66M線班次，甚至將其中一輛用車改為單層巴士。根據2014年巴士路線發展計劃，此路線最繁忙一小時載客率僅40%，非繁忙時段的平均最高載客率更低見21%；而上午繁忙時間往荃灣方向最高載客率為40%，下午繁忙時間往大興方向最高載客率則為66%。

有鑑於此，九巴建議66M線不再繞經新墟及屯門市中心（即套用66P線之走線），以加快車程，並在2014年10月11日生效。由於車程縮短，加上車費較57M線便宜一元，成功吸引山景邨居民改乘此路線來往荃灣，客量有上升之勢。然而，此路線改道後與57M線大幅重疊，兩路線乘客量不足以支持頻密的班次服務。巴士公司在2016年巴士路線計劃中，提議將57M線縮短至葵芳，並大幅縮減服務時間，以加強此路線服務作為替代，但遭區議會強烈反對而擱置。

相關事件

巴士起火

• 1981年8月23日：晚上，一輛往大興方向的利蘭勝利二型（G94／CC5478）沿屯門公路行駛期間，駛至深井時與一輛失控越過對面行車綫的救護車迎頭相撞，救護車其後爆炸著火，導致兩車焚毀，造成4死29傷。事後G94不獲修復，於同年底被除牌。^[14]

交通意外

• 1985年4月10日：一輛開往大興的利蘭勝利二型（G14／CA2787）行經屯門公路近置樂花園時，疑天雨路滑收掣不及，撞向一輛行走57M線的同款巴士（G360／CS3586），10人受傷。^[15]
• 1990年6月16日：一輛往大興方向的丹尼士巨龍（S3N31／DM8817）在屯門公路近汀九撞向前面一輛因壞車而停在慢綫的57M線巴士，11人受傷。^[16]
• 1992年10月21日：早上十一時許，一輛開赴荃灣地鐵站的利蘭奧林比安（S3BL317／EB2620）在屯門公路近深井與三輛貨車相撞，巴士左邊車頭被削去，造成1死12傷。^[17][18]由於原有舊款車嘴的頭幅撞毀，該車改配可套用於空調巴士的標準車嘴，而此後經過大修的同款巴士，部份亦配置相同車嘴。肇事巴士其後於2005年6月23日於荔枝角車廠附近再次發生交通意外後因車頭嚴重損毀及車齡問題而不獲修復，提早退役。
• 2000年3月23日：下午一時許，一輛往大興方向的丹尼士巨龍（AD4／EU7509）在屯門公路近屯門閣閃避切線貨車不及，撞向其車尾，兩車司機均告受傷。^[19]
• 2017年8月21日：一輛往大興方向的Neoplan Centroliner（AP125／JZ3858）發生交通意外，致車頭嚴重損毀。事後因損毀嚴重及車齡已高而不獲復修，提早於同年10月17日正式除牌。^[20]

圖集

在全面改經皇珠路前一天，九巴罕有地派出丹尼士飛鏢（AA52／HA9560）行走66M線一轉

裝上Litevision電牌的富豪奧林比安（AV197／HA6667）曾為66M線用車

66M線曾途經屯門鐵路站

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更多與此條目有關之圖片、照片及有關資料載於下列圖庫頁：

九巴66M線（編輯）

相關條目

• 九巴57M線
• 九巴59S線（已取消）
• 九巴60M線
• 九巴66線（已取消）
• 九巴66P線（已取消）
• 九巴N260線

註釋及參考資料

外部連結

網站

• 九巴官方路線資料：66M（運輸署批准之行車時間表）
• i-busnet：九巴66M線資料

相關資料存檔

本典備份：

66M線更改路線宣傳單張

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