九巴63X線

新界巴士路線63X，由九巴營辦，來往洪水橋（洪福邨）及佐敦（西九龍站），途經藍地、虎地、紅橋、屯門市中心、美孚、旺角及油麻地，取道屯門公路、荃灣路、葵涌道及西九龍走廊。

受定線迂迴影響，63X線投入服務初期車程偏長；經歷理順路線後，現時此路線與起訖點相同的268X線皆全日來回取道西九龍走廊往返旺角，但後者行經屏山和元朗，因此服務對象關連不大。另外此路線、268X線及來往青衣的41A線同屬新界西僅有3條不經長沙灣、深水埗直達旺角的全日特快路線。

歷史

• 1998年5月26日：九巴開辦新路線63X，來往天慈及佐敦道碼頭，是天慈邨巴士總站啟用後首條全日路線，途經朗天路、青山公路（屏山至藍地段）、屯門公路及彌敦道，並繞經尖沙咀，^[1]官方全程行車時間為100分鐘，以彌補九巴為配合大欖隧道通車而取消的68與68A線，以及68X與69X線改經大欖隧道後，洪水橋及藍地來往九龍西的服務不足。
• 2002年3月30日：提升為全空調服務。^[2]
• 2002年7月28日：配合彌敦道巴士站重組，往佐敦道碼頭方向取消「永星里」分站。
• 2003年2月23日：因應佐敦道碼頭總站永久封閉，總站遷往佐敦（匯翔道）。^[3]
• 2003年12月：運輸署建議於西鐵通車兩個月後縮短此路線至奧運站，但最終沒有實施。^[4]
• 2009年10月18日：運輸署以港鐵九龍南綫通車後，預料此路線客量將會減少為由而計劃停辦，遭元朗區議會以影響洪水橋對外交通為由而反對。最終路線獲得保留，並實施以下改動：^[5]
  • 由天慈縮短至洪水橋（田心路），不再途經朗天路及屏山；
  • 九龍區走線更改為與68X及69X線相同，不再繞經尖沙咀；
  • 調整票價至與起訖點相若的68X線相同；
  • 增設與281A線的八達通轉乘優惠。
• 2009年12月20日：因應佐敦（匯翔道）總站永久封閉，總站遷往佐敦（渡華路）。^[6]
• 2014年3月29日：作出以下改動：^[7]
  • 除每天07:00前及22:00後往洪水橋的班次外，來回程改經西九龍走廊，維持途經美孚；
    • 往佐敦駛至長沙灣道後，改經荔枝角道、西九龍走廊、太子道西及荔枝角道往彌敦道；
    • 往洪水橋駛至彌敦道及亞皆老街交界後，改經亞皆老街、櫻桃街及西九龍走廊往荔枝角道；
  • 每天07:00前及22:00後往洪水橋的班次駛至亞皆老街近旺角街市後，改經塘尾道及荔枝角道往葵涌道；
  • 來回程加停屯門公路轉車站，並提供與往屯門、元朗各條路線的八達通轉乘優惠。
• 2015年3月21日：增設到站時間預報。^[8]
• 2015年6月6日：洪水橋總站遷往洪福邨，以配合洪福邨即將入伙。^[9][10]由洪福邨開出後，改經洪天路、洪志路及洪元路後返回原有路線往九龍。
• 2015年8月1日：往洪福邨方向於彌敦道近奶路臣街加設中途站。^[11]
• 2015年12月19日：增設由屯門公路轉車站往洪水橋（洪福邨）之分段收費。^[12]
• 2016年8月20日：往洪福邨方向於早上七時前和晚上十時後改經塘尾道及荔枝角道的安排取消，即所有班次行經西九龍走廊。^[13]
• 2017年7月1日：為配合九巴專營權延續，推行學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃。
• 2018年9月16日：九龍端總站由佐敦（渡華路）遷往西九龍站：^[14][15][16]
  • 往西九龍站方向，依原有路線駛至佐敦道後，改經海泓道前往總站，並取消佐敦道「佐敦道」站；
  • 由西九龍站開出後，經海泓道返回佐敦道及原有路線。

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

路線班次資料最後於2016年8月更新，參考來源請見此

此路線提供到站時間預報服務。

收費

八達通轉乘優惠

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

屯門公路轉車站轉乘優惠

其他轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算）

學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃

此路線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠，12至25歲持有「學生身分」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線的兩個不同方向，第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。

用車

現時此路線共獲派10輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士作掛牌車。

由於此路線途經專營巴士低排放區，故用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。

此路線部分用車需調走68X及268X線，而兩線的用車亦不時支援此路線。

上述列表內容為截至2019年11月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。

用車演變史

此路線開線時，用車以丹尼士巨龍11米（空調：AD、非空調：S3N）及富豪奧林比安11米空調巴士（AV）為主。2002年3月改為全空調服務後，用車以後者為主。同年8月加入低地台服務，用車為三輛富豪超級奧林比安12米（3ASV）。2005年，荔枝角車廠換入丹尼士巨龍12米空調巴士（3AD）行走。2008年改派Neoplan Centroliner（AP）取代富豪超級奧林比安（3ASV，當中此路線的元朗車廠低地台掛牌車之一3ASV311在九巴天慈車廠火災因被波及焚燬而除牌）。

因客量不多，2009年1月29日，此路線所有丹尼士巨龍12米（3AD）及富豪奧林比安（AV）全數調走，改派載客量較低的丹尼士巨龍9.9米（ADS）。而在2008年4月30日至2009年10月18日期間，更曾經於非繁忙時間由276線抽調三菱MK217J（AM）單層巴士行走，以節省資源。至2010年才引入一輛丹尼士三叉戟12米（ATR37／HW7486）行走。

2012年，荔枝角車廠於3月6日改派一輛富豪B9TL 12米（AVBWU150／PX8653）取代該輛丹尼士三叉戟（ATR37）。屯門車廠元朗分廠亦於11月12日改派三輛新出牌的 Enviro400 10.5米（ATSE） 兩軸低地台雙層巴士取代三輛丹尼士巨龍（ADS），至2013年2月全線低地台化，並加入Enviro500 12米（ATE／ATEU）行走。

2014年3月，因應此路線提速及加密班次，屯門車廠及其元朗分廠加派兩輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。同年4月，全線更直梯化。

2015年3月，荔枝角車廠（L）以Enviro500（ATEU）及Enviro400（ATSE）取代富豪B9TL（AVBWU），但其後回復原狀。

為配合政府收緊低排放區的標準，此路線於2015年9月下旬全線改派富豪B9TL（AVBWU）行走，12月起重新加入Enviro500 MMC（ATENU）行走。2018年4月，此路線由屯門車廠元朗分廠（U）負責的字軌全數改派城市脈搏塗裝的Enviro500 MMC行走。

行車路線

此路線全程行車里數約36.2公里，行車時間約78分鐘。（平均行車時速約27.8公里）

往佐敦（西九龍站）

途經：洪水橋田心路、洪天路、洪志路、洪元路、洪水橋田心路、田廈路、青山公路 – 洪水橋段、青山公路 – 藍地段、藍地交匯處、屯門公路、屯發路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、蝴蝶谷道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、佐敦道及海泓道

九龍巴士63X線（洪水橋（洪福邨）→佐敦（西九龍站））
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	洪水橋		洪水橋（洪福邨）總站
2		洪水橋田心路	洪水橋田心路
3	廈村	田廈路	田心
4			鄉事委員會
5	洪水橋	青山公路 – 洪水橋段	鍾屋村站
6			亦園村
7	藍地	青山公路 – 藍地段	泥圍
8			福亨村
9			妙法寺
10			藍地站
11	屯門（虎地）	藍地交匯處	虎地
12	屯門（新墟）	屯門公路	紅橋
13	屯門市中心		屯門屯仁街
14		屯發路	華都花園
屯門公路
15	小欖		屯門公路轉車站（落客站）	屯門公路路線建議轉車站
16			屯門公路轉車站
屯門公路； 荃灣路
17	葵涌（貨櫃碼頭）	葵涌道	葵涌交匯處
18	荔枝角（美孚）	長沙灣道	美孚站	分段收費起點
西九龍走廊
19	旺角	荔枝角道	旺角鴉蘭街	分段收費起點
20		彌敦道	旺角站
21	油麻地		旺角登打士街
22			加士居道
23	佐敦	佐敦道	佐敦吳松街
24			佐敦炮台街
25	西九龍填海區	海泓道	佐敦（西九龍站）巴士總站

往洪水橋（洪福邨）

途經：海泓道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊西、西九龍走廊、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、屯喜路、屯門公路、藍地交匯處、青山公路 – 藍地段、青山公路 – 洪水橋段、田廈路及洪水橋田心路

九龍巴士63X線（佐敦（西九龍站）→洪水橋（洪福邨））
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	西九龍填海區		佐敦（西九龍站）巴士總站
2	佐敦	佐敦道	佐敦道
3			佐敦廟街
4		彌敦道	油麻地寧波街
5	油麻地		九龍中央郵政局
6			油麻地碧街
7	旺角		旺角豉油街
8			旺角奶路臣街
9		亞皆老街	旺角街市
10	大角咀	櫻桃街	銘基書院
西九龍走廊西、西九龍走廊
11	荔枝角（美孚）	荔枝角道	美孚站
12	葵涌（貨櫃碼頭）	葵涌道	葵涌交匯處
荃灣路； 屯門公路
13	大欖		屯門公路轉車站（落客站）	分段收費起點站 屯門公路路線建議轉車站
14			屯門公路轉車站
屯門公路
15	屯門市中心	屯喜路	屯門大會堂	分段收費起點
16	屯門（新墟）	屯門公路	新墟街市
17			紅橋
18	屯門（虎地）	藍地交匯處	虎地
19	藍地	青山公路 – 藍地段	藍地站
20			青磚圍
21			泥圍站
22	洪水橋	青山公路 – 洪水橋段	亦園村
23			鍾屋村站
24	廈村	田廈路	鄉事委員會
25	洪水橋	洪水橋田心路	洪水橋田心路
26			洪水橋（洪福邨）總站

使用狀況

因藍地至洪水橋的一段青山公路沒有其他巴士路線往來油尖旺區，故成為此路線主要客源所在。不過，此路線班次疏落，在洪水橋與屯門分別與多條巴士路線重疊，故未能有效吸引居民選用，乘客大多是熟客或「見車上車」，以天慈為總站時客量偏低。直到2014年初改經西九龍走廊後，載客率才見上升。

不過改經西九龍走廊以收特快效果的改動，卻受沿線區議員以「居民受行車噪音滋擾」為由的阻撓，往洪水橋方向須於清晨及深夜時分改經塘尾道及荔枝角道以回應訴求；然而於2015年中提升為全日服務的268X線卻獲准全日行走西廊，因此63X線改道安排為乘客詬病。結果在2016-2017年度巴士路線計劃中，運輸署及九巴建議取消於清晨及晚上較後時段改行塘尾道及荔枝角道之安排，全日行走西九龍走廊，並於2016年8月20日頭班車起實施。

自從洪福邨入伙後，此路線肩負該邨接駁屯門公路轉車站的功能，往洪水橋（洪福邨）方向偶爾會在屯門公路轉車站後出現頂閘。

根據巴士路線計劃及其他資料顯示，此路線載客情況如下：

• 2010年：在九龍南綫通車後，繁忙時段平均載客率為50%。^[17]
• 2013年：改道前最繁忙的一小時載客率為63%，非繁忙時段的平均最高載客率為24%。
• 2016年：最繁忙一小時內的載客率為53%，非繁忙時間載客率為32%。
• 2017年：最繁忙一小時內的載客率為75%。

相關事件

• 1999年7月27日：一輛往天慈方向的丹尼士巨龍（S3N364／GA5396）在屯門公路近屯門閣行駛時，右車軸車胎突然爆裂，一名乘客被爆開的車底板擊傷。^[18]
• 1999年8月28日：早上八時許，一輛往佐敦道碼頭方向的丹尼士巨龍（AD89／FH2119）沿彌敦道慢線行駛，前方一輛旅遊巴士準備駛入南京街及等候過路途人而減慢車速，惟巴士因天雨路滑關係收掣不及，撞向旅遊巴士車尾，旅遊巴繼而衝上行人路直撞一家電器店外始停下，意外導致11人受傷。^[19]
• 2012年3月27日：中午十二時許，一輛往佐敦（渡華路）方向的富豪超級奧林比安（ASV75／LR1178）在青山公路 – 藍地段準備停靠藍地鐵路站時因有其他車輛違泊，停在慢線期間遭一輛剛和私家車相撞的平治房車撞向車頭，房車司機及一名候車女子受傷。^[20]
• 2014年10月31日：上午十一時許，一輛往洪水橋方向的Enviro500（ATE108／LF4063）在屯門公路近深井撞向旅遊巴車尾，巴士擋風玻璃碎裂毀爛，車長手部受傷，旅遊巴司機亦報稱不適送院。^[21]
• 2016年8月16日：上午十一時許，一輛往佐敦（渡華路）方向的Enviro500 MMC（ATENU146／SH7509）在西九龍走廊近大角咀撞向前面減速慢駛的旅遊巴士，旅遊巴士然後衝前撞向七人車，導致三車連環相撞意外。意外中巴士車長連同巴士及旅遊巴士上共14人受傷送院。^[22]

圖集

63X線出現斯堪尼亞K230UB（ASC）特見

Enviro400（ATSE）曾為63X線主力用車

63X線主力派出Enviro500 MMC（ATENU）行走

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九巴63X線（編輯）

相關條目

• 九巴68線（第一代）（已取消）
• 九巴68A線（第一代）（已取消）
• 九巴68X線
• 九巴268線（已擱置）
• 九巴268X線

註釋及參考資料

外部連結

• 九巴官方路線資料：63X（運輸署批准之行車時間表）
• i-busnet：九巴63X線資料