已停辦的新界郊區巴士路線61A，由九巴營辦，來往屯門碼頭及元朗（東）。
歷史[]
屯門第28區住宅（即蝴蝶邨、湖景邨一帶）在80年代初相繼落成入伙，當時只有往來59、59A以及59M三條路線，居民需要乘坐59線於屯門新市轉乘61及63線前往元朗區。
隨著人口增長，前往元朗區的需求增加，因此運輸署在1984年1月計劃開辦新路線來往蝴蝶邨及元朗，彌補不足。[1]
- 1984年3月25日：61A線投入服務，來往蝴蝶邨及元朗（東）。[2]
- 1986年9月23日：增設由兆康苑迴旋處分別往蝴蝶邨及元朗（東）之分段收費。
- 1987年12月6日：配合大方街東行改為輕鐵專線，往元朗方向改經震寰路，不經大興街及大方街。
- 1988年7月16日：總站由蝴蝶邨遷往屯門碼頭。[3]
- 1988年8月3日：元朗總站遷至元朗輕鐵總站旁的新巴士總站，仍稱為元朗（東）。
- 1988年8月8日：此路線原擬當日起配合輕便鐵路通車而停辦，然而輕鐵在試車時事故頻生導致押後通車，為確保屯門及元朗交通維持正常，九巴繼續派車行走，原有收費及行車路線維持不變。[4]
- 1988年9月18日：配合輕鐵首期通車，九巴按修訂後的專營權撤出輕鐵專區，此路線同時取消服務，改由輕鐵610線、輕鐵611線及輕鐵612線提供來往屯門及元朗的服務。[5]
服務時間及班次[]
| 1987年5月1日起 | ||
|---|---|---|
| 由蝴蝶邨開出 | 由元朗（東）開出 | 班次（分鐘） |
| 每日 | ||
| 06:00-23:27 | 06:00-23:27 | 5-10 |
| 1984年10月28日起 | ||
|---|---|---|
| 由蝴蝶邨開出 | 由元朗（東）開出 | 班次（分鐘） |
| 每日 | ||
| － | 06:00-06:28 | 14 |
| 06:00-09:58 | 06:28-10:47 | 7 |
| 09:58-10:26 | 10:47-11:15 | 14 |
| 10:26-10:35 | 11:15-11:24 | 9 |
| 10:35-11:03 | 11:24-11:52 | 14 |
| 11:03-18:59 | 11:52-19:48 | 7 |
| 18:59-19:27 | 19:48-20:16 | 14 |
| 19:27-19:36 | 20:16-20:25 | 9 |
| 19:36-20:04 | 20:25-20:53 | 14 |
| 20:04-22:59 | 20:53-22:31 | 7 |
| 22:59-23:27 | 22:31-23:27 | 14 |
| 1984年3月25日起 | ||
|---|---|---|
| 由蝴蝶邨開出 | 由元朗（東）開出 | 班次（分鐘） |
| 每日 | ||
| 06:00-23:30 | 06:00-23:20 | 10 |
收費[]
| 61A線歷年收費沿革 | ||
|---|---|---|
| 收費調整生效日期 | 全程非空調收費（成人） | 分段收費 |
| 1988年7月16日 | $1.7 | 兆康苑迴旋處往元朗（東）：$1.2 兆康苑迴旋處往屯門碼頭：$1.2 |
| 1987年2月1日 | 兆康苑迴旋處往元朗（東）：$1.2 兆康苑迴旋處往蝴蝶邨：$1.2 | |
| 1985年2月24日 | $1.4 | 兆康苑迴旋處往元朗（東）：$1.0 兆康苑迴旋處往蝴蝶邨：$1.0 |
| 1984年9月23日 | $1.2 | 兆康苑迴旋處往元朗（東）：80￠ 兆康苑迴旋處往蝴蝶邨：80￠ |
| 1984年3月25日 | 不設分段收費 | |
| 收費備註 |
|---|
用車[]
61A線開辦時，派車14輛，主要使用丹拿D型（D）雙層巴士，其後改派利蘭勝利二型（G）。
隨著屯門及元朗發展，此路線客量亦大幅攀升。在1987年中，此路線雖派出9架利蘭勝利二型（G）以及7輛利蘭奧林比安（S3BL）共16輛巴士行走，早上繁忙時間在屯門區沿途仍然有不少乘客無法登車[6]。因此九巴在1987年7月全線改派載客量較高的三軸巴士行走，包括都城嘉慕威曼都城（3M1-3M3／S3M）及利蘭奧林比安（S3BL）[7]，大部份用車一直行走至路線取消為止。[8]
1988年9月此路線取消後，都城嘉慕威曼都城12米（3M1-3M3）調回荔枝角車廠（L）行走36A線，11米巴士則調往同區對外線59A、66及新開辦的58M、59X線。
行車路線[]
此路線的全程行車里數約為13.6公里，行車時間約為44分鐘。（平均行車時速約為18.5公里）
- 往蝴蝶邨方向：途經朗樂路、青山公路、青麟路、青松觀路、大方街、大興街、石排頭路、鳴琴路、青雲路、龍門路及蝴蝶邨通路
- 往元朗（東）方向：途經蝴蝶邨通路、龍門路、青雲路、鳴琴路、石排頭路、震寰路、青松觀路、青麟路、青山公路及朗日路
| 1984年3月25日的行車路線 |
|---|
|
此路線的全程行車里數約為13.6公里，行車時間約為44分鐘。（平均行車時速約為18.5公里） |
相關事件[]
註釋[]
相關條目[]
香港鐵路大典條目：
香港鐵路大典條目：
香港鐵路大典條目：
參考資料[]
- ↑ 〈新界巴士服務仍感不足 運輸署計劃闢新綫 來往蝴蝶邨與元朗〉，《華僑日報》，1984年1月29日。
- ↑ 〈九巴明起增新綫 行走元朗蝴蝶邨 六十一綫班次更改〉，《華僑日報》，1984年3月24日。
- ↑ 〈屯門碼頭交匯處今啟用施新交通〉，《華僑日報》，1988年7月11日。
- ↑ 《屯門輕便鐵路延期通車 八月八日至二十日維持現時巴士服務 九廣鐵路公司派車行走六條線》，華僑日報，1988年7月31日
- ↑ 〈幾經波折終於選定農歷八月初八通車 輕鐵三線今日通車 義載收入捐公益金〉，《華僑日報》，1988年9月18日
- ↑ 〈六十一A巴士早晨繁忙大排長龍 屯門居民投訴不滿 議員調查要求改善 指出班次混亂超載嚴重需增班次〉，《華僑日報》，1987年6月22日。
- ↑ 〈六十一線班次不足 改大車提高載客量〉，《華僑日報》，1987年7月27日。
- ↑ 61A 元朗 (東) <-> 屯門碼頭，HKitalk舊掛牌資料庫。
- ↑ YouTube：1986年11月5日屯門巴士意外
- ↑ 〈屯門巴士翻側5死58傷 三部門設專組調查肇因〉，《星島日報》，1986年11月6日（載中華巴士紀念館）。
- ↑ 屯門九巴翻側意外(1)，無綫新聞，2018年8月14日。
- ↑ 屯門九巴翻側意外(2)，無綫新聞，2018年8月15日。
- 1988年公共交通服務詳情表（1988年4月之營運狀態）
- 《二十世紀巴士路線發展史：新界西篇》，容偉釗著
外部連結[]
| 以屯門區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | |
| 九龍西 | |
| 新界東 | |
| 新界西 | |
| 區內線 | |
| 以元朗區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | |
| 九龍東 | |
| 九龍西 | |
| 新界東 | |
| 新界西 | |
| 區內線 | |