九巴6號線

關於戰前的第一代6號線，詳見「九巴1號線」。

九龍市區巴士路線6號，由九巴營辦，來往荔枝角及尖沙咀碼頭，途經美孚、長沙灣、深水埗、旺角及油麻地。

作為服務整條彌敦道的老牌路線，6號線是全港首條使用雙層空調巴士行走的專營巴士路線，早於1989年已有一輛空調巴士行走，以作測試；在九巴宣佈為此路線提供空調巴士服務前，乘客若乘搭該空調巴士，只需繳付非空調巴士車費。現時，九巴冠以「特色購物遊」（Specialty Shopping）之名向海外遊客大力推廣，宣傳乘搭此路線可到達彌敦道沿線特色購物點。

現時此路線是唯一一條兩邊總站皆在九龍但途經新界的路線。^{[註 1]}

歷史

此路線在戰前稱為2號線，早於上世紀二十年代末開辦，往來尖沙咀至荔枝角，當時由九巴營辦。

1933年6月11日地區專利生效後，九巴取得專營權，並設頭等及二等收費，當時頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，軍人及小童可以使用二等車票乘搭頭等。

1924年：九龍汽車開辦往返天星碼頭及荔枝角的路線，途經疏利士巴利道、彌敦道、大埔道及青山道。
1928年4月1日：予以編號「2」。
1941年12月：因日軍佔領香港而暫停服務。

香港重光

戰後的1946年，九巴以6號線之名義重投服務，編號一直沿用至今。香港重光之後，大量國共內戰難民湧港，九龍市區人口急速膨脹，亦令此路線客量不斷上升。

1946年9月13日：重投服務，並改稱6號線。
1946年11月3日：荔枝角總站遷往煤倉（實際位置待查）。
1950年8月：荔枝角總站由煤倉遷往荔園遊樂場外（現址為盈暉臺第3座）。
1957年3月1日：往荔枝角方向改經元州街。
1963年7月26日，試驗派出兩輛下層以企位為主的丹拿雙層巴士（型號不詳）行走。^[1]
1963年11月21日：往荔枝角方向改由元州街經昌華街往長沙灣道。
1973年7月28日：往荔枝角方向改經興華街，不再途經昌華街。

美孚新邨

座落荔枝角灣海濱的美孚新邨於1967年代末至1970年代初入伙，此路線地位更形重要，客量迅即達到飽和程度，因此由1974年3月10日起縮短至荔枝角（橋底）（即現今的美孚巴士總站），於荔枝角區內專注服務美孚新邨乘客，並同時開辦6A線，依此路線縮短前走線行走，以兩條走線相若的路線疏導龐大客流。

1974年3月10日：由荔枝角（荔園）縮短至荔枝角（橋底）（即現今的美孚巴士總站）。同日起開辦6A線，依縮短前的6號線行走。
1976年3月3日：配合興建地下鐵路修正早期系統，於油麻地及旺角一帶須改道行走。
1982年10月20日：地下鐵路工程完竣，恢復行經彌敦道。
1989年5月5日：首輛利蘭奧林比安雙層空調巴士（AL1／DX2437）於此路線試驗行走，收取非空調巴士收費。
1991年9月8日：正式增設空調巴士行走，空調巴士收取較高車資。
2007年12月30日：延長服務時間：^[2]
- 由美孚開出由05:59 - 23:37延長至05:55 - 23:40；
- 由尖沙咀碼頭開出由06:41 - 00:19延長至06:40 - 00:25；

與6A線合併

6號與6A兩線服務範圍與行車路線大幅重疊，多年來一直有呼聲要求將6A線取消，同時把此路線延長往荔枝角取代。1983年，運輸署首次於《九巴八三至八五年路綫檢討》中提出合併此兩線，近年的巴士路線發展計劃亦多次提出合併方案^[3]，可惜多年來一直備受爭議，兩線合併大計始終未能如願。

經多次修訂計劃後，併合兩線之事終獲批准，並於2011年7月17日實施，結束兩線持續37年多的共存局面。

2011年7月17日：與行車路線大幅重疊的6A線合併，並有以下改動：^[4]
- 沿用路線編號6，改為來往尖沙咀碼頭及荔枝角，並依合併前6A線之行車路線及停站安排，另往尖沙咀方向增設長沙灣道「美孚鐵路站」分站；
- 提升為全空調服務；
- 增設晨早特別班次由美孚開往尖沙咀碼頭；及
- 由荔枝角開出之平日09:17至15:57及假日06:57至15:57部分班次繞經美孚巴士總站。
2014年3月29日：早上由美孚開出的特別班次取消，由新路線6X取代。^[5]
2014年8月18日：往尖沙咀碼頭方向不停大埔道「石硤尾街」站，並改停「北河街」站。^[6]
2015年3月21日：增設到站時間預報。^[7]
2015年12月19日：由荔枝角開出之平日07:00至09:00部分班次亦繞經美孚巴士總站，以配合6X線停辦^[8]；不過於2014年3月調往6X線的車輛，並無重新投放到此路線。
2016年4月9日：往尖沙咀碼頭方向增停青山道「興華街」站。^[9]

特色購物遊

九巴在1994年12月15日開辦幾乎行經整條彌敦道的「彌敦購物線」（Nathan Shopper Route）B1；而同樣近乎走遍彌敦道的203線，亦納入其中作重點推廣。B1線在2003年1月1日停辦，彌敦購物線正式成為歷史；203線亦已於2014年1月18日與2C線合併，成為現今203C線，九巴亦未再為其他同樣駛經彌敦道的路線作特別宣傳。

彌敦購物線B1停辦將近13年後，九巴2016年12月10日起特別為此路線冠以「特色購物遊」（Specialty Shopping）之名，向海外遊客大力推廣，宣傳乘搭此路線可遊遍彌敦道及長沙灣道沿途各大小購物點（例如海港城、廟街、女人街、黃金電腦商場等等），更在其中八部掛牌車之車頭貼上「特色購物遊」標誌，路線牌會顯示「Shopping」字樣和禮物盒圖案。車廂內張貼了介紹沿途各購物熱點的路線圖，亦放置相關宣傳單張，備有中、英、日、韓文四種版本。報站機歡迎辭更特別加入日語及韓語廣播，沿線各站更裝設「特色購物」標誌的宣傳品，九巴龍運智能手機應用程式亦新增下載QR Code，方便遊客得悉巴士站位置。^[10]

「特色購物遊」為繼早已停辦的九巴203與B1線後，第三條被九巴冠以「購物線」性質的路線，而且此路線所宣傳之範圍，相比當年B1線更為廣泛。

2016年12月10日：新增「特色購物遊」稱號。
2017年12月16日：往尖沙咀碼頭方向取消「旺角站」、「旺角山東街」及「油麻地西貢街」站，改停「旺角奶路臣街」、「旺角豉油街」及「油麻地長樂街」站。^[11]^[12]^[13]
2020年8月17日：配合港鐵美孚站升降機興建工程，取消繞經美孚巴士總站之特別班次，改為按正常路線行駛。^[14]^[15]

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

路線班次資料最後於2021年6月更新，請參考下方連結中的官方路線資料。

由荔枝角開出
服務時間	班次（分鐘）
星期一至五
05:30 - 06:30	12
06:30 - 07:00	15
07:00 - 18:10	10
18:10 - 20:22	12
20:22 - 20:35	13
20:35 - 22:50	15
22:50 - 23:50	20
星期六、日及公眾假期
05:30 - 08:30	15
08:30 - 18:50	10
18:50 - 19:50	12
19:50 - 22:50	15
22:50 - 23:50	20

由尖沙咀碼頭開出
服務時間	班次（分鐘）
星期一至五
06:15 - 07:35	16
07:35 - 08:50	15
08:50 - 09:16	13
09:16 - 10:40	12
10:40 - 14:10	10
14:10 - 17:00	8／9
17:00 - 17:08	8
17:08 - 19:05	9
19:05 - 20:05	12
20:05 - 22:35	10
22:35 - 23:59	12
23:59 - 00:35	18
星期六
06:15 - 07:00	15
07:00 - 08:40	20
08:40 - 10:40	12
10:40 - 13:00	10
13:00 - 14:42	8／9
14:42 - 16:57	9
16:57 - 18:33	8
18:33 - 19:00	9
19:00 - 22:00	10
22:00 - 22:11	11
22:11 - 23:59	12
23:59 - 00:35	18
星期日及公眾假期
06:15 - 07:00	15
07:00 - 08:40	20
08:40 - 10:40	12
10:40 - 16:10	10
16:10 - 17:45	9／10
17:45 - 21:35	10
21:35 - 22:59	12
22:59 - 23:59	15
23:59 - 00:35	18

此路線提供到站時間預報服務。

收費

路程／登車站	收費
全程收費	$5.4

收費備註
12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡、60至64歲香港居民使用「樂悠咭」，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖。乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

巴士轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於九巴或龍運巴士班次之間的轉乘）

6號線（荔枝角→尖沙咀碼頭）相關轉乘優惠
由6號線（荔枝角開出）轉乘其他路線
轉往路線	目的地	優惠	轉乘地點	時限	備註
11	鑽石山站	減$4.2	尖沙咀德成街→佐敦志和街	150分鐘
40	麗港城		美孚站
40A	平田		美孚站
72	太和	回贈首程車資	寶血醫院→九江街
81	禾輋	回贈首程車資	北河街
219X	麗港城	減$4.2	尖沙咀中間道→半島酒店	120分鐘
由其他路線轉乘6號線（往尖沙咀）
轉自路線	出發地	優惠	轉乘地點	時限	備註
42A	長亨	次程免費	美孚站	150分鐘
43C	長康	次程免費	美孚站
72	太和	減$4.2	營盤街→寶血醫院
95	翠林		油麻地碧街
270A	上水		尖沙咀德成街
270P	上水		旺角豉油街

6號線（尖沙咀碼頭→荔枝角）相關轉乘優惠
由6號線（尖沙咀開出）轉乘其他路線
轉往路線	目的地	優惠	轉乘地點	時限	備註
42A	長亨	回贈首程車資	美孚站	150分鐘
43C	長亨	回贈首程車資	美孚站
72	太和	減$4.2	營盤街→九江街
95	翠林		九龍中央郵政局
270A	上水		油麻地文明里
由其他路線轉乘6號線（往荔枝角）
轉自路線	出發地	優惠	轉乘地點	時限	備註
11	鑽石山站	減$4.2	九龍佑寧堂→油麻地南京街	150分鐘
40	麗港城		長沙灣長荔街／美孚站
40A	平田		長沙灣長荔街／美孚站
72	太和	次程免費	營盤街
81	禾輋	次程免費	石硤尾街→北河街
219X	麗港城	減$4.2	半島酒店→尖沙咀中間道	120分鐘

編輯

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料
第一程路線	方向	第二程路線	方向	第二程折扣額	時限
A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P ＊、A47X	往市區	九巴獨營路線	不限	$6.0 或九巴車程實際車資（以較低者為準）	120分鐘
九巴獨營路線	不限	A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P ＊、A47X	往機場	$6.0 或九巴車程實際車資（以較低者為準）	120分鐘
注意事項：乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站享用以上轉乘優惠。九巴的車程不適用於旅遊路線（即R字尾路線）、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路綫。往市區方向之乘客享用此轉乘優惠後，緊接轉乘的九巴路線將不可享用「九巴路線之間的轉乘優惠」。往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 R8、S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A線轉乘九巴，九巴一程車費為減去折扣後優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠；由九巴轉乘龍運A線，次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資（即原車費［長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半］與$2.0中的較低者）。＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。編輯

用車

此路線共獲派16輛雙層巴士作掛牌車，車型分佈如下：

2輛高載版富豪B9TL 12米（AVBWU）
14輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）

由於此路線途經專營巴士低排放區，故用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。

6號線用車列表
車隊編號	車牌	車輛屬廠	備註
AVBWU432	TS9002	荔枝角車廠（L）	半更車字軌
AVBWU433	TS9880		半更車字軌
ATENU867	TW6155		全日行走此路線
ATENU868	TW6485		全日行走此路線
ATENU874	TW5398		全日行走此路線
ATENU877	TW8534		只於繁忙時間行走此路線
ATENU878	TW8564		只於繁忙時間行走此路線
ATENU883	TW9294		全日行走此路線
ATENU885	TW9623		全日行走此路線
ATENU891	TX175		全日行走此路線
ATENU1117	UG6200		全日行走此路線
ATENU1165	UJ1836		全日行走此路線
ATENU1186	UJ6432		只於繁忙時間行走此路線
ATENU1249	VB2918		全日行走此路線
ATENU1271	VC5795		全日行走此路線
ATENU1272	VC5962		全日行走此路線

上述列表內容為截至2022年6月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。

用車演變史

此路線在1985年至2003年主要使用利蘭奧林比安（S3BL、3BL）、都城嘉慕威曼都城（3M）及丹尼士巨龍（S3N、3N）11、12米三軸巴士行走。當時部分班次會不定時出現由68X線抽調的屯門車廠（元朗分廠）（U）巴士如梅斯特斯平治O305（ME），原因為當時68X線經常受屯門公路交通情況影響班次導致拖卡甚至行車逾時（過鐘），為了適當地調度班次，佐敦道碼頭站長會安排過鐘車連人帶車調走2號或此路線，行走一轉後返回佐敦道碼頭再行走下一轉68X線，以解決過鐘帶來的班次問題。而九巴首輛空調巴士（利蘭奧林比安11米AL1）在1988年投入服務時曾行走此路線，直至1990年左右改行238M線。

此路線於1991年正式加入空調巴士行走，車型包括利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11米（AD）。1997年加入新出牌的富豪奧林比安12米（3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD）行走。踏入廿一世紀加入丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）提供低地台服務。2006年改派Enviro500 12米（ATE）及富豪超級奧林比安（AVW，配置Wright Explorer車身）直梯巴士行走。2010年改派富豪B9TL 12米（AVBWU，配置歐盟五型引擎）取代Enviro500（ATE）。

截至2011年，此路線仍有一輛非空調富豪奧林比安11米（S3V9／GK3895），自該車於同年3月15日調往32線後，此路線實際上已沒有非空調巴士。雖然唯一的非空調巴士字軌已懸空，但在該四個月期間，荔枝角車廠（L）會從其他路線或後備車隊中抽調非空調巴士行走，此路線亦未有因為非空調巴士字軌懸空而成為假熱線。

2011年7月17日，此路線與6A線合併，該線所有空調巴士均過檔至此路線，而同日起此路線亦提升為全空調服務。

全冷後此路線於2012年2月27日至6月30日期間加入富豪B9TL樣辦車（AVD1／MF5119）行走。並於6月30日起加入原屬屯門車廠（U）的斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）行走。

為配合政府收緊低排放區的標準，此路線於2015年6月加入原屬102及118線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）及斯堪尼亞K280UD樣辦車（ASUD1／TE7277）行走。2016年7月，此路線加入原屬271線的另一輛斯堪尼亞K280UD樣辦車（ASUD2／TF6087）行走。惟兩者於2016年9月調離，並改派Enviro500 MMC（ATENU）及少量富豪B9TL（AVBWU）行走。後來原本的富豪B9TL（AVBWU，於2022年5月重新加入）調離，全線使用Enviro500 MMC（ATENU）行走。

2016年9月30日，蘋果日報報導新版本之九巴龍運智能手機應用程式時，介紹了一新系統，於此路線及108線的部分掛牌車上安裝「客流量測量」系統以便知道該班車的客量情況。^[16]

2022年4月25日，全港首輛比亞迪B12A 12米純電動單層巴士（BEB1／XV5838）於此路線正式首航。^[17]^[18]

行車路線

此路線的全程行車里數約為8.3公里，行車時間約為74分鐘。（平均行車時速約為6.7公里）

往尖沙咀碼頭

途經：景荔徑、荔灣道、美荔道、長沙灣道、通州西街、青山道、大埔道、長沙灣道、彌敦道及梳士巴利道

九龍巴士6號線（荔枝角→尖沙咀碼頭）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	荔枝角		荔枝角巴士總站
2	荔枝角（美孚）	美荔道	蘭秀道
3	荔枝角（美孚）	長沙灣道	美孚站
4	長沙灣	青山道	大南西街
5			光昌街
6			興華街	前往蘇屋邨，請於此站下車
7			長發街
8	深水埗		東京街
9			寶血醫院	近黃金電腦商場、高登電腦中心
10		大埔道	北河街
11		大埔道	西洋菜里
12	旺角	彌敦道	旺角警署（S5）
13			旺角奶路臣街（S16）	近女人街、波鞋街
14			旺角豉油街（S24）
15	油麻地		油麻地碧街（S30）
16	油麻地		油麻地永星里（S33）
17	佐敦		油麻地長樂街（S43）	近廟街夜市
18	佐敦		尖沙咀德成街（S44）
19	尖沙咀		金馬倫道（S51）
20			尖沙咀中間道（S53）
21		梳士巴利道	香港文化中心
22			尖沙咀碼頭	可前往尖沙咀海港城

往荔枝角

途經：梳士巴利道、彌敦道、長沙灣道、大埔道、元州街、興華街、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道及景荔徑

九龍巴士6號線（尖沙咀碼頭→荔枝角）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	尖沙咀		尖沙咀碼頭
2		彌敦道	尖沙咀中間道（N3）
3			金巴利道（N12）
4			尖沙咀警署（N14）
5	佐敦		油麻地南京街（N25）	近廟街夜市
6	油麻地		九龍中央郵政局（N36）
7			油麻地文明里（N44）
8			油麻地碧街（N49）
9	旺角		旺角奶路臣街（N62）	近女人街、波鞋街
10			旺角弼街（N71）
11			太子站（N75）
12	深水埗	大埔道	福華街休憩公園
13		元州街	北河街	近黃金電腦商場、高登電腦中心
14			營盤街
15			東京街
16	長沙灣		發祥街
17			元州商場
18		長沙灣道	長沙灣徑
19		長沙灣道	長沙灣長荔街
20	荔枝角（美孚）	荔枝角道	美孚站
21		美荔道	蘭秀道
22		美荔道	荔灣道
23	荔枝角		荔枝角巴士總站

使用狀況

雖然6號線與港鐵荃灣綫重疊，但該綫經常供不應求（尤以繁忙時間及彌敦道沿線為甚），而此路線收費亦較港鐵便宜，因此仍有不少乘客選搭，沿途流水客量甚高。

根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，此路線載客情況如下：

2011年（與6A線合併前）：繁忙時段的乘客使用率約為60%，每日平均客量約14,000人次。
2013年：繁忙時段的乘客使用率約為76%，而非繁忙時段的乘客使用率約為42%，每日平均客量約20,000人次。
2015年：早上繁忙時段（07:00至09:00）的平均載客率約為36%。

圖集

註釋

↑ 已停辦的6A線也是兩邊總站皆在九龍但途經新界。
↑ 報章指有關道路名為「Tsun Wan Road」，應指可通往荃灣的青山道。

參考資料

↑ 〈九巴試辦企位巴士兩輛今起在六號線行走〉，《大公報》，1963年7月26日。
↑ 九巴 6 號提早頭班車、延長尾班車、調整班次，hkitalk.net
↑ 如2011-2012年度油尖旺區巴士路線發展計劃。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴6線與6A線合併為6線〉［新聞稿］，2011年7月14日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦6X晨早特快線〉［新聞稿］，2014年3月21日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈6 巴士站永久遷移〉［乘客通告］，2014年8月13日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈6 修改入美孚總站之時間表〉［乘客通告］，2015年12月15日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈6.6C 新增巴士站〉［乘客通告］，2016年4月1日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈特色購物遊〉。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈2, 6, 9 巴士站永久遷移〉［乘客通告］，2017年12月。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈2, 6 巴士站永久遷移〉［乘客通告］，2017年12月。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈6, 9 巴士站永久遷移〉［乘客通告］，2017年12月。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍市區空調巴士路線第6號線特別班次臨時停用巴士站荔枝角 – 尖沙咀碼頭〉［交通通告］，2020年8月14日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈6 取消特別班次〉［乘客通告］，2020年8月。
↑ 〈手機導航搵站頭標示到車時間唔使追巴士〉，《蘋果日報》，2016年9月30日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴新一代純電動單層巴士正式投入服務朝全線採用新能源巴士目標進發〉［新聞稿］，2022年4月25日。
↑ 〈九巴新款比亞迪單層電動巴士今日投入服務行6號線每車載客81人〉，《香港01》，2022年4月25日。
↑ 〈Daring Bus "Hold up"〉，《Hong Kong Daily Press》，1924年8月27日。
↑ 〈九巴六號荔枝角開出車上匪徒連續剪綹〉，《華僑日報》，1972年4月3日。
↑ 〈單車碰巴士木屐傷路人〉，《大公報》，1950年11月15日。
↑ 〈交通失事一天七宗雙層巴士輾斃學童其餘六個受傷者中三人重傷〉，《華僑日報》，1952年3月31日。
↑ 〈車禍一天四宗為避女孩雙層巴士失事〉，《大公報》，1954年3月15日。
↑ 〈巴士碰巴士〉，《華僑日報》，1956年2月22日。
↑ 〈聞所未聞之交通失事案起重機吊手毀雙層巴士車中僅有四乘客一重傷三輕傷〉，《華僑日報》，1958年1月5日。
↑ 〈雙層巴士剷上行人路彌敦道撞車傷三人〉，《工商日報》，1966年4月18日。
↑ 〈拉伕開車雙層巴士撞大樹水管爆裂冇人關掣水浸街〉，《工商日報》，1967年6月27日。
↑ 〈彌敦道大雨車禍雙單層巴士相撞乘客十四人受傷〉，《工商日報》，1972年5月8日。
↑ 〈巴士私家車警車相撞督察與司機車禍受輕傷〉，《華僑日報》，1981年12月9日。
↑ 〈長沙灣道巴士煞擊撞前車兩架巴士猛撼十九男女受傷〉，《華僑日報》，1982年7月7日。
↑ 〈的士飛剷行人路搶客險害命〉，《太陽報》，2015年1月18日。
↑ 〈深水埗巴士與洗街車相撞23人傷〉，香港電台即時新聞，2020年9月12日。
↑ 〈左派暴徒在九龍逞兇用樽擲擊巴士司機及三乘客受傷〉，《工商日報》，1967年6月30日。
↑ 〈昨午彌敦道續有石頭擲巴士〉，《華僑日報》，1967年7月13日。
↑ 〈九龍區搗亂暴行仍嚴重焚燒及毀車十一輛暴徒向警車擲魚炮〉，《工商日報》，1967年7月15日。
↑ 被擊斃的暴徒的事蹟
↑ 香港特別行政區政府，〈行政長官訪問香港天文台〉［新聞公報］，2006年6月1日。
↑ 曾特首坐巴士，hkitalk.net

外部連結

九巴官方路線資料：6（運輸署批准之行車時間表）

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特色購物線

[1] 已停辦的6A線也是兩邊總站皆在九龍但途經新界。

[20] 報章指有關道路名為「Tsun Wan Road」，應指可通往荃灣的青山道。

[2] 〈九巴試辦企位巴士兩輛今起在六號線行走〉，《大公報》，1963年7月26日。

[3] 九巴 6 號提早頭班車、延長尾班車、調整班次，hkitalk.net

[4] 如2011-2012年度油尖旺區巴士路線發展計劃。

[5] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴6線與6A線合併為6線〉［新聞稿］，2011年7月14日。

[6] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦6X晨早特快線〉［新聞稿］，2014年3月21日。

[7] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈6 巴士站永久遷移〉［乘客通告］，2014年8月13日。

[8] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。

[9] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈6 修改入美孚總站之時間表〉［乘客通告］，2015年12月15日。

[10] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈6.6C 新增巴士站〉［乘客通告］，2016年4月1日。

[11] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈特色購物遊〉。

[12] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈2, 6, 9 巴士站永久遷移〉［乘客通告］，2017年12月。

[13] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈2, 6 巴士站永久遷移〉［乘客通告］，2017年12月。

[14] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈6, 9 巴士站永久遷移〉［乘客通告］，2017年12月。

[15] 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍市區空調巴士路線第6號線特別班次臨時停用巴士站荔枝角 – 尖沙咀碼頭〉［交通通告］，2020年8月14日。

[16] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈6 取消特別班次〉［乘客通告］，2020年8月。

[17] 〈手機導航搵站頭標示到車時間唔使追巴士〉，《蘋果日報》，2016年9月30日。

[18] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴新一代純電動單層巴士正式投入服務朝全線採用新能源巴士目標進發〉［新聞稿］，2022年4月25日。

[19] 〈九巴新款比亞迪單層電動巴士今日投入服務行6號線每車載客81人〉，《香港01》，2022年4月25日。

[21] 〈Daring Bus "Hold up"〉，《Hong Kong Daily Press》，1924年8月27日。

[22] 〈九巴六號荔枝角開出車上匪徒連續剪綹〉，《華僑日報》，1972年4月3日。

[23] 〈單車碰巴士木屐傷路人〉，《大公報》，1950年11月15日。

[24] 〈交通失事一天七宗雙層巴士輾斃學童其餘六個受傷者中三人重傷〉，《華僑日報》，1952年3月31日。

[25] 〈車禍一天四宗為避女孩雙層巴士失事〉，《大公報》，1954年3月15日。

[26] 〈巴士碰巴士〉，《華僑日報》，1956年2月22日。

[27] 〈聞所未聞之交通失事案起重機吊手毀雙層巴士車中僅有四乘客一重傷三輕傷〉，《華僑日報》，1958年1月5日。

[28] 〈雙層巴士剷上行人路彌敦道撞車傷三人〉，《工商日報》，1966年4月18日。

[29] 〈拉伕開車雙層巴士撞大樹水管爆裂冇人關掣水浸街〉，《工商日報》，1967年6月27日。

[30] 〈彌敦道大雨車禍雙單層巴士相撞乘客十四人受傷〉，《工商日報》，1972年5月8日。

[31] 〈巴士私家車警車相撞督察與司機車禍受輕傷〉，《華僑日報》，1981年12月9日。

[32] 〈長沙灣道巴士煞擊撞前車兩架巴士猛撼十九男女受傷〉，《華僑日報》，1982年7月7日。

[33] 〈的士飛剷行人路搶客險害命〉，《太陽報》，2015年1月18日。

[34] 〈深水埗巴士與洗街車相撞23人傷〉，香港電台即時新聞，2020年9月12日。

[35] 〈左派暴徒在九龍逞兇用樽擲擊巴士司機及三乘客受傷〉，《工商日報》，1967年6月30日。

[36] 〈昨午彌敦道續有石頭擲巴士〉，《華僑日報》，1967年7月13日。

[37] 〈九龍區搗亂暴行仍嚴重焚燒及毀車十一輛暴徒向警車擲魚炮〉，《工商日報》，1967年7月15日。

[38] 被擊斃的暴徒的事蹟

[39] 香港特別行政區政府，〈行政長官訪問香港天文台〉［新聞公報］，2006年6月1日。

[40] 曾特首坐巴士，hkitalk.net

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