九巴6號線

關於戰前的第一代6號線，詳見「九巴1號線」。

九龍市區巴士路線6號，由九巴營辦，來往荔枝角及尖沙咀碼頭，途經美孚、長沙灣、深水埗、旺角及油麻地，為服務整條彌敦道的老牌路線，九巴更冠以「特色購物遊」（Specialty Shopping）之名向海外遊客大力推廣，宣傳乘搭此路線可到達彌敦道沿線特色購物點。

此路線是全港首條使用雙層空調巴士行走的專營巴士路線，早於1989年已有一輛空調巴士行走，以作測試；在九巴宣佈為此路線提供空調巴士服務前，乘客若乘搭該空調巴士，只需繳付非空調巴士車費。

歷史

此路線在戰前稱為2號線，早於上世紀二十年代末開辦，往來尖沙咀至荔枝角，當時由九巴營辦。

1933年6月11日地區專利生效後，九巴取得專營權，並設頭等及二等收費，當時頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，軍人及小童可以使用二等車票乘搭頭等。

• 1924年：九龍汽車開辦往返天星碼頭及荔枝角的路線，途經疏利士巴利道、彌敦道、大埔道及青山道。
• 不詳：予以編號「2」。
• 1941年12月：因日軍佔領香港而暫停服務。

香港重光

戰後的1946年，九巴以6號線之名義重投服務，編號一直沿用至今。香港重光之後，大量國共內戰難民湧港，九龍市區人口急速膨脹，亦令此路線客量不斷上升。

• 1946年9月13日：重投服務，並改稱6號線。
• 1946年11月3日：荔枝角總站遷往煤倉（實際位置待查）。
• 1950年8月：荔枝角總站由煤倉遷往荔園遊樂場外（現址為盈暉臺第3座）。
• 1957年3月1日：往荔枝角方向改經元州街。
• 1963年7月26日，試驗派出兩輛下層以企位為主的丹拿雙層巴士（型號不詳）行走。^[1]
• 1963年11月21日：往荔枝角方向改由元州街經昌華街往長沙灣道。
• 1973年7月28日：往荔枝角方向改經興華街，不再途經昌華街。

美孚新邨

座落荔枝角灣海濱的美孚新邨於1967年代末至1970年代初入伙，此路線地位更形重要，客量迅即達到飽和程度，因此由1974年3月10日起縮短至荔枝角（橋底）（即現今的美孚巴士總站），於荔枝角區內專注服務美孚新邨乘客，並同時開辦6A線，依此路線縮短前走線行走，以兩條走線相若的路線疏導龐大客流。

• 1974年3月10日：由荔枝角（荔園）縮短至荔枝角（橋底）（即現今的美孚巴士總站）。同日起開辦6A線，依縮短前的6號線行走。
• 1976年3月3日：配合興建地下鐵路修正早期系統，於油麻地及旺角一帶須改道行走。
• 1982年10月20日：地下鐵路工程完竣，恢復行經彌敦道。
• 1989年5月5日：首輛利蘭奧林比安雙層空調巴士（AL1／DX2437）於此路線試驗行走，收取非空調巴士收費。
• 1991年9月8日：正式增設空調巴士行走，空調巴士收取較高車資。
• 2007年12月30日：延長服務時間：^[2]
  • 由美孚開出由05:59 - 23:37延長至05:55 - 23:40；
  • 由尖沙咀碼頭開出由06:41 - 00:19延長至06:40 - 00:25；

與6A線合併

6號與6A兩線服務範圍與行車路線大幅重疊，多年來一直有呼聲要求將6A線取消，同時把此路線延長往荔枝角取代。1983年，運輸署首次於《九巴八三至八五年路綫檢討》中提出合併此兩線，近年的巴士路線發展計劃亦多次提出合併方案^[3]，可惜多年來一直備受爭議，兩線合併大計始終未能如願。

經多次修訂計劃後，併合兩線之事終獲批准，並於2011年7月17日實施，結束兩線持續37年多的共存局面。

• 2011年7月17日：與行車路線大幅重疊的6A線合併，並有以下改動：^[4]
  • 沿用路線編號6，改為來往尖沙咀碼頭及荔枝角，並依合併前6A線之行車路線及停站安排，另往尖沙咀方向增設長沙灣道「美孚鐵路站」分站；
  • 提升為全空調服務；
  • 增設晨早特別班次由美孚開往尖沙咀碼頭；及
  • 由荔枝角開出之平日09:17至15:57及假日06:57至15:57部分班次繞經美孚巴士總站。
• 2014年3月29日：早上由美孚開出的特別班次取消，由新路線6X取代。^[5]
• 2014年8月18日：往尖沙咀碼頭方向不停大埔道「石硤尾街」站，並改停「北河街」站。^[6]
• 2015年3月21日：增設到站時間預報。^[7]
• 2015年12月19日：由荔枝角開出之平日07:00至09:00部分班次亦繞經美孚巴士總站，以配合6X線停辦^[8]；不過於2014年3月調往6X線的車輛，並無重新投放到此路線。
• 2016年4月9日：往尖沙咀碼頭方向增停青山道「興華街」站。^[9]

特色購物遊

九巴在1994年12月15日開辦幾乎行經整條彌敦道的「彌敦購物線」（Nathan Shopper Route）B1；而同樣近乎走遍彌敦道的203線，亦納入其中作重點推廣。B1線在2003年1月1日停辦，彌敦購物線正式成為歷史；203線亦已於2014年1月18日與2C線合併，成為現今203C線，九巴亦未再為其他同樣駛經彌敦道的路線作特別宣傳。

彌敦購物線B1停辦將近13年後，九巴2016年12月10日起特別為此路線冠以「特色購物遊」（Specialty Shopping）之名，向海外遊客大力推廣，宣傳乘搭此路線可遊遍彌敦道及長沙灣道沿途各大小購物點（例如海港城、廟街、女人街、黃金電腦商場等等），更在其中八部掛牌車之車頭貼上「特色購物遊」標誌，路線牌會顯示「Shopping」字樣和禮物盒圖案。車廂內張貼了介紹沿途各購物熱點的路線圖，亦放置相關宣傳單張，備有中、英、日、韓文四種版本。報站機歡迎辭更特別加入日語及韓語廣播，沿線各站更裝設「特色購物」標誌的宣傳品，九巴龍運智能手機應用程式亦新增下載QR Code，方便遊客得悉巴士站位置。^[10]

「特色購物遊」為繼早已停辦的九巴203與B1線後，第三條被九巴冠以「購物線」性質的路線，而且此路線所宣傳之範圍，相比當年B1線更為廣泛。

• 2016年12月10日：新增「特色購物遊」稱號。
• 2017年12月16日：往尖沙咀碼頭方向取消「旺角站」、「旺角山東街」及「油麻地西貢街」站，改停「旺角奶路臣街」、「旺角豉油街」及「油麻地長樂街」站。^[11][12][13]
• 2020年8月17日：配合港鐵美孚站升降機興建工程，取消繞經美孚巴士總站之特別班次。^[14][15]

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

路線班次資料最後於2020年8月更新，請參考下方連結中的官方路線資料

此路線提供到站時間預報服務。

收費

八達通轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠折半計算）

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

用車

此路線共獲派17輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士行走，部分掛牌車披有「特色購物遊」的藍色宣傳廣告。而行走此路線的巴士的車頭電子牌除顯示目的地和途經地區外，更會顯示「Shopping」字樣。

由於此路線途經專營巴士低排放區，故用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。

此外，此路線與32H、171、904及905線亦不時交換用車，以作車務調動或班次調節。

上述列表內容為截至2020年7月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。

用車演變史

此路線在1985年至2003年主要使用利蘭奧林比安（S3BL、3BL）、都城嘉慕威曼都城（3M）及丹尼士巨龍（S3N、3N）11、12米三軸巴士行走。當時部分班次會不定時出現由68X線抽調的屯門車廠元朗分廠（U）巴士如梅斯特斯平治O305（ME），原因為當時68X線經常受屯門公路交通情況影響班次導致拖卡甚至行車逾時（過鐘），為了適當地調度班次，佐敦道碼頭站長會安排過鐘車連人帶車調走2號或此路線，行走一轉後返回佐敦道碼頭再行走下一轉68X線，以解決過鐘帶來的班次問題。而九巴首輛空調巴士（利蘭奧林比安11米AL1）在1988年投入服務時曾行走此路線，直至1990年左右改行238M線。

此路線於1991年正式加入空調巴士行走，車型包括利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11米（AD）。1997年加入新出牌的富豪奧林比安12米（3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD）行走。踏入廿一世紀加入丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）提供低地台服務。2006年改派Enviro500 12米（ATE）及富豪超級奧林比安（AVW，配置Wright Explorer車身）直梯巴士行走。2010年改派富豪B9TL 12米（AVBWU，配置歐盟五型引擎）取代Enviro500（ATE）。

截至2011年，此路線仍有一輛非空調富豪奧林比安11米（S3V9／GK3895），自該車於同年3月15日調往32線後，此路線實際上已沒有非空調巴士。雖然唯一的非空調巴士字軌已懸空，但在該四個月期間，荔枝角車廠（L）會從其他路線或後備車隊中抽調非空調巴士行走，此路線亦未有因為非空調巴士字軌懸空而成為假熱線。

2011年7月17日，此路線與6A線合併，該線所有空調巴士均過檔至此路線，而同日起此路線亦提升為全空調服務。

全冷後此路線於2012年2月27日至6月30日期間加入富豪B9TL樣辦車（AVD1／MF5119）行走。並於6月30日起加入原屬屯門車廠（U）的斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）行走。

為配合政府收緊低排放區的標準，此路線於2015年6月加入原屬102及118線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）及斯堪尼亞K280UD樣辦車（ASUD1／TE7277）行走。2016年7月，此路線加入原屬271線的另一輛斯堪尼亞K280UD樣辦車（ASUD2／TF6087）行走。惟兩者於2016年9月調離，並改派Enviro500 MMC（ATENU）及少量富豪B9TL（AVBWU）行走。後來原本的富豪B9TL（AVBWU）調離，全線使用Enviro500 MMC（ATENU）行走。

2016年9月30日，蘋果日報報導新版本之九巴龍運智能手機應用程式時，介紹了一新系統，於此路線及108線的部分掛牌車上安裝「客流量測量」系統以便知道該班車的客量情況。^[16]

行車路線

此路線全程行車里數約8.3公里，行車時間約58分鐘。（平均行車時速約8.6公里）

往尖沙咀碼頭

途經：景荔徑、荔灣道、美荔道、長沙灣道、通州西街、青山道、大埔道、長沙灣道、彌敦道及梳士巴利道

九龍巴士6號線（荔枝角→尖沙咀碼頭）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	荔枝角		荔枝角巴士總站
2	荔枝角（美孚）	美荔道	蘭秀道
3		長沙灣道	美孚站
4	長沙灣	青山道	大南西街
5			光昌街
6			興華街	前往蘇屋邨，請於此站下車
7			長發街
8	深水埗		東京街
9			寶血醫院	可前往黃金電腦商場、高登電腦中心
10		大埔道	北河街
11			西洋菜里
12	旺角	彌敦道	旺角警署
13			旺角奶路臣街	可前往女人街、波鞋街
14			旺角豉油街
15	油麻地		油麻地碧街
16			油麻地永星里
17	佐敦		油麻地長樂街	可前往廟街夜市
18			尖沙咀德成街
19	尖沙咀		金馬倫道
20			尖沙咀中間道
21		梳士巴利道	香港文化中心
22			尖沙咀碼頭	可前往尖沙咀海港城

往荔枝角

途經：梳士巴利道、彌敦道、長沙灣道、大埔道、元州街、興華街、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道及景荔徑

九龍巴士6號線（尖沙咀碼頭→荔枝角）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	尖沙咀		尖沙咀碼頭
2		彌敦道	尖沙咀中間道
3			金巴利道
4			尖沙咀警署
5	佐敦		油麻地南京街	可前往廟街夜市
6	油麻地		九龍中央郵政局
7			油麻地文明里
8			油麻地碧街
9	旺角		旺角奶路臣街	可前往女人街、波鞋街
10			旺角弼街
11			太子站
12	深水埗	大埔道	福華街休憩公園
13		元州街	北河街	可前往黃金電腦商場、高登電腦中心
14			營盤街
15			東京街
16	長沙灣		發祥街
17			元州商場
18		長沙灣道	長沙灣徑
19			長沙灣長荔街
20	荔枝角（美孚）	荔枝角道	美孚站
21		美荔道	蘭秀道
22			荔灣道
23	荔枝角		荔枝角巴士總站

使用狀況

雖然6號線與港鐵荃灣綫重疊，但該綫經常供不應求（尤以繁忙時間及彌敦道沿線為甚），而此路線收費亦較港鐵便宜，因此仍有不少乘客選搭，沿途流水客量甚高。

根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，此路線載客情況如下：

• 2011年（與6A線合併前）：繁忙時段的乘客使用率約為60%，每日平均客量約14,000人次。
• 2013年：繁忙時段的乘客使用率約為76%，而非繁忙時段的乘客使用率約為42%，每日平均客量約20,000人次。
• 2015年：早上繁忙時段（07:00至09:00）的平均載客率約為36%。

相關事件

巴士劫案

• 1924年8月25日：晚上，一輛往天星碼頭方向的用車駛至青山道^{[註 3]}與大埔道交界時，遭三名歹徒攔截且登車，當中兩人佩帶左輪手槍；車長在被一名歹徒用槍指向的情況下駕駛巴士瘋狂衝撞，接著跳離巴士，一名劫匪隨即持槍向車長射擊，惟車長並無受傷；事件中，售票員遭匪徒劫去$9.4。^[17]
• 1972年4月2日：晚上七時許，一輛往尖沙咀碼頭方向的AEC Regent五型（AD711X）駛至深水埗期間，車上十三名聾啞及一名健全青年劫去三名乘客二百多元財物，匪徒後被警方拘捕。^[18]

交通意外

• 1967年6月26日：早上五時許，一輛往荔枝角方向的丹拿B型雙層巴士（D235／HK4476）在彌敦道近加連威老道撞向一棵大樹，上層車頭損毀，事件中無人受傷。^[19]
• 2015年1月17日：下午一時許，一輛往尖沙咀碼頭方向的斯堪尼亞K310UD（ASU4／PC2853）在彌敦道慢線與一輛違規切線之的士相撞後，的士失控剷上行人路，撞向馬會投注站外牆始停下，兩車司機及兩名途人受傷送院，的士司機事後因涉嫌危險駕駛被捕。^[20]
• 2020年9月12日：下午四時許，一輛往荔枝角方向的Enviro500 MMC 12米（ATENU864／TW5158）沿深水埗元州街行駛至桂林街交界時遭一輛洗街車攔腰撞及，巴士右邊車身損毀，事件中共有23人受傷，其中一人受傷昏迷。^[21]

六七暴動

在六七暴動期間，此路線巴士最少四度成為左派暴徒攻擊的對象。

• 1967年6月29日：晚上八時許，一輛往荔枝角方向的丹拿C型雙層巴士（D275／AD4731）在彌敦道近弼街交通燈位處遭廿餘名左派暴徒襲擊。暴徒向巴士投擲玻璃樽，導致司機及三名乘客受傷。^[22]
• 1967年7月12日：中午十二時許，三輛行走此路線及6C線的巴士於深水埗青山道富貴大茶樓附近遭左派暴徒擲石襲擊，乘客倉皇跳車逃生，防暴隊接報到場驅散暴徒，事件中無人受傷，三輛巴士亦繼續如常行駛。^[23]
• 1967年7月14日：晚上八時卅分，一輛AEC Regent五型「大水牛」雙層巴士（A185／AD7176）在深水埗元洲街遭左派暴徒襲擊。當暴徒擬點火意圖燒車時，一輛警車巡經現場，立即施放催淚彈鎮壓，暴徒分頭逃走，但該巴士的車尾門已被暴徒打凹。^[24]
• 1967年7月26日：晚上九時許，一輛往荔枝角方向的AEC Regent五型「大水牛」雙層巴士（A171／AD7162）在彌敦道及奶路臣街交界遭左派暴徒襲擊，有人向車頭投擲土製鐵罐炸彈，炸傷司機及一名乘客。一名便衣探員見狀即開槍鎮壓，當場擊斃一名暴徒。^[25]

軼事

• 2006年6月1日：時任行政長官曾蔭權參觀天文台後，在金馬倫道巴士站乘坐行走此路線的Enviro500（ATE59／LD316）前往尖沙咀碼頭，然後轉乘小輪往中區。曾蔭權認為當時的巴士較以前舒適得多。^[26][27]

圖集

6號線途經旺角

6號線於2015年加入Enviro500 MMC（ATENU）行走

2016年12月起，6號線獲冠以「特色購物遊」稱號，九巴於沿線車站裝上「特色購物遊」標誌的宣傳品，吸引海外遊客乘坐。圖為6號線位於尖沙咀碼頭的宣傳品

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九巴6號線（編輯）

註釋

相關條目

• 九巴2號線
• 九巴6A線（已取消）
• 九巴6C線（第一代）（已取消）
• 九巴6X線（第一代）（已取消）
• 九巴206線（已取消）
• 九巴206S線（已取消）
• 九巴216線（已取消）
• 九巴B1線（第一代）（已取消）
• 九巴N6線（已取消）
• 九巴N241線

參考資料

外部連結

• 九巴官方路線資料：6（運輸署批准之行車時間表）

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特色購物線