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於 2019年8月29日 (四) 21:49 的修訂
已停辦的九龍市區巴士路線5M，由九巴營辦，循環來往尖沙咀東及尖沙咀地鐵站，為尖沙咀東提供地鐵接駁服務。
歷史
- 1983年8月1日：5M線投入服務，來往尖沙咀地鐵站及尖沙咀東（於加連威老道折返），以循環線形式運作。原本由地鐵公司申請開辦，但遭運輸署否決，最後由九巴經營，當時試辦六個月。
- 1983年8月21日：由尖沙咀地鐵站開出後，駛抵梳士巴利道後，繞經彌敦道、北京道、亞士厘道、中間道及九龍公園徑，並於彌敦道25號瑞興百貨公司前增設一站。[1]
- 1983年10月1日：減價$0.1以吸引乘客。
- 1983年12月20日：[2][3]
- 1984年3月26日：改為循環來往尖沙咀東及尖沙咀地鐵站，回程時途經尖沙咀豪華巴士總站。
- 1985年2月16日：因客量稀少而取消服務，由更改走線後的九龍專綫小巴1號線取代。[4]
服務時間及班次
以下為1984年初的資料，停辦前的服務時間表待查。
| 由尖沙咀地鐵站開出 | |
|---|---|
| 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 每日 | |
| 08:00-10:00 | 7-8 |
| 10:00-12:00 | 6 |
| 12:00-19:00 | 5 |
| 19:00-20:30 | 6 |
| 20:30-22:30 | 7-8 |
| 22:30-23:00 | 10 |
| 1983年8月1日[5][6] |
|---|
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收費
| 5M線歷年收費沿革 | |
|---|---|
| 收費調整生效日期 | 成人收費 |
| 1983年10月1日 | $0.6 |
| 1983年8月1日 | $0.7 |
| 收費備註 |
|---|
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用車
5M線開辦初期使用一般雙層巴士載客。因客量持續偏低，為吸引乘客，九巴於1983年12月20日起改派四輛利蘭亞比安維京EVK55CL單層豪華巴士行走此路線，該批車輛是因先前多條豪華巴士路線取消而騰出，但如有需要仍可使用總長度不超過9.73米、闊度不超過2.5米、軸距不超過4.8米的雙層巴士。
利用狀況
此路線開辦首天（1983年8月1日）開出約一百班車，全日客量卻只有一百多人，平均每班車僅載一至二人。九巴總經理雷覺坤認為該路線宣傳不足，中間道總站位置亦未能方便乘客。[7]雷氏指除非政府介入，否則該公司不會在試辦期內提早停辦5M線；但若客量在營運三週後沒有起色，九巴將向政府要求修改定線和停站位置。[8]九巴公關經理王霖於8月31日一午餐會上謂，5M線反應欠佳，是由於其定線在尖沙咀東部只觸及該區外圍，未能深入商場林立的核心地帶。不過，王氏認為討論停辦此路線與否仍屬言之尚早。[9]
同年8月21日起繞經彌敦道後，客量上升——到1983年11月時每天平均載客約一千人次，但以每班車計算（平均約10至20人）仍屬偏低，九巴擬於試辦期屆滿後便取消服務。[10]之後走線於1984年3月再度修改，維持11個月後仍因客量不足而永久停辦。
行車路線
停辦前行車路線（1984年3月26日至1985年2月15日）
途經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、北京道、尖沙咀豪華巴士總站、廣東道、梳士巴利道及麼地道
1983年12月20日至1984年3月25日
此路線的全程行車里數約為3.3公里，行車時間約為16分鐘。（平均行車時速約為12.4公里）
途經：中間道、九龍公園徑、梳士巴利道、彌敦道、北京道、亞士厘道、中間道、九龍公園徑、梳士巴利道、科學館道、麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道及中間道
1983年8月21日至12月19日
途經：中間道、九龍公園徑、梳士巴利道、彌敦道、北京道、亞士厘道、中間道、九龍公園徑、梳士巴利道、科學館道、加連威老道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道及中間道
地下鐵路乘客可在彌敦道25號瑞興百貨公司前接駁此路線。[1]
圖集
註釋及參考資料
- 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》，容偉釗著
- 《下周一開始行車 九巴增三條接駁線》，大公報，1983-07-29
- 1984年公共交通服務詳情表
- ↑ 1.0 1.1 〈九巴兩綫廿一日起改道〉，《工商日報》，1983年8月20日。
- ↑ 〈九巴第五號M線下週二起將改道〉，《大公報》，1983年12月17日。
- ↑ 〈九巴兩條接駁綫加班及改道行走〉，《華僑日報》，1983年12月21日。
- ↑ 〈九巴五號M線周六起停駛〉，香港政府新聞公報，1985-02-14
- ↑ 九巴於1983年8月1日刊登於華僑日報的通告
- ↑ 報章通告－－增闢 ５Ｍ (三十年前) ，HKitalk
- ↑ 〈行走尖沙咀地鉄站至東尖沙咀 五M巴士綫欲更改路綫〉，《華僑日報》，1983年8月3日。
- ↑ "'Feeders' still going hungry." South China Morning Post, Aug 3, 1983.
- ↑ "KMB introducing five more Shatin routes." Hong Kong Standard, Sep 1, 1983.
- ↑ 〈五條接駁綫 試辦期將屆 兩巴擬停辦〉，《華僑日報》，1983-12-01
相關條目
外部連結
| 以油尖旺區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | |
| 九龍東 | |
| 九龍西 | <油尖旺區內> 5M（第一代） • 10（第二代） • 202（第二代） • B1（第一代） • M1 • M5 • K15 <往返深水埗區> 2C • 4 • 4A • 6A（第一代） • 6A • 6C（第一代） • 6S • 6X（第一代） • 7A（第一代） • 7R • 8（第一代） • 12B • 12K • 12R • 202（第一代） • 202 • 203 • 206 • 206S • 210 • 212（第一代） • 216 • M2 • K16 • N6 • N701 <往返九龍城區> 1K • 2B（第三代） • 2K • 3A（第一代） • 3A（第二代） • 4（第一代） • 5A（第一代） • 5B（第一代） • 11A（第一代） • 20 • 25 • 201 • 207 • A1 • A4 • A8 • M7 |
| 新界東 | |
| 新界西 | <往返元朗區> 9（第一代） • 50 • 68S • 69B • 69P（第一代） • 250 • 268B（第一代） • 269B（第一代） • N68 • N268 <往返屯門區> 16C • 27（第一代） • 59S • 257B • 258B • 258C • 260A • 260P • 260S • 267S <往返荃灣區> 16B（第一代） • 16B（第二代） • 31B（第一代） • 32M（第一代） • 33M • 38P（第一代） • 60（第一代） • 238S • N21D • N21R <往返葵青區> 42R← • 44P • 44S • 45M • 235X • 241S • 244X • 246 <往返離島區> N22 • P21 • T21 • X21（第一代） |