已停辦的九龍市區巴士路線5M,由九巴營辦,循環來往尖沙咀東及尖沙咀地鐵站,為尖沙咀東提供地鐵接駁服務。
原本由地鐵公司申請開辦,但遭運輸署否決,最後由九巴經營。
歷史[]
- 1983年8月1日:5M線投入服務,來往尖沙咀地鐵站及尖沙咀東(於加連威老道折返),以循環線形式運作,當時試辦六個月。[1]
- 1983年8月21日:由尖沙咀地鐵站開出後,駛抵梳士巴利道後,繞經彌敦道、北京道、亞士厘道、中間道及九龍公園徑,並於彌敦道25號瑞興百貨公司前增設一站。[2]
- 1983年12月20日:[3][4]
- 1984年3月26日:改為循環來往尖沙咀東及尖沙咀地鐵站,回程時途經尖沙咀豪華巴士總站。
- 1985年2月16日:因客量稀少而取消服務,由更改走線後的小巴1號線取代。[5]
服務時間及班次[]
以下為1984年初的資料,停辦前的服務時間表待查。
由尖沙咀地鐵站開出 | |
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服務時間 | 班次(分鐘) |
每日 | |
08:00-10:00 | 7-8 |
10:00-12:00 | 6 |
12:00-19:00 | 5 |
19:00-20:30 | 6 |
20:30-22:30 | 7-8 |
22:30-23:00 | 10 |
1983年8月1日[6][7] | ||||||||||||||||||||
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收費[]
5M線歷年收費沿革 | |
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收費調整生效日期 | 成人收費 |
1983年10月1日 | 60¢ |
1983年8月1日 | 70¢ |
收費備註 |
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用車[]
5M線開辦初期使用一般雙層巴士載客。因客量持續偏低,為吸引乘客,九巴於1983年12月20日起改派四輛亞比安維京EVK55CL單層豪華巴士行走此路線,該批車輛是因先前多條豪華巴士路線取消而騰出,但如有需要仍可使用總長度不超過9.73米、闊度不超過2.5米、軸距不超過4.8米的雙層巴士。
行車路線[]
停辦前行車路線(1984年3月26日至1985年2月15日)[]
途經:麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、北京道、尖沙咀豪華巴士總站、廣東道、梳士巴利道及麼地道
1983年12月20日至1984年3月25日[]
此路線的全程行車里數約為3.3公里,行車時間約為16分鐘。(平均行車時速約為12.4公里)
途經:中間道、九龍公園徑、梳士巴利道、彌敦道、北京道、亞士厘道、中間道、九龍公園徑、梳士巴利道、科學館道、麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道及中間道
1983年8月21日至12月19日[]
途經:中間道、九龍公園徑、梳士巴利道、彌敦道、北京道、亞士厘道、中間道、九龍公園徑、梳士巴利道、科學館道、加連威老道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道及中間道
地下鐵路乘客可在彌敦道25號瑞興百貨公司前接駁此路線。[2]
路線開辦時[]
途經:中間道、九龍公園徑、梳士巴利道、科學館道、加連威老道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道及中間道
使用狀況[]
此路線開辦首天全日客量只有一百多人,平均每班車僅載一至二人。九巴總經理雷覺坤認為該路線宣傳不足,中間道總站位置亦未能方便乘客。[8]雷氏指除非政府介入,否則該公司不會在試辦期內提早停辦5M線;但若客量在營運三週後沒有起色,九巴將向政府要求修改定線和停站位置。[9]九巴公關經理王霖於8月31日一午餐會上謂,5M線反應欠佳,是由於其定線在尖沙咀東部只觸及該區外圍,未能深入商場林立的核心地帶。不過,王氏認為討論停辦此路線與否仍屬言之尚早。[10]
繞經彌敦道後,雖然客量有明顯增加(1983年11月時每天平均載客約一千人次),但以每班車計算(平均約10至20人)仍屬偏低,九巴擬於試辦期屆滿後便取消服務。[11]之後走線於1984年3月再度修改,維持11個月後仍因客量不足而永久停辦。
圖集[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 〈下周一開始行車 九巴增三條接駁線〉,《大公報》,1983年7月29日。
- ↑ 2.0 2.1 〈九巴兩綫廿一日起改道〉,《工商日報》,1983年8月20日。
- ↑ 〈九巴第五號M線下週二起將改道〉,《大公報》,1983年12月17日。
- ↑ 〈九巴兩條接駁綫加班及改道行走〉,《華僑日報》,1983年12月21日。
- ↑ 〈九巴五號M線周六起停駛〉,香港政府新聞公報,1985-02-14
- ↑ 九巴於1983年8月1日刊登於華僑日報的通告
- ↑ 報章通告--增闢 5M (三十年前),HKitalk
- ↑ 〈行走尖沙咀地鉄站至東尖沙咀 五M巴士綫欲更改路綫〉,《華僑日報》,1983年8月3日。
- ↑ "'Feeders' still going hungry." South China Morning Post, Aug 3, 1983.
- ↑ "KMB introducing five more Shatin routes." Hong Kong Standard, Sep 1, 1983.
- ↑ 〈五條接駁綫 試辦期將屆 兩巴擬停辦〉,《華僑日報》,1983-12-01
- 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》,容偉釗著
- 1984年公共交通服務詳情表
相關條目[]
外部連結[]
以油尖旺區作總站或折返點的已取消巴士路線(以下為目的地區份) | |
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港島區 | |
九龍東 | |
九龍西 | <油尖旺區內> 5M(第一代) • 10(第二代) • 202(第二代) • B1(第一代) • M1 • M5 • K15 <往返深水埗區> 2C • 4 • 4A • 6A(第一代) • 6A • 6C(第一代) • 6S • 6X(第一代) • 7A(第一代) • 7R • 8(第一代) • 12B • 12K • 12R • 202(第一代) • 202 • 203 • 206 • 206S • 210 • 212(第一代) • 216 • M2 • K16 • N6 • N701 <往返九龍城區> 1K • 2B(第三代) • 2K • 3A(第一代) • 3A(第二代) • 4(第一代) • 5A(第一代) • 5B(第一代) • 11A(第一代) • 20 • 25 • 201 • 207 • A1 • A4 • A8 • M7 |
新界東 | |
新界西 | <往返元朗區> 9(第一代) • 50 • 68S • 69B • 69P(第一代) • 250 • 268B(第一代) • 269B(第一代) • N68 • N268 <往返屯門區> 16C • 27(第一代) • 59S • 257B • 258B • 258C • 260A • 260P • 260S • 267S <往返荃灣區> 16B(第一代) • 16B(第二代) • 31B(第一代) • 32M(第一代) • 33M • 38P(第一代) • 60(第一代) • 238S • N21D • N21R <往返葵青區> 42R← • 44P • 44S • 45M • 235X • 241S • 244X • 246 <往返離島區> N22 • P21 • T21 • X21(第一代) |