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已停辦的九龍市區巴士路線5M,由九巴營辦,循環來往尖沙咀東尖沙咀地鐵站,為尖沙咀東提供地鐵接駁服務。

歷史

服務時間及班次

以下為1984年初的資料,停辦前的服務時間表待查。

尖沙咀地鐵站開出
服務時間 班次(分鐘)
每日
08:00-10:007-8
10:00-12:006
12:00-19:005
19:00-20:306
20:30-22:307-8
22:30-23:0010

收費

5M線歷年收費沿革
收費調整生效日期 成人收費
1983年10月1日$0.6
1983年8月1日$0.7
收費備註
  • 此路線設有12歲以下小童及學童乘車證持有人半價優惠。
  • 乘客須於登車時以現金繳付車資,不設找續。
  • 此路線不設分段收費。

用車

5M線開辦初期使用一般雙層巴士載客。因客量持續偏低,為吸引乘客,九巴於1983年12月20日起改派四輛利蘭亞比安維京EVK55CL單層豪華巴士行走此路線,該批車輛是因先前多條豪華巴士路線取消而騰出,但如有需要仍可使用總長度不超過9.73米、闊度不超過2.5米、軸距不超過4.8米的雙層巴士。

利用狀況

此路線開辦首天(1983年8月1日)開出約一百班車,全日客量卻只有一百多人,平均每班車僅載一至二人。九巴總經理雷覺坤認為該路線宣傳不足,中間道總站位置亦未能方便乘客。[7]雷氏指除非政府介入,否則該公司不會在試辦期內提早停辦5M線;但若客量在營運三週後沒有起色,九巴將向政府要求修改定線和停站位置。[8]九巴公關經理王霖於8月31日一午餐會上謂,5M線反應欠佳,是由於其定線在尖沙咀東部只觸及該區外圍,未能深入商場林立的核心地帶。不過,王氏認為討論停辦此路線與否仍屬言之尚早。[9]

同年8月21日起繞經彌敦道後,客量上升——到1983年11月時每天平均載客約一千人次,但以每班車計算(平均約10至20人)仍屬偏低,九巴擬於試辦期屆滿後便取消服務。[10]之後走線於1984年3月再度修改,維持11個月後仍因客量不足而永久停辦。

行車路線

停辦前行車路線(1984年3月26日至1985年2月15日)

尖沙咀東尖沙咀地鐵站

途經:麼地道漆咸道南梳士巴利道彌敦道北京道尖沙咀豪華巴士總站廣東道梳士巴利道麼地道

1983年12月20日至1984年3月25日

尖沙咀地鐵站尖沙咀東

此路線的全程行車里數約為3.3公里,行車時間約為16分鐘。(平均行車時速約為12.4公里)

途經:中間道九龍公園徑梳士巴利道彌敦道北京道亞士厘道中間道九龍公園徑梳士巴利道科學館道麼地道漆咸道南梳士巴利道彌敦道中間道

1983年8月21日至12月19日

尖沙咀地鐵站尖沙咀東

途經:中間道九龍公園徑梳士巴利道彌敦道北京道亞士厘道中間道九龍公園徑梳士巴利道科學館道加連威老道漆咸道南梳士巴利道彌敦道中間道

地下鐵路乘客可在彌敦道25號瑞興百貨公司前接駁此路線。[1]

圖集

註釋及參考資料

  • 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》,容偉釗著
  • 《下周一開始行車 九巴增三條接駁線》,大公報,1983-07-29
  • 1984年公共交通服務詳情表
  1. 1.0 1.1 〈九巴兩綫廿一日起改道〉,《工商日報》,1983年8月20日。
  2. 〈九巴第五號M線下週二起將改道〉,《大公報》,1983年12月17日。
  3. 〈九巴兩條接駁綫加班及改道行走〉,《華僑日報》,1983年12月21日。
  4. 〈九巴五號M線周六起停駛〉,香港政府新聞公報,1985-02-14
  5. 九巴於1983年8月1日刊登於華僑日報的通告
  6. 報章通告--增闢 5M (三十年前)  ,HKitalk
  7. 〈行走尖沙咀地鉄站至東尖沙咀 五M巴士綫欲更改路綫〉,《華僑日報》,1983年8月3日。
  8. "'Feeders' still going hungry." South China Morning Post, Aug 3, 1983.
  9. "KMB introducing five more Shatin routes." Hong Kong Standard, Sep 1, 1983.
  10. 〈五條接駁綫 試辦期將屆 兩巴擬停辦〉,《華僑日報》,1983-12-01

相關條目

外部連結