九龍市區巴士路線5D，由九巴營辦，循環來往德福花園及紅磡，途經啟業邨、啟德（承啟道）、土瓜灣（下路）。
此路線由加入空調巴士服務至全線以空調巴士服務歷時僅短短23日，是芸芸九巴路線之中維持冷熱混合線狀態時期最短（不計直接由全非空調變為全空調之路線）的一條。
歷史[]
- 1981年12月1日：配合德福花園入伙，九巴開辦5D線，來往德福花園及紅磡碼頭，當時提供全日服務。[1]
- 1982年9月26日：配合「紅磡及土瓜灣公共交通優先用路計劃第二期」實施，蕪湖街西行不能左轉機利士南路，往紅磡碼頭方向繞經大沽街、寶其利街、明安街及必嘉街前往機利士南路。
- 1985年7月8日：來回程均繞經啟德機場貨運區，以取代當日起停辦的25線：
- 1986年4月11日：因應啟成街近啟祥道一段改為單向行車，往德福花園方向改經啟成街、啟華街、宏光道，然後折返啟祥道原有行車路線。
- 1987年6月8日：繞經啟業邨及麗晶花園，以配合九龍灣一帶住宅區發展：
- 來回程改經宏光道及宏照道，往紅磡方向改經啟信道前往啟成街。
- 1991年3月17日：紅磡碼頭總站遷往現時黃埔花園第9期對出之總站，以配合渡輪碼頭搬遷。
- 1993年4月5日：增設由明安街往紅磡碼頭之分段收費。
- 1996年7月1日：改為循環運作，以德民街為循環點：
- 1996年9月22日：改經德安街、黃埔花園總站及德康街，原有「紅磡」循環點改設於黃埔花園。
- 1999年7月31日：自啟德機場貨運區遷往赤鱲角後客量急跌，縮減服務時間及更改行車路線：[2]
- 改為只在平日繁忙時間服務，假日暫停服務；
- 來回程不再繞經啟德機場貨運區，往黃埔方向不再繞經啟信道、啟成街及啟華街；往德福花園方向改於啟東道左轉入L3路，然後折返宏光道原有路線。
- 2000年11月21日：往紅磡方向回復途經太子道東、馬頭涌道及木廠街往土瓜灣道，不經機場隧道及新山道。[3]
- 2002年11月30日：增設空調巴士服務。[4]
- 2002年12月23日：提升為全空調服務。[5]
- 2013年7月31日：再次駛經啟德區，服務該區最新入伙的兩個公共屋邨───啟晴邨及德朗邨：[6][7][8]
- 2013年12月30日：延長服務時間，同時往紅磡方向增設啟華街「宏天廣場」及土瓜灣道「翔龍灣」站。[9][10]
- 2014年5月22日：上午十時起，往紅磡方向改經協調道西面迴旋處（近彩虹道口）往太子道東，以配合當局封閉連接協調道東面迴旋處及太子道東的支路；位於太子道東譽．港灣對面的巴士站停用，並在協調道設同名臨時站。[11]
- 2015年4月13日：增設一班特別班次於星期一至五上課日14:50由黃埔花園單向往德福花園。[12]
- 2015年9月5日：增設到站時間預報。[13]
- 2017年2月6日：再度提供每天全日服務：[14]
- 服務時間延長至21:05；
- 取消上述星期一至五上課日特別班次。
- 2017年9月24日：為配合連接太子道東及協調道之行車天橋封閉，往德福花園方向駛至太子道東東行後，改經連接四美街的臨時道路、六合街、七寶街、啟新道、協調道西行、迴旋處掉頭及協調道東行返回承啟道原有路線，並增設協調道「工業貿易大樓」站。[15][16]
- 2017年11月19日：為配合協調道西行近警務處新東九龍總區總部大樓工地的支路重新開放，往紅磡方向於協調道西行改回復經上述支路返回太子道東西行原有路線；位於協調道西行的「譽．港灣」站取消，改回停靠太子道東西行的同名分站。[18][19][20]
- 2018年5月12日：往德福花園方向增設太子道東「景泰街」巴士站。[21]
- 2020年2月14日：配合港鐵屯馬綫一期通車，增設與港鐵的$1轉乘優惠，指定車站為啟德站及黃埔站。[22][23]
- 2020年12月6日：往德福花園方向依原有路線駛至沐翠街後，改經承啟道、啟成街、啟華街、宏光道返回宏照道及原有路線，並新增承啟道「啟德（德朗邨）」、啟華街「宏天廣場」、宏光道「啟禮道」及「麗晶商場」站。[24][25]
- 2022年1月2日：取消與港鐵的轉乘優惠。[26]
- 2022年8月21日：[27][28]
- 2023年4月24日：來回方向增設承啟道「德朗邨停車場」巴士站。[29]
過往路線資料[]
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次[]
| 由德福花園開出 | |
|---|---|
| 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 星期一至五 | |
| 06:00 - 07:00 | 20 |
| 07:00 - 07:40 | 13／14 |
| 07:40 - 08:30 | 25 |
| 08:30 - 22:00 | 30 |
| 星期六 | |
| 06:00 - 08:30 | 25 |
| 08:30 - 22:00 | 30 |
| 星期日及公眾假期 | |
| 06:00 - 22:00 | 30 |
- 此路線提供到站時間預報服務。
收費[]
| 路程／登車站 | 空調收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $6.4 |
| 收費備註 |
|---|
|
巴士轉乘優惠[]
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃[]
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 |
120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往機場 | ||
|
注意事項：
| |||||
用車[]
此路線共獲派3輛富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層巴士和1輛比亞迪B12D 12米（BED）電動雙層巴士作掛牌車。
| 5D線用車列表 | ||
|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 |
| AVBWU59 | PT175 | 九龍灣車廠（K） |
| AVBWU60 | PT378 | |
| AVBWU215 | RA472 | |
| BED29 | YT4393 | |
上述列表內容為截至2024年8月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
用車演變史[]
| 九巴5D線之用車演變史 |
|---|
|
5D線開辦初期獲派7輛丹拿F型（D）行走。1984年改派丹尼士喝采（N）行走。1998年受啟德機場搬遷影響，客量開始下降，遂多次削減用車數目，同時改派丹尼士統治者（DM）行走。2000年曾短暫改派丹尼士巨龍11米（S3N）三軸巴士行走，其後全線改為利蘭奧林比安9.5及11米（BL），至2002年11月起改用丹尼士巨龍9.9米（ADS）及都城嘉慕威曼都城9.7米（M），12月改為全空調服務後，全線以丹尼士巨龍行走。 2009年6月10日，加入低地台服務，改派一輛斯堪尼亞K230UB 10.6米（ASB7／NV2520）取代一輛丹尼士巨龍（ADS149／GZ6177）。 2014年10月20日，為配合啟德地區人口增長，以一輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV66／KY6311）取代一輛斯堪尼亞K230UB（ASB7／NV2520），達致全線改派雙層巴士行走；此後亦間中出現Enviro500 12米（ATE）及富豪B9TL 12米（AVBWU）特見。 2015年3月10日，以一輛富豪超級奧林比安（ASV41／KA9548）取代唯一的丹尼士巨龍（ADS223／JC3752）非低地台巴士，正式全線低地台化。同年7月16日，為應付客量增長，以一輛富豪超級奧林比安12米（AVW54／LP1651）取代同款車型之10.6米（ASV41／KA9548），為此路線首次加入12米巴士行走。同年10月，全線改派丹尼士三叉戟12米（ATR）。隨著丹尼士三叉戟（ATR）年事已高行將退役，於2016年改派Enviro500 12米（ATE，於2024年2月以歐四版本（ATEU）短暫重新加入）行走，其後部分掛牌車改為富豪超級奧林比安12米（3ASV）及富豪B9TL 12米（AVBE，於2024年4月改為歐五版本（AVBWU））。2020年5月，因原有的掛牌車年事已高即將退役，陸續換入富豪B9TL 12米（AVBW，已退役）行走，並同時全線直梯化。 2023年9月18日起、此路線陸續加入比亞迪B12D雙層電動巴士行走、至9個月後全數短暫撤離。[30] 2024年8月15日起，此路線再次換入比亞迪B12D雙層電動巴士。 |
行車路線[]
此路線的全程行車里數約為12.6公里，行車時間約為87分鐘。（平均行車時速約為8.7公里）
途經：未命名道路、德福花園天橋、偉業街、啟祥道、宏照道、承啟道、沐虹街、沐翠街、承啟道、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、德民街、德安街、黃埔花園巴士總站、德康街、紅磡道、庇利街、馬頭圍道、土瓜灣道、承啟道、宏照道、啟祥道、天橋、偉業街、德福花園天橋及未命名道路
| 九龍巴士5D線（德福花園↺紅磡） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 九龍灣 | 德福花園總站  |
||
| 2 | 宏照道 | 九龍灣運動場 | ||
| 3 | 麗晶花園18座 | |||
| 4 | 麗晶花園13座 | |||
| 5 | 啟德 | 沐虹街 | 啟德（啟晴邨） | |
| 6 | 承啟道 | 啟德（德朗邨） | ||
| 7 | 德朗邨停車場 | |||
| 8 | 機電工程署總部 | |||
| 9 | 土瓜灣 | 土瓜灣道 | 翔龍灣 | |
| 10 | 貴州街 | |||
| 11 | 落山道 | |||
| 12 | 鴻福街 | |||
| 13 | 紅磡 | 馬頭圍道 | 紅磡庇利街 | |
| 14 | 紅磡鶴園街 | |||
| 15 | 紅磡（黃埔） | 德民街 | 德民街 |
|
| 16 | 黃埔花園總站 |
循環線折返點 | ||
| 17 | 紅磡 | 紅磡道 | 紅磡邨 | |
| 18 | 鶴園東街 | |||
| 19 | 庇利街 | 崇潔街 | ||
| 20 | 土瓜灣 | 馬頭圍道 | 石塘街 |
|
| 21 | 土瓜灣道 | 浙江街 | ||
| 22 | 上鄉道 | |||
| 23 | 美華工業中心 | |||
| 24 | 啟德坊 | 承啟道 | 沐泰街 | |
| 25 | 機電工程署總部 | |||
| 26 | 啟德 | 德朗邨停車場 | ||
| 27 | 啟德（德朗邨） | |||
| 28 | 九龍灣 | 宏照道 | 麗晶花園第8座 | |
| 29 | 啟業邨 | |||
| 30 | 九龍灣運動場 | |||
| 31 | 德福花園總站 |
|||
使用狀況[]
5D線早年能方便前往舊啟德機場貨運區的市民通勤，然而香港國際機場連同貨運設施遷往赤鱲角後，此路線失去有關客源；麗晶花園居民步行至太子道東近彩虹交匯處亦可有更多路線選擇，此路線客量大受打擊。九巴在1998-1999年度巴士路線發展計劃中，建議永久取消此路線，由224X線延長至德福花園取代原有區域，惟未能成事，僅於1999年改為只於平日繁忙時間行走。
直至2013年配合啟晴邨及德朗邨落成入伙而按計劃[31]繞經該帶，成功吸納兩邨客源，更得以擴展至每日清晨至晚上提供服務。
根據巴士路線計劃及其他文件，此路線載客情況如下：
- 2012年：星期六乘客量平均每天約950人次，平均每班車的乘客量只有約19人次。[31]
- 2015年：上午繁忙時段最繁忙一小時內載客率約為77%。[32]
- 2017年：提升為全日服務後，非繁忙時段載客率低於50%。[33]
- 2019年︰最繁忙一小時內的載客率為63%。
- 2020年：土瓜灣及太子道東一帶每日約有1,400名乘客，佔全部乘客約35%。[34]
- 2022年：最繁忙一小時內的載客率為40%。[35]
相關事件[]
- 1993年3月26日：晚上八時四十分，一輛往紅磡碼頭方向的丹尼士喝采（N6／BY6593）駛至馬頭圍道門牌89號近庇利街交界時收掣不及，撞向一輛行走106線的巴士（AD56／FD6725）車尾，6人受傷。[36][37]
- 2008年7月28日：下午五時許，一輛往紅磡方向的丹尼士巨龍（ADS107／GU2120）在馬頭圍道「鶴園街」站撞倒一名正橫過馬路的老婦並將其輾過。巴士在20米外的交通燈位停下時，途人告知車長發生意外。警員及救護員到場，證實老婦當場死亡，而車長則以涉嫌危險駕駛導致他人死亡罪名被警方拘捕。[38][39]
圖集[]
.JPG "HA239@5D(0731).JPG (1.38 MB)")
註釋[]
相關條目[]
- 九巴5A線
- 九巴5M線
- 九巴5S線（已取消）
- 九巴25線（已取消）
- 九龍專綫小巴15A線（已取消）
參考資料[]
- ↑ 〈九巴增五D新線 來往德福花園至紅磡碼頭〉，《大公報》，1981年12月1日。
- ↑ 巴士新聞(1999年7月)，巴士狂熱。
- ↑ 巴士新聞(2000年11月)，巴士狂熱。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴5D及15A線加強空調巴士服務〉［新聞稿］，2002年11月29日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴5D線加強空調巴士服務〉［新聞稿］，2002年12月19日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴第5M號路線(啟德(德朗邨) 至 九龍灣鐵路站(循環線)) 調整九巴第5D號路線(德福花園 至 紅磡(循環線)) 及九巴第24號線(啟業 至 旺角(循環線))〉［交通通告］，2013年7月24日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5D 修訂班次及提早下午頭班車時間〉［乘客通告］，2013年7月27日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5D 路線永久改道〉［乘客通告］，2013年7月29日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5D 提早頭車時間及增設分站〉［乘客通告］，2013年12月25日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5D.24 新加巴士站〉［乘客通告］，2013年12月25日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5D.24 路線暫時改道〉［乘客通告］，2014年5月19日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5D 下午特別班〉［乘客通告］，2015年4月8日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務〉［新聞稿］，2015年9月1日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5D 提升至全日服務〉［乘客通告］，2017年2月2日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍城連接太子道東(東行)及協調道的高架道路永久封閉〉［公告］，2017年9月16日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5D, 24 更改行車路線〉［乘客通告］，2017年9月。
- ↑ 〈受影響區議會未討論 拆橋改道欠諮詢〉，《都市日報》，2017年10月6日。
- ↑ 觀塘區議會交通及運輸委員會，〈啟德發展計劃—基建工程進度報告（直至2017年10月31日）〉，2017年10月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍城連接太子道東(西行) 與東面迴旋處(協調道)的未命名道路重新啟用〉［交通通告］，2017年11月14日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5D, 24, 108 恢復原有行車路線〉［乘客通告］，2017年11月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5D, 108 新增巴士站〉［乘客通告］，2018年5月。
- ↑ 香港鐵路有限公司，〈屯馬綫一期〉［行程指南］，2020年1月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴延長5A線至啟德 同時提供新的轉乘優惠〉［新聞稿］，2020年2月12日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5D 路線永久改道及新增巴士站〉［乘客通告］，2020年11月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第5D號線（德福花園-紅磡（循環線））路線更改〉［交通通告］，2020年12月1日。
- ↑ 香港鐵路有限公司，〈延續車費回贈半年 答謝市民携手抗疫 八達通乘客實質車費維持不變直至二零二二年六月底〉［新聞稿］，2021年11月23日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第5D號線（德福花園-紅磡（循環線））服務更改〉［交通通告］，2022年8月15日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴路線5D服務提升 承啟道特快往來土瓜灣及啟德〉［新聞稿］，2022年8月16日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5D, 5M, 24, 108 新增承啟道德朗邨停車場巴士站〉［乘客通告］，2023年4月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴純電動雙層巴士拓展服務區域 行駛九龍核心地段 實踐綠色運輸〉［新聞稿］，2023年9月15日。
- ↑ 31.0 31.1 香港特別行政區政府運輸署，〈2012-2013年度觀塘區巴士路線發展計劃〉，2012年2月。
- ↑ 〈九龍巴士（一九三三）有限公司之回應：有關李慧琼議員及潘國華議員「要求5D巴士線早上繁忙時間增加特別班次及下午時段提早開車時間」的議題〉，九龍城區議會交通及運輸事務委員會會議第十九次會議席上文件第2號。
- ↑ 〈九龍巴士(一九三三)有限公司回應有關梁美芬、張仁康、余志榮、勞超傑、林博、何華漢、及梁婉婷議員就「要求改善 5D 巴士班次稀疏」的提問〉，九龍城區議會交通及運輸事務委員會第八次會議，2017年2月。
- ↑ 〈運輸署回應：要求土瓜灣區增設接駁巴士或巴士轉乘路線接駁沙中線啟德站〉，九龍城區議會交通及運輸事務委員會第二次會議席上文件第26號，2020年3月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈2022-2023年度九龍城區巴士路線計劃〉，2022年2月。
- ↑ 〈紅磡觀塘亦發生巴士首尾相撞 兩宗車禍共十一人受傷〉，《成報》，1993年3月27日。
- ↑ 〈黑色星期五、交通意外多 兩宗巴士首尾相撞 十名中外乘客輕傷〉，《星島日報》，1993年3月27日。
- ↑ 〈88歲婦慘遭九巴輾死〉，《東方日報》，2008年7月29日。
- ↑ 〈兼職兩份工孝順仔撞車亡〉，《蘋果日報》，2008年7月29日。
外部連結[]
| 以觀塘區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 港島 |
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| 九龍 |
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| 新界東 |
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| 新界西 |
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| 深圳／邊境禁區 | |||||||||||||||||||
| 斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務；(#) 去程以鑽石山站（屬黃大仙區）作起點站；(*) 出區終點站位於北區，入區起點站位於大埔區 | |||||||||||||||||||
| 以九龍城區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||
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| 九龍 |
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| 新界東 |
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| 新界西 |
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| 斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務 | |||||||||||||||||||