九巴5D線

此路線正實施特別行車安排，至另行通告為止。 因應道路情況，此路線已暫停服務。 特別安排或會按道路實際情況而有所變更；當服務恢復正常後，請除去此模板。

九龍市區巴士路線5D，由九巴營辦，循環來往德福花園及紅磡（德民街），途經啟業邨、麗晶花園、啟德北、新蒲崗、九龍城、土瓜灣（下路）及黃埔花園。

此路線由加入空調巴士服務至全線以空調巴士服務歷時僅短短23日，是芸芸九巴路線之中維持冷熱混合線狀態時期最短（不計直接由全非空調變為全空調之路線）的一條。

歷史

• 1981年12月1日：配合德福花園入伙，九巴開辦新路線5D，來往德福花園及紅磡碼頭。
• 1982年9月26日：配合「紅磡及土瓜灣公共交通優先用路計劃第二期」實施，蕪湖街西行不能左轉機利士南路，往紅磡碼頭方向繞經大沽街、寶其利街、明安街及必嘉街前往機利士南路。
• 1985年7月8日：來回程均繞經啟德機場貨運區，以取代當日起停辦的25線：
  • 改經天橋（往德福花園）／協調道（往紅磡）、啟東道、貨運道、啟成街及啟祥道。
• 1986年4月11日：因應啟成街近啟祥道一段改為單向行車，往德福花園方向改經啟成街、啟華街、宏光道，然後折返啟祥道原有行車路線。
• 1987年6月8日：繞經啟業邨及麗晶花園，以配合九龍灣一帶住宅區發展：
  • 來回程改經宏光道及宏照道，往紅磡方向改經啟信道前往啟成街。
• 1991年3月17日：紅磡碼頭總站遷往現時黃埔花園第9期對出之總站，以配合渡輪碼頭搬遷。
• 1996年7月1日：改為循環運作，以德民街為循環點：
  • 往紅磡方向改經機場隧道（現啟德隧道）及新山道返回土瓜灣道往馬頭圍道，然後左轉德民街，經紅磡道及庇利街，返回馬頭圍道北行原有路線往德福花園；
  • 同時不再途經太子道東、木廠街、機利士南路、紅磡南道、紅磡碼頭總站及庇利街以南的一段馬頭圍道北行。修改路線後，只有往德福花園方向時繞經啟德機場貨運區。
• 1996年9月22日：改經德安街、黃埔花園總站及德康街，原有「紅磡」循環點改設於黃埔花園。
• 1999年7月31日：自啟德機場貨運區遷往赤鱲角後客量急跌，縮減服務時間及更改行車路線：
  • 改為只在平日繁忙時間服務，假日暫停服務；
  • 往德福花園方向不再途經啟德機場貨運區，改於啟東道左轉入L3路，然後折返宏光道原有路線。^[1]
• 2000年11月21日：往紅磡方向回復途經太子道東、馬頭涌道及木廠街往土瓜灣道，不經機場隧道及新山道。^[2]
• 2002年11月30日：增設空調巴士服務。^[3]
• 2002年12月23日：提升為全空調服務。^[4]
• 2013年7月31日：實施《巴士路線發展計劃》的建議^[5]，
  • 往紅磡方向改經啟成街、承啟道、啟東道及協調道，不經啟祥道及啟業邨外的一段觀塘道，以及彩虹交匯處至采頤花園的一段太子道東；
  • 往德福花園方向繞經沐虹街及沐翠街，使此路線再次駛經啟德區，服務該區最新入伙的兩個公共屋邨───啟晴邨及德朗邨。^[6][7][8]
• 2013年12月30日：延長服務時間，同時往紅磡方向於啟華街近宏天廣場及土瓜灣道近翔龍灣增設分站。^[9][10]
• 2014年5月22日上午10時起：往紅磡方向改經協調道西面迴旋處（近彩虹道口）往太子道東，以配合當局封閉連接協調道東面迴旋處及太子道東的支路；位於太子道東譽．港灣對面的巴士站停用，並在協調道設同名臨時站。^[11]
• 2015年4月13日：增設一班特別班次於星期一至五上課日14:50由黃埔花園單向往德福花園。^[12]
• 2015年9月5日：增設到站時間預報。^[13]
• 2017年2月6日：提升至每天全日服務：^[14]
  • 服務時間延長至21:05；
  • 增派一輛雙層巴士行走並加密班次，繁忙時段班次增加至15至20分鐘一班 ，非繁忙時間班次為30分鐘一班；
  • 取消上述星期一至五上課日特別班次。
• 2017年9月24日：為配合連接太子道東及協調道之行車天橋封閉，往德福花園方向駛至太子道東東行後，改經連接四美街的臨時道路、六合街、七寶街、啟新道、協調道西行、迴旋處掉頭及協調道東行返回承啟道原有路線，並增設協調道「工業貿易大樓」分站。^[15][16]
  • 因應啟德一帶道路改善工程，連接太子道東東行與協調道的K9行車天橋擬於2017年8月17日凌晨01:30起永久封閉，並於當日實施巴士改道；惟運輸署事前從沒有諮詢各受影響區議會的交通運輸委員會，而該等路線同時服務的觀塘區啟麗地區的區議員更因改道路線太迂迴使行車時間明顯增加而深感不滿，當局被迫暫緩推行封路及巴士改道措施^[17]，運輸署及九巴亦從官方網站撤回通告，直至同年9月24日起才正式實施此路線之改道。
• 2017年11月19日：為配合協調道西行近警務處新東九龍總區總部大樓工地的支路重新開放，往紅磡方向於協調道西行改回復經上述支路返回太子道東西行原有路線，位於協調道西行的譽．港灣分站取消，改回停靠太子道東西行的同名分站。^[18][19][20]
• 2018年5月12日：往德福花園方向增設太子道東「景泰街」巴士站。^[21]

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

路線班次資料最後於2017年2月更新，參考來源請見此

此路線提供到站時間預報服務。

收費

用車

現時此路線共獲派4輛雙層巴士作掛牌車，車型分佈如下：

• 2輛富豪超級奧林比安12米（3ASV）
• 1輛Enviro500 12米（ATE）
• 1輛富豪B9TL 12米（AVBE）

上述列表內容為截至2019年11月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。

用車演變史

此路線開線時獲派7輛丹拿F型（D）行走。1984年改派丹尼士喝采（N）行走。1998年受啟德機場搬遷影響，客量開始下降，遂多次削減用車數目，同時改派丹尼士統治者（DM）行走。2000年曾短暫改派丹尼士巨龍11米（S3N）三軸巴士行走，其後全線改為利蘭奧林比安9.5及11米（BL），至2002年11月起改用丹尼士巨龍9.9米（ADS）及都城嘉慕威曼都城9.7米（M），12月改為改為全空調服務後，全線以丹尼士巨龍行走。

2009年6月10日，加入低地台服務，改派一輛斯堪尼亞K230UB 10.6米（ASB7／NV2520）取代一輛丹尼士巨龍（ADS149／GZ6177）。

2014年10月20日，以一輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV66／KY6311）取代一輛斯堪尼亞K230UB（ASB7／NV2520），表示全線改派雙層巴士行走，以配合啟德地區人口增長。此路線重新雙層化後，亦間中出現Enviro500 12米（ATE）及富豪B9TL 12米（AVBWU）特見。

2015年3月10日，以一輛富豪超級奧林比安（ASV41／KA9548）取代唯一的丹尼士巨龍（ADS223／JC3752）非低地台巴士，正式全線低地台化。同年7月16日，為應付客量增長，以一輛富豪超級奧林比安12米（AVW54／LP1651）取代同款車型之10.6米（ASV41／KA9548），為此路線首次加入12米巴士行走。同年10月，此路線全線改派丹尼士三叉戟12米（ATR），令全線用車正式改為12米巴士及車型統一化。2016年，因應行走此路線的丹尼士三叉戟（ATR）年事已高即將退役，改派Enviro500 12米行走。其後部份掛牌車改為富豪超級奧林比安12米（3ASV）及富豪B9TL 12米（AVBE）。

行車路線

此路線的全程行車里數約為18.0公里，行車時間約為96分鐘。（平均行車時速約為11.3公里）

途經：德福花園天橋、偉業街、啟祥道、宏照道、宏光道、啟華街、啟成街、承啟道、協調道、迴旋處、支路、太子道東、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、德民街、德安街、黃埔花園巴士總站、德康街、紅磡道、庇利街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道（西行）、迴旋處、協調道（東行）、承啟道、沐虹街、沐翠街、L3路、宏照道、啟祥道、偉業街及德福花園天橋

九巴5D線（德福花園↺紅磡）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	九龍灣		德福花園總站
2		宏照道	九龍灣運動場
3			麗晶花園18座
4			麗晶花園13座
5		宏光道	麗晶商場
6		啟華街	宏天廣場
7	啟德北	承啟道	啟德（德朗邨）
8			沐虹街
9	新蒲崗	太子道東	譽．港灣
10	馬頭涌	馬頭涌道	宋皇臺公園
11			宋皇臺道
12	土瓜灣	木廠街	北帝街
13			香港盲人輔導會
14		土瓜灣道	翔龍灣
15			貴州街
16			落山道
17			鴻福街
18	紅磡	馬頭圍道	紅磡庇利街
19			紅磡鶴園街
20	紅磡（黃埔）	德民街	德民街	循環線折返點
21			黃埔花園總站
22	紅磡	紅磡道	紅磡邨
23			鶴園東街
24		庇利街	崇潔街
25	土瓜灣	馬頭圍道	石塘街
26		土瓜灣道	浙江街
27			上鄉道
28		馬頭角道	中華煤氣公司
29	馬頭圍		欣榮花園
30		馬頭涌道	香港家庭計劃指導會
31			亞皆老街球場
32	九龍城	太子道東	富豪東方酒店
33	新蒲崗		譽．港灣
34			景泰街
啟新道
35	啟德北	協調道	工業貿易大樓
36		沐虹街	啟德（啟晴邨）
37	九龍灣	宏照道	麗晶花園第8座
38			啟業邨
39			九龍灣運動場
40			德福花園總站

使用狀況

此路線主要方便乘客往返九龍灣及土瓜灣、紅磡，早年更方便前往舊啟德機場貨運區的市民通勤，為此路線客量的黃金時代。然而香港國際機場連同貨運設施遷往赤鱲角後，此路線失去原有客源，加上連接宏照道及太子道東之行人通道於1990年代末啟用，促使不少啟業邨及麗晶花園的居民步行前往彩虹交匯處乘搭其他交通工具，如服務範圍相若的11B及15線等；上述事件均為此路線帶來沉重打擊，客量日益下跌。另一方面，此路線班次亦較其他路線疏落，亦是客量低落的原因之一。根據《1998-1999年度觀塘區巴士路線發展計劃》，九巴建議此路線永久取消，由224X線延長至德福花園取代原有區域，卻遭麗晶花園居民強烈反對而得以保留，並在1999年改為只於平日繁忙時間服務。

隨著位於香港國際機場舊址的啟德新發展區於2007年正式開始發展，早於《2012-2013年度觀塘區巴士路線發展計劃》中，九巴已建議此路線在啟德發展區首期公屋入伙後繞經該處，方便居民出入。^[5]及至該區首兩個公共屋邨啟晴邨及德朗邨於2013年7月起相繼落成入伙，該項改動終於在2013年7月31日起實施，成為首批服務啟德發展區的巴士路線之一。

自繞經啟晴邨及德朗邨後，此路線需求大幅提升，沿途各站皆有大批乘客等候，使用單層巴士行走的班次皆會出現頂閘的情況。有見及此，由2014年10月起全線改派雙層巴士行走。

配合啟德新發展區人口增長及乘客需求，在《2016-2017年度黃大仙區巴士路線發展計劃》中，九巴建議此路線擴展為每日清晨至晚上提供服務，並加密班次至15／20分鐘一班，計劃最終於2017年2月6日起實施。^[14]

根據歷年巴士路線計劃與區議會文件的資料顯示，此路線載客率如下：

• 2012年：星期六乘客量平均每天約950人次，平均每班車的乘客量只有約19人次。
• 2015年^[22]：上午繁忙時段最繁忙一小時內載客率約為77%。
• 2017年2月：路線提升為全日服務後，非繁忙時段載客率低於50%。^[23]
• 2019年︰此路線最繁忙一小時內的載客率為63%。

相關意外

• 2008年7月28日：下午五時許，一名車長駕駛往紅磡方向的丹尼士巨龍（ADS107／GU2120），在駛離馬頭圍道鶴園街車站時，撞倒一名正橫過馬路老婦並將其輾過。巴士在20米外的交通燈位停下時，途人告知車長發生意外。警員及救護員到場，發現老婦當場死亡，而車長以涉嫌危險駕駛導致他人死亡罪名被警方拘捕。^[24][25]

圖集

丹尼士巨龍（ADS）曾為5D線主要用車

5D線用車途經宏照道

5D線曾派出單層巴士斯堪尼亞K230UB（ASB）行走

在這個圖庫加入圖片

更多與此條目有關之圖片、照片及有關資料載於下列圖庫頁：

九巴5D線（編輯）

相關條目

• 九巴5M線
• 九巴5S線（已取消）
• 九巴25線（已取消）
• 九龍專綫小巴15A線（已取消）

註釋及參考資料

外部連結

• 九巴官方路線資料：5D
• i-busnet：九巴5D線資料