5A線是一條九龍市區巴士路線，由九巴營辦，來往九龍城（盛德街）及尖沙咀碼頭之間，途經土瓜灣（馬頭圍道）、紅磡（漆咸道北）及尖沙咀東（梳士巴利道）。此路線於星期一至六只於繁忙時間服務，而星期日及公眾假期則由早上服務至傍晚。
此路線是九龍區最後一條只提供非空調巴士服務的市區路線，但由2010年7月29日開始，此路線終於在四輛非空調巴士掛牌車中，調入一輛空調巴士行走，象徵九龍市區再沒有全熱線。
此線為全港最後4條改為全空調服務的路線之一[1]，此線改為全空調服務後，象徵再沒有非空調巴士在香港的專營巴士路線上行走。
歷史
服務時間及班次
- 星期一至星期六：
- 07:00-09:55：11-12分鐘一班
- 09:55-10:10：15分鐘一班
- 10:10-15:30：暫停服務
- 15:30-19:00：14分鐘一班
- 星期日及公眾假期：
- 09:00-11:55：12-13分鐘一班
- 11:55-14:55：15-20分鐘一班
- 14:55-18:20：12-13分鐘一班
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- 星期一至星期六：
- 15:55-16:10：15分鐘一班
- 16:10-19:25：13-14分鐘一班
- 星期日及公眾假期：
- 09:25-12:20：12-13分鐘一班
- 12:20-15:20：15-20分鐘一班
- 15:20-18:45：12-13分鐘一班
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收費
全程收費：$4.8
| 收費備註
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- 12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
- 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡、60歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
- 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖。
- 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式Visa卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、美國運通卡、Discover卡、大來信用証、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」、銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」及Wechat Pay HK或微信支付「搭車碼」。乘客使用此等付款方式，只可享有與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
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| 歷年收費
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| 收費調整生效日期
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全程收費
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分段收費
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2012年5月9日
（全線以全空調巴士服務） |
$3.9（空調巴士） |
不設分段收費
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| 2011年5月15日 |
$2.9（非空調巴士﹞
$3.9（空調巴士） |
不設分段收費
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2010年7月29日
（増設空調巴士服務） |
$2.8（非空調巴士﹞
$3.7（空調巴士） |
不設分段收費
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| 2008年6月8日 |
$2.8（非空調巴士） |
不設分段收費
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| 1997年12月1日 |
$2.7（非空調巴士） |
不設分段收費
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| 1996年4月4日 |
$2.5（非空調巴士） |
不設分段收費
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| 1995年4月2日 |
$2.4（非空調巴士） |
不設分段收費
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| 1994年4月1日 |
$2.0（非空調巴士） |
不設分段收費
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| 1993年4月5日 |
$1.8（非空調巴士） |
不設分段收費
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| 1991年3月31日 |
$1.6（非空調巴士） |
不設分段收費
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| 1990年3月18日 |
$1.4（非空調巴士） |
不設分段收費
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| 1989年1月29日 |
$1.2（非空調巴士） |
不設分段收費
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| 1987年2月1日 |
$1.0（非空調巴士） |
不設分段收費
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| 1985年2月24日 |
$0.8（非空調巴士） |
不設分段收費
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| 1983年5月8日 |
$0.7（非空調巴士） |
不設分段收費
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| 1981年4月12日 |
$0.6（非空調巴士） |
不設分段收費
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| 1980年2月10日 |
$0.4（非空調巴士） |
不設分段收費
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1972年9月1日
（取消學童月票） |
$0.3（非空調巴士） |
不設分段收費
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| 1971年10月16日 |
$0.3（非空調巴士）
學童月票$9 |
不設分段收費
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1971年9月15日
（取消成人月票） |
$0.3（非空調巴士）
學童月票$6[6] |
不設分段收費
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1970年7月1日
（取消雙向分段收費） |
$0.2（非空調巴士）
成人月票$20
學童月票$6[7] |
不設分段收費
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| 1969年7月20日 |
$0.2（非空調巴士）
成人月票$18
學童月票$6 |
尖沙咀碼頭來往大炮山（柯士甸道）：$0.1
大炮山（柯士甸道）來往紅磡（九龍船塢）：$0.1
紅磡（九龍船塢）來往九龍城：$0.1
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用車
現時此路線主要用車為2輛富豪奧林比安11米（AV）雙層空調巴士及2輛丹尼士巨龍9.9米（ADS）雙層空調巴士。1輛丹尼士巨龍9.9米（ADS134／GU8384）雙層空調巴士（S30車）經常被調往30X。
上述列表內容為截至2012年5月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。
用車演變史
此路線在開辦以來一直全數以非空調巴士服務，但自23增設空調服務及26M改為全空調服務後，此線在2010年7月29日之前曾經成為唯一全數以非空調巴士服務的九龍市區路線，亦曾經是香港少數全線以非空調巴士提供服務的巴士路線之一。
由2010年7月29日起，此路線調入一輛丹尼士巨龍9.9米雙層空調巴士（ADS134／GU8384），以取代一輛丹尼士巨龍11米非空調巴士（S3N359／GA6027），代表九龍市區再沒有全數以非空調巴士服務的專利巴士路線。
2012年5月9日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3V27／GL390）被原屬九巴屯門車廠58X線的一輛富豪奧林比安11米雙層空調巴士（AV344／HM3746）取代。
行車路線
此路線的全程行車里數約為4.8公里，行車時間約為21分鐘。（平均行車時速約為13.7公里）
途經：盛德街、富寧街、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道、梳士巴利道、梳士巴利道（高架路段）及梳士巴利道
途經：梳士巴利道、康莊道、天橋、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、馬頭角道及盛德街
使用情況
由於此路線與九巴5號線的行車路線相約，而且只在繁忙時間服務，班次也不及九巴5號線頻密，所以乘搭此路線的乘客不多。但由於此路線的路程及收費均較九巴5號線短又便宜，加上取道較快的康莊道直達紅磡，因此仍有部份乘客會選乘此線，尤其在上下班時間，更有可能出現頂閘或客滿的情況。
另外，此路線往尖沙咀碼頭還會途經紅磡鐵路站（梳士巴利道），有部份乘客會選搭此路線到港鐵紅磡站接駁港鐵或其他海底隧道過海巴士路線，或前往就近的香港理工大學或尖沙咀（東）上學或上班。假日更有乘客選乘此線接駁天星小輪，前往港島的旅遊景點遊玩，但乘客大多都是碰巧看見有車才乘搭。
圖集
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註釋、參考資料
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外部連結
| 檢 · 論 · 編以油尖旺區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） |
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| 九龍 | | 往來油尖旺區內 | |
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| | 往來觀塘區 | |
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| | 往來九龍城區 | |
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| 新界東 | |
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| 新界西 | | 往來荃灣區 | |
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| | 往來葵青區 | |
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| | 往來屯門區 | |
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| | 往來元朗區 | |
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| | 往來離島區 | |
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| 深圳口岸 | |
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| 斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務 |
| 檢 · 論 · 編以九龍城區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） |
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| 港島 | |
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| 九龍 | | 九龍城區內 | |
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| 新界東 | |
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康莊道
