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此路線正實施特別行車安排，至另行通告為止。 因應道路情況，此路線已暫停服務。 特別安排或會按道路實際情況而有所變更；當服務恢復正常後，請除去此模板。 |
九龍市區巴士路線5A，由九巴營辦，來往九龍城（盛德街）及尖沙咀碼頭，途經土瓜灣（上路）、紅磡（漆咸道北、康莊道）及尖沙咀東（梳士巴利道）。
此路線於星期一至六只在上、下午繁忙時間提供服務；而於星期日及公眾假期則在日間提供服務。
歷史
- 1969年7月20日：5A線投入服務，當時只於每日繁忙時間提供服務，屬5號線的輔助路線。
- 1975年3月1日：提升為全日服務，並延長至啟德機場。
- 1975年6月16日：九龍城總站遷回盛德街，並改為只在平日繁忙時間服務，以配合25線投入服務。
- 1976年4月15日：下午二時起，往九龍城方向駛至漆咸道後，改經暢運道及康莊道返回原有路線。
- 1981年9月1日：改經尖沙咀東一段的梳士巴利道，不經漆咸道南。
- 1982年9月11日：九龍城（盛德街）總站由盛德街東面路旁遷往對面西面路旁，即馬頭圍邨夜合樓外的現址，以配合「紅磡／土瓜灣交通管理計劃」第一階段實施。[1]
- 1982年10月24日：增設假日日間服務。
- 1992年1月1日：取消梳士巴利道西行香格里拉酒店對面，以及東行近海景假日酒店之中途站，以配合尖沙咀東總站因興建康宏廣場而關閉後，須騰出位置安放110及208線的總站。[2]
- 2009年1月12日：往尖沙咀碼頭方向於馬頭圍道近馬坑涌道增設分站。
- 2010年5月31日：調整平日下午服務時間的班次。
- 2010年7月29日：增設空調巴士服務，同時象徵九龍市區從此再沒有全熱線。[3]
- 2011年8月22日：加強空調巴士服務，換入兩輛空調巴士取代兩輛非空調巴士，而非空調巴士則只剩下一輛[4]。由於當時唯一的非空調字軌長期收車，所以此路線實際上已變成一條「假熱線」。
- 2012年1月9日：因車務調動關係，再次派出非空調巴士行走。[5]
- 2012年5月9日：提升為全空調服務。[6]
- 2015年6月27日：增設到站時間預報。[7]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
路線班次資料最後於2019年5月更新，請參考下方連結中的官方路線資料
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於此路線服務時間以外，乘客可選乘九巴5號線或九巴5C線來往尖沙咀及土瓜灣、馬頭圍。
- 此路線提供到站時間預報服務。
收費
| 路程／登車站 | 空調收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $4.3 |
| 收費備註 |
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用車
現時此路線共獲派3輛富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層巴士作為掛牌車。
另外，於平日早上繁忙時間會有來自12A線的柯打，用車多為富豪B9TL 12米（AVBWU）；而於下午時分亦有來自238X線的柯打，用車以Enviro500 MMC 12米（ATENU）為主。
| 5A線用車列表 | |||
|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
| AVBWU234 | RG3278 | 荔枝角車廠（L） | 只於服務時間內行走此路線 |
| AVBWU235 | RG3411 | ||
| AVBWU240 | RG4278 | ||
上述列表內容為截至2019年5月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。
用車演變史
5A線是全港最後4條設有熱狗服務之專營巴士路線之一，在其最後一天提供非空調服務當日，大批市民在尖沙咀碼頭送別此路線之最後熱狗班次，並爭相拍攝及乘坐。
此路線在八十年代主要使用丹拿珍寶（D）及丹尼士喝采（N）行走。九十年代改派利蘭奧林比安（S3BL）及都城嘉慕威曼都城（S3M）11米三軸巴士行走。2008年，派車廠由九龍灣車廠（K）改為荔枝角車廠（L），當時原有的四輛利蘭奧林比安全數過渡至荔枝角車廠服務。2009年全線改派丹尼士巨龍11米（S3N）行走。
截至2010年，此路線仍全數獲派非空調丹尼士巨龍11米（S3N312／FY5061、S3N334／FZ7068、S3N351／GA1614、S3N359／GA6027），乃當時九龍市區唯一一條全線以非空調巴士服務的專利巴士路線。
2010年7月29日，此路線加入空調巴士行走，原有的一輛非空調巴士（S3N359）由一輛同款9.9米雙層空調巴士（ADS134／GU8384）取代。
2011年，原有的一輛非空調巴士（S3N312）在年初退役後，字軌一直懸空，至同年8月22日和S3N334一起由兩輛空調巴士（為富豪奧林比安11米AV179／GZ5940及AV525／HU8087）取代，變相加強空調巴士服務。由於僅餘的一輛非空調巴士（S3N351）當時屬收車字軌，因此此路線實際上已變成一條「假熱線」。至翌年1月9日因車務調動，該項字軌改為全日行走，變相再次派出非空調巴士行走（其後由富豪奧林比安 11米S3V27／GL390替代）。
2012年5月9日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3V27）被原58X線的富豪奧林比安11米雙層空調巴士（AV344／HM3746）取代。
全冷後，此路線改派一輛丹尼士巨龍11米（AD233／GM7971）取代其中一輛富豪奧林比安11米（AV179）。2013年4月，全線以丹尼士巨龍9.9米（ADS）行走。同年5月加入低地台服務，用車為一輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS120／KM1453）；至同年9月更全線改派該款巴士行走。
2015年12月，加入三輛斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）取代大部分丹尼士三叉戟（ATS）。同年12月底全線使用該款巴士行走，令全線直梯化。
2017年，斯堪尼亞K310UD（ASU）用車被富豪B9TL 12米（AVBW，已調離、AVBWU）取代。
行車路線
往尖沙咀碼頭
往尖沙咀碼頭方向：全程行車里數約為4.8公里，行車時間約為36分鐘。（平均行車時速約為8公里）
途經：盛德街、富寧街、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道及梳士巴利道
| 九巴5A線（九龍城（盛德街）→尖沙咀碼頭） | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 | |
| 1 | 馬頭圍 | 盛德街 | 盛德街總站 | ||
| 2 | 馬頭涌道 | 木廠街 | |||
| 3 | 土瓜灣 | 馬坑涌道 | |||
| 4 | 浙江街遊樂場 | ||||
| 5 | 漆咸道北 | 新柳街 | |||
| 6 | 紅磡 | 紅磡平治街  | |||
 康莊道
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| 7 | 紅磡 | 梳士巴利道 | 紅磡站 | ||
| 8 | 尖沙咀東 | 永安廣場 | |||
| 9 | 尖沙咀 | 尖東站 | |||
| 10 | 尖沙咀碼頭 | ||||
往九龍城（盛德街）
往九龍城方向：全程行車里數約為4.6公里，行車時間約為36分鐘。（平均行車時速約為7.7公里）
途經：梳士巴利道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、馬頭角道及盛德街
| 九巴5A線（尖沙咀碼頭→九龍城（盛德街）） | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 | |
| 1 | 尖沙咀 | 尖沙咀碼頭 | |||
| 2 | 梳士巴利道 | 尖東站 | |||
| 3 | 尖沙咀東 | 永安廣場 | |||
| 康莊道
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| 4 | 紅磡 | 漆咸道北 | 紅磡山谷道 | ||
| 5 | 紅磡北拱街 | ||||
| 6 | 土瓜灣 | 山西街 | |||
| 7 | 馬頭圍道 | 土瓜灣天光道 | |||
| 8 | 馬頭圍 | 新山道 | |||
| 9 | 盛德街 | 盛德街總站 | |||
使用狀況
此路線往尖沙咀碼頭方向途經紅磡站，吸引部分乘客用作接駁港鐵紅磡站，轉乘港鐵或海底隧道巴士路線，或步行至鄰近的香港理工大學上學，繁忙時間可能出現頂閘；假日更有乘客利用此路線接駁天星小輪。惟由於班次疏落，大部分乘客都是碰巧看見此路線車輛才會乘搭。
圖集
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註釋
相關條目
參考資料
- ↑ 〈土瓜灣新交通計劃 首階段明開始實施〉，《大公報》，1982年9月11日。
- ↑ 運輸署公告：〈為配合尖沙咀東部公共交通總站及旅遊車停車場封閉而實行的公共交通措拖〉，載《華僑日報》，1991年12月31日，第5版。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴5A線提供空調巴士服務〉［新聞稿］，2010年7月28日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴5A線加強空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年8月17日。
- ↑ 5A車務消息，hkitalk.net
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴5A線全空調巴士服務〉［新聞稿］，2012年5月7日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
外部連結
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