九巴59A線

新界巴士路線59A，由九巴營辦，來往屯門碼頭及葵芳（葵翠邨），途經蝴蝶邨、龍門居、屯門公路、荃灣市中心及葵興（葵涌道），不停屯門公路轉車站。

現時59A線只在平日日間提供服務，往葵芳方向於07:00至16:30服務，而往屯門方向則於10:30至19:30服務，非繁忙時間班次極為疏落，大部分時段為每小時一班。

歷史

1982年9月24日：59A線投入服務，來往蝴蝶邨及長沙灣，只在每日繁忙時間服務，來回程合共開出十四班。當時皇珠路仍未興建，來回方向途經青雲路及杯渡路往返屯門公路。^[1]
1982年12月7日：由蝴蝶邨開增加四班車，由長沙灣增加五班車，合共增至二十三班。^[2]
1983年3月15日：提升至全日提供雙向服務，由長沙灣開出的頭班車時間提早至07:07。^[3]^[4]
1983年6月16日：因介乎新發邨至屯門公路之間的一段杯渡路改建而改為單向東行，往長沙灣方向改經屯門鄉事會路及D8路往屯門公路。^[5]
1984年2月6日：由長沙灣延長至深水埗碼頭。
1984年7月6日：往深水埗碼頭方向改經南豐中心外的一段青山公路 – 荃灣段，不經西樓角路及華都戲院旁的未命名路。
1986年1月20日：配合皇珠路通車，改經該路來往屯門公路，不再途經杯渡路（屯門工業區）及屯門市中心。^[6]
1988年7月16日：蝴蝶灣總站遷往屯門碼頭。^[7]
1988年9月25日：配合輕鐵專區法例實施，往屯門碼頭方向於屯門區內的所有巴士站只准下車，由散石灣往屯門碼頭之分段收費因而取消。
九十年代初期：開辦繁忙時間特別班次，來往望后石及深水埗碼頭，服務詳情及取消日期不詳。
1991年3月18日：配合60線縮減為只在平日繁忙時間提供服務，在該路線服務時間以外繞經豐景園、安定邨及友愛邨。
1993年6月1日：配合輕鐵專區法例修改，屯門區內的所有巴士站均可上落，並恢復由散石灣往屯門碼頭之分段收費。
1995年4月9日：深水埗總站遷往欽州街。
1997年4月1日：增設空調巴士服務。
2004年2月8日：依九廣西鐵通車後的公共交通重組安排，實施下列改動：^[8]^[9]^[10]
- 全日不再途經豐景園、安定邨及友愛邨，以配合60線取消及61M線投入服務；
- 增設與60M及61M線之八達通轉乘優惠。
2004年6月19日：提升為全空調服務。^[11]
2015年3月21日：增設到站時間預報。^[12]
2015年12月19日：縮短行車路線，以及大幅縮減服務時間，並調低全程票價：^[13]
- 市區一端由深水埗（欽州街）縮短至葵涌道（葵芳邨），不再途經葵涌道荔景邨、葵涌交匯處、美孚、長沙灣及深水埗；
- 只在星期一至五07:00-16:30往提供往葵芳邨方向，以及10:30-19:30提供往屯門碼頭方向服務，並取消星期六及假日的服務；
- 取消與60M及61M線之八達通轉乘優惠；
- 區議會選舉於2015年11月舉行，運輸署在11及12月區議會暫停運作期間強行改動路線，惹來公眾及區議員非議。^[14]^[15]
2016年9月26日：往屯門碼頭方向增設皇珠路「龍逸邨」站。^[16]^[17]
2019年2月1日：葵芳總站遷往葵芳（葵翠邨）：^[18]^[19]
- 往葵芳方向，到達葵涌道「葵芳邨」站後，改經葵富路及葵義路前往新總站；
- 往屯門方向，於新總站開出後，經葵義路、迴旋處、葵義路及葵富路後返回葵涌道及原有路線。

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

路線班次資料最後於2015年12月更新，參考來源請見此

由屯門碼頭開出
服務時間	班次（分鐘）
星期一至五
07:00 - 07:24	12
07:24 - 07:32	8
07:32 - 07:58	6／7
07:58 - 08:15	8／9
08:15 - 08:30	15
08:30 - 09:30	30
09:30 - 16:30	60
星期六、日及公眾假期不設服務

由葵芳（葵翠邨）開出
服務時間	班次（分鐘）
星期一至五
10:30 - 16:30	60
16:30 - 17:30	30
17:30 - 18:10	10
18:10 - 18:18	8
18:18 - 19:30	12
星期六、日及公眾假期不設服務

詳細開車時間表

由屯門碼頭開出時間
小時	分鐘
星期一至五
07	00、12、24、32、38、44、51、58
08	06、15、30
09	00、30
10 - 16	30
星期六、日及公眾假期不設服務

由葵芳（葵翠邨）開出時間
小時	分鐘
星期一至五
10 - 16	30
17	00、30、40、50
18	00、10、18、30、42、54
19	06、18、30
星期六、日及公眾假期不設服務

編輯

於此路線服務時間以外，乘客可選乘九巴59M線來往屯門碼頭區及荃灣；來往葵芳的乘客，則可於屯門公路轉車站轉乘57M、58M、61M或67M線。

此路線提供到站時間預報服務。

收費

路程／登車站	空調收費
全程收費	$10.0
往葵芳方向之分段收費
荃景圍天橋起	$5.4
往屯門碼頭方向之分段收費
荃灣眾安街起	$9.6
龍逸邨起	$4.6

收費備註
12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡、60至64歲香港居民使用「樂悠咭」，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖。乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

巴士轉乘優惠

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料
第一程路線	方向	第二程路線	方向	第二程折扣額	時限
A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P ＊、A47X	往市區	九巴獨營路線	不限	$6.0 或九巴車程實際車資（以較低者為準）	120分鐘
九巴獨營路線	不限	A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P ＊、A47X	往機場	$6.0 或九巴車程實際車資（以較低者為準）	120分鐘
注意事項：乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站享用以上轉乘優惠。九巴的車程不適用於旅遊路線（即R字尾路線）、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路綫。往市區方向之乘客享用此轉乘優惠後，緊接轉乘的九巴路線將不可享用「九巴路線之間的轉乘優惠」。往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 R8、S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A線轉乘九巴，九巴一程車費為減去折扣後優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠；由九巴轉乘龍運A線，次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資（即原車費［長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半］與$2.0中的較低者）。＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。編輯

用車

現時此路線共獲派8輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車。

所有用車均需在平日部分時間及葵芳尾班車開出後，以及星期六、日及公眾假期全日調走59X線，同時該路線及59M線之部分用車亦需於平日服務時間內行走此路線。

59A線用車列表
車隊編號	車牌	車輛屬廠	備註
ATENU62	SD8869	屯門車廠（U）	全日行走此路線
ATENU180	SJ7481
ATENU188	SJ9317
ATENU190	SK875
ATENU191	SK1624
ATENU375	TC7368
ATENU596	TM5835
ATENU816	TV3958

上述列表內容為截至2022年6月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。

用車演變史

59A線開辦初期用車主要為利蘭勝利二型（G）。80年代末加入利蘭奧林比安11米（S3BL）、都城嘉慕威曼都城11米（S3M）及丹尼士巨龍11米（S3N）11米三軸巴士行走。

在1997年增設空調巴士服務時，獲派上斜性能良好的丹尼士巨龍11米（AD）及利蘭奧林比安（AL），期間曾加入12米空調巴士行走，包括前者同款型號（3AD）及富豪奧林比安12米（3AV）。

曾經以行走屯門公路速度聞名的梅斯特斯平治O305（ME），在九巴於2002年10月25日發佈新聞稿宣告退役後，當日將ME22（DG2612）派出行走此路線，成為最後一輛行駛屯門公路的平治雙層巴士。

此路線在2004年改為全空調巴士服務，全線以丹尼士巨龍（AD）及富豪奧林比安11米（AV）行走，2005年改派3+2座位的同款巴士行走；2006年再度加入丹尼士巨龍12米（3AD）行走。

2011年起加入富豪超級奧林比安12米（3ASV）提供低地台服務，期間曾短暫換成猛獅24.310 12米（AMN），2012年回復原狀並加入一輛丹尼士三叉戟12米（ATR59／HX8945）行走。

所有配置3+2座位丹尼士巨龍及富豪奧林比安已於2012年被調走，由配置2+2座位丹尼士巨龍（AD）取代。

2013年起加入富豪超級奧林比安12米（AVW）、富豪B9TL 12米（AVBE）及Enviro500 12米（ATE）直梯巴士行走，並於2014年全線低地台化。

此路線分別在2014年和2015年再度加入丹尼士三叉戟（ATR）及猛獅24.310（AMN），取代Enviro500（ATE）、富豪超級奧林比安（3ASV）及富豪B9TL（AVBE）。

2015年11月上旬再度加入Enviro500（ATE）行走，但在2015年12月19日縮短走線及削減服務時間後遭調離，自此全線用車均改為Enviro500 MMC 12米（ATENU），同時全線一度直梯化。惟2016年9月和2017年5月下旬分別再度加入丹尼士三叉戟（ATR）及富豪超級奧林比安（3ASV）取代全數Enviro500 MMC（ATENU），令全線直梯化的現象只是曇花一現。

2018年，因應59X及265B線加入新出牌、配「城市脈搏」塗裝的巴士，全線改派配金色塗裝的高載版富豪B9TL（AVBWU，已撤離）。同年11月，因應九巴要求行駛公路線的巴士須配置較省油的ZF波箱，加入5輛原屬九龍灣車廠（K）13X及15線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。

行車路線

此路線的全程行車里數約為24.8公里，行車時間約為60分鐘。（平均行車時速約為24.8公里）

往葵芳（葵翠邨）

途經：湖翠路、龍門路、皇珠路、屯門公路、青山公路 – 荃灣段、青山公路 – 葵涌段、葵涌道、葵富路及葵義路

九龍巴士59A線（屯門碼頭→葵芳（葵翠邨））
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	屯門碼頭區		屯門碼頭總站
2		湖翠路	美樂花園
3		龍門路	蝴蝶站
4	屯門（散石灣）		新屯門中心
5	屯門（散石灣）		龍門站
屯門公路
6	荃灣（柴灣角）	青山公路 – 荃灣段	荃景圍天橋	分段收費起點
7	荃灣（柴灣角）		愉景新城
8	荃灣市中心		荃灣站
9	荃灣市中心		荃灣眾安街
10	大窩口		大窩口站
11	上葵涌	青山公路 – 葵涌段	昌榮路迴旋處
12	葵興	葵涌道	葵俊苑
13	葵興		新葵興花園
14	葵芳		葵芳邨
15	葵芳	葵義路	葵翠邨

往屯門碼頭

途經：葵義路（南行）、迴旋處、葵義路（北行）、葵富路、葵涌道、青山公路 – 葵涌段、青山公路 – 荃灣段、屯門公路、皇珠路、龍門路及湖翠路

九龍巴士59A線（葵芳（葵翠邨）→屯門碼頭）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	葵芳	葵義路	葵翠邨
2	葵芳	葵涌道	葵芳邨
3	葵興	葵涌道	光輝圍
4	葵興	青山公路 – 葵涌段	葵涌健全街
5	大窩口	青山公路 – 葵涌段	大窩口站
6	荃灣市中心	青山公路 – 荃灣段	荃灣眾安街	分段收費起點
7	荃灣市中心		福來邨永樂樓
8	荃灣（柴灣角）		荃景圍天橋
屯門公路
9	屯門（散石灣）	皇珠路	龍逸邨	分段收費起點
10		龍門路	富健花園
11			新屯門中心
12	屯門碼頭區		兆山苑柳景閣
13		湖翠路	蝴蝶邨蝶心樓
14			湖景邨湖碧樓
15			屯門碼頭（兆禧苑）	只供落客
16			屯門碼頭總站

使用狀況

根據歷年巴士路線計劃及相關文件中的資料顯示，此路線載客情況如下：

2009年：最繁忙半小時內的平均載客率為73%。^[20]
2014年：根據運輸署2月的《屯門公路巴士轉乘站路線重組建議》，在屯門公路轉車站啟用後，早上繁忙時段屯門與葵涌之間每小時最高約420人次往市區，約34人次往屯門，下午繁忙時段屯門與葵涌之間每小時最高約21人次往市區，約160人次往屯門，非繁忙時段屯門與葵涌之間每小時最高約29人次往市區，約50人次往屯門。^[21]而在同年巴士路線發展計劃，在最繁忙的一小時載客率為85%；非繁忙時段的平均最高載客率為16%。
2015年：最繁忙一小時內的載客率為71%；非繁忙時間則為24%。^[22]
2016年：早上繁忙時間的載客率為60%；非繁忙時間則不足20%。^[23]
2017年：全日最高的一小時載客率為83%。^[24]^[25]

圖集

註釋

參考資料

↑ 〈九巴今起增闡新綫　行走蝴蝶邨長沙灣　五十九線改走安定邨至蝴蝶邨　中秋節加開城門水塘清水灣兩線〉，《華僑日報》，1982年9月24日。
↑ 〈九巴一線增加班次〉，《大公報》，1982年12月7日。
↑ 〈九巴59A增強服務〉，《華僑日報》，1983年3月16日。
↑ 〈九巴59A延長時間〉，《工商日報》，1983年3月15日。
↑ 〈屯門建天橋採交通措施〉，《華僑日報》，1983年6月15日。
↑ 〈五新界巴士　改行車路程〉，《華僑日報》，1986年1月18日。
↑ 〈屯門碼頭交匯處今啟用施新交通〉，《華僑日報》，1988年7月11日。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴61M新路線友愛(南)至荔景(北)投入服務〉［新聞公報］，2004年2月6日。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈新九巴路線61M(友愛(南) 至荔景(北))投入服務及實施相關服務改動〉［交通通告］。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦61M線及加強屯門區巴士服務〉，［新聞稿及乘客通告］，2004年2月5日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴59A線提供全空調巴士服務〉［新聞稿］，2004年6月15日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴調整屯門區路線〉［新聞稿］，2015年12月17日。
↑ 〈區會休會期間改巴士線　運署避過諮詢捱轟〉，《東方日報》，2016年1月6日。
↑ 〈屯門區議會2016-2017年屯門區議會會議第一次會議記錄〉，2016年1月5日。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈屯門皇珠路巴士站啟用〉［交通通告］，2016年9月23日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴59A、59M及59X增設中途站〉［新聞稿］，2016年9月23日。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈葵涌葵翠邨公共運輸交匯處啟用〉［交通通告］，2019年1月31日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈59A 總站遷移至葵芳(葵翠邨)〉［乘客通告］，2019年1月。
↑ 〈屯門區議會2008-2009年交通及運輸委員會屯門對外交通工作小組第九次會議記錄〉，2009年8月4日（連結已失效）。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈屯門公路巴士轉乘站路線重組建議〉，2014年2月。
↑ 〈2015-2016年度深水埗區巴士路線計劃〉附件一，深水埗區議會交通事務委員會討論文件第1/15號，附錄7。
↑ 〈屯門區議會對外交通工作小組第二次會議記錄〉，2016年6月15日。
↑ 運輸署：成千上萬屯門區交通投訴信等你回覆，〈要求加強59A、234D及252X班次〉［Facebook帖子］，2017年4月13日。
↑ 運輸署：成千上萬屯門區交通投訴信等你回覆，〈九巴第59A、234D及252X號線服務水平的建議〉［Facebook帖子］，2017年5月11日。
↑ 〈葵涌路救護車巴士相撞　送院途中發生車禍　老婦不治家人追究〉，《華僑日報》，1986年12月23日。
↑ 〈客貨車猛撼巴士車尾司機被軚盤緊夾慘死〉，《大公報》，1988年10月12日。
↑ 〈九巴尾軸行駛中鬆移司機醒目停車免釀禍〉，《成報》，1996年3月24日。（「中華巴士紀念館」Facebook群組相關討論）
↑ 〈九巴高速公路又演甩轆〉，中華巴士紀念館（來源不詳）。
↑ 〈私家車插九巴尾〉，《蘋果日報》，2003年5月2日。
↑ 〈邨巴撼九巴尾 8人傷〉，《明報》，2003年8月6日。
↑ 〈巴士狂撞鐵馬警長險喪輪下〉，《蘋果日報》，2004年7月15日。
↑ [新聞](2011-10-29)屯門公路有巴士與中型貨車相撞，now新聞。
↑ 今晚新巴1028撞九巴HT714意外相4張，hkitalk.net
↑ 〈長沙灣兩巴士相撞兩人送院〉，香港電台，2014年2月2日。
↑ 〈【蘋果早晨】3車相撞鐵騎士捲入車底交通警車再被小巴撞〉，《蘋果日報》，2016年12月13日。

外部連結

九巴官方路線資料：59A（運輸署批准之行車時間表）

[1] 〈九巴今起增闡新綫　行走蝴蝶邨長沙灣　五十九線改走安定邨至蝴蝶邨　中秋節加開城門水塘清水灣兩線〉，《華僑日報》，1982年9月24日。

[2] 〈九巴一線增加班次〉，《大公報》，1982年12月7日。

[3] 〈九巴59A增強服務〉，《華僑日報》，1983年3月16日。

[4] 〈九巴59A延長時間〉，《工商日報》，1983年3月15日。

[5] 〈屯門建天橋採交通措施〉，《華僑日報》，1983年6月15日。

[6] 〈五新界巴士　改行車路程〉，《華僑日報》，1986年1月18日。

[7] 〈屯門碼頭交匯處今啟用施新交通〉，《華僑日報》，1988年7月11日。

[8] 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴61M新路線友愛(南)至荔景(北)投入服務〉［新聞公報］，2004年2月6日。

[9] 香港特別行政區政府運輸署，〈新九巴路線61M(友愛(南) 至荔景(北))投入服務及實施相關服務改動〉［交通通告］。

[10] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦61M線及加強屯門區巴士服務〉，［新聞稿及乘客通告］，2004年2月5日。

[11] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴59A線提供全空調巴士服務〉［新聞稿］，2004年6月15日。

[12] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。

[13] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴調整屯門區路線〉［新聞稿］，2015年12月17日。

[14] 〈區會休會期間改巴士線　運署避過諮詢捱轟〉，《東方日報》，2016年1月6日。

[15] 〈屯門區議會2016-2017年屯門區議會會議第一次會議記錄〉，2016年1月5日。

[16] 香港特別行政區政府運輸署，〈屯門皇珠路巴士站啟用〉［交通通告］，2016年9月23日。

[17] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴59A、59M及59X增設中途站〉［新聞稿］，2016年9月23日。

[18] 香港特別行政區政府運輸署，〈葵涌葵翠邨公共運輸交匯處啟用〉［交通通告］，2019年1月31日。

[19] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈59A 總站遷移至葵芳(葵翠邨)〉［乘客通告］，2019年1月。

[20] 〈屯門區議會2008-2009年交通及運輸委員會屯門對外交通工作小組第九次會議記錄〉，2009年8月4日（連結已失效）。

[21] 香港特別行政區政府運輸署，〈屯門公路巴士轉乘站路線重組建議〉，2014年2月。

[22] 〈2015-2016年度深水埗區巴士路線計劃〉附件一，深水埗區議會交通事務委員會討論文件第1/15號，附錄7。

[23] 〈屯門區議會對外交通工作小組第二次會議記錄〉，2016年6月15日。

[24] 運輸署：成千上萬屯門區交通投訴信等你回覆，〈要求加強59A、234D及252X班次〉［Facebook帖子］，2017年4月13日。

[25] 運輸署：成千上萬屯門區交通投訴信等你回覆，〈九巴第59A、234D及252X號線服務水平的建議〉［Facebook帖子］，2017年5月11日。

[26] 〈葵涌路救護車巴士相撞　送院途中發生車禍　老婦不治家人追究〉，《華僑日報》，1986年12月23日。

[27] 〈客貨車猛撼巴士車尾司機被軚盤緊夾慘死〉，《大公報》，1988年10月12日。

[28] 〈九巴尾軸行駛中鬆移司機醒目停車免釀禍〉，《成報》，1996年3月24日。（「中華巴士紀念館」Facebook群組相關討論）

[29] 〈九巴高速公路又演甩轆〉，中華巴士紀念館（來源不詳）。

[30] 〈私家車插九巴尾〉，《蘋果日報》，2003年5月2日。

[31] 〈邨巴撼九巴尾 8人傷〉，《明報》，2003年8月6日。

[32] 〈巴士狂撞鐵馬警長險喪輪下〉，《蘋果日報》，2004年7月15日。

[33] [新聞](2011-10-29)屯門公路有巴士與中型貨車相撞，now新聞。

[34] 今晚新巴1028撞九巴HT714意外相4張，hkitalk.net

[35] 〈長沙灣兩巴士相撞兩人送院〉，香港電台，2014年2月2日。

[36] 〈【蘋果早晨】3車相撞鐵騎士捲入車底交通警車再被小巴撞〉，《蘋果日報》，2016年12月13日。

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