新界巴士路線59A，由九巴營辦，來往屯門碼頭及葵芳（葵翠邨），途經蝴蝶邨、龍門居、屯門公路、荃灣市中心及葵興（葵涌道），不停屯門公路轉車站。
現時59A線只在平日日間提供服務，往葵芳方向於07:00至16:30服務，而往屯門方向則於10:30至19:30服務，非繁忙時間班次極為疏落，大部分時段為每小時一班。
目錄
歷史
- 1982年9月24日：59A線投入服務，來往蝴蝶邨及長沙灣，只在每天繁忙時間提供14班來回程單向服務。當時皇珠路仍未興建，來回方向途經青雲路及杯渡路往返屯門公路。[1]
- 1982年12月7日：增至來回程提供23班單向服務。[2]
- 1983年3月15日：提升至全日提供雙向服務，由長沙灣開出的頭班車時間提早至07:07，繁忙時間班次加密至每15分鐘一班。[3][4]
- 1983年6月16日：因介乎新發邨至屯門公路之間的一段杯渡路改建而改為單向東行，往長沙灣方向改經屯門鄉事會路及D8路往屯門公路。[5]
- 1984年2月6日：由長沙灣延長至深水埗碼頭。
- 1984年7月6日：往深水埗碼頭方向改經南豐中心外的一段青山公路 – 荃灣段，不經西樓角路及華都戲院旁的未命名路。
- 1986年1月20日：來回程改經皇珠路往返屯門公路，不再途經青雲路、杯渡路、屯門鄉事會路及屯興路。[6]
- 1988年7月16日：蝴蝶灣總站遷往屯門碼頭。[7]
- 1988年9月25日：配合輕鐵專區法例實施，往屯門碼頭方向於屯門區內的所有巴士站只准下車，由散石灣往屯門碼頭之分段收費因而取消。
- 九十年代初期：開辦繁忙時間特別班次，來往望后石及深水埗碼頭，服務詳情及取消日期不詳。
- 1991年3月18日：配合60線縮減為只在平日繁忙時間提供服務，在該路線服務時間以外繞經豐景園、安定邨及友愛邨。
- 1993年6月1日：配合輕鐵專區法例修改，屯門區內的所有巴士站均可上落，並恢復由散石灣往屯門碼頭之分段收費。
- 1995年4月9日：深水埗總站遷往欽州街。
- 1997年4月1日：增設空調巴士服務。
- 2004年2月8日：依九廣西鐵通車後的公共交通重組安排，實施下列改動：[8][9][10]
- 2004年6月19日：提升為全空調服務。[11]
- 2015年3月21日：增設到站時間預報。[12]
- 2015年12月19日：縮短行車路線，以及大幅縮減服務時間，並調低全程票價：[13]
- 2016年9月26日：往屯門碼頭方向增設皇珠路「龍逸邨」站。[16][17]
- 2019年2月1日：葵芳總站遷往葵芳（葵翠邨）：[18][19]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
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| 詳細開車時間表 |
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- 此路線提供到站時間預報服務。
收費
| 路程／登車站 | 空調收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $10.0 |
| 往葵芳方向之分段收費 | |
| 荃景圍天橋起 | $5.4 |
| 往屯門碼頭方向之分段收費 | |
| 荃灣眾安街起 | $9.6 |
| 龍逸邨起 | $4.6 |
| 收費備註 |
|---|
八達通轉乘優惠
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P ＊、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | $6.0 或 九巴車程實際車資 （以較低者為準） |
120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P ＊、A47X | 往機場 | ||
|
注意事項：
＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 | |||||
用車
現時此路線共獲派8輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車 。
所有用車均需在平日部分時間及葵芳尾班車開出後，以及星期六、日及公眾假期全日調走59X線，同時該路線及59M線之部分用車亦需於平日服務時間內行走此路線。
| 59A線用車列表 | |||
|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
| ATENU348 | TA8681 | 屯門車廠（U） | 只於繁忙時間行走此路線 |
| ATENU368 | TC5128 | 全日行走此路線 | |
| ATENU375 | TC7368 | 全日行走此路線 | |
| ATENU376 | TC7432 | 全日行走此路線 | |
| ATENU380 | TC7149 | 全日行走此路線 | |
| ATENU405 | TE2686 | 全日行走此路線 | |
| ATENU596 | TM5835 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
| ATENU640 | TN8248 | 全日行走此路線 | |
上述列表內容為截至2021年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
用車演變史
59A線開辦初期用車主要為利蘭勝利二型（G）。80年代末加入利蘭奧林比安11米（S3BL）、都城嘉慕威曼都城11米（S3M）及丹尼士巨龍11米（S3N）11米三軸巴士行走。
在1997年增設空調巴士服務時，獲派上斜性能良好的丹尼士巨龍11米（AD）及利蘭奧林比安（AL），期間曾加入12米空調巴士行走，包括前者同款型號（3AD）及富豪奧林比安12米（3AV）。
曾經以行走屯門公路速度聞名的梅斯特斯平治O305（ME），在九巴於2002年10月25日發佈新聞稿宣告退役後，當日將ME22（DG2612）派出行走此路線，成為最後一輛行駛屯門公路的平治雙層巴士。
此路線在2004年改為全空調巴士服務，全線以丹尼士巨龍（AD）及富豪奧林比安11米（AV）行走，2005年改派3+2座位的同款巴士行走；2006年再度加入丹尼士巨龍12米（3AD）行走。
2011年起加入富豪超級奧林比安12米（3ASV）提供低地台服務，期間曾短暫換成猛獅24.310 12米（AMN），2012年回復原狀並加入一輛丹尼士三叉戟12米（ATR59／HX8945）行走。
所有配置3+2座位丹尼士巨龍及富豪奧林比安已於2012年被調走，由配置2+2座位丹尼士巨龍（AD）取代。
2013年起加入富豪超級奧林比安12米（AVW）、富豪B9TL 12米（AVBE）及Enviro500 12米（ATE）直梯巴士行走，並於2014年全線低地台化。
此路線分別在2014年和2015年再度加入丹尼士三叉戟（ATR）及猛獅24.310（AMN），取代Enviro500（ATE）、富豪超級奧林比安（3ASV）及富豪B9TL（AVBE）。
2015年11月上旬再度加入Enviro500（ATE）行走，但在2015年12月19日縮短走線及削減服務時間後遭調離，自此全線用車均改為Enviro500 MMC 12米（ATENU），同時全線一度直梯化。惟2016年9月和2017年5月下旬分別再度加入丹尼士三叉戟（ATR）及富豪超級奧林比安（3ASV）取代全數Enviro500 MMC（ATENU），令全線直梯化的現象只是曇花一現。
2018年，因應59X及265B線加入新出牌、配「城市脈搏」塗裝的巴士，全線改派配金色塗裝的高載版富豪B9TL（AVBWU，已撤離）。同年11月，因應九巴要求行駛公路線的巴士須配置較省油的ZF波箱，加入5輛原屬九龍灣車廠（K）13X及15線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。
行車路線
此路線的全程行車里數約為24.8公里，行車時間約為60分鐘。（平均行車時速約為24.8公里）
往葵芳（葵翠邨）
途經：湖翠路、龍門路、皇珠路、屯門公路、青山公路 – 荃灣段、青山公路 – 葵涌段、葵涌道、葵富路及葵義路
| 九龍巴士59A線（屯門碼頭→葵芳（葵翠邨）） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 屯門碼頭區 | 屯門碼頭總站  |
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| 2 | 湖翠路 | 美樂花園 |
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| 3 | 龍門路 | 蝴蝶站 |
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| 4 | 屯門（散石灣） | 新屯門中心 |
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| 5 | 龍門站 |
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 屯門公路
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| 6 | 荃灣（柴灣角） | 青山公路 – 荃灣段 | 荃景圍天橋 | 分段收費起點 |
| 7 | 愉景新城 | |||
| 8 | 荃灣市中心 | 荃灣站  |
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| 9 | 荃灣眾安街 |
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| 10 | 大窩口 | 大窩口站 |
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| 11 | 上葵涌 | 青山公路 – 葵涌段 | 昌榮路迴旋處 | |
| 12 | 葵興 | 葵涌道 | 葵俊苑 |
|
| 13 | 新葵興花園 | |||
| 14 | 葵芳 | 葵芳邨 | ||
| 15 | 葵芳（葵翠邨）總站 |
|||
往屯門碼頭
途經：葵義路、迴旋處、葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路 – 葵涌段、青山公路 – 荃灣段、屯門公路、皇珠路、龍門路及湖翠路
| 九龍巴士59A線（葵芳（葵翠邨）→屯門碼頭） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 葵芳 | 葵芳（葵翠邨）總站 |
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| 2 | 葵涌道 | 葵芳邨 | ||
| 3 | 葵興 | 光輝圍 | ||
| 4 | 青山公路 – 葵涌段 | 葵涌健全街 | ||
| 5 | 大窩口 | 大窩口站 |
||
| 6 | 荃灣市中心 | 青山公路 – 荃灣段 | 荃灣眾安街 |
分段收費起點 |
| 7 | 福來邨永樂樓 |
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| 8 | 荃灣（柴灣角） | 荃景圍天橋 | ||
| 屯門公路
| ||||
| 9 | 屯門（散石灣） | 皇珠路 | 龍逸邨 | 分段收費起點 |
| 10 | 龍門路 | 富健花園 | ||
| 11 | 新屯門中心 |
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| 12 | 屯門碼頭區 | 兆山苑 |
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| 13 | 湖翠路 | 蝴蝶邨蝶心樓 |
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| 14 | 湖景邨湖碧樓 | |||
| 15 | 屯門碼頭（兆禧苑） |
只供落客 | ||
| 16 | 屯門碼頭總站 |
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使用狀況
根據歷年巴士路線計劃及相關文件中的資料顯示，此路線載客情況如下：
- 2009年：最繁忙半小時內的平均載客率為73%。[20]
- 2014年：根據運輸署2月的《屯門公路巴士轉乘站路線重組建議》，在屯門公路轉車站啟用後，早上繁忙時段屯門與葵涌之間每小時最高約420人次往市區，約34人次往屯門，下午繁忙時段屯門與葵涌之間每小時最高約21人次往市區，約160人次往屯門，非繁忙時段屯門與葵涌之間每小時最高約29人次往市區，約50人次往屯門。[21]而在同年巴士路線發展計劃，在最繁忙的一小時載客率為85%；非繁忙時段的平均最高載客率為16%。
- 2015年：最繁忙一小時內的載客率為71%；非繁忙時間則為24%。[22]
- 2016年：早上繁忙時間的載客率為60%；非繁忙時間則不足20%。[23]
- 2017年：全日最高的一小時載客率為83%。[24][25]
相關事件
- 1986年12月22日：一輛往深水埗碼頭方向的利蘭勝利二型（G387／CS8241）在葵涌道及葵安路交界與一輛正接載病人的救護車相撞，因延誤救援時間，導致救護車內病人失救不治。[26]
- 1988年10月11日：一輛往深水埗碼頭方向的利蘭勝利二型（G390／CT279）在長沙灣道香港紗廠大廈外停站落客時，被一輛運載布疋的貨車撞及車尾，貨車司機送院途中證實死亡。[27]
- 1996年3月23日：早上近十時，一輛往深水埗方向的都城嘉慕威曼都城（S3M105／DS1549）在屯門公路近油柑頭行駛時，右邊尾軸鬆移並突出車身，車軸位置不斷漏出偈油，需停車通知工程車到場，意外引致當日屯門公路需要全線封閉。[28][29]
- 2003年5月1日：早上七時許，一輛往屯門碼頭方向的丹尼士巨龍（S3N302／FY3401）在葵涌道荔景邨停站時遭尾隨一輛私家車撞向車尾，私家車司機受傷兼涉嫌酒後駕駛被警方拘捕。[30]
- 2003年8月5日：一輛往深水埗方向的丹尼士巨龍（S3N300／FY2726）在屯門公路近深井因前面塞車而收慢車速，尾隨的一輛十六座邨巴收掣不及撞向巴士車尾，意外造成8人受傷。[31]
- 2004年7月14日：早上九時許，一輛往深水埗方向的富豪奧林比安（AV108／GL7388）在屯門公路收掣不及撞向一輛警察電單車，無人受傷。[32]
- 2011年10月29日：下午三時許，一輛往深水埗方向的丹尼士巨龍（AD172／GJ4985）在屯門公路被中型貨車撞向車尾，九人受傷。[33]
- 2014年2月2日：晚上約八時，一輛往深水埗方向的富豪奧林比安（AV429／HT714）在長沙灣道與一輛右轉東京街的702線丹尼士三叉戟（1028／HX217）相撞，兩名乘客受傷。[34][35]
- 2016年12月13日：早上八時許，一輛往葵涌道（葵芳邨）方向的Enviro500 MMC（ATENU16／SB5072）在皇珠路與一輛電單車及私家車發生相撞，電單車司機及一名私家車乘客受傷。[36]
圖集
註釋
相關條目
參考資料
- ↑ 〈九巴今起增闡新綫 行走蝴蝶邨長沙灣 五十九線改走安定邨至蝴蝶邨 中秋節加開城門水塘清水灣兩線〉，《華僑日報》，1982年9月24日。
- ↑ 〈九巴一線增加班次〉，《大公報》，1982年12月7日。
- ↑ 〈九巴59A增強服務〉，《華僑日報》，1983年3月16日。
- ↑ 〈九巴59A延長時間〉，《工商日報》，1983年3月15日。
- ↑ 〈屯門建天橋 採交通措施〉，《華僑日報》，1983年6月15日。
- ↑ 〈五新界巴士 改行車路程〉，《華僑日報》，1986年1月18日。
- ↑ 〈屯門碼頭交匯處今啟用施新交通〉，《華僑日報》，1988年7月11日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴61M新路線友愛(南)至荔景(北)投入服務〉［新聞公報］，2004年2月6日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈新九巴路線61M(友愛(南) 至荔景(北))投入服務及實施相關服務改動〉［交通通告］。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦61M線及加強屯門區巴士服務〉，［新聞稿及乘客通告］，2004年2月5日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴59A線提供全空調巴士服務〉［新聞稿］，2004年6月15日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴調整屯門區路線〉［新聞稿］，2015年12月17日。
- ↑ 〈區會休會期間改巴士線 運署避過諮詢捱轟〉，《東方日報》，2016年1月6日。
- ↑ 〈屯門區議會2016-2017年 屯門區議會會議 第一次會議記錄〉，2016年1月5日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈屯門皇珠路巴士站啟用〉［交通通告］，2016年9月23日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴59A、59M及59X增設中途站〉［新聞稿］，2016年9月23日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈葵涌葵翠邨公共運輸交匯處啟用〉［交通通告］，2019年1月31日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈59A 總站遷移至葵芳(葵翠邨)〉［乘客通告］，2019年1月。
- ↑ 〈屯門區議會2008-2009年交通及運輸委員會 屯門對外交通工作小組 第九次會議記錄〉，2009年8月4日（連結已失效）。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈屯門公路巴士轉乘站路線重組建議〉，2014年2月。
- ↑ 〈2015-2016年度深水埗區巴士路線計劃〉附件一，深水埗區議會交通事務委員會討論文件第1/15號，附錄7。
- ↑ 〈屯門區議會對外交通工作小組第二次會議記錄〉，2016年6月15日。
- ↑ 運輸署：成千上萬屯門區交通投訴信等你回覆，〈要求加強59A、234D及252X班次〉［Facebook帖子］，2017年4月13日。
- ↑ 運輸署：成千上萬屯門區交通投訴信等你回覆，〈九巴第59A、234D及252X號線服務水平的建議〉［Facebook帖子］，2017年5月11日。
- ↑ 〈葵涌路救護車巴士相撞 送院途中發生車禍 老婦不治家人追究〉，《華僑日報》，1986年12月23日。
- ↑ 〈客貨車猛撼巴士車尾 司機被軚盤緊夾慘死〉，《大公報》，1988年10月12日。
- ↑ 〈九巴尾軸行駛中鬆移 司機醒目停車免釀禍〉，《成報》，1996年3月24日。（「中華巴士紀念館」Facebook群組相關討論）
- ↑ 〈九巴高速公路又演甩轆〉，中華巴士紀念館（來源不詳）。
- ↑ 〈私家車插九巴尾〉，《蘋果日報》，2003年5月2日。
- ↑ 〈邨巴撼九巴尾 8人傷〉，《明報》，2003年8月6日。
- ↑ 〈巴士狂撞鐵馬警長險喪輪下〉，《蘋果日報》，2004年7月15日。
- ↑ [新聞](2011-10-29)屯門公路有巴士與中型貨車相撞，now新聞。
- ↑ 今晚新巴1028撞九巴HT714意外相4張，hkitalk.net
- ↑ 〈長沙灣兩巴士相撞兩人送院〉，香港電台，2014年2月2日。
- ↑ 〈【蘋果早晨】3車相撞鐵騎士捲入車底 交通警車再被小巴撞〉，《蘋果日報》，2016年12月13日。
外部連結
| 以屯門區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島 | |
| 九龍 | |
| 新界西 | |
| 新界東 | |
| 深圳口岸 | |
| 斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務；($)平日早上繁忙時間單向往中西區，其餘時間雙向往返灣仔區 | |
| 以葵青區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | |
| 九龍 | |
| 新界東 | |
| 新界西 | |
| 註：斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務 | |
