已停辦的新界郊區巴士路線57,由九巴營辦,來往元朗(東)及白泥,於1984年被新界專綫小巴33線取代。
歷史
深灣路及稔灣路位於元朗區西面鄉郊,交通一向十分不便。1973年11月5日,九巴開辦來往流浮山及白泥的57線,方便深灣路及稔灣路一帶村民接駁九巴55線(即今K65綫)往來元朗市中心,當時還設有行李及貨物收費。然而,這樣的安排對村民十分不便,因此57線於1974年6月3日起延長至元朗(東)。
據巴士載客統計,此線延長至元朗不久後,在兩邊總站觀察到全日平均載客量為分別為89%(白泥)及97%(元朗),當中更有部分班次客滿,可見其受歡迎程度。
不過當元朗發展成新市鎮之時,鄉村人口一直下跌,而深灣路至今仍是鄉村道路,闊度僅容許1輛巴士經過,多年來未經擴闊,九巴車隊內就只有1965年投入服務的亞比安13型單層巴士才能行走。而且白泥一帶偏遠人口不多,導致路線一直虧蝕。
九巴業務檢討委員會於1983年發表報告[1],指此路線與58線虧蝕最為嚴重。當時來往白泥的市民當中,只有25%乘搭九巴。乘客卻步的主要原因包括班次疏落、行車緩慢、車輛不舒適、車輛載客量低、行車路線受龐大車身限制而不能深入各村落、服務時間太短、及不能運載農產品等。加上亞比安13型單層巴士因年事已高需要更換,該公司與運輸署商討後,提出以專綫小巴取代此路線及58線。運輸署在1982年9月10日招標白泥往來元朗的專綫小巴新路線[2],並於1983年9月投入服務,編號為33。專綫小巴投入服務後,此路線最終在1984年3月1日永久停駛。
服務時間及班次
取消前的時間表[3] | ||
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由元朗(東)開出 | 由白泥開出 | 班次(分鐘) |
每日 | ||
06:00-10:00 | 06:30-10:35 | 40 |
11:30-19:30 | 12:05-20:05 | 40 |
1973年11月5日開辦時 | ||
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由流浮山開出 | 由白泥開出 | 班次(分鐘) |
每日 | ||
06:45-19:15 | 07:00-19:30 | 30 |
收費
57線歷年收費沿革 | ||
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收費調整生效日期 | 全程非空調收費(成人) | 分段收費 |
1983年5月8日 | 90¢ | 不設分段收費 |
1981年4月12日 | 70¢ | |
1980年2月3日 | 50¢ | 流浮山往白泥:40¢ |
1974年6月3日 | 30¢ | 流浮山往白泥:20¢ |
1973年11月5日 | 20¢ 50¢(行李及貨物收費) |
不設分段收費 |
收費備註 |
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用車
此路線使用1輛載客量不超過70人、總長度不超過9.1米、闊度不超過2.3米、軸距不超過5.3米的亞比安17型單層巴士行走。
行車路線
1974年6月3日至路線取消
此路線的全程行車里數約為11.9公里,行車時間約為30分鐘。(平均行車時速約為23.8公里)[3]
- 往元朗(東)方向
途經:深灣路、流浮山道、屏廈路、青山公路、元朗大馬路及鳳翔路
1976年4月9日往元朗(東)方向站位資料 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- 往白泥方向
途經:鳳翔路、元朗大馬路、青山公路、屏廈路、流浮山道及深灣路
1976年4月9日往白泥方向站位資料 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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相關條目
- 九鐵巴士55線(已取消)
- 九巴58線(已取消)
- 新界專綫小巴33線
- 居民巴士NR941線
註釋及參考資料
- 1984年公共交通服務詳情表
- ↑ 《流浮山兩條巴士線 應由專線小巴取代》,香港政府新聞公報,1983-07-11
- ↑ 憲示第2925號,香港政府憲報第124卷第36期,1982年9月10日。
- ↑ 3.0 3.1 Y.M. Leung,《Technical Report 243 - Public Transport K.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Route No. 57》(香港:香港政府工務局交通運輸調查部,1976年6月)。
- ↑ 4.0 4.1 水牛嶺平房區(Shui Ngau Ling Cottage Area)是因應元朗水災而興建的徒置區,在1963年啟用,1986年底拆卸。原址興建元朗公園,於1988年落成。
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