九巴54線

本文介紹的是中巴於1930年初營辦，其後由九巴營辦的第一代15線；1948年至1968年的第一代九巴19線；及1968年至1973年的第二代18A線：

關於1947年至1967年的第二代九巴15線，詳見「九巴15線 (第二代)」。
關於1968年至今的15線，詳見「九巴15線」。
關於1968年至1973年的19線，詳見「九巴70線」。
關於1975年至1985年的19線，詳見「九巴19線」。
關於1961年至1967年的18A線，詳見「九巴18A線 (第一代)」。
關於1960年至1998年由中巴經營的15線，詳見「城巴15線」。

此路線正實施特別行車安排，至另行通告。

受道路工程影響，54線往元朗（西）方向不停錦田公路「蒙養小學」站，直至另行通知。^[1]

特別安排或會按道路實際情況而有所變更；當服務恢復正常或正式取消後，請除去此模板。

新界巴士路線54，由九巴營辦，循環來往元朗（西）及上村，途經元朗大馬路、凹頭（博愛醫院）、錦田、港鐵錦上路站及八鄉（錦田公路），屬元朗區區內線。

歷史[]

關於錦田區的巴士起源，沒有報章記載。首先於報章出現，就是1932年6月7日，錦田婦孺醫院開幕，中華汽車派出特別班次由尖沙咀碼頭前往錦田。^[2]

1933年6月10日：配合地區專營權於6月11日起生效，中華汽車所有行走九龍及新界車隊及路線由提早於6月9日尾班車後交由九龍巴士接管，並於是日由九龍巴士開始營運。^[3]^[4]其中一條為中華汽車來往元朗及錦田的路線，編號15。^[5]服務時間為09:00-17:00，每30分鐘一班，墟市開放日子頭班車提早兩小時。每班車載客量只限15人。錦田總站位於石崗空軍基地尾。^[6]
1941年12月8日：日軍開始向英美宣戰，並即時向香港空襲，政府即時宣佈實施戰爭緊急法向各界強制徵用車輛。巴士服務開始削減^[7]，直至12月10日完全停駛。^[8]^[9]
1948年1月1日：重新投入服務，並延長至橫台山（總站位置約在羅屋村^{[註 1]}）。^[6]路線編號更改為19。^{[註 2]}由於當時巴士只適合行走市區平坦路段，新界地區巴士服務一律以軸距較短及較具攀爬能力的改裝軍車及貨車行走。
1949年10月25日：首次增派正規巴士一輛行走。^[10]
1950年10月29日：提早元朗及橫台山頭班車時間至05:30。^[11]
1952年9月16日：全線改以正規巴士車隊行走，取代九巴車隊最後一批改裝車，完成全線車隊正規巴士化。^[12]只是實行當日正規巴士尚欠一輛，使此線於臨時只得兩輛巴士行走，直至10月1日才能回復正常20分鐘一班之班次行駛。^[13]
約1953年10月初：九巴整頓郊區路線：原於分段點設置巴士站，改為沿線設置指定巴士站，只准於指定站頭上落客。^[14]由於涉及範圍廣，需分階段執行，次階段為元朗墟開出之巴士線，此線被納入此階段實施路線。^[15]
1953年12月1日：延長尾班車時間三小時，元朗墟開出時間為06:00-21:00，橫台山開出時間為06:20-21:20。^[16]
1954年1月：由於元朗大馬路重修工程，元朗總站遷往元朗大馬路及谷亭街交界大元酒家前空地（今東亞銀行外）。^[17]
1954年5月1日：元朗大馬路工程完成，政府把「大元酒家前空地」原定之永久總站取消，重新安排巴士總站位置於西行線元朗公立醫局對面（今又新街巴士站）。^[18]
1954年6月1日：由於青山與元朗之間的農業往來非常緊密，而16線難以登車，九巴大幅延長此路線，來往青山及橫台山，當時青山總站於屯門新墟碼頭^[19]（位置約在近今天竹園區召會庇護工場及井財街附近）。青山開出時間為06:09-22:03，橫台山開出時間為06:00-22:12，每18分鐘開出一班，^[20]^[21]
1955年11月1日：取消洪水橋分段點，並增設郊區路線行李及貨物收費，4.5公斤至22.5公斤加收車費半價，22.5公斤至45公斤加收一成人車資。並必須把貨物放置巴士車尾指定的行李位置，不准貨物佔用座位。^[22]
1958年8月16日：回應石崗駐軍之交通訴求，^[23]路線由橫台山延長至今上村總站，全程收費上調至六毫。^[24]
1962年1月21日：由青山延長至青山灣（總站設於十九咪海灘停車場）。^[25]
1962年11月27日：青山灣總站遷往新落成、近容龍別墅的平行式月台巴士總站。^[26]
1967年6月25日：當日上午起，九巴因應六七暴動期間缺乏人手，只於07:00-20:00提供有限度服務。
1967年7月25日：恢復正常服務，惟大幅縮短至來往上村及元朗，自此成為元朗區內線。
1968年1月：路線編號改為18A。
1970年2月15日：元朗總站由擊壤路遷往元朗大馬路與豐年路交界的新總站，並改稱元朗（西）。

重整後之54線[]

1973年7月16日：配合九巴路線大規模重整，編號改為「54」。
1979年11月1日：元朗（西）總站由元朗大馬路與豐年路交界遷往位於擊壤路的新總站。
- 往元朗（西）方向駛至元朗大馬路近舊總站後，改經元朗體育路交界迴旋處掉頭折返東行線，然後駛入擊壤路。
1979年12月10日：往上村方向離開元朗（西）總站後，改為直接由擊壤路轉往元朗大馬路，不經安寧路及媽廟路。
1981年4月12日：取消所有分段收費。
1986年9月17日：配合輕便鐵路建造工程，改由元朗大馬路直接右轉擊壤路，不經迴旋處掉頭。
1988年7月22日：往上村方向繞經L1路（即今朗日路），以配合元朗市的新交通措施。
1988年9月25日：因應輕便鐵路通車及輕鐵專區的實施，往上村方向在元朗市及凹頭只准上客，往元朗（西）方向則只准落客。
1989年2月25日：從上村總站開出後，不直接右轉錦田公路西行綫，改經林錦公路與荃錦公路交界之迴旋處掉頭。
1989年4月2日：元朗輕鐵總站至凹頭間的巴士站准許自由上落客，以配合輕鐵專區相關法例放寬。
1993年6月1日：沿線所有巴士站均准許自由上落客，以配合輕鐵專區相關法例放寬。
1997年11月7日：來回程繞經S5通道，並增設「博愛醫院」巴士站，以配合新界環迴公路工程的新交通措施。
2001年2月18日：提升為全線空調服務。^[27]
2003年12月14日：來回程繞經東匯路及西鐵錦上路站公共運輸交匯處，並增設「吳家村」（南行）、「沙田坑村」、「錦上路西鐵站」、「沙田坑」及「吳家村」（北行）五個中途站。^[28]^[29]
2003年12月20日：九廣西鐵當日通車，增設與西鐵的八達通轉乘優惠，乘客於此路線及西鐵之間轉乘可獲$1.0折扣，至2005年6月1日取消。^[30]^[31]
2011年5月2日：每逢解放軍石崗軍營開放日提供特別班次來往錦上路鐵路站及石崗軍營。^[32]
2012年3月31日：改為循環運作，以元朗（西）為總站，循環點設於「八鄉古廟」站，不再駛入上村總站，同時縮減班次。^[33]
2012年4月22日：恢復駛入上村總站並設站。^[34]
2012年4月29日：由該次石崗軍營開放日起，特別班次改為來往錦上路鐵路站及八鄉石崗橋。^[35]
2015年6月27日：增設到站時間預報。^[36]
2017年1月8日：往上村方向繞經同日啟用的形點公共運輸交匯處，不再停靠「形點I」站。^[37]^[38]
2018年6月30日：石崗軍營開放日特別班次改編為特別路線254R。^[39]
2021年6月20日：增設與E36線的八達通轉乘優惠。^[40]

過往路線資料[]

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次[]

路線班次資料最後於2024年3月更新，參考來源請見此

由元朗（西）開出
小時	分鐘
星期一至五
05 - 22	25、55
23	25
星期六
05	25、55
06	20、45
07	05、25、45
08	05、30、55
09 - 22	25、55
23	25
星期日及公眾假期
05 - 22	25、55
23	25

此路線提供到站時間預報服務。

收費[]

路程／登車站	空調收費
全程收費	$6.4

收費備註
12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 60歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及未滿60歲的合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖。乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式Visa卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、美國運通卡、Discover卡、大來信用証、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」、銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」及Wechat Pay HK或微信支付「搭車碼」。乘客使用此等付款方式，只可享有與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。此路線不設任何分段收費。

巴士轉乘優惠[]

乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他九巴或龍運巴士路線／班次之間的轉乘）

54線（元朗（西）→上村）相關轉乘優惠
由54線（元朗開出）轉乘其他路線
主要對象	轉往路線	優惠車資	轉乘地點	時限	備註
錦田公路→錦上路	251A（往錦上路站）	免費	首程下車：上村總站次程登車：上村球場	150分鐘
元朗→粉錦公路／上水	77K（往上水）	減$6.4	形點 II
元朗市／錦田→荃錦公路／荃灣	51（往荃灣（如心廣場））	減$6.4	上村總站
錦田公路→大埔	64K（往大埔墟站）	補付$2.7	首程下車：上村總站次程登車：上村球場

54線（上村→元朗（西））相關轉乘優惠
由其他路線轉乘54線（往元朗）
主要對象	轉自路線	優惠車資	轉乘地點	時限	備註
錦上路→錦田公路	251A（由錦上路站開出）	免費	首程下車：上村球場次程登車：上村總站	150分鐘
上水／粉錦公路→元朗	77K（由上水開出）		石崗菜站
荃錦公路→錦田／元朗市	51（由荃灣（如心廣場）開出）		上村總站
大埔→錦田公路	64K（由大埔墟站開出）	兩程合共$9.2	首程下車：上村球場次程登車：上村總站
大埔→錦田公路	64S（由上村球場開出）	兩程合共$9.2	任何能接駁第二程路線的巴士站

編輯

B1線轉乘優惠[]

九巴B1線轉乘優惠計劃
第一程路線	出發地	第二程路線	方向	優惠	轉乘地點
B1	落馬洲站	276B	天水圍	兩程合共$14.4	新田運輸交匯處^{[註 3]}
		276B	上水	次程免費	新田運輸交匯處^{[註 3]}
		269M、269P、276A	天水圍		聚星樓／天耀邨耀豐樓
		69	任何		元朗廣場
		53、54、64K、64X、68、68A、68E、68F、68M、76K、77K、251C、276、276C、276P	任何		青山公路－元朗段／形點I^{[註 3]}
		B9	屯門
		268P、B9A	元朗
		68R	大棠
		68X、264R、268A、268B、268C、268X、269D、968、968A、968X、P968	洪水橋／元朗／天水圍
		68X、264R、268A、268B、268C、268X、269D、968、968A、968X、P968	九龍／港島／新界東	回贈首程車資
		265S	大埔	回贈首程車資	天祐苑只限特別班次：青山公路－元朗段／形點I
		65X	科學園	減$4.2	天慈邨
	天水圍	B9、B9A	香園圍口岸	回贈首程車資	青山公路－元朗段／形點I
		268P	元朗	減$4.2
		53、54、64K、68A、68E、68M、68X、76K、77K、268A、268B、268C、268X、269D、276、276C、276P	任何	減$4.2
	任何	E36、E36A、E36S、E37	任何	減$4.0	青山公路－元朗段／形點I／聚星樓／天祐苑^{[註 3]}

69	任何	B1	落馬洲站	兩程合共$14.5	元朗廣場
269M、276A	天水圍			兩程合共$14.4	天慈總站／天祐苑
276B	天水圍			兩程合共$14.4	天慈總站／新田運輸交匯處
276B	上水			兩程合共$13.2	新田運輸交匯處
68R	大棠				形點I
53、54、64K、64X、68、68A、68E、68F、68M、76K、77K、251C、276、276C、276P	任何				青山公路－元朗段／形點I
68X、264R、268A、268B、268C、268X、269D、968、968A、968X、P968	任何			次程免費
268P	觀塘
265S	天水圍				天祐苑只限特別班次：青山公路－元朗段／形點I
B9、B9A	屯門／元朗				形點I
B9、B9A	香園圍口岸		天水圍		元點^{[註 4]}
268P	觀塘			減$4.2	青山公路－元朗段／形點I
53、54、64K、68A、68E、68M、68X、76K、77K、268A、268B、268C、268X、269D、276、276C、276P	任何			減$4.2	青山公路－元朗段／形點I
E36、E36A、E36S、E37	任何		任何	減$4.0	青山公路－元朗段／形點I／天祐苑
注意事項：乘客須使用同一張八達通卡、信用卡或同一個流動支付帳戶（「e度嘟」電子支付系統）繳付車資並轉乘，方可享用以上轉乘優惠。轉乘時限為120分鐘（互轉69線或251C線往返江夏圍）／150分鐘（其餘組合）。此優惠不能與其他路線短程分段收費、屯門公路轉車站、大欖隧道轉車站（只限269M線乘客）共同使用，而轉乘大欖隧道路線、76K、77K以及龍運路線分別可以享有最高兩次以及三次連續轉乘優惠。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。編輯

B9線轉乘優惠[]

九巴B9系路線轉乘優惠計劃
第一程路線	出發地	第二程路線	方向	優惠	轉乘地點
B9、B9A	屯門／元朗	B1	落馬洲站	次程免費	形點I 只限B9A：青山公路－元朗段
	香園圍口岸	B1	天水圍		形點I／元點^{[註 5]} 只限B9A：青山公路－元朗段
		53、54、64K、68、68E、68F、68M、68X、76K、77K、251C、268X、276、276C、276P	任何
		264R、268B、268C、269D、968、P968	元朗／天水圍
		264R、268B、268C、269D、968、P968	九龍／港島／新界東	回贈首程車資
		68R	大棠	次程免費	形點I^{[註 5]}
B9		64X	香港科學園		形點I^{[註 5]}
		60M、62X、263	任何		屯門站／屯門市中心
		961	屯門
		961	港島	回贈首程車資

B1	落馬洲站	B9、B9A	屯門／元朗	次程免費	元點^{[註 6]} 只限B9A：青山公路－元朗段
B1	天水圍		香園圍口岸	兩程合共$16.3	形點I 只限B9A：青山公路－元朗段
53、54、64K、68、68E、68F、68M、68X、76K、77K、251C、268X、276、276C、276P	任何			兩程合共$16.3
264R、268B、268C、269D、968、P968	任何			次程免費
68R	大棠			兩程合共$16.3	形點I
64X	洪水橋	B9		兩程合共$16.3	形點I
60M、62X、263	任何			兩程合共$20.2	屯門站
961	任何			次程免費	屯門站
注意事項：乘客須使用同一張八達通卡、信用卡或同一個流動支付帳戶（「e度嘟」電子支付系統）繳付車資並轉乘，方可享用以上轉乘優惠。轉乘時限如下：互轉54、68、68F線，或276／276P線往返天水圍：90分鐘互轉64K或251C線，或B9A線互轉68R線：120分鐘其他路線：150分鐘此優惠不能與其他路線短程分段收費共同使用。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。編輯

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃[]

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料
第一程路線	方向	第二程路線	方向	第二程折扣額	時限
A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X	往市區	九巴獨營路線	不限	次程應付車資減首程已付車資的正差額如為負數則免費	120分鐘
九巴獨營路線	不限	A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X	往機場	次程應付車資減首程已付車資的正差額如為負數則免費	120分鐘
注意事項：乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站享用以上轉乘優惠。九巴的車程不適用於大部分旅遊或非常規特別線、馬場路線及港鐵接駁巴士路綫。使用九巴月票前往機場方向的龍運A線車資為計算二七折優惠後再減去九巴車程的全程車資，如為負數則免費。往機場方向之乘客於享用轉乘九巴路線之間的優惠後，緊接轉乘的龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠（惟龍運巴士車程需為第四程內）。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A線轉乘九巴，九巴一程車費為減去折扣後優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠；由九巴轉乘龍運A線，次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資（即原車費［65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半］與$2.0中的較低者）。編輯

用車[]

此路線共獲派3輛單層巴士及1輛雙層巴士作掛牌車，車型分佈如下：

3輛斯堪尼亞K230UB（1輛10.6米ASB、2輛12米ASC）
1輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）

雖然此路線有3輛斯堪尼亞K230UB 12米單層巴士作掛牌車，但甚少出現，實際上以由68M及968線抽調的Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作主力。

54線用車列表
車隊編號	車牌	車輛屬廠
ASB16	NV7147	屯門車廠（元朗分廠）（U）
ASC15	PB1358
ASC27	PB7699
ATENU796	TU3064

上述列表內容為截至2023年12月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。

用車演變史[]

九巴54線及其前身之用車演變史
1952年9月16日，此路線全面改以正規巴士車隊行走，用事金馬Superpoise MkII^[41]。此路線在80年代至90年代主要使用丹拿C型（D）、利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N）行走；原倫敦運輸局的丹拿珍寶（2D）亦曾行走此路線^[42]。此路線在2001年改為全空調服務。至2010年，因客量偏低，派車由以往的雙層巴士改為三菱MK（AM）為主，其後因該車款陸續退役，同時為方便柯打 68M線，由一輛丹尼士巨龍9.9米雙層巴士（ADS12／FT3339，現已退役）取代，而其餘即將退役的三菱MK巴士亦於2012年3月陸續由來自2C線的斯堪尼亞K230UB 10.6米（ASB）取代，後者再於2012年12月由原276線的Enviro200 10.4米（AAU ，於2021年9月重新加入）取代，全線低地台化。 2013年10月起，因應77K線遷移元朗總站，此路線客量上升而重新引入雙層巴士行走，包括裝配LiteVision電子牌之富豪奧林比安11米（AV）及丹尼士三叉戟10.6米（ATS），其後由Enviro400 10.5米（ATSE）取代。至2015年6月，重新派出單層巴士，全線用車更改為斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）。 2018年2月，為配合269M線再次被禁止使用12米車輛行走，加上屯門車廠（元朗分廠）（U）短車身巴士不足，此線全線改派配置都普車身的丹尼士三叉戟12米（ATR），亦是此線多年來首度以12米雙層巴士為掛牌車，其後改派歐盟三型版本。同年9月上旬全線改派Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，再於9月中全線改用低載版富豪B9TL 12米（AVBWU），一個月後再度換入Enviro500 MMC 12米（ATENU）。惟12月卻全線重新改用丹尼士三叉戟12米（ATR）。至2019年6月第3度換入Enviro500 MMC 12米（ATENU），惟不足1個月後，為配合258D及259D線部分字軌改由屯門車廠（U）派出，此線全線改用Enviro500 12米（ATE）行走，同年9月因58X線加入富豪B8L（V6B）及69M全線用車更改為Enviro500 MMC 12米，加入2輛原屬58X線Enviro500 MMC 12米（ATENU）及1輛原屬69M線高載版富豪B9TL 12米（AVBWU），惟後者不足一星期後亦由前者取代。 2020年3月，受新型冠狀肺炎疫情影響，導致客量減少，九巴臨時調派單層巴士於平日行走此路線，以節省資源，至同年7月起再次以斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）取代大部份原有的雙層巴士。但現時主要以Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，甚少出現單層巴士。 2021年9月，此路線加入斯堪尼亞K230UB 12米樣辦車（ASCU）行走，至兩年後，改為同款巴士的10.6米版本（ASB）。 2022年9月，雙層巴士用車改派富豪B8L 12米（V6B）以取代Enviro500 MMC 12米（ATENU，曾於2022年10月短暫重新加入，於2023年3月再度重新加入）。

行車路線[]

此路線的全程行車里數約為24.4公里，行車時間約為101分鐘。（平均行車時速約為14.5公里）

途經：擊壤路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路 – 元朗段、博愛交匯處、小商路、S5通道、博愛交匯處、青山公路 – 元朗段、錦田公路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦田公路、上村總站、錦田公路（東行）、迴旋處、錦田公路（西行）、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦田公路、青山公路 – 元朗段、博愛交匯處、小商路、S5通道、博愛交匯處、青山公路 – 元朗段及擊壤路

九龍巴士54線（元朗（西）↺上村）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	元朗市		元朗（西）總站
2		青山公路－元朗段	元朗同樂街（N9月台）
3		青山公路－元朗段	元朗谷亭街（N14月台）
4		朗日路	形點II
5			形點I
6	凹頭	S5通道	博愛醫院
7	凹頭	青山公路－元朗段	東成里
8	錦田	錦田公路	凹頭
9			下高埔村
10			高埔村
11			蒙養小學
12			泰康圍
13			錦田郵局
14			大江埔
15	八鄉	東匯路	吳家村
16	八鄉	東匯路	沙田坑村
17	錦田		錦上路站
18	八鄉	東匯路	沙田坑
19		東匯路	吳家村
20		錦田公路	彭家村
21			八鄉石崗橋
22			七星崗
23			石崗菜站
24			八鄉消防局
25			羅屋村
26			芝麻嶺
27			磚窰
28			上村總站	循環線折返點
29		錦田公路	八鄉古廟
30			磚窰
31			芝麻嶺
32			羅屋村
33			八鄉警署
34			石崗菜站
35			八鄉石崗橋
36			錦田診所
37		東匯路	吳家村
38		東匯路	沙田坑村
39	錦田		錦上路站
40	八鄉	東匯路	沙田坑
41	八鄉	東匯路	吳家村
42	錦田	錦田公路	大江埔
43			錦田
44			錦田街市
45			吉慶圍
46			蒙養小學
47			高埔村
48			下高埔村
49			凹頭
50	凹頭	青山公路－元朗段	東成里
51		青山公路－元朗段	楊屋村
52		S5通道	博愛醫院
53	元朗市	青山公路－元朗段	形點I（A3月台）
54			元朗又新街（S5月台）
55			元朗大棠路（S8月台）
56			元朗（西）總站

使用狀況[]

此路線面對公共小巴元朗至大埔線車海攻勢，上村至元朗市又有途經錦上路、班次較頻密的64K線，客源有所分薄。

圖集[]

註釋[]

↑ 推斷位置於此：因為九巴以路線延長逾一哩申請此路線提高收費標準。錦田公路羅屋村剛與石崗軍營舊總站位置剛好一哩。詳細可參閱政府檔案處文件：HKRS170-1-739。
↑ 九巴於1946年第一次延續臨時牌照時，路線編號改為14（新界仍只有3號及4號線）。後來因應錦田道路延長，橫台山居民爭取巴士路線，九巴於1947年申請正式牌照時，聲稱前15號經已取消，打算開辦新19號以路線延長超過一哩作重訂價格理由。而政府認為要註明路線「途經錦田」。詳細可參閱政府檔案處文件：HKRS170-1-739。
↑ ^3.0 ^3.1 ^3.2 可與B1線之元朗短途分段收費共用
↑ 可與B9線之元朗短途分段收費共用
↑ ^5.0 ^5.1 可與B9線之元朗短途分段收費共用
↑ 可與B1線之元朗短途分段收費共用

參考資料[]

↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈54, 64K, 77K, 251B, 251M 巴士站暫時安排〉［乘客通告］，2021年1月。
↑ 〈錦田婦孺醫院今日開慕〉，《香港工商日報》，1932年6月7日。
↑ 〈COLONY'S NEW BUS SERVICES COMMENCED〉，《The China Mail》，1933年6月8日。
↑ 〈The Kowloon Bus Service - Kowloon Motor Bus Company Takes Over〉，《Hong Kong Daily Press》，1933年6月9日。
↑ 參〈中華九龍兩公司昨接辦行車路線〉，《香港工商日報》，1933年6月12日。
↑ ^6.0 ^6.1 政府檔案處：HKRS170-1-739
↑ 〈徵用巴士搭客擠擁〉，《香港工商日報》，1941年12月9日。
↑ 查九巴戰前停駛日期，政府檔案HKRS170-1-739裡，其中政府要求九巴清繳戰前專營權稅，日期截至1941年12月9日，故此這是巴士公司最後行車日。
↑ 鄭寶鴻著，《香江冷月——日據及前後的香港》（香港：商務，2020年），第216頁
↑ 〈元朗錦田線增加一輛巴士行走〉，《華僑日報》，1949年10月29日。
↑ 〈九龍十六路巴士廿九日調整時間〉，《大公報》，1950年10月27日。
↑ 〈改裝巴士已成陳蹟新界三綫全用新車〉，《華僑日報》，1952年9月16日。
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↑ 〈九龍郊外巴士決定沿途設站〉，《華僑日報》，1953年8月20日。
↑ 〈郊外巴士沿途設站〉，《華僑日報》，1953年9月13日。
↑ 〈新界各綫巴士新時間今日實施荃灣元朗兩綫尾車延至夜間十時〉，《華僑日報》，1953年12月1日。
↑ 〈元朗馬路翻修第二段工程繼續展開車輛停泊地略有變更〉，《香港工商日報》，1954年1月3日。
↑ 〈元朗馬路指定車輛停泊地點〉，《華僑日報》，1954年5月2日。
↑ 參〈九龍改裝巴士七輛今日停行〉，《華僑日報》，1949年6月1日。
↑ 〈便利鄉民乘搭新巴士綫昨晨行車青山至八鄉共六分段每段一毫首輪開出鄉婦車上產子成佳話〉，《華僑日報》，1954年6月2日。
↑ 〈新界巴士闢新線由青山至橫台山〉，《香港工商日報》，1954年6月2日。
↑ 〈九龍汽車（1933）有限公司通告〉，《華僑日報》，第9頁，1955年11月1日。
↑ 〈由石崗至青山闢巴士新路線〉，《華僑日報》，1958年1月10日。
↑ 〈九龍三條路線本周末實行延長〉，《工商晚報》，1958年8月14日。
↑ 〈元朗八鄕新闢公路錦上路開放通車新闢第卅一號綫巴士由大埔蝦坑至石盤河第十九號綫延長至青山灣第廿三號綫改經錦上路第廿五號綫延長行車時間〉，《華僑日報》，1962年1月21日。
↑ 〈青山道新建成巴士停車場開放十九號巴士總站遷入〉，《華僑日報》，1962年11月29日。
↑ 巴士新聞 2001年2月，巴士狂熱。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈錦上路西鐵站巴士總站啟用〉［新聞稿］，2003年12月12日。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈專營巴士及專線小巴改道途經/延長往西鐵天水圍公共運輸交匯處及西鐵錦上路公共運輸交匯處〉［交通通告］。
↑ 九廣鐵路公司，〈西鐵乘客享用轉乘優惠〉［新聞稿］，2003年12月10日。
↑ 九廣鐵路公司，〈為西鐵乘客提供貼心優惠〉［新聞稿］，2005年5月27日。
↑ [軍營開放] 九巴將開辦 6R 及 54 短途特別車，hkitalk.net
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴54線及251M線更改總站〉［新聞稿］，2012年3月27日。
↑ 九巴54線由22/4加停上村總站，hkitalk.net
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈昂船洲、新圍及石崗軍營開放日及昂船洲軍營參觀軍艦活動的特別公共運輸安排〉［交通通告］，2012年4月25日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈搬遷元朗朗日路及青山公路－元朗段形點I巴士站〉［交通通告］，2017年1月6日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈54.64K.68E.68F.68M.68X.76K.77K.264R.268B.268C.268P.268X.269D.276.276P.968.968X.B1. 巴士站永久遷移〉［乘客通告］，2017年1月。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈昂船洲、新圍及石崗軍營開放日的特別公共運輸安排〉［公告］，2018年6月28日。
↑ 龍運巴士有限公司，〈龍運元朗天水圍8條路線 6月20日起行經屯赤隧道〉［新聞稿］，2021年6月2日。
↑ 陳自瑜：〈第二章 - 單層巴士：金馬Superpoise MkII〉，載《香港巴士識別：第2集 - 古老篇》（香港：北嶺國際有限公司，1998年），第120頁。
↑ 曾服務新界大西北屯元區內線的短牛，中牛的，即丹拿c，d 和f型!是否於1988年前全退？而54，55，56用開的短牛字軌是否於1988年前開始轉用dms做主力？同埋61a在加入11米同12米時有冇出過中牛做客串？，中華巴士紀念館-香港巴士討論群組
↑ 〈元朗坳頭路上巴士泥車相撞輕傷者十餘人〉，《華僑日報》，1962年5月26日。
↑ 〈昨午元朗坳頭巴士貨車相撞多人受輕傷〉，《工商日報》，1962年5月26日。
↑ 〈天雨路滑元朗坳頭大車禍兩巴士劇烈相撞乘客廿名受傷十九名輕傷〉，《華僑日報》，1965年4月3日。
↑ 〈新界兩巴士相撞卅八人受輕重傷兩車車頭全毀淩空架在石壆外〉，《大公報》，1965年4月3日。
↑ 〈青山公路上爲避開阻路私家車巴士滑落田間傾斜乘客逃生有驚無險〉，《華僑日報》，1980年11月18日。
↑ 〈元朗青山公路巴士衝下田閃避兩失事車輛引致〉，《星期日報》。
↑ 〈大巴士剷落田女客跳車受傷〉，《成報》。
↑ 〈大巴落泥坑搭客一額汗數十人既驚慌又浪狽一傷腳〉，《文匯報》。
↑ 〈九巴撼Benz 飆前再撞外籍女〉，《蘋果日報》，2015年1月31日。
↑ 〈【錦田奪命車禍】兩車迎頭互撼泥頭車司機不治九巴車長重創〉，《香港01》，2018年5月15日。
↑ 〈錦田公路泥頭車迎撼九巴全封泥頭車司機死亡〉，《東方日報》，2018年5月15日。
↑ 〈八鄉泥車撼九巴致一死迎頭相撞片段觸目驚心〉，《明報》，2018年5月17日。

外部連結[]

九巴官方路線資料：54（運輸署批准之行車時間表）

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九巴18A線

[10] 推斷位置於此：因為九巴以路線延長逾一哩申請此路線提高收費標準。錦田公路羅屋村剛與石崗軍營舊總站位置剛好一哩。詳細可參閱政府檔案處文件：HKRS170-1-739。

[11] 九巴於1946年第一次延續臨時牌照時，路線編號改為14（新界仍只有3號及4號線）。後來因應錦田道路延長，橫台山居民爭取巴士路線，九巴於1947年申請正式牌照時，聲稱前15號經已取消，打算開辦新19號以路線延長超過一哩作重訂價格理由。而政府認為要註明路線「途經錦田」。詳細可參閱政府檔案處文件：HKRS170-1-739。

[two-way-43] 3.0 ^3.1 ^3.2 可與B1線之元朗短途分段收費共用

[44] 可與B9線之元朗短途分段收費共用

[B9Section-45] 5.0 ^5.1 可與B9線之元朗短途分段收費共用

[46] 可與B1線之元朗短途分段收費共用

[1] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈54, 64K, 77K, 251B, 251M 巴士站暫時安排〉［乘客通告］，2021年1月。

[2] 〈錦田婦孺醫院今日開慕〉，《香港工商日報》，1932年6月7日。

[3] 〈COLONY'S NEW BUS SERVICES COMMENCED〉，《The China Mail》，1933年6月8日。

[4] 〈The Kowloon Bus Service - Kowloon Motor Bus Company Takes Over〉，《Hong Kong Daily Press》，1933年6月9日。

[5] 參〈中華九龍兩公司昨接辦行車路線〉，《香港工商日報》，1933年6月12日。

[HKRS-6] 6.0 ^6.1 政府檔案處：HKRS170-1-739

[7] 〈徵用巴士搭客擠擁〉，《香港工商日報》，1941年12月9日。

[8] 查九巴戰前停駛日期，政府檔案HKRS170-1-739裡，其中政府要求九巴清繳戰前專營權稅，日期截至1941年12月9日，故此這是巴士公司最後行車日。

[9] 鄭寶鴻著，《香江冷月——日據及前後的香港》（香港：商務，2020年），第216頁

[12] 〈元朗錦田線增加一輛巴士行走〉，《華僑日報》，1949年10月29日。

[13] 〈九龍十六路巴士廿九日調整時間〉，《大公報》，1950年10月27日。

[14] 〈改裝巴士已成陳蹟新界三綫全用新車〉，《華僑日報》，1952年9月16日。

[15] 〈元朗至錦田巴士增一輛〉，《香港工商日報》，1952年9月30日。

[16] 〈九龍郊外巴士決定沿途設站〉，《華僑日報》，1953年8月20日。

[17] 〈郊外巴士沿途設站〉，《華僑日報》，1953年9月13日。

[18] 〈新界各綫巴士新時間今日實施荃灣元朗兩綫尾車延至夜間十時〉，《華僑日報》，1953年12月1日。

[19] 〈元朗馬路翻修第二段工程繼續展開車輛停泊地略有變更〉，《香港工商日報》，1954年1月3日。

[20] 〈元朗馬路指定車輛停泊地點〉，《華僑日報》，1954年5月2日。

[21] 參〈九龍改裝巴士七輛今日停行〉，《華僑日報》，1949年6月1日。

[22] 〈便利鄉民乘搭新巴士綫昨晨行車青山至八鄉共六分段每段一毫首輪開出鄉婦車上產子成佳話〉，《華僑日報》，1954年6月2日。

[23] 〈新界巴士闢新線由青山至橫台山〉，《香港工商日報》，1954年6月2日。

[24] 〈九龍汽車（1933）有限公司通告〉，《華僑日報》，第9頁，1955年11月1日。

[25] 〈由石崗至青山闢巴士新路線〉，《華僑日報》，1958年1月10日。

[26] 〈九龍三條路線本周末實行延長〉，《工商晚報》，1958年8月14日。

[27] 〈元朗八鄕新闢公路錦上路開放通車新闢第卅一號綫巴士由大埔蝦坑至石盤河第十九號綫延長至青山灣第廿三號綫改經錦上路第廿五號綫延長行車時間〉，《華僑日報》，1962年1月21日。

[28] 〈青山道新建成巴士停車場開放十九號巴士總站遷入〉，《華僑日報》，1962年11月29日。

[29] 巴士新聞 2001年2月，巴士狂熱。

[30] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈錦上路西鐵站巴士總站啟用〉［新聞稿］，2003年12月12日。

[31] 香港特別行政區政府運輸署，〈專營巴士及專線小巴改道途經/延長往西鐵天水圍公共運輸交匯處及西鐵錦上路公共運輸交匯處〉［交通通告］。

[32] 九廣鐵路公司，〈西鐵乘客享用轉乘優惠〉［新聞稿］，2003年12月10日。

[33] 九廣鐵路公司，〈為西鐵乘客提供貼心優惠〉［新聞稿］，2005年5月27日。

[sp2-34] [軍營開放] 九巴將開辦 6R 及 54 短途特別車，hkitalk.net

[35] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴54線及251M線更改總站〉［新聞稿］，2012年3月27日。

[36] 九巴54線由22/4加停上村總站，hkitalk.net

[37] 香港特別行政區政府運輸署，〈昂船洲、新圍及石崗軍營開放日及昂船洲軍營參觀軍艦活動的特別公共運輸安排〉［交通通告］，2012年4月25日。

[38] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。

[39] 香港特別行政區政府運輸署，〈搬遷元朗朗日路及青山公路－元朗段形點I巴士站〉［交通通告］，2017年1月6日。

[40] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈54.64K.68E.68F.68M.68X.76K.77K.264R.268B.268C.268P.268X.269D.276.276P.968.968X.B1. 巴士站永久遷移〉［乘客通告］，2017年1月。

[41] 香港特別行政區政府運輸署，〈昂船洲、新圍及石崗軍營開放日的特別公共運輸安排〉［公告］，2018年6月28日。

[42] 龍運巴士有限公司，〈龍運元朗天水圍8條路線 6月20日起行經屯赤隧道〉［新聞稿］，2021年6月2日。

[47] 陳自瑜：〈第二章 - 單層巴士：金馬Superpoise MkII〉，載《香港巴士識別：第2集 - 古老篇》（香港：北嶺國際有限公司，1998年），第120頁。

[48] 曾服務新界大西北屯元區內線的短牛，中牛的，即丹拿c，d 和f型!是否於1988年前全退？而54，55，56用開的短牛字軌是否於1988年前開始轉用dms做主力？同埋61a在加入11米同12米時有冇出過中牛做客串？，中華巴士紀念館-香港巴士討論群組

[49] 〈元朗坳頭路上巴士泥車相撞輕傷者十餘人〉，《華僑日報》，1962年5月26日。

[50] 〈昨午元朗坳頭巴士貨車相撞多人受輕傷〉，《工商日報》，1962年5月26日。

[51] 〈天雨路滑元朗坳頭大車禍兩巴士劇烈相撞乘客廿名受傷十九名輕傷〉，《華僑日報》，1965年4月3日。

[52] 〈新界兩巴士相撞卅八人受輕重傷兩車車頭全毀淩空架在石壆外〉，《大公報》，1965年4月3日。

[53] 〈青山公路上爲避開阻路私家車巴士滑落田間傾斜乘客逃生有驚無險〉，《華僑日報》，1980年11月18日。

[54] 〈元朗青山公路巴士衝下田閃避兩失事車輛引致〉，《星期日報》。

[55] 〈大巴士剷落田女客跳車受傷〉，《成報》。

[56] 〈大巴落泥坑搭客一額汗數十人既驚慌又浪狽一傷腳〉，《文匯報》。

[57] 〈九巴撼Benz 飆前再撞外籍女〉，《蘋果日報》，2015年1月31日。

[58] 〈【錦田奪命車禍】兩車迎頭互撼泥頭車司機不治九巴車長重創〉，《香港01》，2018年5月15日。

[59] 〈錦田公路泥頭車迎撼九巴全封泥頭車司機死亡〉，《東方日報》，2018年5月15日。

[60] 〈八鄉泥車撼九巴致一死迎頭相撞片段觸目驚心〉，《明報》，2018年5月17日。

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香港巴士大典