此路線正實施特別行車安排,至2022年12月31日為止。 為配合元朗站物業發展工程,53線元朗區總站臨時遷往形點。 特別安排或會按道路實際情況而有所變更;當服務恢復正常或正式取消後,請除去此模板。 |
新界巴士路線53,由九巴營辦,來往元朗站及荃灣(如心廣場),途經元朗大馬路、屏山、港鐵天水圍站、廈村、藍地、虎地、新墟、置樂花園、三聖邨、青山灣、掃管笏(香港黃金海岸)、小欖、大欖、青龍頭、深井、汀九、油柑頭、荃灣西約、柴灣角及荃灣市中心。
現時53線是唯一一條途經青山公路屯門及荃灣各段的流水巴士路線;亦為目前全港駛經最多巴士中途站的專營巴士路線,單程中途站數目超過70個。
歷史
- 1973年7月16日:九巴大規模重整旗下路線,16線易名為50(1982年改稱50M),並分拆出53線,往返元朗(東)及屯門新市。
- 1975年3月16日:屯門總站遷往青山灣。
- 1977年8月16日:繞經田廈路及屏廈路,以配合61線不再途經該處。
- 1984年4月15日:來回程改經D9路(現稱青山公路 – 新墟段);往青山灣方向繞經4B路。
- 1984年9月23日:由青山灣大幅延長至荃灣碼頭,以配合50M線停辦。
- 1988年8月3日:元朗(東)總站遷往位於新元朗中心旁的元朗(東)公共運輸交匯處。
- 1988年9月25日:配合輕鐵專區法例實施,往元朗方向於屯門區及元朗區內所有巴士站只准下車,取消部分分段收費。
- 1993年6月1日:輕鐵專區法例修改,屯門區及元朗區內的所有巴士站均可上落,增設由三聖邨及虎地往元朗(東)之兩項分段收費。
- 1994年4月23日:荃灣碼頭總站遷往荃灣運輸大樓地下的坑狀總站。
- 1994年5月20日:來回程改經介乎藍地交匯處與彩暉花園之間的一段新啟用的D9路(現稱青山公路 – 嶺南段),不再途經兆康苑外的一段青山公路(現歸併為屯門公路)。
- 1995年4月29日:往元朗方向改經麗順路及海安路,以配合灣景花園外的一段青山公路 – 荃灣段改為單向東行。
- 1999年1月16日:因麗城花園第一期外之一段青山公路 – 荃灣段改為單向東行,往元朗方向改經海興路及海安路前往青山公路。
- 1999年10月17日:往元朗方向取消青山公路福來邨外、元朗廣場外及嘉麗華酒樓外之分站;荃灣碼頭方向則不停元朗周生生金行外的巴士站。
- 2000年3月19日:荃灣總站遷往如心廣場。[2]
- 2002年8月17日:提升為全空調服務,並改派單層巴士行走。[3]
- 2005年:配合青山公路改善工程,更改行車路線及分站:
- 5月7日:往荃灣方向取消「近水灣」站,並增設「南山游泳會」及「金麗苑」站。
- 9月11日:往荃灣方向,改由青山公路 – 汀九段經海安路及麗順路,然後返回青山公路 – 荃灣段原有路線,取消原有位於青山公路 – 荃灣段之「灣景花園」分站,並改停位於海安路的同名車站。
- 2006年:配合青山公路改善工程,多次更改分站:
- 2007年2月2日:往元朗方向增設青山公路「深慈街」站。
- 2008年11月24日:往元朗方向增設青山公路「龍濤花園」站。
- 2012年12月23日至2014年12月29日:因應田廈路擴闊工程,介乎廈村與洪水橋田心路之間一段田廈路暫時改作南行單程行車,往元朗(東)方向駛至田廈路「田心」站後,改為右轉洪水橋田心路,經洪天路及右轉屏廈路返回原有路線,暫時取消「新李屋村」至「沙洲里村」沿途各站,改停「洪水橋(田心路)總站」及「石埗村」站。[4][5][6][7][8]
- 2013年1月27日:因應荃灣運輸大樓永久封閉,荃灣總站遷往荃灣西鐵路站,以配合如心廣場總站需騰出車坑安置原有使用運輸大樓的專綫小巴路線。[9][10]
- 2013年7月27日:來回程加停屯門公路轉車站,並提供與各條途經轉車站路線的轉乘優惠。[11][12][13]
- 2014年9月20日:往元朗(東)方向不停青山公路「元朗同樂街」站,改停「元朗谷亭街」站。[14][15]
- 2015年3月21日:增設到站時間預報。[16]
- 2015年5月16日:往荃灣西鐵路站方向增設青山公路「麗城花園第三期」站。[17]
- 2017年5月28日:為配合元朗站物業發展項目的前期工程,元朗總站遷往元朗站(北)公共運輸交匯處元朗站;同時往元朗方向取消朗日路「形點II」站。[18][19]
- 2017年7月15日:所有雙向分段收費改為只適用於八達通卡,乘客如欲享用雙向分段收費,必須在下車時再次拍卡。[20][21]
- 2017年7月30日:往元朗站方向增停青山公路「豪景花園商場」站。[22]
- 2019年4月8日:荃灣總站遷回如心廣場。[23][24]
- 2019年12月22日:為配合元朗站物業發展工程,元朗總站臨時遷往元朗形點,直至2020年4月30日[25][26][27][28],其後獲多次延長,至今仍然生效。[29]
- 2021年9月20日:往元朗方向,由「豪景花園」站起實施之各項分段收費均提早於「青龍頭村」站起生效。[30]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料,詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
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詳細開車時間表 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- 此路線提供到站時間預報服務。
收費
往荃灣(如心廣場)
往荃灣方向之收費表 | |||||
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上車站 \ 落車站
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元朗站 或之後 |
富泰邨 或之後 |
三聖邨 或之後 |
豪景花園 或之後 | |
豪景花園 或之前 |
$9.2 * | $7.2 * | $5.2 * | ||
荃灣(如心廣場) 或之前 |
$11.4 | $9.2 | $6.2 |
往元朗站
往元朗站方向之收費表 | |||||
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上車站 \ 落車站
|
荃灣(如心廣場) 或之後 |
青龍頭村 或之後 |
三聖邨 或之後 |
富泰邨 或之後 | |
豪景花園 或之前 |
$6.2 * | $5.2 * | |||
三聖邨 或之前 |
$9.2 * | ||||
富泰邨 或之前 |
$7.2 * | $7.2 | |||
元朗站 或之前 |
$11.4 | $9.2 | $5.4 |
收費備註 |
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巴士轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠額折半計算,而電子支付工具的轉乘優惠只適用於九巴或龍運巴士班次之間的轉乘)
53線(荃灣(如心廣場)→元朗站)相關轉乘優惠 | |||||
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由53線(荃灣開出)轉乘其他路線 | |||||
轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
76K | 上水(清河) | 減$5.4 | 元朗喜利徑 | 60分鐘 |
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
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第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P *、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | $6.0 或 九巴車程實際車資 (以較低者為準) |
120分鐘 |
九巴獨營路線 | 不限 | A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P *、A47X | 往機場 | ||
注意事項:
*:由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向,次程可獲回贈第一程實際繳付之車資,惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠,否則只可享用一般(即最多$6.0)轉乘優惠;由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向,次程可獲免費轉乘優惠,惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠,其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線(包括A36、A37及A43線)。 |
B1線轉乘優惠
九巴B1線轉乘優惠計劃 | |||||
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第一程路線 | 第二程路線 | 方向 | 優惠 | 時限 | |
B1 | 261X | 落馬洲站往屯門市中心 | 減$12.7 | 120分鐘 | |
261X | B1 | 屯門市中心往落馬洲站 | |||
B1 | 269M、269P、276A、276B | 落馬洲站往天水圍 | 兩程合共$13.9 | 150分鐘 | |
269M、276A、276B | B1 | 天水圍往落馬洲站 | |||
B1 | 53、54、64K、68A、68E、68M、68X、268X、76K、77K、268B、268A、268C、268P、269D、276、276C、276P | 任何 | 減$4.2 | ||
53、54、64K、68A、68E、68M、68X、268X、76K、77K、268B、268A、268C、268P、269D、276、276C、276P | B1 | ||||
B1 | E36、E36A、E36S | 減$4.0 | |||
E36、E36A、E36S | B1 | ||||
注意事項:
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屯門公路轉車站轉乘優惠
屯門公路巴士轉乘站巴士轉乘優惠計劃路線資料 | ||
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南行(往荃灣/九龍方向) | ||
第一程路線 | 第二程路線 | 第二程車資 |
59M | 59X、60X、67X | $3.3 |
60M、61P、66M、259E 57M、58M、61M、67M |
第二程在屯門公路轉車站應付車費, 減第一程已付車費的正差額 | |
61A、252 60M、61P、66M、259E |
59M、60M、61P、66M、259E 57M、58M、61M、67M | |
68A全程收費 | 53 $、59M、60M、61P、66M、259E |
免費 |
53全程收費$ | 59M、60M、61P、66M | |
57M、58M、61M、67M、259E | $0.4 | |
68A | $0.9 | |
53 $、68A全程收費 | 52X、59X、60X、63X、66X、67X 61X、62X、258D、259D |
第二程在屯門公路轉車站應付車費, 減第一程已付車費的差額加$0.7 |
52S * | 59M、60M、61P、66M 57M、58M、61M、67M |
原價減$8.0 |
962/962P/962S | 962E | 第二程全程車費減第一程全程車費的差額 |
962B @ | 962X | 免費 |
962E | 962/962P/962S | |
962X | 962B @ | |
北行(往屯門/元朗方向) | ||
第一程路線 | 第二程路線 | 第二程車資 |
59X、60X、67X | 59M | 回贈$1.3 |
57M、58M、58P、61M、67M 53 $、68A |
免費 | |
57M、58M、58P、61M、67M |
60M、61P、66M、252 | |
59M、60M、61P、66M |
||
57M、58M、58P、61M、67M、252 |
$0.7 | |
52X、59X、60X、63X、66X、67X |
53$、68A | |
第二程在荃灣應付車費, 減第一程已付車費的差額 | ||
53$、68A | 免費 | |
53 $ | P960 | $2.0 |
57M、58M、58P、61M、67M |
$4.5 | |
960B | $8.1 | |
960/960A、961 | $10.9 | |
57M、58M、61M、67M 59M、60M、61P、66M |
52S * | $10.3 |
252 | $12.7 | |
962/962B/962X | 962E/962G/X962 | 免費 |
962B | 962X | |
962E #/962G/X962 | 962/962B/962X | |
962X | 962B | |
反方向轉乘(需從南行站步行至北行站進行轉乘) | ||
52S(往轉車站) * | 252(往掃管笏) & | 免費 |
|
用車
受屏廈路近坑尾村一段路面狹窄影響,此路線只可使用11.3米或以下的巴士行走。
此路線獲派7輛Enviro200 10.4米雙門版(AAU)單層巴士作掛牌車,每日均有來自64K線之Enviro500 MMC 11.3米(E6M)柯打,於假日則較常派出Enviro400 10.5米(ATSE)或Enviro500 MMC 11.3米(E6M)行走。而在春秋二祭期間,由於大量短身單層巴士需支援14S和32P線,屆時此路線或會全面使用雙層巴士行走。
53線用車列表 | |||
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車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
AAU1 | PU4458 | 屯門車廠(元朗分廠)(U) | 全日行走此路線 |
AAU7 | PW4063 | ||
AAU17 | PY3422 | ||
AAU19 | PY7153 | ||
AAU20 | PY7740 | ||
AAU10 | PW5614[註 1] | 荔枝角車廠(L) | |
AAU16 | PY2123[註 1] |
上述列表內容為截至2020年11月的掛牌車資料,轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考,並會因應車務調動而更新(查看更新表)。如要查詢路線的掛牌車輛調動,請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
用車演變史
此路線的非空調巴士用車依次序為丹拿F型、利蘭勝利二型(G)、丹尼士喝采(N)、利蘭奧林比安9.6米(BL)及都城嘉慕威曼都城9.7米(M)。
2002年改為全空調服務後,以三菱MK(AM)行走。2011年5月7日,兩輛新出牌的Enviro200 Dart(AAU4/PV4758、AAU5/PV5625)首航53線,為路線首次引進低地台服務。該款巴士於同年7月起正式上掛,旋即為53線提供全低地台服務。
2012年,九巴放寬此路線的用車限制,容許使用斯堪尼亞K230UB 10.6米(ASB)單層巴士或Enviro400 10.5米(ATSE)雙層巴士行走。[31]
在2015年12月和2016年5月,此路線曾以丹尼士巨龍9.9米(ADS)雙層巴士行走,但純粹為特別交通狀況而作出的安排。[32]至2016年9月,方加入兩輛Enviro400(ATSE)雙層巴士行走,乃為首款雙層空調巴士掛牌車。
2017年1月,九巴再度放寬此路線的用車限制,容許使用丹尼士三叉戟10.6米(ATS)雙層巴士。
2018年2月底,為配合269M線需要復用短身巴士,原有的Enviro400被調走,全線改回以Enviro200 Dart行走,亦間中派出丹尼士三叉戟(ATS)。
2019年8月,屯門車廠(元朗分廠)(U)再度全面改派雙層巴士行走此路線,用車為4部分別原屬九龍灣車廠和沙田車廠的丹尼士三叉戟10.6米(ATS),以及一部原屬269M線的Enviro400(ATSE)。但雙層巴士於上牌期間實際上極少行走此路線,大部分時間仍舊以Enviro200 Dart(AAU)行走此路線。
2020年3月,元朗車廠相隔半年後第二次重新改派雙層巴士行走此路線,用車為5輛Enviro400(ATSE)。同年7月起,此路線與同樣途經屏廈路的276線均獲放寬使用11.3米巴士行走,荔枝角車廠(L)於同年7月曾加入Enviro500 MMC 11.3米(E6M),取代餘下的Enviro200 Dart(AAU),不久便打回原形。直至7月24日,此路線才首次獲派Enviro500 MMC 11.3米(E6M33/WU7752,為64K線的柯打)行走。屯門車廠(元朗分廠)(U)更於同年9月換走餘下的雙層巴士,全線改回以Enviro200 Dart(AAU)行走。
行車路線
此路線的全程行車里數約為31.9公里,行車時間約為116分鐘。(平均行車時速約為16.5公里)
往荃灣(如心廣場)
途經:朗日路、青山公路 – 元朗段、博愛交匯處、青山公路 - 元朗段、青山公路 – 屏山段、屏廈路、田廈路、青山公路 – 洪水橋段、青山公路 – 藍地段、藍地交匯處、青山公路 – 嶺南段、青山公路 – 新墟段、井財街、青山公路 – 新墟段、青山公路 – 青山灣段、青山公路 – 掃管笏段、青山公路 – 大欖段、支路、屯門公路巴士轉乘站、支路、青山公路 – 大欖段、青山公路 – 青龍頭段、青山公路 – 深井段、青山公路 – 汀九段、青山公路 – 新汀九段、青山公路 – 汀九段、海安路、麗順路、青山公路 – 荃灣段、西樓角路及大河道
九龍巴士53線(元朗站→荃灣(如心廣場)) | ||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 元朗市 | ![]() |
臨時改停形點公共運輸交匯處 | |
2 | 青山公路 – 元朗段 | 元朗又新街 ![]() |
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3 | 元朗康樂路 ![]() |
|||
4 | 元朗警署 ![]() |
|||
5 | 青山公路 – 屏山段 | 水邊村 ![]() |
||
6 | 元朗公園 | |||
7 | 屏山 | 朗邊 | ||
8 | 屏廈路 | 屏山屏興里 | ||
9 | 坑尾村 | |||
10 | 屏欣苑 ![]() |
|||
11 | 天水圍 | 天水圍站 |
||
12 | 廈村 | 天水圍石埗路 | ||
13 | 沙洲里村 | |||
14 | 田廈路 | 廈村市 | ||
15 | 新屋村 | |||
16 | 李屋村 | |||
17 | 新生村 | |||
18 | 新李屋村 | |||
19 | 田心 | |||
20 | 鄉事委員會 | |||
21 | 洪水橋 | 青山公路 – 洪水橋段 | 鍾屋村站 ![]() |
|
22 | 亦園村 | |||
23 | 屯門(藍地) | 青山公路 – 藍地段 | 泥圍 ![]() |
|
24 | 福亨村 | |||
25 | 妙法寺 | |||
26 | 藍地站 ![]() |
|||
27 | 屯門(虎地) | 青山公路 – 嶺南段 | 富泰邨 | 分段收費起點 |
28 | 嶺南大學 | |||
29 | 彩暉花園 | |||
30 | 屯門(新墟) | 井財街 | 井財街 | |
31 | 青山公路 – 新墟段 | 新圍仔 ![]() |
||
32 | 何福堂書院 | |||
33 | 屯門市中心 | 青山公路 – 青山灣段 | 華都花園 | |
34 | 屯門(置樂) | 恒順園 | ||
35 | 恒豐園 | |||
36 | 屯門(三聖墟) | 三聖邨 | 短途分段收費起點 | |
37 | 青山灣 | 青山灣 | ||
38 | 海景花園 | |||
39 | 咖啡灣 | |||
40 | 黃金泳灘 | |||
41 | 掃管笏 | 青山公路 – 掃管笏段 | 香港黃金海岸 | |
42 | 嘉和里村 | |||
43 | 小欖 | 青山公路 – 大欖段 | 小秀村 | |
44 | 愛琴灣 | |||
45 | 小欖新村 | |||
46 | 小欖村 | |||
47 | 小欖澄麗路 | |||
48 | 屯門公路轉車站(A12) | ![]() | ||
49 | 大欖 | 青山公路 – 大欖段 | 大欖涌 | |
50 | 青龍頭 | 青山公路 – 青龍頭段 | 嘉龍村 | |
51 | 御海峰 | |||
52 | 豪景花園 | 短途分段收費終點 分段收費起點 | ||
53 | 青龍頭村 | |||
54 | 浪翠園第四期 | |||
55 | 浪翠園第三期 | |||
56 | 深井 | 馬灣碼頭 | ||
57 | 青山公路 – 深井段 | 深井村 | ||
58 | 海韻花園 | |||
59 | 深井深慈街 | |||
60 | 汀九 | 青山公路 – 汀九段 | 海美灣 | |
61 | 麗都灣 | |||
62 | 青山公路 – 新汀九段 | 汀九 | ||
63 | 南山游泳會 | |||
64 | 油柑頭 | 青山公路 – 汀九段 | 金麗苑 | |
65 | 油柑頭 | |||
66 | 荃灣西約 | 翠景臺 | ||
67 | 海安路 | 灣景花園 | ||
68 | 青山公路 – 荃灣段 | 麗城花園第三期 | ||
69 | 麗城花園第一期 | |||
70 | 荃灣(柴灣角) | 荃景圍天橋 | ||
71 | 愉景新城 | |||
72 | 西樓角 | 西樓角路 | 荃灣站 |
|
73 | 荃灣市中心 | 大河道 | 荃灣大河道 | |
74 | 如心廣場巴士總站 |
往元朗站
途經:大河道、青山公路 – 荃灣段、海興路、海安路、青山公路 – 汀九段、青山公路 – 新汀九段、青山公路 – 汀九段、機場核心計劃展覽中心通道、青山公路 – 深井段、青山公路 – 青龍頭段、青山公路 – 大欖段、屯門公路巴士轉乘站、青山公路 – 大欖段、青山公路 – 掃管笏段、青山公路 – 青山灣段、青山公路 – 新墟段、青山公路 – 嶺南段、藍地交匯處、青山公路 – 藍地段、青山公路 – 洪水橋段、田廈路、屏廈路、青山公路 – 屏山段、青山公路 – 元朗段及朗日路
使用狀況
53線班次疏落,走線迂迴,單程行車中途站逾70個,沿途更與其他公共交通服務互相重疊,除了部分巴士迷以及情侶會選擇坐畢全程,欣賞青山公路一段優美的風景,享受「遊車河」的感覺外[33],大部分都是熟客或「見車上車」,以流水客佔大多數。
在客量仍有一定支持的情況下,運輸署及九巴卻於2016-2017年度巴士路線計劃中,指出此路線客量偏低,建議全日削減至每45分鐘一班,並抽調一輛用車至234B線。計劃推出後遭到多個區議會及地區人士反對,最終被迫擱置。另外,有區議員建議將234B線延長至屯門公路轉車站,並同時把此路線縮短至該處,藉此改善兩路線在深井至荃灣段互相重疊的情況,同時為深井居民提供更便宜來往屯門公路轉車站的服務[34]。然而,運輸署卻指如延長234B線,便會出現加價的壓力,加上署方暫時不鼓勵提供雙向分段收費;縮短此路線更會分別影響36.4%往荃灣方向及44.5%往元朗方向的乘客,因此對有關建議有所保留。[35][36]
相關事件
車長遇襲
此路線於1977年加經屏廈路及田廈路後,初時因不設固定站位,加上當時司機與村民存有代溝,故於當年至1979年期間經常發生乘客襲擊車長事件。
- 1977年9月20日:早上七時至八時之間,兩名司機駕駛利蘭亞比安Victor VT17AL(L119/AD7032、L93/AD7006)在田廈路新生村(該路段當時不設固定站位)落客時均遭多名從道路兩旁閃出的大漢襲擊。事件引致此路線兩次短暫停駛,恢復服務後司機拒絕行經事發一段田廈路。[37]
- 1979年1月27日:下午一時三十七分,一輛往青山灣方向的巴士駛至屏廈路第一個巴士站,一名男乘客因不滿司機要求其在後門下車,雙方發生口角,至同路段第二站雙方再度口角,有人打傷司機頭部及左額,司機隨後到元朗警署報案,事件觸發全線司機拒絕駛入田廈路及屏廈路。報導指出當時已是第四次發生與乘客衝突引致此路線停駛[38]。事件至同年4月1日始獲解決,惟施襲者一直未有被定罪。九巴則聘用多名村民駕駛此路線巴士,以求減少摩擦。
交通意外
- 1987年5月21日:一輛往元朗方向的丹拿F型(D641/AR7576)於青山公路 – 深井段近馬灣碼頭與佐敦道至元朗線小巴迎頭相撞,3死27傷。[40]
- 1989年6月19日:一輛利蘭勝利二型(G49/CA9233)沿青山公路右轉田廈路時,巴士左邊車頭撞向一輛行走611線、往元朗方向的輕鐵(1069),巴士及輕鐵上共7人受傷。[41]
- 1989年11月12日:下午三時三十分,一輛往荃灣碼頭方向的利蘭勝利二型(G371/CS6498)沿青山公路駛至十二咪半海美灣對開的一處彎位時,司機因應前方客貨車越線而立刻收掣,惟仍與客貨車迎頭相撞,客貨車上5人受傷。[42][43]
- 2007年9月16日:一輛往荃灣(如心廣場)方向的三菱MK117(AM80/EV4952)於青山公路 – 荃灣段撞向前方因漏油而停下的251M線丹尼士巨龍(AD74/FD5735)車尾,12人受傷[44]。前者因車齡已高而不獲復修,提早退役。
- 2017年5月1日:下午三時許,一輛往荃灣西站方向的丹尼士三叉戟(ATS133/KR2110)於井財街撞倒一名男途人,男途人頭部受傷。[45]
派車相關事件
- 2021年9月17日:晚上八時許,此路線出現斯堪尼亞K230UB 12米激特(ASC27/PB7699,為當天04字軌臨時替車)。由於受坑尾村一段屏廈路過於狹窄影響,此路線於正常情況下不會派出12米巴士行走,因此當天行走一次來回行程便被安排回廠,沿途吸引不少巴士迷拍攝。
圖集
註釋
相關條目
- 九巴34B線(已取消)
- 九巴50線(已取消)
- 九巴50M線(已取消)
- 九巴52R線(已取消)
- 九巴53S線(已取消)
- 九巴61M線
- 九巴61P線
- 九巴234A線
- 九巴234B線
- 九巴N252線
- 公共小巴佐敦道至元朗線
參考資料
- ↑ 為配合元朗站物業發展工程,臨時改以元朗形點為總站。
- ↑ 荃灣(如心廣場)新巴士總站啟用,多條巴士路線遷移總站,巴士狂熱,2000年3月。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴在二零零二年八月服務改善一覽表〉[新聞稿]。
- ↑ 〈K75P及53號巴士線於洪水橋段之臨時路線安排〉,元朗區議會交通及運輸委員會諮詢文件。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈53 改道及巴士站暫時取消(往元朗方向)〉[乘客通告],2012年12月17日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈53 恢復原線及巴士站搬回原位(往元朗方向)〉[乘客通告],2014年12月25日。
- ↑ 田廈路擴闊工程 K75P、53 被建議臨時改路,hkitalk.net
- ↑ 53往元朗@田廈路今日起開始改道(改兩年),hkitalk.net
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈因應永久封閉荃灣運輸大樓的臨時公共運輸安排〉[交通通告],2013年1月15日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴51線及53線更改總站〉[新聞稿],2013年1月25日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈52X.53.57M.58M.58P.59M.60M.60X.61M.61X.66M.66P.67M.68A.259D.260X.263 屯門公路轉車站啟用 (往屯門)〉[乘客通告],2013年7月15日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈52X.53.61M 路線改道〉[乘客通告],2013年7月15日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈52X.53.57M 屯門公路轉車站新增路線 (往九龍)〉[乘客通告],2013年7月15日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈53. 76K 巴士站永久取消〉[乘客通告],2014年9月13日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈53 增設巴士站〉[乘客通告],2014年9月17日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉[新聞稿],2015年3月19日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈53 增設巴士站〉[乘客通告],2015年5月14日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈53 巴士總站暫時遷移〉[乘客通告],2017年5月19日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈搬遷元朗(東)巴士總站巴士站〉[交通通告],2017年5月22日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈九巴第53號線服務調整〉[交通通告],2017年7月14日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈53 繳付指定分段車費新安排〉[乘客通告],2017年7月。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈48P,52X,53 新增巴士站〉[乘客通告],2017年7月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈還原九巴第51及53號線的巴士總站位置〉[交通通告],2019年4月4日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈51, 53 恢復總站至荃灣(如心廣場)〉[乘客通告],2019年4月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈朗樂路及元朗站(北)公共運輸交匯處臨時運輸安排〉[交通通告],2019年12月6日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈53 總站臨時遷移至元朗形點〉[乘客通告],2019年12月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈朗樂路及元朗站(北)公共運輸交匯處臨時運輸安排〉[交通通告],2020年4月21日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈延長朗樂路及元朗站(北)公共運輸交匯處臨時運輸安排〉[交通通告],2021年1月27日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈延長元朗臨時運輸安排〉[交通通告],2022年1月18日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈53 更改分段收費巴士站安排〉[乘客通告],2021年9月。
- ↑ Gorba 金雞仔 53,hkitalk.net,#11
- ↑ 53破禁,hkitalk.net
- ↑ 〈【拍拖好去處】坐巴士拍拖 !! 最浪漫路線 九巴53號線〉,新假期,2016年12月8日。
- ↑ 〈巴士路線:建議延長234B至屯門公路轉車站〉,伍顯龍議員個人網頁。
- ↑ 「伍顯龍 Ng Hin Lung」Facebook專頁相關帖文
- ↑ 〈交通及運輸委員會七次(五/一六至一七)會議記錄〉,荃灣區議會。
- ↑ 〈元朗厦村區新生村公路上 巴士被人圍襲 大漢持石塊棍棒擊傷两司機〉,《華僑日報》,1977年9月21日。
- ↑ 〈田廈及屏廈路 巴士仍停駛 鄉會促解决〉,《華僑日報》,1979年2月3日。
- ↑ 〈田夏路巴士改道逾月 村民影响大〉,《華僑日報》,1979年10月19日。
- ↑ 〈青山公路超速行車肇禍 大小巴迎頭撼 三死二十七人傷 小巴司機與兩男女乘客當場喪命〉,《華僑日報》,1987年5月22日。
- ↑ 〈在青山公路與田厦路交界輕車巴士互撞 七男女受傷 輕鐵受阻半小時〉,《大公報》,1989年6月20日。內文的車牌誤植為CR92X3。
- ↑ 〈青山公路半小時兩宗交通意外 私家車撞壆墮山坡 消防救出被困司機 私家車撼客貨車四男一女受傷〉,《華僑日報》,1989年11月13日。
- ↑ 〈客貨車撞巴士 房車翻落山坡 新界三宗車禍八傷人〉,《明報》,1989年11月13日。
- ↑ 兩巴士荃灣沙咀道相撞11人受傷,YouTube
- ↑ 〈「低頭族」疑捐車罅捱撞 九巴擋風玻璃爆裂〉,on.cc東網,2017年5月1日。
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