已停辦的新界郊區巴士路線52，由九巴營辦，來往屯門市中心及長沙灣（發祥街）。
歷史[]
- 1973年7月16日：九巴大規模重整旗下路線，16線易名為50（1982年改稱50M），並分拆出52線，來往屯門新市及荃灣碼頭（圓墩圍），途經屯門至荃灣的青山公路。
- 1975年：因應基堤路東段（今育康街）通車，來回程改經該路，不經海旁道（今杯渡路）。
- 1978年5月6日：配合屯門公路當日通車，來回程改經杯渡路，往屯門方向改經屯門公路前往基堤路，不經新圍仔一段青山公路。
- 1978年5月21日：為紓緩前往屯門沿線郊遊的乘客壓力，增闢行車路線相同但不設分段收費之假日班次52R線輔助。
- 1980年6月1日：配合友愛邨與安定邨入伙；[1][2]
- 屯門總站遷往友愛，即現時愛明里，面向愛暉樓；
- 1981年初：友愛總站遷往愛信樓外，即現時皇珠路及海皇路交界。
- 1981年4月12日：分段收費點改設青龍頭及青山灣，取代汀九及大欖涌的分段收費。
- 1981年10月19日：因應中環至屯門航線開辦，總站由友愛遷往而同日啟用之安定總站。
- 1982年5月15日：往荃灣碼頭方向改經西樓角路、華都戲院旁的未命名路及青山公路－荃灣段西行前往大河道，不再直接在青山公路－荃灣段東行右轉入大河道。
- 1983年6月16日：因應杯渡路與屯門公路交界進行改建工程，改經D8路，不經杯渡路。[3]
- 1983年11月6日：屯門總站遷往屯門碼頭（即今友愛（南）巴士總站），以配合安定總站停用。
- 1984年7月6日：往荃灣碼頭方向改由西樓角路直接右轉入大河道，配合該段通車，不經華都戲院旁的未命名路及青山公路－荃灣段西行前往大河道。[4]
- 1984年9月23日：配合九巴重組部份新界西路線，以取代50M及60於青山公路的服務：[5]
- 由荃灣碼頭大幅延長至長沙灣（長順街）；
- 提高全程票價；
- 取消雙向分段收費，並增設多項單向分段收費。
- 1986年4月7日：屯門總站遷往屯門市中心，配合屯門市中心總站啟用；同時不再途經安定邨及友愛邨的一段屯門鄉事會路，兩個屋邨往返九龍的服務，由當天開辦的特快路線60X取代。[6]
- 1987年6月7日：長沙灣總站遷往長沙灣道路旁（今長荔街巴士站）。
- 1988年3月26日：長沙灣總站延長至發祥街。[7]
- 1988年9月25日：配合輕鐵專區法例實施：
- 往屯門市中心方向於屯門區內的所有巴士站只准下車，取消由青山灣往屯門市中心之分段收費；
- 往長沙灣方向於屯門區內的所有巴士站只准上車。
- 1992年5月4日：由長沙灣延長至深水埗碼頭，來回程改經深井至荃灣一段的屯門公路及荃灣路，不再經汀九、荃灣及葵涌，並更改編號為「52X」。
服務時間及班次[]
| 1989年5月3日起[8] | ||
|---|---|---|
| 由屯門市中心開出 | 由長沙灣（發祥街）開出 | 班次（分鐘） |
| 每日 | ||
| 05:30-23:10 | 06:48-00:28 | 13-25 |
| 1988年9月25日起 | ||
|---|---|---|
| 由屯門市中心開出 | 由長沙灣（發祥街）開出 | 班次（分鐘） |
| 每日 | ||
| 05:30-09:54 | 06:48-11:12 | 12 |
| 09:54-11:14 | 11:12-12:32 | 20 |
| 11:14-18:50 | 12:32-20:08 | 12 |
| 18:50-20:10 | 20:08-21:28 | 20 |
| 20:10-23:10 | 21:28-00:28 | 12 |
| 1980年6月1日起 | ||
|---|---|---|
| 由友愛開出 | 由荃灣碼頭開出 | 班次（分鐘） |
| 每日 | ||
| 06:00-06:30 | 06:20-06:50 | 15 |
| 06:30-11:10 | 06:50-10:10 | 10 |
| 11:10-12:25 | 10:10-11:25 | 15 |
| 12:25-20:05 | 11:25-19:05 | 10 |
| 20:05-21:20 | 19:05-20:20 | 15 |
| 21:20-22:30 | 20:20-22:40 | 10 |
| 22:30-23:00 | 22:40-23:25 | 15 |
| 1973年7月16日起[9] | ||
|---|---|---|
| 由屯門新市開出 | 由荃灣碼頭開出 | 班次（分鐘） |
| 每日 | ||
| 06:15-21:45 | 06:22-21:52 | 15 |
收費[]
| 52線歷年收費沿革 | ||||||||||||
| 收費調整生效日期 | 全程收費 | 分段收費 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991年3月31日 | $4.7 | 青龍頭往長沙灣（發祥街）：$3.0 荃灣（荃德花園）往長沙灣（發祥街）：$2.3 荃灣眾安街往屯門市中心：$3.6 青龍頭往屯門市中心：$2.6 | ||||||||||
| 1990年3月18日 | $4.1 | 青龍頭往長沙灣（發祥街）：$2.6 荃灣（荃德花園）往長沙灣（發祥街）：$2.0 荃灣眾安街往屯門市中心：$3.1 青龍頭往屯門市中心：$2.3 | ||||||||||
| 1989年1月29日 | $3.7 | 青龍頭往長沙灣（發祥街）：$2.5 荃灣（荃德花園）往長沙灣（發祥街）：$1.7 荃灣眾安街往屯門市中心：$2.8 青龍頭往屯門市中心：$2.0 | ||||||||||
| 1988年9月25日 （輕鐵專區生效） |
$3.2 | 青龍頭往長沙灣（發祥街）：$2.4 荃灣（荃德花園）往長沙灣（發祥街）：$1.4 荃灣眾安街往屯門市中心：$2.4 青龍頭往屯門市中心：$1.7 | ||||||||||
| 1987年2月1日 | 青龍頭往長沙灣（長順街）：$2.3 荃灣（荃德花園）往長沙灣（長順街）：$1.4 荃灣眾安街往屯門市中心：$2.4 青龍頭往屯門市中心：$1.7 青山灣往屯門市中心：$1.2 | |||||||||||
| 1985年2月24日 | $2.8 | 青龍頭往長沙灣（長順街）：$2.1 荃灣沙咀道往長沙灣（長順街）：$1.1 荃灣眾安街往屯門碼頭：$2.1 青龍頭往屯門碼頭：$1.4 青山灣往屯門碼頭：$1.0 | ||||||||||
| 1984年9月23日 （延長至長沙灣（長順街）） |
$2.4 | 青龍頭往長沙灣（長順街）：$1.8 荃灣沙咀道往長沙灣（長順街）：90￠ 荃灣眾安街往屯門碼頭：$1.8 青龍頭往屯門碼頭：$1.2 三聖邨往屯門碼頭：80￠ | ||||||||||
| 1983年5月8日 | $1.8 |
| ||||||||||
| 1981年4月12日 | $1.5 |
| ||||||||||
| 1980年6月1日 | $1.0 |
| ||||||||||
| 1980年2月3日 |
| |||||||||||
| 1973年7月16日 | 70￠ |
| ||||||||||
| 收費備註 |
|---|
行車路線[]
取消前[]
此路線的全程行車里數約為28.4公里，行車時間約為62分鐘。（平均行車時速約為27.5公里）
途經：屯門鄉事會路、屯興路、青山公路－青山灣段、青山公路－掃管笏段、青山公路－大欖段、青山公路－青龍頭段、青山公路－深井段、青山公路－汀九段、青山公路－荃灣段、葵涌道、長沙灣道、蝴蝶谷道、荔枝角道及發祥街。
途經：發祥街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路－荃灣段、青山公路－汀九段、青山公路－深井段、青山公路－青龍頭段、青山公路－大欖段、青山公路－掃管笏段、青山公路－青山灣段、杯渡路及屯門鄉事會路。
| 1975年行車路線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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此路線的全程行車里數約為20.6公里，行車時間約為48分鐘。（平均行車時速約為25.8公里）[9]
途經：屯門鄉事會路、河傍街、基泰路、青山公路、大河道、沙咀道及圓墩圍。
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相關事件[]
- 1980年6月19日：上午7時15分，一輛往友愛方向的空載雙層巴士在青山道十七咪近小欖失事翻側田基下，巴士司機受傷[15]。
- 1981年2月25日：晚上，一輛AEC Regent五型（2A19／BD5126）行走此路線時於青山公路近麗都灣失事撞毀，事後退役。[16]
圖集[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 〈九巴明起開闢四條新綫服務〉，《工商日報》，1980年5月31日。
- ↑ 〈九龍汽車（一九三三）有限公司通告〉，載《華僑日報》第七頁，1980年6月1日。
- ↑ 〈屯門建天橋 採交通措施〉，《華僑日報》，1983年6月15日。
- ↑ 運輸署公告：〈荃灣西樓角道及青山公路之交通措施〉，載《華僑日報》，1984年7月4日
- ↑ 〈九巴行走新界巴士 明日推出兩新路線 四路線更改兩服務取消〉，《華僑日報》，1984年9月23日
- ↑ 〈屯門市中心巴士站 週一正式開始啟用 增開兩特快綫至佐敦及九龍城〉，《華僑日報》，1986年4月5日。
- ↑ 〈九巴兩線遷移總站〉，《華僑日報》，1988年3月25日。
- ↑ 1991年公共交通服務詳情表
- ↑ 9.0 9.1 Y.M. Leung，《Technical Report 238 - Public Transport K.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Route No. 52》（香港：香港政府工務局交通運輸調查部，1976年1月）。
- ↑ 原文為「Castle Peak Rd. nr. Lai On Villas」，「麗安別墅」為「Lai On Villas」的音譯。
- ↑ 11.0 11.1 南海紗廠（South Sea Textiles Mfg. Co. Ltd.）位於荃灣青山公路九咪半，長江實業在80年代中期收購地皮，發展成現時的麗城花園二期。
- ↑ 12.0 12.1 巴士站大約位置在現時麗城薈外。
- ↑ 13.0 13.1 工務司署交通運輸調查部，〈Public Transport - K.M.B. Route Studies Route Inventory Characteristics - Route No. 52〉［案卷］，1975年10月3日至1976年3月19日。香港政府檔案處歷史檔案館館藏編號HKRS1015-1-131。
- ↑ 巴士站在Kai Hon Pit Shui（海濤花園前身）外。原文為「Castle Peak Rd. nr. Fuk Chik Seng Village」，「Fuk Chik Seng Village」乃「積善別墅」（Fung Chik Sen Villa，即皇璧之前身）之誤。。
- ↑ 〈青山道十七咪 雙層巴士翻落田 車無乘客傷司機〉（1980年6月20日）。《華僑日報》，第19073號，第2張，頁3。
- ↑ 81年九巴衝沙灘撞泳屋，HKiTalk.net
相關條目[]
外部連結[]
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