香港巴士大典
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新界巴士路線51,由九巴營辦,循環來往荃灣(如心廣場)上村,途經港鐵荃灣站荃錦公路,為現時雷公田村川龍(近大帽山郊野公園)一帶唯一常規公共交通服務

縱使51線載客量持續偏低,虧蝕連年,遭多次建議改由專綫小巴營運,但未獲專綫小巴營辦商垂青,沿途居民亦沒有其他替代公共交通工具選擇,令51線轉型為「社會服務型路線」[1],有繼續營運的需要,九巴不能輕易取消服務。

歷史

重整後之51線

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料,詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

路線班次資料最後於2015年10月更新參考來源請見此

荃灣(如心廣場)開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
06:20 - 23:20 60
星期六、日及公眾假期
06:20 - 15:20 15
15:20 - 19:20 30
19:20 - 23:20 60
詳細開車時間表
荃灣(如心廣場)開出時間
小時 分鐘
星期一至五
06 - 23 20
星期六、日及公眾假期
06 20、35、50
07 - 14 05、20、35、50
15 05、20、50
16 - 18 20、50
19 - 23 20

特別班次

上村荃灣(如心廣場)
星期一至五
07:15
星期六、日及公眾假期不設服務
此路線提供到站時間預報服務。

收費

路程/登車站 空調收費
全程收費 $9.4
往上村方向之分段收費
石崗村 $5.8
往荃灣方向之分段收費
上村 $9.4(還原全程收費)
川龍 $5.8
收費備註
  • 12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠;半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡、60至64歲香港居民使用「樂悠咭」,以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資,均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0,受惠人士只需支付該原來優惠票價;若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0,受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
  • 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資,不設找贖。
  • 乘客亦可透過多元化電子支付系統(e度嘟)繳付車資,包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。乘客使用此付款方式,不能享有與非九巴/龍運路線之轉乘優惠,亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

巴士轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠額折半計算,而電子支付工具的轉乘優惠只適用於九巴或龍運巴士班次之間的轉乘)

51線(荃灣(如心廣場)上村)相關轉乘優惠
由51線(荃灣開出)轉乘其他路線
轉往路線 目的地 優惠 轉乘地點 時限 備註
54 元朗(西) 免費 上村總站 150分鐘
64K[28] 減$6.2 上村總站上村球場
64S 錦上路站
251A 免費
251B 八鄉路 上村總站
由其他路線轉乘51線(往荃灣)
轉自路線 出發地 優惠 轉乘地點 時限 備註
54 元朗(西) 減首程車資 上村總站 150分鐘
64K 上村球場上村總站
64P 大埔墟站 嘉道理農場上村總站
251A 錦上路鐵路站 上村總站
251B 八鄉路

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料
第一程路線 方向 第二程路線 方向 第二程折扣額 時限
A31A32A33A33XA34A36A37A38A41A41PA43A43P A47X 往市區 九巴獨營路線 不限 $6.0 或
九巴車程實際車資
(以較低者為準)
120分鐘
九巴獨營路線 不限 A31A32A33A33XA34A36A37A38A41A41PA43A43P A47X 往機場

注意事項:

  • 乘客需使用同一張八達通卡/信用卡或同一流動支付工具帳戶(九巴/龍運「e度嘟」電子支付系統)享用轉乘優惠。
  • 乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站享用以上轉乘優惠。
  • 九巴的車程不適用於旅遊路線(即R字尾路線)、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路綫。
  • 往市區方向之乘客享用此轉乘優惠後,緊接轉乘的九巴路線將不可享用「九巴路線之間的轉乘優惠」。
  • 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後,緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠,折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費,以較低者為準;若第二程九巴路線是免費轉車(包括使用九巴月票乘搭免費車程)或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線,則不會享有此轉乘優惠。
  • R8S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃,一律不能與此轉乘優惠連續享用。
  • 12歲以下小童優惠額折半計算;受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A線轉乘九巴,九巴一程車費為減去折扣後優惠車費(如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半)與$2.0中的較低者,故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠;由九巴轉乘龍運A線,次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資(即原車費[長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半]與$2.0中的較低者)。

九巴B1線天慈方向轉乘龍運巴士A43P線機場方向,次程可獲回贈第一程實際繳付之車資,惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠,否則只可享用一般(即最多$6.0)轉乘優惠;由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向,次程可獲免費轉乘優惠,惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠,其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線(包括A36A37A43線)。

用車

此路線獲派2輛Enviro200 10.4米雙門版(AAU)單層巴士作掛牌車,而假日則會額外加派3輛同款巴士行走(字軌為P01、P02及P03),是唯一全線由荔枝角車廠(L)派車的元朗區巴士路線。

荃錦公路地勢陡斜影響,此路線根據運輸署九巴的規定只可使用上述車款行走,並裝設手動減速器及引擎轉速錶[註 1],以確保行車安全,同時所有用車亦已領取禁區許可證,以便合法進入只准長度10米或以下車輛駛入的荃錦公路。

51線掛牌車列表
車隊編號 車牌 車輛屬廠 備註
AAU8 PW4271 荔枝角車廠(L) 全日行走此路線
設置手動減速器及霧燈
AAU14 PX5111

上述列表內容為截至2020年11月的掛牌車資料,轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考,並會因應車務調動而更新(查看更新表)。如要查詢有關路線的最新用車資訊,請參考ACROSS網站中的詳細資料

除以上的掛牌車外,荔枝角車廠(L)有8輛已安裝手動減速器並預留作後備用途的Enviro200 Dart 10.4米(AAU),方便調派至此路線。

51線後備用車列表
車隊編號 車牌 車輛屬廠 備註
AAU2 PV3629 荔枝角車廠(L) 設置手動減速器及霧燈
AAU3 PV4394
AAU6 PV8212
AAU10 PW5614
AAU16 PY2123
AAU18 PY3697
AAU22 PZ1073
AAU23 PZ4255

用車演變史

26線開辦時,用車為亞比安17型單層巴士。1963年8月16日起全線更換新領牌的亞比安23型[29]。1978年起改用同廠41及55型單層巴士,1988年3月18日加入雙層巴士行走。

基於需求持續高企,此路遂於1989年12月5日全線改派雙層巴士行走,用車為9輛都城嘉慕威曼都城9.7米(M21、M81-M88),配備馬力較大的康明斯引擎。為安全起見下層只限企位3人,並配備手動減速器;到了九十年代,部分車長已不再理會有關規定,於繁忙時間及假日時車廂經常有多於3名乘客站立。由於該等巴士配備康明斯引擎,加上荃錦公路過於崎嶇,在巴士上層載客量比下層高(上重下輕)的情況下,導致底盤出現嚴重扭曲及變形的問題;結果不久後將M81-M88的引擎與其他早期的同款巴士行走調換,以不停更換引擎的方式把巴士調至此路線行走(曾更換引擎的包括M24、M30、M45、M46、M53、M58-61、M63、M64、M71、M72、M74-M77)。[30]雖然利蘭勝利二型(G)及丹尼士喝采(N)這些攀爬能力高的車型可以在不須領取禁區許可證情況下行走荃錦公路,但面對要攀上全港最高的巴士站-荃錦公路(大帽山郊野公園站)的路面都因為引擎輸出偏低(該兩款車型配置的Gardner 6LXB引擎最高只有180匹馬力),攀斜速度緩慢,導致引擎過熱而無法行走。

此路線於1996年加入單層空調巴士行走,用車為兩輛配置手動減速器丹尼士飛鏢(AA)。1998年,為配合251M線投入服務,此路線提升為全空調服務,全線以該款巴士行走。雙層巴士行走荃錦公路的時期至此告一段落。

至2011年,原有掛牌車因年事已高須退役,由同樣配置手動減速器的Enviro200 10.4米雙門版(AAU)取代。由於荃錦公路禁止10米以上的車輛行走,故九巴須為該批巴士申請禁區許可證[31][32]。由2011年8月27日起,全線以該款巴士行走,令此路線全線低地台化

此路線由2014年10月起縮短路線,並改以循環運作,用車削減至僅兩輛,初時仍然由屯門車廠(元朗分廠)(U)派車,直至一個月後才改以荔枝角車廠(L)派車,此路線掛牌車及大部分後備用車調往該廠服役。

行車路線

此路線的全程行車里數約為27.1公里,行車時間約為55分鐘。(平均行車時速約為29.6公里)

途經:大河道大河道北荃錦交匯處荃錦公路錦田公路上村總站、錦田公路、荃錦公路、荃錦交匯處、大河道北及大河道

九龍巴士51線(荃灣(如心廣場)上村
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 荃灣市中心 如心廣場巴士總站 MTR logo.svg
2 大河道 荃灣大河道
3 荃灣西樓角 大河道北 荃灣站 MTR logo.svg
4 芙蓉山 荃錦公路 白田壩村
5 曹公潭 光板田村一段
6 光板田村二段
7 曹公潭戶外康樂中心
8 下花山村
9 大橋村
10 川龍
11 新開田村
12 大帽山 大帽山郊野公園
13 荃錦公路觀景台
14 石崗 石崗村 分段收費起點
15 石崗軍營
16 雷公田村
17 石崗
18 八鄉 上村總站 循環線折返點
回復全程收費
特別班次起點
19 石崗 荃錦公路 石崗
20 雷公田村
21 石崗軍營
22 石崗村
23 大帽山 大帽山郊野公園
24 曹公潭 圳下
25 川龍 分段收費起點
26 大橋村
27 光板田村四段
28 曹公潭戶外康樂中心
29 光板田村二段
30 光板田村一段
31 芙蓉山 木棉下村
32 荃灣西樓角 大河道北 荃灣站 MTR logo.svg
33 荃灣市中心 如心廣場巴士總站 MTR logo.svg
巴士必停站

路線紀錄

  • 此路線是現時香港各專營巴士路線中,停靠最多巴士必停站的路線(來回程共10個),全部位於荃錦公路
  • 大帽山郊野公園巴士站海拔高達490米,為全港海拔最高的巴士站,南、北行站均為巴士必停站。
  • 「大帽山郊野公園」巴士站南行對上一站(石崗村)的海拔約為230米,與該站的高度落差約為260米,為全港普通巴士路線落差最高的巴士站間。

使用狀況

雖然51線途經雷公田村川龍一段的荃錦公路沒有其他常規公共交通服務,但是沿線常住人口稀少零散,平日(尤其非繁忙時間)客量不高。加上荃錦公路地勢陡斜,行走此路線的巴士耗損程度較大,令維修開支攀升,連年經營錄得巨額虧損。即使遭多次建議改由專綫小巴營運,可是沒有交通營辦商願意接辦,因此成為「社會服務型路線」。九巴在回應《2013年施政報告》發出的新聞稿中指出,此路線「雖然載客量偏低,但沿途居民沒有替代公共交通工具,這類社會服務型路線有繼續營運的需要」[1],可見九巴仍會繼續營運此路線。

目前,51線主要客源為前往大帽山郊野公園的遊客和遠足人士,在假日部分時間甚至能令一輛單層巴士頂閘,需要加開特別班次疏導乘客;平日非繁忙時間客量則較低,經常吉車遊街

根據2014-2015年度巴士路線發展計劃,在縮短走線前,最繁忙一小時的平均載客率為21%,非繁忙時段的平均載客率則為12%,平均每日乘客量約1,000人次。[33]

未來發展

51線假日客量甚高,然而受路面限制影響只能使用短身單層巴士行走。在需求較高的假日,載客量低的單層巴士或未能負荷往返大帽山的龐大客流。故此,九巴正探討此路線重新使用雙層巴士的可行性,並於2021年11月26日派出兩輛Enviro500 MMC 11.3米(E6M)前往荃錦公路進行試車。[34]

相關事件

巴士意外

  • 1971年1月24日:下午六時許,一輛往元朗方向的亞比安17型(L/AD70X4)駛至荃錦公路近光板新村對開一處彎位時,遭一輛私家車撞及右邊車頭,私家車上1人受傷。[35]
  • 1971年8月15日:早上十一時許,一輛往元朗方向的亞比安23型(L156/AD7069)駛至荃錦公路十四咪斜路的一處彎位時,右邊車胎突然鬆脫,使巴士失去平衡,向右邊山坡衝去,再撞向路邊石壆、鐵絲網及燈柱後翻側,幸被一棵大樹阻擋,免於翻落懸崖。事件造成巴士上一名男乘客頭部受傷。[36][37][38]
  • 1971年10月6日:早上七時半,一輛巴士駛至荃錦公路近涼亭時,與對面線一輛私家車迎頭相撞,私家車其後翻側,巴士上一名男乘客頭部受傷。[39]
  • 1972年5月7日:晚上七時零五分,一輛往佐敦道碼頭方向的亞比安23型(L127/AD7040)由彌敦道右轉公眾四方街時,遭一輛行走6號線的巴士撞及左邊車身,此路線14名乘客受傷。[40]
  • 1974年10月18日:一輛往元朗方向的亞比安23型(L182/AD7096)在錦田公路石崗菜站與對面線一輛軍用卡車相撞,巴士上11人受傷。[41]
  • 1975年4月11日:晚上七時四十五分,一輛往元朗方向的亞比安23型(L141/AD7054)在石崗村失控翻側,3人受傷。[42]
  • 1976年11月24日:上午,兩輛往大角咀碼頭方向的亞比安55型在荃錦公路發生交通意外:[43]
    • 六時五十五分,L287(BK8211)在光板田村失控翻側,24人受傷;
    • 十五分鐘後,L289(BK8213)在川龍仙蝦洞[註 2]撞向大樹,五名乘客受傷。
  • 1977年2月25日:下午二時許,一輛往元朗方向的亞比安55型(L286/BK8210)在荃錦公路行駛,準備停靠「石崗村」站時,車長發現腳掣失靈。巴士在林錦公路交界路口撞倒一名突然衝出的騎單車青年,並連同該青年衝入路口附近石崗超級市場,繼而著火焚燒,波及鄰近七輛汽車。騎單車的青年以及超級市場內共6人死亡,22人受傷。[44]
    • 肇事巴士事後隨即退役,而同型號巴士亦因此被車長戲稱為「超級市場」。[45][46]
  • 1981年12月13日:下午五時三十分,一輛往元朗(西)方向的亞比安55型(L289/BK8213)駛至錦田公路近香港槍會對開時,與一輛私家車迎頭相撞,私家車其後被兩輛客貨車撞及車尾,巴士上2名乘客、私家車上3人受傷。[47]
  • 1985年1月20日:晚上十一時許,一輛往錦田方向的亞比安55型(L307/BM247)駛至錦田公路於香港槍會附近的一處彎位時,與一輛私家車迎頭相撞,巴士上1名乘客、私家車上的司機和2名乘客受傷。[48]
  • 1986年6月2日:一輛往錦田方向的亞比安55型(L282/BK4972)在錦田公路及錦上路交界因剎車系統故障,與對面線的空載旅遊巴相撞,旅遊巴司機死亡,46人受傷。[49]
  • 1989年2月8日:下午五時十五分,一輛往荃灣方向的亞比安55型(L304/BM244)駛至錦田公路近石崗村時,與對面線一輛試圖越線扒頭的私家車迎頭相撞,私家車再反彈撞向另一輛私家車,三車共12人受傷。[50][51]
  • 1996年7月9日:下午四時許,一輛往錦田方向的都城嘉慕威曼都城M71/DH145)在錦田公路近石崗機場與一輛公共小巴元朗至上村線豐田Coaster(EJ6044)相撞後撞向客貨車,小巴上一名女童死亡,另有6人受傷。[52]
  • 2013年2月13日:早上十時許,一輛往荃灣西站方向的Enviro200 DartAAU10/PW5614)在荃錦公路近石崗村與一輛失控越線的客貨車相撞,3人受傷。[53]
  • 2017年5月31日:一輛往上村方向的Enviro200 Dart(AAU23/PZ4255)停靠荃錦公路「下花山村」站時,一輛違泊於巴士站的貨車突然溜後,車尾滑出行車線,撞向巴士中門,巴士左邊玻璃損毀。由於剎車感應器自動啟動令巴士急剎,導致5名乘客跌倒受傷。[54]
  • 2018年10月28日:晚上十一時許,一輛往荃灣西站方向的Enviro200 Dart(AAU18/PY3697)在荃錦公路近川龍落斜時與一輛失控越線的私家車相撞,巴士被撞後剷上左邊路壆,再越過對面行車線,撞向路邊一個垃圾站始停下;私家車其後與對面線另一輛私家車相撞,2人受傷。[55]
  • 2020年9月20日:下午三時半左右,一輛私家車於荃錦公路近雷公田逆線撞向往荃灣方向的Enviro200 Dart(AAU14/PX5111),肇事巴士車頭損毀,2名司機輕傷送院。[56]

巴士失竊

2016年大帽山觀賞結霜人潮

2016年1月23日24日,受一股寒潮影響,香港氣溫下降至接近零度,在海拔最高的大帽山出現結冰結霜情況,不少市民於該兩天自行駕車或乘坐此路線前往觀賞,加上正值香港著名山賽「Vibram HK100」舉行(為UltraTrail World Tour世界巡迴賽第一站,賽事已於1月23日傍晚誕生全場總冠軍),大帽山更是該項賽事的終點,使此路線尾班車罕見地有大批乘客乘坐,原定用車更因交通擠塞而無法按時到達荃灣西站,需臨時加派巴士行走。[58]

翌日情況未有改變,加上「Vibram HK100」大會宣佈於當日凌晨提早中止賽事,持續的人潮加上大批該項山賽跑手解散,令此路線持續頂閘,原有班次難以應付新增需求,因此亦需調派額外用車行走,加班班次於荃錦公路觀景台掉頭返回「郊野公園」站接載乘客。[59][60]

交通阻塞

  • 2021年1月30日:下午一時許,一輛私家車於上村總站違例泊車,一輛Enviro200 DartAAU22/PZ1073)無足夠空間轉彎,被迫停在總站入口,連帶其他車輛亦無法駛入總站,導致附近一帶交通擠塞。[61]

圖集

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更多與此條目有關之圖片照片有關資料載於下列圖庫頁


註釋

  1. 參考運輸署服務詳情表
  2. 仙蝦洞又稱仙霞洞,位於川龍西煤氣檢管站附近。

相關條目

參考資料

  1. 1.0 1.1 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴回應行政長官施政報告〉[新聞稿],2013年1月16日。
  2. 〈九龍巴士今起實行 增闢新界三綫 荃錦新線通車〉,《華僑日報》,1961年6月24日。
  3. 〈元朗巴士新綫通車 川龍河背兩村村民 盼在村前設站上落〉,《工商日報》,1961年6月25日。
  4. 〈(標題缺) 改爲站站停車 鄕民稱便乘客大增〉,《華僑日報》,1961年6月29日。
  5. 〈廿六綫巴士減費 川龍村民均稱便〉,《華僑日報》,1962年5月3日。
  6. 〈新荔枝角天橋建成長九百呎 明早開放通車 西行車輛可通往荔枝角大橋及青山道〉,《華僑日報》,1970年7月25日。
  7. 運輸署佈告:〈為大角咀區之交通措施事〉,載《華僑日報》,1978年4月24日。
  8. 運輸署佈告:〈為大角咀交通措施事〉,載《華僑日報》,1978年7月26日。
  9. 〈五十一綫巴士虧蝕過鉅 據傳將於下月停辦 八鄉錦田兩鄉反對 當局有意勸勉維持或增票價彌補〉,《華僑日報》,1981年9月26日。
  10. 〈九龍汽車(一九三三)有限公司通告〉,《華僑日報》,1982年5月15日。
  11. 〈荃灣沙田新巴士總站 由明日開始分別啟用〉,《大公報》,1982年8月19日。
  12. 荃灣(如心廣場)新巴士總站啟用,多條巴士路線遷移總站,巴士狂熱,2000年3月。
  13. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴51線服務延長至錦上路鐵路站〉[新聞稿],2008年9月3日。
  14. 香港特別行政區政府運輸署,〈九巴51號線(錦田 - 荃灣(如心廣場))總站由錦田遷至錦上路站〉[交通通告]。
  15. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴51線及53線更改總站〉[新聞稿],2013年1月25日。(存檔乘客通告存檔
  16. 香港特別行政區政府運輸署,〈因應永久封閉荃灣運輸大樓的臨時公共運輸安排〉[交通通告],2013年1月15日。
  17. 二零一四年元朗區巴士路線發展計劃 進展報告 (2014年9月23日修訂)〉,元朗區議會交通及運輸委員會文件第79/2014號,2014年9月23日。
  18. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈51 改以循環線形式往來荃灣西<>上村〉[乘客通告]。
  19. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈51 服務改動〉[宣傳單張]。(本典備份
  20. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉[新聞稿],2015年6月26日。
  21. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈51 調整上午特別班開車時間〉[乘客通告],2015年9月30日。
  22. 香港特別行政區政府運輸署,〈有關調整九巴第51號線特別班次事宜〉[交通通告],2015年10月5日。
  23. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈51 新增巴士站〉[乘客通告],2016年4月23日。
  24. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈51 新增巴士站〉[乘客通告],2016年7月22日。
  25. 香港特別行政區政府運輸署,〈還原九巴第51及53號線的巴士總站位置〉[交通通告],2019年4月4日。
  26. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈51, 53 恢復總站至荃灣(如心廣場)〉[乘客通告],2019年4月。
  27. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈51 新增巴士站〉[乘客通告],2022年6月。
  28. 九巴官網指可免費轉乘64P大埔墟站,但該線並無前往該分向服務
  29. 〈廿六號巴士卅分鐘一班 盼改為十五分一班〉,《華僑日報》,1963年8月15日。
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