香港巴士大典

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分類: 假循環線、​設有循環線乘搭限制的路線、​荃灣區巴士路線、​
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九巴51線

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本文講述的是1961年至1973年的第一代26線。關於1982年至今的第二代26線，詳見「九巴26線」。

新界巴士路線51，由九巴營辦，循環來往荃灣（如心廣場）及上村，途經港鐵荃灣站及荃錦公路，為現時川龍至雷公田村（近大帽山郊野公園）一段唯一常規公共交通服務。

九巴官方路線資料顯示此路線為循環線，但在任何情況下，用車抵達上村總站後所有乘客必須落車或重新繳付車資，故屬假循環線。[1]

縱使51線載客量持續偏低，虧蝕連年，遭多次建議改由專綫小巴營運，但未獲專綫小巴營辦商垂青，沿途居民亦沒有其他替代公共交通工具選擇，令51線成為「社會服務型路線」。[2]

歷史[]

重整後之51線[]

千禧後[]

過往路線資料[]

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次[]

路線班次資料最後於2023年5月更新，參考來源請見此

由荃灣（如心廣場）開出
小時 分鐘
星期一至五
06 00、40
07 - 23 20
星期六、日及公眾假期
06 00、30
07 00、25、50
08 - 14 05、20、35、50
15 05、20、50
16 - 18 20、50
19 - 23 20
此路線提供到站時間預報服務。

收費[]

路程／登車站 空調收費
全程收費 $10.2
往上村方向之分段收費
石崗村起 $6.3
往荃灣方向之分段收費
上村總站起 $10.2（還原全程收費）
川龍起 $6.3
收費備註
  • 乘客登車時需以現金或八達通繳付車資，不設找續。
  • 12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
  • 60歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及未滿60歲的合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
  • 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式Visa卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、美國運通卡、Discover卡、大來信用証、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」、銀聯雲閃付或BoC Pay+「乘車碼」及Wechat Pay HK或微信支付「搭車碼」。乘客使用此等付款方式，只可享有與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」（AlipayHK「易乘碼」除外）及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

巴士轉乘優惠[]

乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他九巴或龍運巴士路線／班次之間的轉乘）

51線（荃灣（如心廣場）↺上村）相關轉乘優惠
由51線（荃灣開出）轉乘其他路線
轉往路線 目的地 優惠 轉乘地點 時限 備註
54 元朗（西） 免費 上村總站 150分鐘
64K[註 1] 減$6.7 上村總站→上村球場
64S 錦上路站
251A 免費
251B 八鄉路 上村總站
由其他路線轉乘51線（往荃灣）
轉自路線 出發地 優惠 轉乘地點 時限 備註
54 元朗（西） 減首程車資 上村總站 150分鐘
64K 上村球場→上村總站
64P 大埔墟站 嘉道理農場→上村總站
251A 錦上路鐵路站 上村總站
251B 八鄉路

龍運機場巴士、亞洲國際博覽館特別巴士路線及九巴轉乘計劃[]

龍運機場巴士、亞洲國際博覽館特別巴士路線及九巴轉乘計劃路線資料
第一程路線 方向 第二程路線 方向 第二程折扣額 時限
X33、X36、X40、X43、X47 往市區 九巴獨營路線 不限 次程應付車資減首程已付車資的正差額
如為負數則免費 		150分鐘
A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X 120分鐘
九巴獨營路線 不限 A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X 往機場

注意事項：

  • 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。
  • 乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站享用以上轉乘優惠。
  • 九巴的車程不適用於大部分旅遊或非常規特別線、馬場路線及港鐵接駁巴士路綫。
  • 使用九巴月票前往機場方向的龍運A線車資為計算二七折優惠後再減去九巴車程的全程車資，如為負數則免費。
  • 往機場方向之乘客於享用轉乘九巴路線之間的優惠後，緊接轉乘的龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠（惟龍運巴士車程需為第四程內）。
  • 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A／X線轉乘九巴，九巴一程車費為減去折扣後優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠；由九巴轉乘龍運A線，次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資（即原車費［65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半］與$2.0中的較低者）。

用車[]

此路線獲派2輛Enviro200 10.4米雙門版（AAU）單層巴士作掛牌車，而假日則會額外加派3輛巴士行走（字軌為P01、P02及P03），是唯一全線由荔枝角車廠（L）派車的元朗區巴士路線。

受荃錦公路地勢陡斜影響，運輸署規定九巴只可派出上述車款及Enviro500 MMC 11.3米（E6M）行走此路線，並裝設手動減速器及引擎轉速錶[註 2]，以確保行車安全，同時所有用車亦已領取禁區許可證，以便合法進入只准長度10米或以下車輛駛入的荃錦公路。

51線掛牌車列表
車隊編號 車牌 車輛屬廠 備註
AAU3 PV4394 荔枝角車廠（L） 設置手動減速器及霧燈
AAU8 PW4271

上述列表內容為截至2023年12月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。

除以上的掛牌車外，屯門車廠（元朗分廠）（U）、荔枝角車廠（L）兩廠共有19輛已安裝手動減速器並預留作後備用途的車輛以方便調派至此路線，當中9輛為Enviro200 Dart 10.4米（AAU），其餘為Enviro500 MMC 11.3米（E6M）。

51線後備用車列表
車隊編號 車牌 車輛屬廠 備註
AAU1 PU4458 屯門車廠（元朗分廠）（U） 設置手動減速器及霧燈
AAU2 PV3629 荔枝角車廠（L）
AAU6 PV8212
AAU10 PW5614
AAU14 PX5111 屯門車廠（元朗分廠）（U）
AAU16 PY2123 荔枝角車廠（L）
AAU18 PY3697
AAU22 PZ1073
AAU23 PZ4255
E6M128 YL1297 設置手動減速器
E6M129 YN8040
E6M130 YN7091
E6M131 YN7286
E6M132 YS2734
E6M133 YS2767
E6M134 YS3150
E6M135 YT907
E6M136 YT790
E6M137 YU6710

用車演變史[]

九巴51線及其前身之用車演變史

26線開辦時，用車為亞比安17型單層巴士。1963年8月16日起全線更換新領牌的亞比安23型[35]，復於1976年起改用同廠的55型單層巴士。

1988年3月18日起加入雙層巴士行走，為都城嘉慕威曼都城9.7米（M21／DC9306）。然而該車在1989年4月加價後數月撒離，基於需求持續高企，故錦田居民其後向報館反映要求九巴恢復及加派雙層巴士服務此路線[36]；最終於1989年12月5日全線改派雙層巴士行走，用車為9輛配備康明斯引擎及手動減速器的都城嘉慕9.7米（M21、M81-M88）。為安全起見下層只限企位3人；到了九十年代，部分車長已不再理會有關規定，於繁忙時間及假日時車廂經常有多於3名乘客站立。由於該等巴士配備康明斯引擎，加上荃錦公路過於崎嶇，在巴士上層載客量比下層高（上重下輕）的情況下，導致底盤出現嚴重扭曲及變形的問題；結果不久後將M81-M88的引擎與其他早期的同款巴士行走調換，以不停更換引擎的方式把巴士調至此路線行走。[37]

曾更換成康明斯引擎的早期都城嘉慕都城9.7米
車隊編號 車牌 更換年份 退出51線年份
M21 DC9306 1993年 1998年
M24 DC8707 1995年
M30 DD148
M45 DE8779
M46 DE8929
M53 DF1769 1997年
M58 DF3520 1993年 1996年
M60 DF4467 1997年
M61 DG7079 1995年 1998年
M63 DG7614
M64 DG8084
M71 DH145
M72 DG8953
M74 DH508
M75 DH699
M76 DH749
M77 DH921 1997年

雖然利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N）這些攀爬能力較高的車型可以在不須領取禁區許可證情況下行走荃錦公路，但面對要攀上全港最高的巴士站－荃錦公路（大帽山郊野公園站）的路面都因為引擎輸出偏低（該兩款車型配置的Gardner 6LXB引擎最高只有180匹馬力），攀斜速度緩慢，導致引擎過熱而無法行走。

此路線於1996年加入單層空調巴士行走，用車為兩輛配置手動減速器的丹尼士飛鏢（AA）。1998年，為配合251M線投入服務，此路線提升為全空調服務，全線以該款巴士行走。雙層巴士行走荃錦公路的時期至此暫告一段落。

至2011年，原有掛牌車因年事已高須退役，由同樣配置手動減速器的Enviro200 10.4米雙門版（AAU）取代。由於荃錦公路禁止10米以上的車輛行走，故九巴須為該批巴士申請禁區許可證[38][39]。由2011年8月27日起，全線以該款巴士行走，令此路線全線低地台化。

此路線由2014年10月起縮短路線，並改以循環運作，用車削減至僅兩輛，初時仍然由屯門車廠（元朗分廠）（U）派車，直至一個月後才改以荔枝角車廠（L）派車，此路線掛牌車及大部分後備用車調往該廠服役。

時移世易，此路線假日客量和需求不斷增加，短身單層巴士或未能負荷往返大帽山的龐大客流。故此，九巴探討此路線重新使用雙層巴士的可行性，並於2021年11月26日派出兩輛Enviro500 MMC 11.3米（E6M）前往荃錦公路進行試車[40]，及後於2023年2月9日派出一輛配手動減速器的全新同型車款（E6M128／YL1297）再次前往荃錦公路試車[41]。於修剪沿線樹木後，九巴再於2025年7月派出同一巴士試車，並獲運輸署批准於同年8月24日起派出該車款行走此路線。[42][43]

行車路線[]

此路線的全程行車里數約為26.2公里，行車時間約為72分鐘。（平均行車時速約為21.8公里）

途經：大河道、大河道北、荃錦交匯處、荃錦公路、錦田公路、上村總站、錦田公路、荃錦公路、荃錦交匯處、大河道北及大河道

九龍巴士51線（荃灣（如心廣場）↺上村）
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 荃灣西 如心廣場巴士總站
2 荃灣市中心 大河道 荃灣大河道
3 荃灣（西樓角） 大河道北 荃灣站
4 芙蓉山 荃錦公路 白田壩村
5 曹公潭 光板田村一段
6 光板田村二段
7 曹公潭戶外康樂中心
8 下花山村
9 大橋村
10 川龍
11 新開田村
12 大帽山 大帽山郊野公園 ＃
13 荃錦公路觀景台 ＃
14 石崗 石崗村 ＃ 分段收費起點
15 石崗軍營
16 雷公田村 ＃
17 石崗 ＃
18 八鄉 上村總站 循環線折返點
還原全程收費
於石崗（上村方向）或之前登車的乘客，若前往石崗（荃灣方向）或以後車站，需於上村總站重新繳付車資。
19 石崗 荃錦公路 石崗
20 雷公田村
21 石崗軍營
22 石崗村
23 大帽山 大帽山郊野公園 ＃
24 曹公潭 圳下
25 川龍 ＃ 分段收費起點
26 大橋村 ＃
27 光板田村四段
28 曹公潭戶外康樂中心
29 光板田村二段
30 光板田村一段 ＃
31 芙蓉山 木棉下村 ＃
32 荃灣（西樓角） 大河道北 荃灣站
33 荃灣西 如心廣場巴士總站
＃：巴士必停站

路線紀錄[]

  • 此路線是現時香港各專營巴士路線中，停靠最多巴士必停站的路線（來回程共10個），全部位於荃錦公路。
  • 大帽山郊野公園巴士站海拔高達490米，為全港海拔最高的巴士站，南、北行站均為巴士必停站。
  • 「大帽山郊野公園」巴士站南行對上一站（石崗村）的海拔約為230米，與該站的高度落差約為260米，為同一道路上落差最大的巴士站間。

使用狀況[]

自取道大欖隧道的251M線開辦後，此路線往返錦田、八鄉及荃灣的角色遭到取代，乘客需求大減，客量大跌逾80%。即使途經雷公田村至川龍一段的荃錦公路沒有其他常規公共交通服務，但是沿線常住人口稀少零散，加上荃錦公路地勢陡斜，行走此路線的巴士耗損程度較大，令維修開支攀升，連年經營錄得巨額虧損。即使遭多次建議改由專綫小巴營運，可是沒有交通營辦商願意接辦，因此成為「社會服務型路線」。九巴在回應《2013年施政報告》發出的新聞稿中指出，此路線「雖然載客量偏低，但沿途居民沒有替代公共交通工具」、「有繼續營運的需要」[2]，可見九巴仍會繼續營運此路線。

目前，51線主要客源為前往大帽山郊野公園的遊客和遠足人士，在假日部分時間甚至能令一輛單層巴士頂閘，需要加開特別班次或改用雙層巴士以疏導乘客。

根據巴士路線計劃及其他文件，此路線載客情況如下：

  • 1982年（51M線）：上午及下午繁忙時間往荃灣地鐵站及元朗（東）平均載客率分別為56.9%及93.0%，平均候車時間分別為7.7及14.7分鐘。[44]
  • 2006年：最繁忙一小時內最高載客率為55%。
  • 2014年：在縮短走線前，最繁忙一小時的平均載客率為21%，非繁忙時段的平均載客率則為12%，平均每日乘客量約1,000人次。[45]

相關事件[]

巴士意外[]

  • 1971年1月24日：下午6時許，一輛往元朗方向的亞比安23型（L91／AD7004）駛至荃錦公路近光板田新村對開一處彎位時，遭一輛私家車撞及右邊車頭，私家車上1人受傷。[46]
  • 1971年8月15日：早上11時許，一輛往元朗方向的亞比安23型（L156／AD7069）駛至荃錦公路十四咪斜路的一處彎位時，右邊車胎突然鬆脫，使巴士失去平衡，向右邊山坡衝去，再撞向路邊石壆、鐵絲網及燈柱後翻側，幸被一棵大樹阻擋，免於翻落懸崖。事件造成巴士上一名男乘客頭部受傷。[47][48][49]
  • 1971年10月6日：早上7時半，一輛往元朗方向的巴士駛至荃錦公路近涼亭時，與對面線一輛私家車迎頭相撞，私家車其後翻側，私家車其後翻側，巴士上一名男乘客頭部受傷。[50]
  • 1972年3月22日：下午1時許，一輛往佐敦道碼頭方向的亞比安23型（L149／AD7062）駛至荃錦公路近大橋村的農場之一處斜路彎位時失控，繼而向約40尺的山坡衝去，再撞向一棵大樹後翻側。事後車頭損毀，造成15人受傷，其中4人需留院醫治。[51][52]
  • 1972年5月7日：晚上7時05分，一輛往佐敦道碼頭方向的亞比安23型（L127／AD7040）由彌敦道右轉公眾四方街時，遭一輛行走6號線的巴士撞及左邊車身中間部分，車頭其後再撞向路邊鐵欄，並且反彈至路面後才始停下，此路線14名乘客受傷。[53][54][55]
  • 1972年8月1日：早上，一輛往元朗方向的亞比安23型（L123／AD7036）沿荃錦公司駛至石崗十五咪一處彎位時因機件失控，先越過右邊行車線並鏟上路邊，再撞向80號B軍營的鐵絲網，以及撞毀兩枝路邊街燈，最後向街燈旁的8呎山崖衝去，全車横臥山坑下，23人受傷。[56][57][58]
  • 1974年10月18日：一輛往元朗方向的亞比安23型（L182／AD7096）在錦田公路近石崗菜站與對面線一輛軍用卡車相撞，巴士上11人受傷。[59]
  • 1975年4月11日：晚上7時45分，一輛往元朗方向的亞比安23型（L141／AD7054）在石崗村失控翻側，3人受傷。[60]
  • 1976年11月24日：上午，兩輛往大角咀碼頭方向的亞比安55型在荃錦公路發生交通意外：[61]
    • 六時五十五分，L287（BK8211）在光板田村失控翻側，24人受傷；
    • 十五分鐘後，L289（BK8213）在川龍仙蝦洞[註 3]撞向大樹，五名乘客受傷。
  • 1977年2月25日：下午2時許，一輛往元朗方向的亞比安55型（L286／BK8210）在荃錦公路行駛，準備停靠「石崗村」站時，車長發現腳掣失靈。巴士在林錦公路交界路口撞倒一名突然衝出的騎單車青年，並連同該青年衝入路口附近石崗超級市場，繼而著火焚燒，波及鄰近七輛汽車。騎單車的青年以及超級市場內共6人死亡，22人受傷。[62]
    • 肇事巴士事後隨即退役，而同型號巴士亦因此被車長戲稱為「超級市場」。[63][64]
  • 1980年1月14日：晚上8時20分，一輛往大角咀碼頭方向的亞比安23型（L134／AD7047）沿荃錦公路駛至川龍一處斜路及彎位時，因天雨路滑使巴士失控，繼而向山坡衝去並駛出左邊路面，鏟落廿呎深的草叢，幸被叢林阻擋。事件中造成8人受傷，送往瑪嘉烈醫院救治。[65][66]
  • 1980年9月30日：下午1時45分，一輛往大角咀方向的亞比安55型（L290／BK8214）駛至林錦公路與荃錦公路交界時閃避不及，與一輛對面線的貨車迎頭相撞，巴士左邊車頭被撞凹，貨車車頭損毀及車上3人重傷。[67][68]
  • 1981年3月13日：早上8時32分，一輛往大角咀碼頭方向的亞比安23型（L94／AD7007）沿荃錦公路駛至光板田新村時失控，撞向路邊石壆後翻側，造成8人受傷。[69]
  • 1981年12月13日：下午5時30分，一輛往元朗（西）方向的亞比安55型（L289／BK8213）駛至荃錦公路近香港槍會對開時，與一輛私家車迎頭相撞，私家車其後被兩輛客貨車撞及車尾，巴士上2名乘客、私家車上3人受傷。[70]
  • 1985年1月20日：晚上11時許，一輛往錦田方向的亞比安55型（L307／BM247）駛至荃錦公路近香港槍會的一處彎位時，與一輛私家車迎頭相撞，巴士上1名乘客、私家車上的司機和2名乘客受傷。[71]
  • 1986年6月2日：一輛往錦田方向的亞比安55型（L282／BK4972）在錦田公路及錦上路交界因剎車系統故障，與對面線的空載旅遊巴相撞，旅遊巴司機死亡，46人受傷，肇事巴士因損毀嚴重，故不作修復，提早於同年8月11日正式除牌。[72]
  • 1989年2月8日：下午5時15分，一輛往荃灣方向的亞比安55型（L304／BM244）駛至錦田公路近石崗村時，與對面線一輛試圖越線扒頭的私家車迎頭相撞，私家車再反彈撞向另一輛私家車，三車共12人受傷。[73][74]
  • 1996年7月9日：下午4時許，一輛往錦田方向的都城嘉慕威曼都城（M71／DH145）在錦田公路近石崗機場與一輛公共小巴元朗至上村線的豐田Coaster（EJ6044）相撞後撞向客貨車，小巴上一名女童死亡，另有6人受傷。[75]
  • 2013年2月13日：早上10時許，一輛往荃灣西站方向的Enviro200 Dart（AAU10／PW5614）在荃錦公路近石崗村與一輛失控越線的客貨車相撞，3人受傷。[76]
  • 2017年5月31日：一輛往上村方向的Enviro200 Dart（AAU23／PZ4255）停靠荃錦公路「下花山村」站時，一輛違泊於巴士站的貨車突然溜後，車尾滑出行車線，撞向巴士中門，巴士左邊玻璃損毀。由於剎車感應器自動啟動令巴士急剎，導致5名乘客跌倒受傷。[77]
  • 2018年10月28日：晚上11時許，一輛往荃灣西站方向的Enviro200 Dart（AAU18／PY3697）在荃錦公路近川龍落斜時與一輛失控越線的私家車相撞，巴士被撞後剷上左邊路壆，再越過對面行車線，撞向路邊一個垃圾站始停下；私家車其後與對面線另一輛私家車相撞，2人受傷。[78]
  • 2020年9月20日：下午3時半左右，一輛私家車於荃錦公路近雷公田逆線撞向往荃灣方向的Enviro200 Dart（AAU14／PX5111），肇事巴士車頭損毀，2名司機輕傷送院。[79]
  • 2023年12月10日：上午11時許，一輛電單車於荃錦公路近荃錦公路觀景台逆線撞向往上村方方向的Enviro200 Dart（AAU22／PZ1073），電單車司機被捲入車底，送院後證實不治。巴士車長涉嫌危險駕駛引致他人死亡被捕。[80]
  • 2024年1月23日：凌晨零時許，一輛Enviro200 Dart（AAU3／PV4394）在荃錦公路近荃錦交匯處被尾隨一輛私家車撞向車尾，兩車共21人受傷。[81]

巴士失竊[]

2016年大帽山觀賞結霜人潮[]

2016年1月23日及24日，受一股寒潮影響，香港氣溫下降至接近零度，在海拔最高的大帽山出現結冰結霜情況，不少市民於該兩天自行駕車或乘坐此路線前往觀賞，加上正值香港著名山賽「Vibram HK100」舉行（為UltraTrail World Tour世界巡迴賽第一站，賽事已於1月23日傍晚誕生全場總冠軍），大帽山更是該項賽事的終點，使此路線尾班車罕見地有大批乘客乘坐，原定用車更因交通擠塞而無法按時到達荃灣西站，需臨時加派巴士行走。[83]

翌日情況未有改變，加上「Vibram HK100」大會宣佈於當日凌晨提早中止賽事，持續的人潮加上大批該項山賽跑手解散，令此路線持續頂閘，原有班次難以應付新增需求，因此亦需調派額外用車行走，加班班次於荃錦公路觀景台掉頭返回「郊野公園」站接載乘客。[84]

交通阻塞[]

  • 2021年1月30日：下午1時許，一輛私家車於上村總站違例泊車，一輛Enviro200 Dart（AAU22／PZ1073）無足夠空間轉彎，被迫停在總站入口，連帶其他車輛亦無法駛入總站，導致附近一帶交通擠塞。[85]

圖集[]

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九巴51線（編輯）


註釋[]

  1. ↑ 九巴官網指可免費轉乘64P往大埔墟站，但該線並無前往該方向服務
  2. ↑ 參考運輸署服務詳情表。
  3. ↑ 仙蝦洞又稱仙霞洞，位於川龍西煤氣檢管站附近。

相關條目[]

參考資料[]

  1. ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈51 乘搭本路線到達上村總站後，必需重新支付車資，方能繼續行程前往荃灣(如心廣場) 沿途各站。〉［乘客通告］，2024年2月。
  2. ↑ 2.0 2.1 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴回應行政長官施政報告〉［新聞稿］，2013年1月16日。
  3. ↑ 〈九龍巴士今起實行 增闢新界三綫 荃錦新線通車 除增廿五號廿六號及廿七 號綫外並延長十六號B綫〉，《華僑日報》，1961年6月24日，第二張第四頁。
  4. ↑ 〈九龍巴士（一九三三）有限公司通告〉，《華僑日報》，1961年6月24日，第二張第二頁。
  5. ↑ 〈元朗巴士新綫通車　川龍河背兩村村民　盼在村前設站上落〉，《工商日報》，1961年6月25日。
  6. ↑ 〈新界兩條新線 巴士中停站 鄉民深感便利〉，《工商日報》，1961年6月29日。
  7. ↑ 〈新荔枝角天橋建成長九百呎　明早開放通車　西行車輛可通往荔枝角大橋及青山道〉，《華僑日報》，1970年7月25日。
  8. ↑ 運輸署佈告：〈為大角咀區之交通措施事〉，載《華僑日報》，1978年4月24日。
  9. ↑ 運輸署佈告：〈道路交通（道路及標誌）規例　為深水埗因配合地下鐵路而採取之交通措施〉，載《華僑日報》，1978年6月24日。
  10. ↑ 運輸署佈告：〈為大角咀交通措施事〉，載《華僑日報》，1978年7月26日。
  11. ↑ 〈青山道葵涌道梨木道交界　圓環交匯處啟用　明日起有五項交通措施〉，《大公報》，1980年6月29日。
  12. ↑ 〈靑山道葵涌道交界　明日起採取新交通措施〉，《華僑日報》，1980年6月29日。
  13. ↑ 〈荃錦公路口一段明封閉 配合發展採新交通〉，《華僑日報》，1981年3月31日。
  14. ↑ 〈九龍汽車（一九三三）有限公司通告〉，《華僑日報》，1982年5月15日，第三張第一頁。
  15. ↑ 〈荃灣沙田新巴士總站 由明日開始分別啟用〉，《大公報》，1982年8月19日。
  16. ↑ 〈九巴51M更改路綫 68號綫增班次〉，《華僑日報》，1983年4月14日。
  17. ↑ 運輸署公告：〈荃灣西樓角道及青山公路之交通措施〉，載《華僑日報》，1984年7月4日
  18. ↑ 巴士新聞 1998年10月，巴士狂熱。
  19. ↑ 荃灣（如心廣場）新巴士總站啟用，多條巴士路線遷移總站，巴士狂熱，2000年3月。
  20. ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴51線服務延長至錦上路鐵路站〉［新聞稿］，2008年9月3日。
  21. ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴51號線(錦田 - 荃灣(如心廣場))總站由錦田遷至錦上路站〉［交通通告］。
  22. ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈因應永久封閉荃灣運輸大樓的臨時公共運輸安排〉［交通通告］，2013年1月15日。
  23. ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴51線及53線更改總站〉［新聞稿］，2013年1月25日。
  24. ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴新推251B線及優化51、251A線 強化元朗上村巴士網絡〉［新聞稿］，2014年9月30日。
  25. ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
  26. ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈51 調整上午特別班開車時間〉［乘客通告］，2015年9月30日。
  27. ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈有關調整九巴第51號線特別班次事宜〉［交通通告］，2015年10月5日。
  28. ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈51 新增巴士站〉［乘客通告］，2016年4月23日。
  29. ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈51 新增巴士站〉［乘客通告］，2016年7月22日。
  30. ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈還原九巴第51及53號線的巴士總站位置〉［交通通告］，2019年4月4日。
  31. ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈51, 53 恢復總站至荃灣(如心廣場)〉［乘客通告］，2019年4月。
  32. ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈51 新增巴士站〉［乘客通告］，2022年6月。
  33. ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈51 提早頭班車開出時間至06:10及修訂行車時間表〉［乘客通告］，2023年2月。
  34. ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈51 提早頭班車開出時間至06:00及修訂行車時間表〉［乘客通告］，2023年4月。
  35. ↑ 〈廿六號巴士卅分鐘一班 盼改為十五分一班〉，《華僑日報》，1963年8月15日。
  36. ↑ 〈51號巴士線。來往錦田稀 加派雙層車·鄉民嘆無明〉，《明報》，1989年10月6日。
  37. ↑ 《香港巴士年鑑2012》：懷念大帽山MCW爬山英雄。
  38. ↑ 問AAU2（#4），hkitalk.net
  39. ↑ 元朗廠單層車上牌消息，hkitalk.net。
  40. ↑ 26/11/2021 九巴派出雙層巴士 (E6M) 於大帽山試路，hkitalk.net。
  41. ↑ 配手動減速器九巴全新 E6M 上荃錦公路試車，hkitalk.net。
  42. ↑ 運輸署 Agent T，〈#路上的事 【#適度增加運力　#便利旅客往返】〉［Facebook帖文］，2025年8月18日。
  43. ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴雙層巴士重登大帽山 提升路線51載客力 便利市民旅客遊覽「香港之巔」〉［新聞稿］，2025年8月21日。
  44. ↑ 深水埗區區議會交通及運輸委員會文件第6/83號，1982年12月31日。
  45. ↑ 〈2014-2015年度元朗區巴士路線發展計劃（修訂）（文件編號：60/2014）〉，附錄十二。
  46. ↑ 〈私家車巴士相撞一女重傷〉，《大公報》，1971年1月25日。
  47. ↑ 〈元朗巴士墮坡 幸有驚無險 荃錦路上撞毀車頭〉，《華僑日報》，1971年8月14日。
  48. ↑ 〈驚險車禍 大帽山巴士脫輪 險些翻落百呎懸崖〉，《工商日報》，1971年8月14日。
  49. ↑ 〈大帽山巴士脫輪遇險 全車乘客面青 撞毀山坡上石礐幸為大樹所阻〉，《大公報》，1971年7月14日。
  50. ↑ 〈荃錦公路昨晨意外 私家車撞巴士 男子受傷送院〉，《華僑日報》，1971年10月7日。
  51. ↑ 〈荃錦路嚴重交通失事 巴士墮山坡十五人受傷〉，《華僑日報》，1972年3月23日，第三張第四頁。
  52. ↑ 〈元朗巴士撞樹傷男女十五人 有四名傷勢較重留醫〉，《工商日報》，1972年3月23日，第十二頁。
  53. ↑ 〈彌敦道大雨車禍 雙單層巴士相撞 乘客十四人受傷〉，《工商日報》，1972年5月8日，第十二頁。
  54. ↑ 〈彌敦道上黑夜雨中路滑 兩巴士突相撞 七乘客及一售票員受傷〉，《成報》，1972年5月8日。
  55. ↑ 〈路面濕滑 車禍頻仍 巴士相撞傷八人〉，《文匯報》，1972年5月8日。
  56. ↑ 〈荃錦公路嚴重車禍 巴士撞柱衝落山坑 廿六男女搭客受傷〉，《華僑日報》，1972年8月2日，第一張第四頁。
  57. ↑ 〈荃錦路上 失事頻頻 九巴應認真修車 昨天又一輛巴士撞柱墮坑傷廿四人〉，《大公報》，1972年8月2日，第四版。
  58. ↑ 〈荃錦公路巴士雨中墮山 車內廿三人受傷〉，《成報》，1972年8月2日。
  59. ↑ 〈石崗兵營橋上軍車巴士猛撞〉，《工商晚報》，1974年10月18日。
  60. ↑ 〈電單車撞死人 司機棄車逃去 一巴士翻側傷三乘客〉，《大公報》，1975年4月12日。
  61. ↑ 〈兩輛九巴五十一路車 十五分鐘雙雙失事〉，《工商晚報》，1976年11月24日。
  62. ↑ 當年今日之1977年2月25日元朗發生嚴重巴士意外，YouTube。
  63. ↑ 當年今日：九巴亞比安巴士L286石崗致命車禍，hkitalk.net。
  64. ↑ 〈巴士衝入超級市塲　頓時大火傷亡慘重〉，《華僑日報》，1977年2月26日。
  65. ↑ 〈荃灣公路川龍附近 巴士鏟落山坡 七名男女受傷〉，《工商日報》，1980年1月15日，第八頁。
  66. ↑ 〈荃錦公路一急彎處 巴士衝落坡 為叢林所阻 傷八乘客〉，《大公報》，1980年1月15日，第五版。
  67. ↑ 〈石崗林錦公路交匯點巴士迎頭相撞 貨車三人浴血〉，《星島日報》，1980年10月1日。
  68. ↑ 〈貨車巴士迎頭相撞 貨車上三人重傷 巴士乘客東倒西歪〉，《大公報》，1980年10月1日，第五版。
  69. ↑ 〈巴士翻側八乘客傷 數十人從車廂爬出逃生〉，《大公報》，1981年3月14日，第五版。
  70. ↑ 〈大帽山荃錦公路上 四車昨連環相撞 巴士私家車五男女受傷〉，《大公報》，1981年12月14日，第四版。
  71. ↑ 〈巴士私家車相撞 三名乘客及一司機受傷〉，《大公報》，1985年1月21日。
  72. ↑ 〈石崗巴士沿斜路衝下猛撞旅遊巴 大車禍1死46人傷〉，《華僑日報》，1986年6月3日。
  73. ↑ 〈荃錦公路上撼巴士再撞房車 新車連撞成廢鐵 交通意外傷12人 事件疑越線扒頭闖禍車內三男女要留醫〉，《華僑日報》，1989年2月9日。
  74. ↑ 〈私家車欲爬頭肇禍 先撞巴士後撞房車 九名巴士乘客及私家車三人同受傷〉，《大公報》，1989年2月9日。
  75. ↑ 錦田公路九巴51線與小巴相撞，YouTube
  76. ↑ 〈客貨車撼九巴 夾困司機〉，《東方日報》，2013年2月14日。
  77. ↑ 〈荃錦公路貨車溜後撞九巴 5男女乘客受傷〉，《蘋果日報》，2017年5月31日。
  78. ↑ 〈私家車大帽山越線 迎撼巴士七人車釀兩傷〉，《蘋果日報》，2018年10月29日。
  79. ↑ 〈大帽山私家車撞巴士〉，「高登討論區 HKGolden」Facebook專頁，2020年9月20日。
  80. ↑ 〈大帽山荃錦公路電單車失事越線撼九巴　鐵騎士插入車底傷重身亡〉，《香港01》，2023年12月10日。
  81. ↑ 〈荃錦公路九巴與私家車相撞　初步21人受傷　7名乘客須送院治理〉，《香港01》，2024年1月23日。
  82. ↑ 〈舊式車逐漸退役 物品有收藏價值 巴士迷盜九巴車頭牌布〉，《蘋果日報》，2011年8月2日。
  83. ↑ 載滿乘客的51尾班車(加班車)，hkitalk.net。
  84. ↑ 有生之年，第一次見51咁多車，hkitalk.net。
  85. ↑ 寶馬私家車上村總站入口違泊 兩輛 51 巴士被困，hkitalk.net。

外部連結[]

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九巴26線 (第一代)及九巴51M線
檢 · 論 · 編以荃灣區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份）
港島
往來灣仔區
930 • 930A • 930X • 934 • 934A • 936 • 936A • N930
往來東區
933
九龍
往來觀塘區
33 • 33B • 40 • 40P • 234C • 234D
往來深水埗區
30 • 32H • 36A • 38A
往來油尖旺區
32 • 33A • 36B • 36X（九巴） • 230R (#) • 234P→ • 234X • 238P→ • 238X
往來九龍城區
30X • 230X→
新界東
往來沙田區
38B • 43P • 43X • 46S • 48P • 48X • R42 (#)
往來大埔區
73D • 73F • 73P • 73X • 273C← • 273P←
往來北區
278A • 278P← • 278X
往來西貢區
33R • 290 • 290A • 290E • 290X • N290
新界西
荃灣區內
34M • 36（九巴） • 39A • 39M • 234A • 234B • 238M • N36 • N39 • R8 (#)
往來葵青區
31 • 32M • 34 • 36M（九巴） • 41M • 42M • 43 • 43B • 49A • 235 • 243M • 243P←
往來屯門區
59M • 60M • 61P • 66M • 259E← • R33 (#)
往來元朗區
51 • 53 • 68M • 251M← • 265P • 268M
往來離島區
36（嶼巴） (#) • 36M（嶼巴） ← (#) • 36X（嶼巴） ← (#) • A30 • A31 • A38 • B5 (#) • E31 • N31 • NA30 • NA31
深圳口岸
往來皇崗口岸
中港直通快線 • 皇崗口岸迪士尼專線 (#)
註：(#) 港鐵欣澳站、竹篙灣（香港迪士尼樂園總站）及馬灣皆位於荃灣區，可參照區議會選區分界圖。斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務
檢 · 論 · 編以元朗區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份）
港島
往來中西區
967 • N368
往來灣仔區
960P • 967X • 968 • 968A→ • 969 • 969B • 969N→ • 969P→ • 969X→ • N969 • P968
往來東區
960X • 968X • 969C • 976 • 976A
九龍
往來九龍城區
268B • 269B
往來觀塘區
69C • 258A→ • 258P • 268A • 268C • 268P • 269C • 269S
往來油尖旺區
63X • 68X • 69X • 265B • 268X • 269X
往來深水埗區
N269
新界東
往來北區
76 • 76K • 77K • 276 • 276A • 276B • 276C • 276P • B9A
往來大埔區
64K • 264R • 265S
往來沙田區
64X→ • 65X→ • 269D • 869← • N73
新界西
元朗區內
專營巴士
54 • 64S • 68 • 68F • 69 • 251A • 251B • 251C • 268 • B1
港鐵巴士
K65 • K65A • K66 • K68 • K73 • K74 • K75A • K75P • K75S • K76 • K76S
往來荃灣區
51 • 53 • 68M • 251M→ • 265P • 268M
往來葵青區
68A • 68E • 69M • 69P→ • 265M • 269M • 269P
往來離島區
機場巴士路線
A34 • A36 • A37 • NA36 • NA37
大嶼山北部對外路線
E36 • E36A • E36C • E36P • E36S • E37 • E37C • N30
深圳口岸
往來深圳灣口岸
B2 • B2P • B2X • XB2
往來皇崗口岸
皇巴士 • 錦上路跨境全日通
往來福田口岸
B1
往來香園圍口岸
B9A
斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務
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