空調新界巴士路線51，由九巴營辦，循環來往荃灣西站及上村，途經港鐵荃灣站及荃錦公路，更是現時雷公田村至川龍（近大帽山郊野公園）一帶唯一常規公共交通服務。
縱使51線載客量持續偏低，引致虧蝕連年，遭多次建議改由專綫小巴營運，但未獲專綫小巴營辦商垂青，沿途居民亦沒有其他替代公共交通工具選擇，令此路線成為「社會服務型路線」[1]，有繼續營運的需要，使九巴不能輕易取消服務。
歷史
- 1961年6月24日：九巴試辦26線往返佐敦道碼頭及元朗，全程車費$1.0，路線取道荃錦公路，比迂迴的青山公路省時；初期在荔枝角和元朗之間，只有荃灣中約（今荃灣市中心）、大帽山貫文學校、石崗村及錦田分段站四個分站，屬半直通路線。[2][3]
- 荃錦公路於同年5月25日正式開放為公眾道路，九巴經多番試車後決定試辦此路線。
- 1961年6月28日：停止直通車制度，改為站站停車。[4]
- 1961年12月1日：由於反應良好，正式成為永久路線。
- 1962年5月1日：於川龍增設分段收費點，由荃灣中約至川龍之收費由原有六毫減至二毫。[5]
- 1970年2月15日：元朗總站由元朗大馬路近同樂戲院（即今開心廣場）遷往元朗（西）（元朗大馬路與豐年路交界）。
- 1973年7月16日：因應九巴路線大規模重整，路線編號改為51，並由佐敦道碼頭縮短至大角咀碼頭。
- 1978年4月25日：為配合西九龍走廊建築工程，往元朗（西）方向改經博文街、大角咀道、櫻桃街、櫸樹街及晏架街。[6]
- 1981年：九巴因路線虧蝕過於嚴重而建議停辦，不過錦田及八鄉鄉事委員會強烈反對，經理民府（即今民政事務處）介入調停，勸籲九巴繼續營辦，結果計劃擱置。
- 1982年5月16日：縮短為來往元朗（東）及荃灣地鐵站，路線編號改為51M，以配合地鐵荃灣綫全綫通車。
- 1982年8月20日：荃灣地鐵站總站遷往南豐中心基座的巴士總站。[7]
- 1983年4月17日：元朗區總站縮短至錦田，同時往荃灣方向改經錦上路。
- 1984年12月16日：荃灣總站遷往荃灣運輸大樓，來回程改經大河道天橋，同時路線編號改回51。
- 1992年8月10日：增設特別班次51P，由錦田（石崗泳池）開往荃灣碼頭，途經上村總站。
- 1996年1月15日：增設空調巴士服務。
- 1998年10月19日：為配合途經大欖隧道的新路線251M投入服務，實施以下改動；[8]
- 提升為全線空調服務並改派單層巴士行走；
- 取消輔助路線51P。
- 2000年3月19日：荃灣總站遷往如心廣場。[9]
- 2008年9月7日：錦田總站遷往錦上路站，既能令九巴與251M線一併管理外，亦同時方便西鐵綫乘客來往大帽山郊野公園郊遊。[10][11]
- 2013年1月27日：荃灣總站遷往荃灣西站，以配合荃灣運輸大樓永久封閉後，如心廣場總站須騰空站位，以容納原有以運輸大樓為總站之專綫小巴路線。[12][13]
- 2014年10月4日：為配合錦田巴士路線重組，作出以下改動：[14][15][16]
- 2015年10月5日：上村往荃灣西站的特別班次，開出時間由07:30提早至07:15，初時試辦3個月，[17][18]其後改為永久實行。
- 2016年5月3日：往上村方向於大河道雅麗珊社區中心外加設「荃灣大河道」分站。[19]
- 2016年7月25日：往荃灣西站方向新增「光板田村四段」分站。[20]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
| 由荃灣西站開出 | |
|---|---|
| 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 星期一至五 | |
| 06:20 - 23:20 | 60 |
| 星期六、日及公眾假期 | |
| 06:20 - 15:20 | 15 |
| 15:20 - 19:20 | 30 |
| 19:20 - 23:20 | 60 |
- 此路線提供到站時間預報服務。
特別班次
| 上村→荃灣西站● |
|---|
| 星期一至五 |
| 07:15 |
| 星期六、日及公眾假期不設服務 |
收費
| 路程／登車站 | 收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $8.9 |
| 往上村方向之分段收費 | |
| 石崗村起 | $5.4 |
| 往荃灣西站方向之分段收費 | |
| 上村起 | $8.9（回復全程收費） |
| 川龍起 | $5.4 |
| 收費備註 |
|---|
八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠折半計算）
| 51線（荃灣西站↺上村）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由51線（荃灣西站開出）轉乘其他路線 | |||||
| 主要對象 | 轉往路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 荃灣／荃錦公路→八鄉／錦田 | 54、251B （往元朗（西）／八鄉路） | 免費 | 上村總站 | 150分鐘 | |
| 64K、64S、251A （往元朗（西）／錦上路站） | 首程下車：上村總站 次程登車：上村球場 | ||||
| 由其他路線轉乘51線（往荃灣西站） | |||||
| 主要對象 | 轉自路線 | 優惠車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 錦上路→荃錦公路／荃灣 | 54、251B （由元朗（西）／八鄉路開出） | 回贈首程車資 | 上村總站 | 150分鐘 | |
| 64K、251A （由元朗（西）／錦上路站開出） | 首程下車：上村球場 次程登車：上村總站 | ||||
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A31、A31P、A32、 A33、A33X、A36、A37、 A41、A41P、 A43、A43P＊、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | $6.0 或 九巴車程實際車資 （以較低者為準） | 120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A31、A31P、A32、 A33、A33P、A33X、 A36、A37、A41、A41P、 A43、A43P＊、A47X | 往機場 | ||
|
注意事項：
| |||||
用車
現時此路線共獲派2輛Enviro200 10.4米（AAU）單層巴士作掛牌車，而假日則會額外加派3輛同款巴士行走（字軌為P01、P02及P03）。
受到荃錦公路地勢陡斜影響，此路線根據運輸署及九巴的規定只可使用上述車款行走，並裝設手動減速器及引擎轉速錶[21]，以確保行車安全，同時所有此路線的用車亦已領取禁區許可證，以便合法進入只准長度10米或以下車輛駛入的荃錦公路。
| 51線掛牌車列表 | |||
|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
| AAU8 | PW4271 | 荔枝角車廠（L） | 全日行走此路線 設置手動減速器及霧燈 |
| AAU14 | PX5111 | ||
上述列表內容為截至2019年2月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。
用車演變史
26線開辦時，用車為亞比安17型單層巴士。1963年8月16日起全線更換新領牌的亞比安23型。[22]後來再加入同廠的41及55型單層巴士，行走至八十年代末陸續退下火線。
基於乘客需求持續高企，此路線遂於1989年加入雙層巴士行走，用車為9輛都城嘉慕9.7米（M21、M81-M88），配備馬力較大的康明斯引擎。為安全起見下層只限企位3人，並配備手動減速器；到了90年代，部份車長已不再理會有關規定，於繁忙時間及假日時車廂經常有多於3名乘客站立。由於該等巴士配備康明斯引擎，加上荃錦公路過於崎嶇，在巴士上層載客量比下層高的情況下，導致底盤出現嚴重扭曲及變形的問題；結果不久後將M81-M88的引擎與其他早期的同款巴士行走調換，以不停更換引擎的方式把巴士調至此路線行走（曾更換引擎的包括M24、M30、M45、M46、M53、M58-61、M63、M64、M71、M72、M74-M77）。[23]
此路線於1996年加入單層空調巴士行走，用車為兩輛配置手動減速器的丹尼士飛鏢（AA）。1998年，為配合251M線投入服務，此路線提升為全空調服務，全線以該款巴士行走。雙層巴士行走荃錦公路的時期至此告一段落。
至2011年，原有掛牌車因年事已高須退役，由同樣配置手動減速器的Enviro200 10.4米（AAU）取代。由於荃錦公路禁止10米以上的車輛行走，故九巴須為該批巴士申請禁區許可證。[24][25]由2011年8月27日起，全線以該款巴士行走，令此路線全線低地台化。
此路線由2014年10月起縮短路線，並改以循環線運作，用車削減至僅兩輛，初時仍然由屯門車廠元朗分廠（U）派車，直至一個月後才改以荔枝角車廠（L）派車，此路線掛牌車及大部份後備用車調往該廠服役。
行車路線
此路線的全程行車里數約為27.1公里，行車時間約為55分鐘。（平均行車時速約為29.6公里）
途經：大河道、大河道北、荃錦交匯處、荃錦公路、錦田公路、上村總站、錦田公路、荃錦公路、荃錦交匯處、大河道北及大河道
| 九巴51線（荃灣西站↺上村） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 荃灣市中心 | 荃灣西站總站  | ||
| 2 | 大河道 | 荃灣大河道 | ||
| 3 | 荃灣（西樓角） | 大河道北 | 荃灣站 | |
| 4 | 芙蓉山 | 荃錦公路 | 白田壩村 | |
| 5 | 曹公潭 | 光板田村一段 | ||
| 6 | 光板田村二段 | |||
| 7 | 曹公潭戶外康樂中心 | |||
| 8 | 下花山村 | |||
| 9 | 川龍 | 大橋村 | ||
| 10 | 川龍 | |||
| 11 | 新開田村 | |||
| 12 | 大帽山 | 郊野公園 # | ||
| 13 | 荃錦公路觀景台 # | |||
| 14 | 石崗 | 石崗村 # | 分段收費起點站 | |
| 15 | 石崗軍營 | |||
| 16 | 雷公田村 # | |||
| 17 | 石崗 # | |||
| 18 | 八鄉 | 上村總站 | 循環線折返點 回復全程收費 特別班次起點站 | |
| 19 | 石崗 | 荃錦公路 | 石崗 | |
| 20 | 雷公田村 | |||
| 21 | 石崗軍營 | |||
| 22 | 石崗村 | |||
| 23 | 大帽山 | 郊野公園 # | ||
| 24 | 川龍 | 川龍 # | 分段收費起點站 | |
| 25 | 大橋村 # | |||
| 26 | 曹公潭 | 光板田村四段 | ||
| 27 | 曹公潭戶外康樂中心 | |||
| 28 | 光板田村二段 | |||
| 29 | 光板田村一段 # | |||
| 30 | 芙蓉山 | 木棉下村 # | ||
| 31 | 荃灣（西樓角） | 大河道北 | 荃灣站 # | |
| 32 | 荃灣市中心 | 荃灣西站總站 | 落客站 | |
| #：巴士必停站 | ||||
路線紀錄
- 此路線是現時香港各專營巴士路線中，擁有最多巴士必停站的路線（來回程共11個），其中荃錦公路達10個。
- 荃錦公路（郊野公園）巴士站海拔高達490米，為全港海拔最高的巴士站，南北行站均為巴士必停站。
- 荃錦公路（郊野公園）巴士站南行對上一站（石崗村）的海拔約為230米，與該站的高度落差約為260米，為全港普通巴士路線落差最高的巴士站間。
使用狀況
雖然此路線途經的荃錦公路沿途由雷公田村至川龍，及近大帽山郊野公園一段沒有其他常規公共交通服務，但是沿途的常住人口稀少零散，導致平日（尤其是非繁忙時間）客量不高。加上荃錦公路地勢陡斜，使行走此路線巴士耗損程度較大，令維修開支攀升，連年經營錄得巨額虧損。
縱使錄得巨額虧損，但由於荃錦公路川龍、大帽山及雷公田之間並沒有其他替代公共交通，而其他交通營辦商甚至專綫小巴亦不肯接辦此路線，因此九巴視之為「社會服務型」路線。九巴在回應《2013年施政報告》發出的新聞稿中指出，此路線「雖然載客量偏低，但沿途居民沒有替代公共交通工具，這類社會服務型路線有繼續營運的需要」[1]，由此可見九巴仍會繼續營運此路線。
目前，此路線主要的客源為前往大帽山的遊客和遠足人士，在假日部分時間甚至能令一部單層巴士頂閘，需要加開特別班次疏導乘客；平日非繁忙時間客量則較低，經常吉車遊街。
根據2014-2015年路線發展計劃顯示，在縮短走線前，實際使用此路線來往荃灣至上村或以後的乘客，在最繁忙一小時的平均載客率為21%；非繁忙時段的平均載客率則為12%，平均每天乘客量約1000人次。
相關事件
巴士意外
- 1974年10月18日：一輛往元朗方向的亞比安23型（L182／AD7096）在錦田公路近石崗菜站與對面線一輛軍用卡車相撞，巴士上11人受傷。[26]
- 1976年11月24日：上午，兩輛往大角咀碼頭方向的亞比安55型在荃錦公路發生交通意外：[27]
- 早上6時55分，L287（BK8211）在光板田村失控翻側，造成車廂內24人受傷；
- 15分鐘後，L289（BK8213）在川龍仙蝦洞撞向大樹，五名乘客受傷。
- 1977年2月25日：下午二時許，一輛往元朗方向的亞比安55型（L286／BK8210）在荃錦公路行駛，有乘客在近石崗村車站鳴鐘下車，車長準備剎車時發現腳掣失靈，立即提醒乘客小心。當巴士駛至林錦公路交界時，路口突然衝出一名騎單車的青年，巴士將其撞倒並連人帶車衝入路口附近石崗超級市場，巴士隨即發生火警，波及鄰近七輛汽車。事件導致騎單車的青年連同超級市場內共6人死亡，22人受傷。[28]肇事巴士事後隨即退役，而同型巴士亦自此被車長戲稱為「超級市場」。[29][30]
- 1986年6月2日：一輛往錦田方向的亞比安55型（L282／BK4972）在錦田公路及錦上路交界因剎車系統故障，與對面線的空載旅遊巴相撞，造成旅遊巴司機死亡，46人受傷。[31]
- 1996年7月9日：下午四時許，一輛往錦田方向的MCW Metrobus（M71／DH145）在錦田公路近石崗機場與一輛公共小巴元朗至上村線的豐田Coaster（EJ6044）相撞後撞向客貨車，小巴上一名女童死亡，另有6人受傷。[32]
- 2013年2月13日：早上十時許，一輛往荃灣西站方向的Enviro200（AAU10／PW5614）在荃錦公路與一輛失控越線客貨車相撞，3人受傷。[33]
- 2017年5月31日：一輛往上村方向的Enviro200（AAU23／PZ4255）在荃錦公路下花山村停站時，一輛違泊於巴士站的貨車突然溜後，車尾滑出行車線，撞向巴士中門，巴士左邊玻璃損毀。由於剎車感應器自動啟動令巴士急剎，導致5名乘客跌倒受傷。[34]
- 2018年10月28日：晚上11時許，一輛往荃灣西站方向的Enviro200（AAU18／PY3697）在荃錦公路近川龍落斜時與一輛失控越線私家車相撞，巴士被撞後越過對面行車線，撞向路邊一個垃圾站始停下，2人受傷。[35]
失竊事件
2016年大帽山觀賞結霜人潮
2016年1月23日及24日，受一股寒潮影響，香港氣溫下降至接近零度，在海拔最高的大帽山出現結冰結霜情況，因而有不少市民於該兩天自行駕車或乘坐此路線前往觀賞，加上正值香港著名山賽「Vibram HK100」舉行（為UltraTrail World Tour世界巡迴賽香港站的第一站，賽事已於1月23日當日傍晚誕生全場總冠軍），大帽山更是該項賽事的終點站，使此路線尾班車罕見地有大批乘客乘坐，原定用車更因交通擠塞而無法按時到達荃灣西站，需臨時加派巴士行走。[37]
至翌日情況亦沒有改變，加上「Vibram HK100」大會宣佈於當日凌晨提早中止賽事，持續的人潮加上大批該項山賽跑手疏散，令此路線持續頂閘，而原有班次難以應付新增的需求，因此亦需調派額外用車行走，加班班次於荃錦公路觀景台掉頭返回郊野公園站接載乘客。[38][39]
圖集
在這個圖庫加入圖片
相關條目
- 九巴26A線（已取消）
- 九巴51P線（已取消）
- 九巴251M線
- 新界專綫小巴80線
- 新界專綫小巴80A線（已取消）
- 新界專綫小巴80S線（已取消）
- 居民巴士NR333線
- 居民巴士NR335線
註釋及參考資料
- ↑ 1.0 1.1 〈九巴回應行政長官施政報告〉，九巴新聞稿，2013年1月16日
- ↑ 〈九龍巴士今起實行 增闢新界三綫 荃錦新線通車〉，《華僑日報》，1961年6月24日。
- ↑ 〈元朗巴士新綫通車 川龍河背兩村村民 盼在村前設站上落〉，《工商日報》，1961年6月25日。
- ↑ 〈（標題缺） 改爲站站停車 鄕民稱便乘客大增〉，《華僑日報》，1961年6月29日。
- ↑ 〈廿六綫巴士減費 川龍村民均稱便〉，《華僑日報》，1962年5月3日。
- ↑ 運輸署佈告：〈為大角咀區之交通措施事〉，載《華僑日報》，1978年4月24日。
- ↑ 〈荃灣沙田新巴士總站 由明日開始分別啟用〉，《大公報》，1982年8月19日。
- ↑ i-busnet.com：1998年10月份新訊
- ↑ 巴士狂熱：荃灣（如心廣場）新巴士總站啟用，多條巴士路線遷移總站，2000年3月。
- ↑ 九巴乘客通告51線服務延長至錦上路鐵路站，九巴新聞檔案，2008年9月3日。
- ↑ 運輸署交通通告：〈九巴51號線(錦田 - 荃灣(如心廣場))總站由錦田遷至錦上路站〉
- ↑ 九巴新聞稿：九巴51線及53線更改總站（存檔、乘客通告存檔），2013年1月25日。
- ↑ 運輸署交通通告：〈因應永久封閉荃灣運輸大樓的臨時公共運輸安排〉，2013年1月15日。
- ↑ 2014-2015年度元朗區巴士路線發展計劃 - 進展報告，元朗區議會交通及運輸委員會文件第79/2014號。
- ↑ 51改以循環線形式往來荃灣西<>上村，九巴乘客通告（日期不詳）。
- ↑ 51服務改動單張（本典備份）
- ↑ 51調整上午特別班開車時間，九巴乘客通告，2015年9月30日。
- ↑ 運輸署交通通告：〈有關調整九巴第51號線特別班次事宜〉，2015年10月6日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈51新增巴士站〉［乘客通告］，2016年4月23日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈51新增巴士站〉［乘客通告］，2016年7月22日。
- ↑ 參考運輸署服務詳情表。
- ↑ 〈廿六號巴士卅分鐘一班 盼改為十五分一班〉，《華僑日報》，1963年8月15日。
- ↑ 《香港巴士年鑑2012》：懷念大帽山MCW爬山英雄。
- ↑ 問AAU2（#4），hkitalk.net
- ↑ 元朗廠單層車上牌消息，hkitalk.net
- ↑ 〈石崗兵營橋上軍車巴士猛撞〉，《工商晚報》，1974年10月18日。
- ↑ 〈兩輛九巴五十一路車 十五分鐘雙雙失事〉，《工商晚報》，1976年11月24日。
- ↑ 當年今日之1977年2月25日元朗發生嚴重巴士意外，YouTube。
- ↑ 當年今日：九巴亞比安巴士L286石崗致命車禍，hkitalk.net
- ↑ 〈巴士衝入超級市塲 頓時大火傷亡慘重〉，《華僑日報》，1977年2月26日。
- ↑ 〈石崗巴士沿斜路衝下猛撞旅遊巴 大車禍1死46人傷〉，《華僑日報》，1986年6月3日。
- ↑ 錦田公路九巴51線與小巴相撞，YouTube
- ↑ 〈客貨車撼九巴 夾困司機〉，《東方日報》，2013年2月14日。
- ↑ 〈荃錦公路貨車溜後撞九巴 5男女乘客受傷〉，《蘋果日報》，2017年5月31日。
- ↑ 〈私家車大帽山越線 迎撼巴士七人車釀兩傷〉，《蘋果日報》，2018年10月29日。
- ↑ 〈舊式車逐漸退役 物品有收藏價值 巴士迷盜九巴車頭牌布〉，《蘋果日報》，2011年8月2日。
- ↑ [即日快報]載滿乘客的51尾班車(加班車)，hkitalk.net
- ↑ 有生之年，第一次見51咁多車，香港交通.資訊網（hkitalk.net）。
- ↑ 寒冬下的51號線，有否特別安排，香港討論區。
外部連結
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
九巴51M線
