新界巴士路線51，由九巴營辦，循環來往荃灣（如心廣場）及上村，途經港鐵荃灣站及荃錦公路，為現時雷公田村至川龍（近大帽山郊野公園）一帶唯一常規公共交通服務。
九巴官方路線資料顯示此路線為循環線，但在任何情況下，用車抵達上村總站後所有乘客必須落車或重新繳付車資，故屬假循環線。[1]
縱使51線載客量持續偏低，虧蝕連年，遭多次建議改由專綫小巴營運，但未獲專綫小巴營辦商垂青，沿途居民亦沒有其他替代公共交通工具選擇，令51線轉型為「社會服務型路線」[2]，有繼續營運的需要，九巴不能輕易取消服務。
歷史[]
- 1961年6月24日：九巴試辦26線往返佐敦道碼頭及元朗（九巴元朗車廠外），取道荃錦公路，比迂迴的青山公路省時；
- 1961年6月28日：沿途增設分站。[5]
- 1961年12月1日：由於乘客反應理想，改為永久營辦。
- 1962年5月1日：增設川龍分段收費點。
- 1963年2月1日：增設由青山道近甘泉街往佐敦道碼頭之分段收費。
- 1963年11月21日：往元朗方向改經昌華街、長沙灣道及甘泉街。
- 1965年4月：配合蝴蝶谷道通車，往佐敦道碼頭方向改經該道路返回青山道原有路線。
- 1966年：往元朗方向改經廣東道及公眾四坊街（今眾坊街）轉入新填地街，不經炮台街。
- 1967年1月26日：元朗總站遷至擊壤路。
- 1967年6月25日：六七暴動期間，九巴以缺乏人手為由暫停服務。
- 1967年8月19日：恢復服務，惟來回程改為直駛佐敦道及彌敦道，不經旺角內街。
- 1968年10月30日：來回程改經長沙灣道（往佐敦道碼頭：東京街以東；往元朗：全段）。
- 1970年2月15日：元朗總站由擊壤路遷往元朗大馬路與豐年路交界的新總站，並改稱元朗（西）。
- 1970年7月26日：上午十時起，為配合橫跨蝴蝶谷道的「荔枝角交替天橋」通車[6]，往元朗（西）方向改經該天橋前往青山道。
- 1970年12月28日：往佐敦道碼頭方向改經公眾四方街及上海街往佐敦道。
- 1972年8月16日：來回程改經荔枝角道：
- 往佐敦道碼頭方向改經東京街及上海街；
- 往元朗（西）方向改經新填地街及欽州街。
重整後之51線[]
- 1973年7月16日：配合九巴路線大規模重整，編號改為「51」，九龍端由佐敦道碼頭縮短至大角咀碼頭。
- 1978年4月25日：為配合興建西九龍走廊，往元朗（西）方向改經博文街、大角咀道、櫻桃街、櫸樹街及晏架街。[7]
- 1978年6月25日：配合地下鐵路建造工程實行新交通管理措施，往元朗方向繞經界限街及醫局街前往欽州街。[8]
- 1978年7月27日：上午十時起，往元朗方向駛至大角咀道後，改經未命名新支路（連接大角咀道博文街口與櫸樹街）以及櫸樹街往櫻桃街，以配合該段新支路通車後博文街以南的大角咀道改為北行單程路。[9]
- 1978年12月1日：元朗（西）總站由元朗大馬路與豐年路交界遷往位於擊壤路的新總站。
- 1979年6月18日：往大角咀碼頭方向改經上海街及亞皆老街，不經塘尾道。
- 1980年6月30日：往大角咀碼頭方向繞經昌榮路迴旋處。[10][11]
- 1981年4月1日：配合興建地鐵荃灣綫，荃錦公路改以石圍角村作結，不再連接青山公路－荃灣段，來回程改經德士古道北往返青山公路－葵涌段及荃錦公路。[12]
- 1982年5月16日：縮短為來往元朗（東）及荃灣地鐵站，路線編號改為51M，以配合地鐵荃灣綫全綫通車。[13]
- 1982年7月20日：來回程改經同日通車的荃錦交匯處。
- 1982年8月20日：荃灣地鐵站總站遷往南豐中心基座的巴士總站。[14]
- 1983年4月17日：元朗端縮短至錦田。[15]
- 因錦田一帶缺乏調頭位，往荃灣方向改經錦上路。
- 1984年7月6日：配合荃灣地鐵站巴士總站更改行車方向，進出總站均改經同日通車的西樓角路西行路段。[16]
- 1984年12月16日：荃灣總站遷往荃灣運輸大樓，來回程改經大河道北，同時路線編號改回51。
- 1989年11月15日：增設由川龍往荃灣碼頭之分段收費。
- 1996年1月15日：增設空調巴士服務。
- 1998年10月19日：提升為全線空調服務並改派單層巴士行走。[17]
千禧後[]
- 2000年3月19日：荃灣總站遷往如心廣場。[18]
- 2008年9月7日：錦田總站遷往錦上路站。[19][20]
- 2013年1月27日：荃灣總站遷往荃灣西站，以配合荃灣運輸大樓永久封閉後，如心廣場總站須騰空站位，以容納原有以運輸大樓為總站之專綫小巴路線。[21][22]
- 2014年10月4日：為配合錦田巴士路線重組，實施以下改動：[23]
- 2015年6月27日：增設到站時間預報。[24]
- 2015年10月5日：上村往荃灣西站的特別班次，開出時間由07:30提早至07:15，初時試辦三個月[25][26]，其後改為永久實行。
- 2016年5月3日：往上村方向於大河道雅麗珊社區中心外加設「荃灣大河道」站。[27]
- 2016年7月25日：往荃灣西站方向新增荃錦公路「光板田村四段」站。[28]
- 2019年4月8日：荃灣總站遷回如心廣場。[29][30]
- 2022年6月10日：往荃灣（如心廣場）方向新增荃錦公路「圳下」站。[31]
- 2023年2月13日：每日頭班車時間由06:20提早至06:10，並取消星期一至五上午由上村開出之特別班次。[32]
- 2023年5月8日：每日頭班車時間提早至06:00。[33]
過往路線資料[]
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次[]
| 由荃灣（如心廣場）開出 | |
|---|---|
| 小時 | 分鐘 |
| 星期一至五 | |
| 06 | 00、40 |
| 07 - 23 | 20 |
| 星期六、日及公眾假期 | |
| 06 | 00、30 |
| 07 | 00、25、50 |
| 08 - 14 | 05、20、35、50 |
| 15 | 05、20、50 |
| 16 - 18 | 20、50 |
| 19 - 23 | 20 |
- 此路線提供到站時間預報服務。
收費[]
| 路程／登車站 | 空調收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $9.8 |
| 往上村方向之分段收費 | |
| 石崗村起 | $6.0 |
| 往荃灣方向之分段收費 | |
| 上村起 | $9.8（還原全程收費） |
| 川龍起 | $6.0 |
| 收費備註 |
|---|
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巴士轉乘優惠[]
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他九巴或龍運巴士路線／班次之間的轉乘）
| 51線（荃灣（如心廣場）↺上村）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由51線（荃灣開出）轉乘其他路線 | |||||
| 轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 54 | 元朗（西） | 免費 | 上村總站 | 150分鐘 | |
| 64K[註 1] | 減$6.2 | 上村總站→上村球場 | |||
| 64S | 錦上路站 | ||||
| 251A | 免費 | ||||
| 251B | 八鄉路 | 上村總站 | |||
| 由其他路線轉乘51線（往荃灣） | |||||
| 轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 54 | 元朗（西） | 減首程車資 | 上村總站 | 150分鐘 | |
| 64K | 上村球場→上村總站 | ||||
| 64P | 大埔墟站 | 嘉道理農場→上村總站 | |||
| 251A | 錦上路鐵路站 | 上村總站 | |||
| 251B | 八鄉路 | ||||
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃[]
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 |
120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往機場 | ||
|
注意事項：
| |||||
用車[]
此路線獲派2輛Enviro200 10.4米雙門版（AAU）單層巴士作掛牌車，而假日則會額外加派3輛同款巴士行走（字軌為P01、P02及P03），是唯一全線由荔枝角車廠（L）派車的元朗區巴士路線。
受荃錦公路地勢陡斜影響，此路線根據運輸署及九巴的規定只可使用上述車款行走，並裝設手動減速器及引擎轉速錶[註 2]，以確保行車安全，同時所有用車亦已領取禁區許可證，以便合法進入只准長度10米或以下車輛駛入的荃錦公路。
| 51線掛牌車列表 | |||
|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
| AAU3 | PV4394 | 荔枝角車廠（L） | 設置手動減速器及霧燈 |
| AAU8 | PW4271 | ||
上述列表內容為截至2023年12月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
除以上的掛牌車外，屯門車廠（元朗分廠）（U）及荔枝角車廠（L）兩廠共有9輛已安裝手動減速器並預留作後備用途的Enviro200 Dart 10.4米（AAU），方便調派至此路線。
| 51線後備用車列表 | |||
|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
| AAU1 | PU4458 | 屯門車廠（元朗分廠）（U） | 設置手動減速器及霧燈 |
| AAU2 | PV3629 | 荔枝角車廠（L） | |
| AAU6 | PV8212 | ||
| AAU10 | PW5614 | ||
| AAU14 | PX5111 | ||
| AAU16 | PY2123 | ||
| AAU18 | PY3697 | ||
| AAU22 | PZ1073 | ||
| AAU23 | PZ4255 | ||
用車演變史[]
| 九巴51線及其前身之用車演變史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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26線開辦時，用車為亞比安17型單層巴士。1963年8月16日起全線更換新領牌的亞比安23型[34]，復於1976年起改用同廠的55型單層巴士。 1988年3月18日起加入雙層巴士行走，為都城嘉慕威曼都城9.7米（M21／DC9306）。然而該車在1989年4月加價後數月撒離，基於需求持續高企，故錦田居民其後向報館反映要求九巴恢復及加派雙層巴士服務此路線[35]；最終於1989年12月5日全線改派雙層巴士行走，用車為9輛配備康明斯引擎及手動減速器的都城嘉慕9.7米（M21、M81-M88）。為安全起見下層只限企位3人；到了九十年代，部分車長已不再理會有關規定，於繁忙時間及假日時車廂經常有多於3名乘客站立。由於該等巴士配備康明斯引擎，加上荃錦公路過於崎嶇，在巴士上層載客量比下層高（上重下輕）的情況下，導致底盤出現嚴重扭曲及變形的問題；結果不久後將M81-M88的引擎與其他早期的同款巴士行走調換，以不停更換引擎的方式把巴士調至此路線行走。[36]
雖然利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N）這些攀爬能力較高的車型可以在不須領取禁區許可證情況下行走荃錦公路，但面對要攀上全港最高的巴士站－荃錦公路（大帽山郊野公園站）的路面都因為引擎輸出偏低（該兩款車型配置的Gardner 6LXB引擎最高只有180匹馬力），攀斜速度緩慢，導致引擎過熱而無法行走。 此路線於1996年加入單層空調巴士行走，用車為兩輛配置手動減速器的丹尼士飛鏢（AA）。1998年，為配合251M線投入服務，此路線提升為全空調服務，全線以該款巴士行走。雙層巴士行走荃錦公路的時期至此告一段落。 至2011年，原有掛牌車因年事已高須退役，由同樣配置手動減速器的Enviro200 10.4米雙門版（AAU）取代。由於荃錦公路禁止10米以上的車輛行走，故九巴須為該批巴士申請禁區許可證[37][38]。由2011年8月27日起，全線以該款巴士行走，令此路線全線低地台化。 此路線由2014年10月起縮短路線，並改以循環運作，用車削減至僅兩輛，初時仍然由屯門車廠（元朗分廠）（U）派車，直至一個月後才改以荔枝角車廠（L）派車，此路線掛牌車及大部分後備用車調往該廠服役。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
行車路線[]
此路線的全程行車里數約為26.2公里，行車時間約為72分鐘。（平均行車時速約為21.8公里）
途經：大河道、大河道北、荃錦交匯處、荃錦公路、錦田公路、上村總站、錦田公路、荃錦公路、荃錦交匯處、大河道北及大河道
| 九龍巴士51線（荃灣（如心廣場）↺上村） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 荃灣市中心 | 如心廣場巴士總站  |
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| 2 | 大河道 | 荃灣大河道 | ||
| 3 | 荃灣（西樓角） | 大河道北 | 荃灣站 |
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| 4 | 芙蓉山 | 荃錦公路 | 白田壩村 | |
| 5 | 曹公潭 | 光板田村一段 | ||
| 6 | 光板田村二段 | |||
| 7 | 曹公潭戶外康樂中心 | |||
| 8 | 下花山村 | |||
| 9 | 大橋村 | |||
| 10 | 川龍 | |||
| 11 | 新開田村 | |||
| 12 | 大帽山 | 大帽山郊野公園 ＃ | ||
| 13 | 荃錦公路觀景台 ＃ | |||
| 14 | 石崗 | 石崗村 ＃ | 分段收費起點 | |
| 15 | 石崗軍營 | |||
| 16 | 雷公田村 ＃ | |||
| 17 | 石崗 ＃ | |||
| 18 | 八鄉 | 上村總站 | 循環線折返點 回復全程收費 | |
| 於石崗（上村方向）或之前登車的乘客，若前往石崗（荃灣方向）或以後車站，需於上村總站重新繳付車資。 | ||||
| 19 | 石崗 | 荃錦公路 | 石崗 | |
| 20 | 雷公田村 | |||
| 21 | 石崗軍營 | |||
| 22 | 石崗村 | |||
| 23 | 大帽山 | 大帽山郊野公園 ＃ | ||
| 24 | 曹公潭 | 圳下 | ||
| 25 | 川龍 ＃ | 分段收費起點 | ||
| 26 | 大橋村 ＃ | |||
| 27 | 光板田村四段 | |||
| 28 | 曹公潭戶外康樂中心 | |||
| 29 | 光板田村二段 | |||
| 30 | 光板田村一段 ＃ | |||
| 31 | 芙蓉山 | 木棉下村 ＃ | ||
| 32 | 荃灣（西樓角） | 大河道北 | 荃灣站 |
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| 33 | 荃灣市中心 | 如心廣場巴士總站 |
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| ＃：巴士必停站 | ||||
路線紀錄[]
- 此路線是現時香港各專營巴士路線中，停靠最多巴士必停站的路線（來回程共10個），全部位於荃錦公路。
- 大帽山郊野公園巴士站海拔高達490米，為全港海拔最高的巴士站，南、北行站均為巴士必停站。
- 「大帽山郊野公園」巴士站南行對上一站（石崗村）的海拔約為230米，與該站的高度落差約為260米，為同一道路上落差最大的巴士站間。
使用狀況[]
自取道大欖隧道的251M線開辦後，此路線往返錦田、八鄉及荃灣的角色遭到取代，乘客需求大減，客量大跌逾80%。即使途經雷公田村至川龍一段的荃錦公路沒有其他常規公共交通服務，但是沿線常住人口稀少零散。加上荃錦公路地勢陡斜，行走此路線的巴士耗損程度較大，令維修開支攀升，連年經營錄得巨額虧損。即使遭多次建議改由專綫小巴營運，可是沒有交通營辦商願意接辦，因此成為「社會服務型路線」。九巴在回應《2013年施政報告》發出的新聞稿中指出，此路線「雖然載客量偏低，但沿途居民沒有替代公共交通工具，這類社會服務型路線有繼續營運的需要」[2]，可見九巴仍會繼續營運此路線。
目前，51線主要客源為前往大帽山郊野公園的遊客和遠足人士，在假日部分時間甚至能令一輛單層巴士頂閘，需要加開特別班次疏導乘客。
根據巴士路線計劃，此路線載客情況如下：
未來發展[]
51線假日客量甚高，然而受路面限制影響只能使用短身單層巴士行走。在需求較高的假日，載客量低的單層巴士或未能負荷往返大帽山的龐大客流。故此，九巴正探討此路線重新使用雙層巴士的可行性，並於2021年11月26日派出兩輛Enviro500 MMC 11.3米（E6M）前往荃錦公路進行試車[40]，及後於2023年2月9日派出一輛配手動減速器的全新同型車款（E6M128／YL1297）再次前往荃錦公路進行試車。[41]
相關事件[]
巴士意外[]
- 1971年1月24日：下午六時許，一輛往元朗方向的亞比安23型（L91／AD7004）駛至荃錦公路近光板田新村對開一處彎位時，遭一輛私家車撞及右邊車頭，私家車上1人受傷。[42]
- 1971年8月15日：早上十一時許，一輛往元朗方向的亞比安23型（L156／AD7069）駛至荃錦公路十四咪斜路的一處彎位時，右邊車胎突然鬆脫，使巴士失去平衡，向右邊山坡衝去，再撞向路邊石壆、鐵絲網及燈柱後翻側，幸被一棵大樹阻擋，免於翻落懸崖。事件造成巴士上一名男乘客頭部受傷。[43][44][45]
- 1971年10月6日：早上七時半，一輛往元朗方向的巴士駛至荃錦公路近涼亭時，與對面線一輛私家車迎頭相撞，私家車其後翻側，私家車其後翻側，巴士上一名男乘客頭部受傷。[46]
- 1972年3月22日：下午一時許，一輛往佐敦道碼頭方向的亞比安23型（L149／AD7062）駛至荃錦公路近大橋村的農場之一處斜路彎位時失控，繼而向約40尺的山坡衝去，再撞向一棵大樹後翻側。事後車頭損毀，造成15人受傷，其中4人需留院醫治。[47][48]
- 1972年5月7日：晚上七時零五分，一輛往佐敦道碼頭方向的亞比安23型（L127／AD7040）由彌敦道右轉公眾四方街時，遭一輛行走6號線的巴士撞及左邊車身，此路線14名乘客受傷。[49]
- 1974年10月18日：一輛往元朗方向的亞比安23型（L182／AD7096）在錦田公路近石崗菜站與對面線一輛軍用卡車相撞，巴士上11人受傷。[50]
- 1975年4月11日：晚上七時四十五分，一輛往元朗方向的亞比安23型（L141／AD7054）在石崗村失控翻側，3人受傷。[51]
- 1976年11月24日：上午，兩輛往大角咀碼頭方向的亞比安55型在荃錦公路發生交通意外：[52]
- 六時五十五分，L287（BK8211）在光板田村失控翻側，24人受傷；
- 十五分鐘後，L289（BK8213）在川龍仙蝦洞[註 3]撞向大樹，五名乘客受傷。
- 1977年2月25日：下午二時許，一輛往元朗方向的亞比安55型（L286／BK8210）在荃錦公路行駛，準備停靠「石崗村」站時，車長發現腳掣失靈。巴士在林錦公路交界路口撞倒一名突然衝出的騎單車青年，並連同該青年衝入路口附近石崗超級市場，繼而著火焚燒，波及鄰近七輛汽車。騎單車的青年以及超級市場內共6人死亡，22人受傷。[53]
- 1980年1月14日：晚上八時廿分，一輛往大角咀碼頭方向的亞比安23型（L134／AD7047）沿荃錦公路駛至川龍一處斜路及彎位時，因天雨路滑使巴士失控，繼而向山坡衝去並駛出左邊路面，鏟落廿呎深的草叢，幸被叢林阻擋。事件中造成8人受傷，送往瑪嘉烈醫院救治。[56][57]
- 1981年3月14日：早上八時三十二分，一輛往大角咀碼頭方向的亞比安23型（L94／AD7007）沿荃錦公路駛至光板田新村時失控，撞向路邊石壆後翻側，造成8人受傷。[58]
- 1981年12月13日：下午五時三十分，一輛往元朗（西）方向的亞比安55型（L289／BK8213）駛至荃錦公路近香港槍會對開時，與一輛私家車迎頭相撞，私家車其後被兩輛客貨車撞及車尾，巴士上2名乘客、私家車上3人受傷。[59]
- 1985年1月20日：晚上十一時許，一輛往錦田方向的亞比安55型（L307／BM247）駛至荃錦公路近香港槍會的一處彎位時，與一輛私家車迎頭相撞，巴士上1名乘客、私家車上的司機和2名乘客受傷。[60]
- 1986年6月2日：一輛往錦田方向的亞比安55型（L282／BK4972）在錦田公路及錦上路交界因剎車系統故障，與對面線的空載旅遊巴相撞，旅遊巴司機死亡，46人受傷，肇事巴士因損毀嚴重，故不作修復，提早於同年8月11日正式除牌。[61]
- 1989年2月8日：下午五時十五分，一輛往荃灣方向的亞比安55型（L304／BM244）駛至錦田公路近石崗村時，與對面線一輛試圖越線扒頭的私家車迎頭相撞，私家車再反彈撞向另一輛私家車，三車共12人受傷。[62][63]
- 1996年7月9日：下午四時許，一輛往錦田方向的都城嘉慕威曼都城（M71／DH145）在錦田公路近石崗機場與一輛公共小巴元朗至上村線的豐田Coaster（EJ6044）相撞後撞向客貨車，小巴上一名女童死亡，另有6人受傷。[64]
- 2013年2月13日：早上十時許，一輛往荃灣西站方向的Enviro200 Dart（AAU10／PW5614）在荃錦公路近石崗村與一輛失控越線的客貨車相撞，3人受傷。[65]
- 2017年5月31日：一輛往上村方向的Enviro200 Dart（AAU23／PZ4255）停靠荃錦公路「下花山村」站時，一輛違泊於巴士站的貨車突然溜後，車尾滑出行車線，撞向巴士中門，巴士左邊玻璃損毀。由於剎車感應器自動啟動令巴士急剎，導致5名乘客跌倒受傷。[66]
- 2018年10月28日：晚上十一時許，一輛往荃灣西站方向的Enviro200 Dart（AAU18／PY3697）在荃錦公路近川龍落斜時與一輛失控越線的私家車相撞，巴士被撞後剷上左邊路壆，再越過對面行車線，撞向路邊一個垃圾站始停下；私家車其後與對面線另一輛私家車相撞，2人受傷。[67]
- 2020年9月20日：下午三時半左右，一輛私家車於荃錦公路近雷公田逆線撞向往荃灣方向的Enviro200 Dart（AAU14／PX5111），肇事巴士車頭損毀，2名司機輕傷送院。[68]
- 2023年12月10日：上午十一時許，一輛電單車於荃錦公路近荃錦公路觀景台逆線撞向往上村方方向的Enviro200 Dart（AAU22／PZ1073），電單車司機被捲入車底，送院後證實不治。巴士車長涉嫌危險駕駛引致他人死亡被捕。[69]
- 2024年1月23日：凌晨零時許，一輛Enviro200 Dart（AAU3／PV4394）在荃錦公路近荃錦交匯處被尾隨一輛私家車撞向車尾，兩車共21人受傷。[70]
巴士失竊[]
2016年大帽山觀賞結霜人潮[]
2016年1月23日及24日，受一股寒潮影響，香港氣溫下降至接近零度，在海拔最高的大帽山出現結冰結霜情況，不少市民於該兩天自行駕車或乘坐此路線前往觀賞，加上正值香港著名山賽「Vibram HK100」舉行（為UltraTrail World Tour世界巡迴賽第一站，賽事已於1月23日傍晚誕生全場總冠軍），大帽山更是該項賽事的終點，使此路線尾班車罕見地有大批乘客乘坐，原定用車更因交通擠塞而無法按時到達荃灣西站，需臨時加派巴士行走。[72]
翌日情況未有改變，加上「Vibram HK100」大會宣佈於當日凌晨提早中止賽事，持續的人潮加上大批該項山賽跑手解散，令此路線持續頂閘，原有班次難以應付新增需求，因此亦需調派額外用車行走，加班班次於荃錦公路觀景台掉頭返回「郊野公園」站接載乘客。[73]
交通阻塞[]
- 2021年1月30日：下午一時許，一輛私家車於上村總站違例泊車，一輛Enviro200 Dart（AAU22／PZ1073）無足夠空間轉彎，被迫停在總站入口，連帶其他車輛亦無法駛入總站，導致附近一帶交通擠塞。[74]
圖集[]
註釋[]
相關條目[]
- 九巴26A線（已取消）
- 九巴51P線（已取消）
- 九巴251M線
- 新界專綫小巴80線
- 新界專綫小巴80A線（已取消）
- 新界專綫小巴80S線（已取消）
- 居民巴士NR333線
- 居民巴士NR335線
參考資料[]
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈51 乘搭本路線到達上村總站後，必需重新支付車資，方能繼續行程前往荃灣(如心廣場) 沿途各站。〉［乘客通告］，2024年2月。
- ↑ 2.0 2.1 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴回應行政長官施政報告〉［新聞稿］，2013年1月16日。
- ↑ 〈九龍巴士今起實行 增闢新界三綫 荃錦新線通車 除增廿五號廿六號及廿七 號綫外並延長十六號B綫〉，《華僑日報》，1961年6月24日。
- ↑ 〈元朗巴士新綫通車 川龍河背兩村村民 盼在村前設站上落〉，《工商日報》，1961年6月25日。
- ↑ 〈新界兩條新線 巴士中停站 鄉民深感便利〉，《香港工商日報》，1961年6月29日。
- ↑ 〈新荔枝角天橋建成長九百呎 明早開放通車 西行車輛可通往荔枝角大橋及青山道〉，《華僑日報》，1970年7月25日。
- ↑ 運輸署佈告：〈為大角咀區之交通措施事〉，載《華僑日報》，1978年4月24日。
- ↑ 運輸署佈告：〈道路交通（道路及標誌）規例 為深水埗因配合地下鐵路而採取之交通措施〉，載《華僑日報》，1978年6月24日。
- ↑ 運輸署佈告：〈為大角咀交通措施事〉，載《華僑日報》，1978年7月26日。
- ↑ 〈青山道葵涌道梨木道交界 圓環交匯處啟用 明日起有五項交通措施〉，《大公報》，1980年6月29日。
- ↑ 〈靑山道葵涌道交界 明日起採取新交通措施〉，《華僑日報》，1980年6月29日。
- ↑ 〈荃錦公路口一段明封閉 配合發展採新交通〉，《華僑日報》，1981年3月31日。
- ↑ 〈九龍汽車（一九三三）有限公司通告〉，《華僑日報》，1982年5月15日。
- ↑ 〈荃灣沙田新巴士總站 由明日開始分別啟用〉，《大公報》，1982年8月19日。
- ↑ 〈九巴51M更改路綫 68號綫增班次〉，《華僑日報》，1983年4月14日。
- ↑ 運輸署公告：〈荃灣西樓角道及青山公路之交通措施〉，載《華僑日報》，1984年7月4日
- ↑ 巴士新聞 1998年10月，巴士狂熱。
- ↑ 荃灣（如心廣場）新巴士總站啟用，多條巴士路線遷移總站，巴士狂熱，2000年3月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴51線服務延長至錦上路鐵路站〉［新聞稿］，2008年9月3日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴51號線(錦田 - 荃灣(如心廣場))總站由錦田遷至錦上路站〉［交通通告］。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈因應永久封閉荃灣運輸大樓的臨時公共運輸安排〉［交通通告］，2013年1月15日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴51線及53線更改總站〉［新聞稿］，2013年1月25日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴新推251B線及優化51、251A線 強化元朗上村巴士網絡〉［新聞稿］，2014年9月30日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈51 調整上午特別班開車時間〉［乘客通告］，2015年9月30日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈有關調整九巴第51號線特別班次事宜〉［交通通告］，2015年10月5日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈51 新增巴士站〉［乘客通告］，2016年4月23日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈51 新增巴士站〉［乘客通告］，2016年7月22日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈還原九巴第51及53號線的巴士總站位置〉［交通通告］，2019年4月4日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈51, 53 恢復總站至荃灣(如心廣場)〉［乘客通告］，2019年4月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈51 新增巴士站〉［乘客通告］，2022年6月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈51 提早頭班車開出時間至06:10及修訂行車時間表〉［乘客通告］，2023年2月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈51 提早頭班車開出時間至06:00及修訂行車時間表〉［乘客通告］，2023年4月。
- ↑ 〈廿六號巴士卅分鐘一班 盼改為十五分一班〉，《華僑日報》，1963年8月15日。
- ↑ 〈51號巴士線。來往錦田稀 加派雙層車·鄉民嘆無明〉，《明報》，1989年10月6日。
- ↑ 《香港巴士年鑑2012》：懷念大帽山MCW爬山英雄。
- ↑ 問AAU2（#4），hkitalk.net
- ↑ 元朗廠單層車上牌消息，hkitalk.net
- ↑ 〈2014-2015年度元朗區巴士路線發展計劃（修訂）（文件編號：60/2014）〉，附錄十二。
- ↑ 26/11/2021 九巴派出雙層巴士 (E6M) 於大帽山試路，hkitalk.net。
- ↑ 配手動減速器九巴全新 E6M 上荃錦公路試車，hkitalk.net。
- ↑ 〈私家車巴士相撞一女重傷〉，《大公報》，1971年1月25日。
- ↑ 〈元朗巴士墮坡 幸有驚無險 荃錦路上撞毀車頭〉，《華僑日報》，1971年8月14日。
- ↑ 〈驚險車禍 大帽山巴士脫輪 險些翻落百呎懸崖〉，《工商日報》，1971年8月14日。
- ↑ 〈大帽山巴士脫輪遇險 全車乘客面青 撞毀山坡上石礐幸為大樹所阻〉，《大公報》，1971年7月14日。
- ↑ 〈荃錦公路昨晨意外 私家車撞巴士 男子受傷送院〉，《華僑日報》，1971年10月7日。
- ↑ 〈荃錦路嚴重交通失事 巴士墮山坡十五人受傷〉，《華僑日報》，1972年3月23日。
- ↑ 〈元朗巴士撞樹傷男女十五人 有四名傷勢較重留醫〉，《工商日報》，1972年3月23日。
- ↑ 〈彌敦道大雨車禍 雙單層巴士相撞 乘客十四人受傷〉，《工商日報》，1972年5月8日。
- ↑ 〈石崗兵營橋上軍車巴士猛撞〉，《工商晚報》，1974年10月18日。
- ↑ 〈電單車撞死人 司機棄車逃去 一巴士翻側傷三乘客〉，《大公報》，1975年4月12日。
- ↑ 〈兩輛九巴五十一路車 十五分鐘雙雙失事〉，《工商晚報》，1976年11月24日。
- ↑ 當年今日之1977年2月25日元朗發生嚴重巴士意外，YouTube。
- ↑ 當年今日：九巴亞比安巴士L286石崗致命車禍，hkitalk.net。
- ↑ 〈巴士衝入超級市塲 頓時大火傷亡慘重〉，《華僑日報》，1977年2月26日。
- ↑ 〈荃灣公路川龍附近 巴士鏟落山坡 七名男女受傷〉，《工商日報》，1980年1月15日。
- ↑ 〈荃錦公路一急彎處 巴士衝落坡 為叢林所阻 傷八乘客〉，《大公報》，1980年1月15日。
- ↑ 〈巴士翻側八乘客傷 數十人從車廂爬出逃生〉，《大公報》，1981年3月15日。
- ↑ 〈大帽山荃錦公路上 四車昨連環相撞 巴士私家車五男女受傷〉，《大公報》，1981年12月14日。
- ↑ 〈巴士私家車相撞 三名乘客及一司機受傷〉，《大公報》，1985年1月21日。
- ↑ 〈石崗巴士沿斜路衝下猛撞旅遊巴 大車禍1死46人傷〉，《華僑日報》，1986年6月3日。
- ↑ 〈荃錦公路上撼巴士再撞房車 新車連撞成廢鐵 交通意外傷12人 事件疑越線扒頭闖禍車內三男女要留醫〉，《華僑日報》，1989年2月9日。
- ↑ 〈私家車欲爬頭肇禍 先撞巴士後撞房車 九名巴士乘客及私家車三人同受傷〉，《大公報》，1989年2月9日。
- ↑ 錦田公路九巴51線與小巴相撞，YouTube
- ↑ 〈客貨車撼九巴 夾困司機〉，《東方日報》，2013年2月14日。
- ↑ 〈荃錦公路貨車溜後撞九巴 5男女乘客受傷〉，《蘋果日報》，2017年5月31日。
- ↑ 〈私家車大帽山越線 迎撼巴士七人車釀兩傷〉，《蘋果日報》，2018年10月29日。
- ↑ 〈大帽山私家車撞巴士〉，「高登討論區 HKGolden」Facebook專頁，2020年9月20日。
- ↑ 〈大帽山荃錦公路電單車失事越線撼九巴 鐵騎士插入車底傷重身亡〉，《香港01》，2023年12月10日。
- ↑ 〈荃錦公路九巴與私家車相撞 初步21人受傷 7名乘客須送院治理〉，《香港01》，2024年1月23日。
- ↑ 〈舊式車逐漸退役 物品有收藏價值 巴士迷盜九巴車頭牌布〉，《蘋果日報》，2011年8月2日。
- ↑ 載滿乘客的51尾班車(加班車)，hkitalk.net。
- ↑ 有生之年，第一次見51咁多車，hkitalk.net。
- ↑ 寶馬私家車上村總站入口違泊 兩輛 51 巴士被困，hkitalk.net。
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