九巴5號線

	本文介紹的是1946年至今的九巴第二代5號線：關於1921-1929年的5號線，詳見「啟德汽車5號線」。關於1930年至1941年的九巴第一代5號線，詳見「九巴5號線 (第一代)」。

5號線用車AVBWU294途經漆咸道北

路線資訊

起訖點

富山邨↔尖沙咀碼頭●

途經

彩虹、新蒲崗、馬頭圍、紅磡

路線全長

往尖沙咀碼頭：9.0公里
往富山邨：9.5公里

行車時間

60分鐘

開辦日期

1946年4月21日

營運資訊

目前營辦商

九巴

過往營辦商

九龍汽車（1921年至1923年）
啟德汽車（1923年至1933年）

目前派車廠

九龍灣車廠（K）

主要用車

AVBWU

收費資料

全程車費

$6.4

分段收費段數

1

服務時間

起點服務時間

05:30 - 00:00

終點服務時間

06:10 - 00:45

班次

9至30分鐘

九龍市區巴士路線5號，由九巴營辦，來往富山邨及尖沙咀碼頭，途經彩虹、新蒲崗（彩虹道）、九龍城、馬頭圍、土瓜灣（上路）、紅磡（漆咸道北）及尖沙咀東（漆咸道南）。

歷史[]

專營權前紅磡及九龍城巴士歷史[]

1921年3月11日：^[1]港府刊憲邀請承辦商投標營辦九龍半島4條巴士路線的專營權，當中包括來往紅磡及九龍碼頭的2號線，及來往紅磡及九龍城的4號線：^[2]^[3]
- 2號線計劃途經蕪湖街、漆咸道及疏利士巴利道，每10分鐘一班；
- 4號線計劃途經蕪湖街、大沽街及九龍城道（總站於當時九龍城警署前地，今世運道近富豪東方酒店對面），每30分鐘一班。
- 入標的承辦商無一符合招標要求，結果政府收回專營權。
1921年11月28日：九龍汽車開辦彌敦道與加冕道交界（油麻地）來往紅磡的路線（即1923年的「2」號線）^[4]^[5]，途經加士居道、漆咸道、寶其利街、大沽街返回蕪湖街、漆咸道及加士居道。以2輛可載14名乘客的福特一噸貨車改裝為巴士行走。服務時間為 06:30 - 23:20，每6分鐘開出一班。
1921年末至1922年初：九龍汽車開辦紅磡往來九龍城之接駁路線（即1923年的「3」號線），途經大沽街及九龍城道，服務時間為 06:40 - 21:00，每8分鐘開出一班。^[6]
1922年6月22日：由於勞資糾紛，九巴即時把所有職員遣散，路線停駛，只剩三位股東親屬協助公司提供有限度服務。^[7]其後公司回聘所有票務員及招聘越南及馬來西亞裔員工陸續填補司機空缺後，於8月1日回復正常。^[8]^[9]
1923年2月15日：九龍汽車開辦九龍碼頭往來九龍城路線，途經疏利士巴利道、彌敦道、加士居道、漆咸道、寶其利街、大沽街及九龍城道（即1923年的「4」號線）。每15分鐘開出一班。^[10]
1923年2月23日：政府宣佈因應啟德濱發展計劃，有關九龍城巴士路線由啟德汽車作主要負責經營者，主導以下兩條路線：「九龍碼頭往來九龍城」及「油麻地往來九龍城」路線。^[11]
1923年5月2日：啟德汽車開辦與2月九龍汽車開辦之九龍碼頭往來九龍城完全一樣的路線，派6輛巴士行走，每10分鐘開出一班。^[12]
1923年6月11日：九龍汽車宣佈為旗下路線編定號碼和底色：^[13]
- 油麻地往來紅磡：編定為「2」號，底色為藍色；
- 紅磡往來九龍城：編定為「3」號，底色為黃色；
- 尖沙咀往來九龍城：編定為「4」號，底色為綠色。
1923年8月31日：中華汽車成立^[14]，9月2日起正式派車營運九龍路線，所有九龍區路線主要由三間巴士公司各自派車行走。^[15]^[16]
1925年1月2日：警方以九龍居民投訴於夜間無法辨識巴士所前往之目的地為理由，命令每間巴士公司所行走之九龍路線，必須配上重新編訂之路線編號，並於即晚起每輛巴士車頭均需貼上夜間發光的號碼紙方便居民辨識。^[17]
- 尖沙咀往來九龍城：編定為「3」號；
- 油麻地往來九龍城：編定為「4」號；
- 油麻地往來紅磡：編定為「5」號。
1925年：因應省港大罷工蔓延至九龍：
- 7月6日：三間巴士公司員工幾乎全面缺勤，上述三條路線於全面停駛；^[18]
- 7月7日：政府緊急徵召香港大酒店汽車撥出三輛大型巴士往九龍，並命令警察到中華汽車及啟德汽車取代員工維持市面交通，作有限度服務。^[19]
- 7月11日：九龍各巴士公司宣佈所有路線即日起於20:30後停駛，直至另行通知。^[20]
- 7月15日：由於淺水灣乘客無法疏導，香港大酒店汽車急需召回巴士返港島；^[21] 而當日颱風襲港，過後，罷工同時完結，三間巴士公司恢復正常行車。
1926年2月12日：配合首輪土瓜灣區九龍城道路重新規劃及命名，來往九龍城所有路線不再途經九龍城道，改經譚公道。^[22]
1926年7月15日：警方採取行動整頓九龍區巴士服務，包括指定行車路線及停站地點：^[23]
- 來回程指定停站為以下路名的街角位置：中間道、金馬倫道、柯士甸道、加士居道、曲街、機利士路（去程行駛蕪湖街／回程行駛寶其利街）、（去程：紅磡街市／回程蕪湖街—大沽街口）、庇利船廠、土瓜灣道（行駛馬頭圍道）、馬頭角道、宋皇臺道及英皇子路；
- 啟德汽車宣佈於同日起，於此路線實施固定時間表；
- 原定於1926年6月10日實施，由於設立巴士站及告示需時，因此押後實施日期。^[24]
1928年4月1日：警務署整頓及重組九龍區巴士，主要路線只限一間巴士公司營運，並制定時間表強制巴士公司嚴格執行，因此編定由啟德汽車派車行走。^[25]
- 由於地緣局勢影響航運，啟德汽車訂購巴士未及付運，中華汽車暫時加派車輛維持班次，直至新巴士投入服務。
1929年3月1日：5號線取消服務，由4號線加密班次取代。^[26]
1929年5月21日：4號線油蔴地總站遷往油蔴地碼頭，往油蔴地方向於加士居道後，改經佐敦道及甘肅街。往九龍城方向，由公眾四方街起，改行彌敦道前往加士居道原來路線。^[27]^[28]

實施地區專營權後之發展[]

1933年6月8日：配合地區專營權於6月11日起生效，啟德汽車所有車隊及路線提早於6月7日尾班車後交由九龍巴士接管，並於是日由九龍巴士開始營運^[29]^[30]。據當時專營權條款，服務時間為 05:45 - 01:15，每10分鐘一班。每班車載客量為20至30人之間。^[31]
1938年3月1日：由九龍城延長至牛池灣，同時增設輔助線3A，依延長前走線行駛，以配合九巴路線重組。^[32]
1941年12月8日：日軍開始向英美宣戰，並即時向香港空襲，政府即時宣佈實施戰爭緊急法向各界強制徵用車輛。巴士服務開始削減^[33]，直至12月10日完全停駛。^[34]^[35]
1942年10月1日：華資「香港自動車運送會社」以此路線為藍本，開辦「4」號線，往來尖沙咀至九龍城，派車兩輛行走，每20分鐘一班。收費10錢。^{[註 1]}^[36]
1943年8月12日：重組新界及九龍區路線，此路線縮短為來往尖沙咀及土瓜灣。^[37]
1943年9月5日：由於燃料供應緊拙，全港巴士路線停駛。直至日軍戰敗投降，此路線也沒有重開。^[37]

戰後服務沿革[]

1946年4月23日：以戰後有剩的資源提供臨時服務，來往尖沙咀及紅磡（馬頭圍道近庇利船台，即今庇利街一帶），只在早上及下午繁忙時間提供服務。^[38]
1946年6月25日：紅磡臨時服務以新辦路線取代，來往尖沙咀至九龍城（總站於太子道（靠背石）近譚公道交界處）。按開辦次序重訂編號後，此路線編號為5號線。服務時間為 07:30 - 23:20，每20分鐘開出一班車^[39]。路線改經漆咸道、馬頭圍道及譚公道，不再繞經蕪湖街及大沽街。
1946年9月11日：由於九巴戰後無法增加巴士數量，白牌貨車載客情況日漸猖獗，政府面對兩難的情況下，一方面於9月9日起嚴厲禁止載客貨車，另一方面要求貨車商與九巴商討合作模式。最後同意於當日起，九巴於四十六輛貨車中，徵用三十輛加入九巴當時共五條市區路線，按規範的路線行走及收取車資，每五日更換十五輛貨車以達至各貨車司機的公平運作，以紓緩九巴車荒並無法滿足市民需求的困境。^[40]
約1947年2月：由九龍城延長至牛池灣。^[41]
1947年6月1日：配合該年度夏令時間實施，九巴所有路線延長頭尾班車時間，頭班車提早一小時開出，尾班車延後半小時開出。^[42]
1949年2月1日：所有市區路線增設分段收費，並重設柯士甸道、九龍船塢閘口、馬頭角及九龍城分段收費點。首分段收費車資減收為一毫。^[43]
1950年9月11日：延遲尖沙咀開出尾班車時間至01:12。^[44]
1951年3月：來回繞入新建之九龍城靠背石新建迴旋處內的巴士總站（現時太子道行車天橋底的電力支站位置）。^[45]
1957年4月8日：因應譚公道不再連接太子道，來回程改經馬頭涌道，往牛池灣方向取道木廠街連接，往尖沙咀方向則取道宋皇臺道。
1960年2月15日：取消馬頭角道分段收費點。‎
1961年2月12日：往牛池灣方向改經馬頭角道，不經木廠街。
1962年4月16日：延長服務時間至凌晨二時，以配合天星小輪延長服務時間。
1963年10月21日：改經九龍城至牛池灣一段新建成的太子道，不經彩虹道。惟下元嶺居民投訴過多巴士路線改經太子道令交通不便，不足一個月（11月12日）便打回原形。
1964年2月9日：因應馬頭角道以南一段馬頭涌道重開^{[註 2]}，來回程直駛馬頭涌道及馬頭圍道，不再繞經譚公道。
1965年1月24日：總站由牛池灣遷往彩虹，以配合彩虹邨入伙。
1965年6月1日：增設特別班次往返紅磡碼頭與彩虹，以配合天星小輪中環至紅磡航線通航。
1967年6月25日：受六七暴動影響，只於07:00至20:00間提供有限度服務，至同年8月恢復正常。
1970年6月18日：往尖沙咀碼頭方向改經新通車、連接太子道與彩虹道的行車天橋。^[46]
1970年7月1日：取消所有分段收費。
1976年4月15日：下午二時起，往彩虹方向駛至漆咸道後，改經暢運道及康莊道返回原有路線。^[47]
1989年1月12日：配合觀塘繞道工程，彩虹總站遷往四美街臨時總站^[48]；待工程完竣後於1992年4月26日遷回原址。
1992年5月18日：增設空調巴士服務。

千禧後[]

2008年6月22日：改為來往富山及尖沙咀東（麼地道），不再途經尖沙咀碼頭。為免路線由彩虹延長至富山需上調車費，遂相應地將尖沙咀總站遷至尖沙咀東（麼地道），同時新增與8A線的八達通轉乘優惠取代；並增設來往彩虹及尖沙咀東（麼地道）的特別班次。^[49]
- 此路線遷離尖沙咀碼頭一事被視為清拆該巴士總站之序幕，令市民關注其前景。後有交通愛好者及保育人士成立「尖碼之聲」反對遷拆，其有關尖沙咀碼頭巴士總站保育的論文更入選在聯合國教科文組織2009年4月於越南河內舉行的「國際保育論壇」中發表，獲得國際關注，尖碼之聲主席陳嘉朗及保育人士何來亦獲邀出席該會議。
2008年8月23日：新增與5C、8及28線的八達通轉乘優惠。^[50]
2010年2月20日：尖沙咀總站遷回尖沙咀碼頭。^[51]
- 九巴揚言此乃臨時措施，待尖沙咀碼頭總站重建工程啟動後再作搬遷；^[52]
- 由於車程延長，全程收費予以上調，同時在離開起點後的第一個分站（即富山邨及尖東鐵路站）增設金額與原有全程收費一致的分段收費；至於彩虹特別班次，以及與5C、8、8A、28線之間的八達通轉乘優惠則全數取消。
2011年9月23日：提升為全空調服務。^[53]
2014年1月18日：往富山方向不再繞經尖沙咀東（麼地道）公共運輸交匯處。^[54]
2015年12月31日：增設到站時間預報。^[55]
2019年5月11日：由尖沙咀碼頭開出的尾班車時間由00:40延遲至00:45。^[56]
2019年8月21日：配合彩虹道工程完竣，上午十時起，往富山方向恢復停靠「啟德花園」站，不再停靠「泰東樓」站。^[57]
2020年2月14日：配合港鐵屯馬綫一期通車，增設與港鐵的$1轉乘優惠，指定車站為啟德站、鑽石山站、紅磡站及何文田站。^[58]
2020年9月27日：往尖沙咀方向恢復停靠馬頭圍道「土瓜灣街市」站。^[59]^[60]
2020年10月4日：配合沙中綫工程完竣，往富山方向取消漆咸道北「山西街」站，改停馬頭圍道「土瓜灣落山道」站。^[61]^[62]
2020年12月13日：因應馬頭圍道重置工程完成，往富山方向取消馬頭圍道「土瓜灣天光道」站，改停「上鄉道」站。^[63]^[64]
2022年1月2日：取消與港鐵的轉乘優惠。^[65]

過往路線資料[]

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次[]

路線班次資料最後於2024年9月更新，參考來源請見此

由富山邨開出
服務時間	班次（分鐘）
星期一至五
05:30 - 06:00	15
06:00 - 07:36	12
07:36 - 08:06	10
08:06 - 09:30	12
09:30 - 12:00	15
12:00 - 17:00	20
17:00 - 18:00	15
18:00 - 19:00	20
19:00 - 21:30	25
21:30 - 00:00	30
星期六
05:30 - 07:50	20
07:50 - 10:05	15
10:05 - 15:05	12
15:05 - 16:45	20
16:45 - 17:45	15
17:45 - 19:25	20
19:25 - 21:30	25
21:30 - 00:00	30
星期日及公眾假期
05:30 - 07:50	20
07:50 - 09:50	15
09:50 - 12:00	10
12:00 - 14:00	12
14:00 - 20:40	20
20:40 - 00:00	25

由尖沙咀碼頭開出
服務時間	班次（分鐘）
星期一至五
06:10 - 14:30	20
14:30 - 16:00	15
16:00 - 17:00	10
17:00 - 17:30	15
17:30 - 18:00	10
18:00 - 18:09	9
18:09 - 18:49	10
18:49 - 19:49	15
19:49 - 23:05	14
23:05 - 00:45	25
星期六
06:10 - 06:35	25
06:35 - 11:55	20
11:55 - 12:55	15
12:55 - 17:55	12
17:55 - 18:55	10
18:55 - 21:55	12
21:55 - 22:55	15
22:55 - 23:55	20
23:55 - 00:45	25
星期日及公眾假期
06:10 - 12:50	20
12:50 - 15:50	15
15:50 - 20:50	12
20:50 - 23:05	15
23:05 - 00:45	25

詳細開車時間表

由富山邨開出時間
小時	分鐘
星期一至五
05	30、45
06	00、12、24、36、48
07	00、12、24、36、46、56
08	06、18、30、42、54
09	06、18、30、45
10 - 11	00、15、30、45
12 - 16	00、20、40
17	00、15、30、45
18	00、20、40
19	00、25、50
20	15、40
21	05、30
22 - 23	00、30
00	00
星期六
05	30、50
06 - 07	10、30、50
08 - 09	05、20、35、50
10 - 14	05、17、29、41、53
15 - 16	05、25、45
17	00、15、30、45
18	05、25、45
19	05、25、50
20	15、40
21	05、30
22 - 23	00、30
00	00
星期日及公眾假期
05	30、50
06 - 07	10、30、50
08 - 09	05、20、35、50
10 - 11	00、10、20、30、40、50
12 - 13	00、12、24、36、48
14 - 20	00、20、40
21	05、30、55
22	20、45
23	10、35
00	00

由尖沙咀碼頭開出時間
小時	分鐘
星期一至五
06 - 13	10、30、50
14	10、30、45
15	00、15、30、45
16	00、10、20、30、40、50
17	00、15、30、40、50
18	00、09、19、29、39、49
19	04、19、34、49
20	03、17、31、45、59
21	13、27、41、55
22	09、23、37、51
23	05、30、55
00	20、45
星期六
06	10、35、55
07 - 11	15、35、55
12	10、25、40、55
13 - 17	07、19、31、43、55
18	05、15、25、35、45、55
19 - 21	07、19、31、43、55
22	10、25、40、55
23	15、35、55
00	20、45
星期日及公眾假期
06 - 12	10、30、50
13 - 15	05、20、35、50
16 - 20	02、14、26、38、50
21 - 22	05、20、35、50
23	05、30、55
00	20、45

編輯

此路線提供到站時間預報服務。

收費[]

路程／登車站	空調收費
全程收費	$6.4
往尖沙咀碼頭方向之分段收費
富山邨起	$5.6
往富山邨方向之分段收費
尖東站起	$5.6

收費備註
乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖。 12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 60歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及未滿60歲的合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式Visa卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、美國運通卡、Discover卡、大來信用証、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」、銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」及Wechat Pay HK或微信支付「搭車碼」。乘客使用此等付款方式，只可享有與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

巴士轉乘優惠[]

乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他九巴或龍運巴士路線／班次之間的轉乘）

5號線（富山邨→尖沙咀碼頭）相關轉乘優惠
由5號線（富山邨開出）轉乘其他路線
轉往路線	目的地	優惠	轉乘地點	時限	備註
108	寶馬山	回贈首程車資	紅磡平治街	150分鐘
由其他路線轉乘5號線（往尖沙咀碼頭）
轉自路線	出發地	優惠	轉乘地點	時限	備註
3B	慈雲山（中）	減$4.2	黃大仙警署	150分鐘

5號線（尖沙咀碼頭→富山邨）相關轉乘優惠
由5號線（尖沙咀碼頭開出）轉乘其他路線
轉往路線	目的地	優惠	轉乘地點	時限	備註
3B	慈雲山（中）	減$4.2	富豪東方酒店	150分鐘
由其他路線轉乘5號線（往富山邨）
轉自路線	出發地	優惠	轉乘地點	時限	備註
108	寶馬山	免費	富豪東方酒店	150分鐘	適用於首程於港島登車之乘客

編輯

九龍城轉車站轉乘優惠[]

九巴「九龍城轉車站」巴士轉乘優惠詳情
日間路線
第一程路線	第二程路線	方向	次程車資	轉乘時限
1A、2A、3B、5、5A、5C、5P、6D、9、11、11B、11D、13D／13P ＃、14、15、16／16P ＃、16X ＃、17、21、24、26、27／27X ＃、42、61X、75X ＃、85P、85X／85S ＃、93K、95、98C／98E ＃、203E、213D、275X、298X （指定組合享有更高優惠，詳見下列）		土瓜灣／紅磡／油尖旺／深水埗／青衣／港島	原價減$4.2	120／150分鐘
9	1A		免費	150分鐘
75X ＃、85P、85X／85S ＃、275X			免費
11B、11D	2A、6D		$0.8
1A、2A、3B、5、5C、5P、6D、9、11、11B、11D、13D、14、15、16／16P ＃、17、21、26、27／27X ＃、42、203E、213D	108		原價減第一程車資
92R			原價減$4.2
5A、24、61X、85P、85X／85S ＃、93K、95、98C、275X、298X				120分鐘
1A、2A、3B、5、5A、5C、5P、6D、9、11、11B、11D、13D／13P ＃、14、15、16、17、21、24、26、27、42、61X、85P、85X／85S ＃、93K、95、98C、108、203E、213D、275X、298X	92R
92R	1A、2A、3B、5、5A、5C、5P、6D、9、11、11B、11D、13D／13P ＃、14、15、16、17、21、24、26、27、61X、85P、85X／85S ＃、93K、95、98C、203E、213D、275X、298X
108				120／150分鐘

1A、2A、3B、5、5A、5C、6D、6E、6P、9、11、11B、11D、11X、13D、14、15、16、16P、16X、17、21、24、26、27、27X、28、42、61X、75X ＃、85P、85X、93K、95、98C、98E、98S、203E、213D、275X、296C、296P、297、298X （指定組合享有更高優惠，詳見下列）		啟德／黃大仙／觀塘／將軍澳／大埔／沙田／屯門／西貢	原價減$4.2	120／150分鐘
6E、6P			免費	120分鐘
1A	9			150分鐘
2A、6D	11B、11D
98S、296C、296P、297
75X ＃、275X
85P、85X
75X ＃、275X	85P、85X
85P、85X	75X ＃、275X		$1.7
108	1A、2A、3B、5、5C、6D、9、11、11B、11D、11X、13D、14、15、16、16P、17、21、26、27、27X、28、42、203E、213D		免費
108	5A、6E、6P、16X、24、61X、85P、85X、92R、93K、95、98C、98E、98S、275X、296C、296P、297、298X		原價減$4.2	120分鐘
1A、2A、3B、5、5A、5C、6D、6E、6P、9、11、11B、11D、11X、13D、14、15、16、16P、16X、17、21、24、26、27、27X、28、42、61X、85P、85X、93K、95、98C、98E、98S、203E、213D、275X、296C、296P、297、298X	92R			120分鐘
	108			120／150分鐘
92R	1A、2A、3B、5、5A、5C、6D、6E、6P、9、11、11B、11D、11X、13D、14、15、16、16P、16X、17、21、24、26、27、27X、28、42、61X、85P、85X、93K、95、98C、98E、98S、203E、213D、275X、296C、296P、297、298X			120分鐘
92R	108			150分鐘
深宵／通宵路線^{[註 3]}
第一程路線	第二程路線	轉乘位置	次程車資	轉乘時限
N216（任何方向）	293S／N293（往將軍澳）	亞皆老街球場	原價減$9.2	150分鐘
293S／N293（任何方向）	N216（往油塘）	亞皆老街球場	$5.6
293S／N293（由將軍澳）	N216（往紅磡站）	侯王道	$5.1
注意事項：乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。註＃之路線實際上不停靠九龍城轉車站，惟乘客仍可於其他能接駁兩程路線的巴士站進行轉乘。以上優惠收費以九龍城轉車站（及第二程與之相同分段的車站）轉車為準；若於其他兩線相遇的車站轉車，第二程收費計算方法或有不同（尤其上面顯示為「原價減$4.2」的組合），甚或會失去轉乘優惠。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相失去轉乘優惠。優惠不適用於轉乘同一路線或以「／」劃分的同一組別路線，亦不適用於891、N213、聯營路線及非由九巴營辦的路線。官方網頁：請按此編輯

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃[]

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料
第一程路線	方向	第二程路線	方向	第二程折扣額	時限
A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X	往市區	九巴獨營路線	不限	次程應付車資減首程已付車資的正差額如為負數則免費	120分鐘
九巴獨營路線	不限	A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X	往機場	次程應付車資減首程已付車資的正差額如為負數則免費	120分鐘
注意事項：乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站享用以上轉乘優惠。九巴的車程不適用於大部分旅遊或非常規特別線、馬場路線及港鐵接駁巴士路綫。使用九巴月票前往機場方向的龍運A線車資為計算二七折優惠後再減去九巴車程的全程車資，如為負數則免費。往機場方向之乘客於享用轉乘九巴路線之間的優惠後，緊接轉乘的龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠（惟龍運巴士車程需為第四程內）。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A線轉乘九巴，九巴一程車費為減去折扣後優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠；由九巴轉乘龍運A線，次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資（即原車費［65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半］與$2.0中的較低者）。編輯

用車[]

此路線獲派11輛富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層巴士作掛牌車。

5號線用車列表
車隊編號	車牌	車輛屬廠
AVBWU28	PJ8905	九龍灣車廠（K）
AVBWU31	PJ9625
AVBWU133	PX5180
AVBWU147	PX8537
AVBWU173	PY3231
AVBWU227	RE1357
AVBWU230	RG2610
AVBWU237	RG3894
AVBWU250	RH7685
AVBWU264	RJ5466
AVBWU290	RK6786

上述列表內容為截至2024年6月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。

用車演變史[]

九巴5號線之用車演變史
1951年7月1日，此路線加入雙層巴士服務。 5號線在1984年至2002年間主要使用利蘭奧林比安（S3BL、3BL）及丹尼士巨龍（S3N、3N）11、12米三軸巴士行走。 1992年加入利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11米（AD）空調巴士行走。1997年加入富豪奧林比安12米（3AV）及丹尼士巨龍（3AD）12米巴士行走。踏入廿一世紀加入富豪超級奧林比安12米（3ASV）提供低地台服務。2006年起先後加入Enviro500 12米（ATE）、及富豪B9TL 12米（AVBW）直樓梯巴士行走，2008年曾加入原116線的丹尼士三叉戟12米（ATR）以取代部分Enviro500（ATE）。2011年起加入富豪B9TL（AVBWU）及Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安（AVW）。2012年曾短暫加入一輛原106線配置歐盟四型引擎的Enviro500（ATEU17／PJ4660）。截至2011年，此路線仍獲派利蘭奧林比安11米（S3BL470／GB2444）及丹尼士巨龍11米（S3N317／FY5867）兩輛非空調巴士行走。自S3N317退役後，該字軌一度懸空，其後由一輛Neoplan Centroliner 12米（AP8／JD8739）雙層空調巴士取代。 2011年9月21日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3BL470）被原641線的一輛丹尼士三叉戟雙層空調巴士（ATR287／JU2210）取代，因而全線低地台化，惟該字軌用車於2014年1月被一輛丹尼士巨龍12米（3AD）取代。直至2015年1月，該車被一輛富豪B9TL（AVBW）取代，因而用車再次低地台化。九巴於2011至2012年曾經派出當時全新投入服務及配置歐盟五型引擎的富豪B9TL（AVBWU）行走，直至2013年與1A線的Enviro500（ATE）及一輛配置Enviro500車身的富豪B9TL（AVBE13／MP8222）對調。2015年曾因測試選擇性催化還原設備關係，改派3輛丹尼士三叉戟（ATR）及3輛富豪超級奧林比安（3ASV）行走。為配合政府於繁忙路段設立低排放區，此路線於2015年12月首次加入一輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，以便柯打619線。2018年1月曾經被樣辦車（AVBWU291／SD9537）取代，至2020年10月起重新改派該車款。 2017年8月初，此路線兩輛第一代Neoplan Centroliner因年事已高而退役，改由兩輛富豪B9TL（AVBW）取代，因而全線直梯化。惟於2018年再度加入一輛富豪超級奧林比安12米。 2018年5月，此路線以富豪B9TL（AVBW、AVBWU，前者已撤離）取代Enviro500（ATE）行走。 2021年2月，因應此路線引入多元化電子支付系統（e度嘟），全線改派Enviro500 MMC（ATENU，已撤離）行走，該批巴士均已全部加裝多元化電子支付系統。

行車路線[]

往尖沙咀碼頭[]

往尖沙咀碼頭方向：全程行車里數約為9.0公里，行車時間約為60分鐘。（平均行車時速約為9公里）

途經：蒲崗村道、斧山道、斧山道天橋、彩虹道、彩虹迴旋處、彩虹通道、彩虹巴士總站、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南及梳士巴利道

九龍巴士5號線（富山邨→尖沙咀碼頭）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	斧山		富山邨總站
2		蒲崗村道	富山邨	分段收費起點
3		斧山道	斧山道運動場
4	彩虹		彩虹轉車站－彩虹總站（N2月台）
5	新蒲崗	彩虹道	新蒲崗四美街
6			黃大仙警署
7			新蒲崗衍慶街
8	馬頭涌	馬頭涌道	九龍城轉車站－宋皇臺公園‎‎（C3月台）
9	馬頭圍	馬頭涌道	木廠街
10	土瓜灣	馬頭圍道	馬坑涌道
11			土瓜灣街市
12			浙江街遊樂場
13		漆咸道北	新柳街
14	紅磡	漆咸道北	紅磡平治街
15	尖沙咀東	漆咸道南	香港理工大學
16			香港科學館
17			尖沙咀麼地道
18	尖沙咀	梳士巴利道	尖東站
19	尖沙咀		尖沙咀碼頭

往富山邨[]

往富山邨方向：全程行車里數約為9.5公里，行車時間約為60分鐘。（平均行車時速約為9.5公里）

途經：梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、康泰徑、康莊道、天橋、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、彩虹通道、彩虹巴士總站、斧山道及蒲崗村道

九龍巴士5號線（尖沙咀碼頭→富山邨）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	尖沙咀		尖沙咀碼頭
2		梳士巴利道	尖東站	分段收費起點
3		漆咸道南	尖沙咀麼地道
4			加連威老道
5			香港科學館
6	尖沙咀東	暢運道	香港理工大學
康莊道
7	紅磡	漆咸道北	紅磡山谷道
8	紅磡	漆咸道北	紅磡北拱街
9	土瓜灣	馬頭圍道	土瓜灣落山道
10	土瓜灣		上鄉道
11	馬頭圍		新山道
12	馬頭圍	馬頭涌道	亞皆老街球場
13	九龍城	太子道東	九龍城轉車站－富豪東方酒店（A2月台）
14	新蒲崗	彩虹道	天主教伍華中學
15			啟德花園
16			黃大仙警署
17			新蒲崗四美街
18	彩虹	彩虹通道	彩虹轉車站－碧海樓（M2月台）
19	彩虹		彩虹轉車站－彩虹總站（N5月台）
20	斧山	斧山道	真鐸學校
21		蒲崗村道	宏景花園
22			富山邨總站

使用狀況[]

根據巴士路線計劃及相關資料，此路線載客情況如下：

觀塘綫延綫通車後：最繁忙半小時平均載客率由2016年1月至3月的79.7%下降至2016年11月的78.1%^[66]，2017年2月更下降至67%。^[67]

軼事[]

在舊機場1331跑道建成前，此路線取道舊機場跑道，成為全港唯一一條曾途經飛機跑道的路線。每當飛機升降，民航處均會把紅綠燈轉為紅色，令此路線經常延誤。^[82]

圖集[]

註釋[]

↑ 《巴士路線發展綱要1》指香港為日軍佔領時，所列出的資料，援引自《The Hong Kong News》，較為可信，正確反映日佔前乘客分佈實況。
↑ 該段馬頭涌道於日佔時期被封閉，後被徵用作電器機械部。
↑ 相關優惠可與短途分段收費共用。

參考資料[]

↑ 正式刊憲開放招標為1921年3月11日，參〈Kowloon Motor Bus Service - Tenders now Invited〉, The Hongkong Telegraph, 1921.3.11
↑ 入標最低要求刊登在1921年4月1日之憲報：〈Regulations made by the Governor in Council under Section 3 (9) of the Vehicles and Traffic Regulation Ordinance, 1912, Ordinance No. 40 of 1912, as amended by the Vehicles and Traffic Regulation Ordinance, 1921, Ordinance No. 4 of 1921, this 1st day of April, 1921.〉, Government Notification - No. 129, the Hongkong Government Gazette, 1921.04.01.
↑ 〈The Proposed Motor-Bus Services at Kowloon〉, Hong Kong Daily Press, 1921.04.04.
↑ 〈Motor-Bus Service for Kowloon〉, Hong Kong Daily Press, 1921.11.18.
↑ 〈Kowloon Motor Buses inaugurated on Saturday〉，《The China Mail》，1921年11月28日。
↑ 〈New Advertisements〉,《South China Morning Post》，1922年4月13日。
↑ 〈Kowloon Motor Buses — No service today〉，《The Hong Kong Telegraph》，1922年6月22日。
↑ 〈九龍汽車另僱新工伴〉，《香港華字日報》，1922年7月25日。
↑ 〈九龍汽車公司來函撮錄〉，《香港華字日報》，1922年7月26日。
↑ 〈Notice〉,《South China Morning Post》，1923年2月12日。
↑ 〈Local & General〉,《South China Morning Post》，1922年2月23日。
↑ 〈Local & General〉,《South China Morning Post》，1923年5月2日。
↑ 〈Notice〉,《South China Morning Post》，1923年6月11日。
↑ 〈Local & General〉,《South China Morning Post》，1923年8月31日。
↑ 〈Local & General〉,《South China Morning Post》，1923年9月3日。
↑ 其餘曾有參與九龍區巴士服務包括忠興汽車：於1924年曾一度撤出九龍市場；還有香港大酒店汽車部，宣佈於1925年7月15日起因需要支援淺水灣龐大客流而撤出九龍市場。詳情可參閱：〈Kowloon Bus Service: Hongkong Hotel Withdrawing - Work Accomplished〉,《South China Morning Post》，1925年7月14日。
↑ 〈Notice〉，《South China Morning Post》，1925年1月6日。
↑ 〈THE STRIKE OUTLOOK – SOME FURTHER DEFECTIONS – KOWLOON BUSES STOP〉，《THE HONG KONG TELEGRAPH》，1925年7月6日。
↑ 〈KOWLOON BUS SERVICE〉，《HONG KONG DAILY PRESS》，1925年7月7日。
↑ 〈Local & General〉，《South China Morning Post》，1925年7月11日。
↑ 〈KOWLOON BUS SERVICE: HONGKONG HOTEL WITHDRAWING Work Accomplished〉，《South China Morning Post》，1925年7月14日。
↑ 〈第68號公告〉，《1926年香港憲報》，1926年2月12日。
↑ 〈Kowloon Buses — To Stop at Given Points〉，《The Hong Kong Telegraph》，1926年6月10日。
↑ 〈Kowloon Buses — Stop at Recongnised Points - In Force on Thursday〉，《The China Mail》，1926年7月13日。
↑ 〈New Bus Routes — Three Schedule Drawn up by Police〉，《The Hongkong Telegraph》，1928年2月4日。
↑ 〈New Advertisement〉，《South China Morning Post》，P.4，1929年2月23日。
↑ 〈New Advertisement: Kai Tack Motor Bus Co (1926) Ltd〉，《South China Morning Post》，1929年5月15日。
↑ 〈啟德無軌車展長路線〉，《香港工商日報》，1929年5月16日。
↑ 〈COLONY'S NEW BUS SERVICES COMMENCED〉，《The China Mail》，1933年6月8日。
↑ 〈The Kowloon Bus Service - Kowloon Motor Bus Company Takes Over〉，《Hong Kong Daily Press》，1933年6月9日。
↑ 政府檔案處：HKRS170-1-739
↑ 〈九龍巴士下月起變更路程〉，《香港工商日報》，1938年2月26日。
↑ 〈徵用巴士搭客擠擁〉，《香港工商日報》，1941年12月9日。
↑ 查九巴戰前停駛日期，政府檔案HKRS170-1-739裡，其中政府要求九巴清繳戰前專營權稅，日期截至1941年12月9日，故此這是巴士公司最後行車日。
↑ 鄭寶鴻著，《香江冷月——日據及前後的香港》（香港：商務，2020年），第216頁。
↑ 鄭寶鴻著，《香江冷月——日據及前後的香港》（香港：商務，2020年），第218-219頁。
↑ ^37.0 ^37.1 鄭寶鴻著，《香江冷月——日據及前後的香港》（香港：商務，2020年），第221頁。
↑ 參〈九龍巴士公司呈請　設置雙層巴士〉，《香港工商日報》，1946年4月11日：但確實開辦日期不詳。
↑ 〈九龍巴士今日起新增兩線〉，《工商晚報》，1946年6月25日。
↑ 〈九龍貨車卅輛今晨正式分路載客由巴士公司分配行走各線〉，《香港工商日報》，1946年9月11日。
↑ 政府檔案處：HKRS170-1-739：於1947年2月九巴向政府申請恢復二等收費時，路線總站已改為牛池灣，可能與13號復開當日延長。
↑ 〈九龍各線巴士延長行車時間〉，《香港工商日報》，1947年6月2日。
↑ 〈修訂車費通告〉，《香港工商日報》，1949年2月1日。
↑ 〈九龍兩路巴士收車時間延長〉，《大公報》，1950年9月11日。
↑ 〈九龍巴士在九龍城建龐大停車場〉，《工商晚報》，1951年2月23日。
↑ 〈新蒲崗首座新建天橋　今開放通車〉，《華僑日報》，1970年6月18日。
↑ 運輸署佈告：〈紅磡暢運道之開放與公共運輸措施〉，載《華僑日報》，1976年4月14日。
↑ 運輸署公告：〈黃大仙的交通措施〉，載《華僑日報》，1989年1月11日。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第5及203E號線更改總站及改道事宜〉［交通通告］，2008年4月18日。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈加強九巴5號線的轉乘優惠安排事宜〉［交通通告］，2008年7月24日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴5線巴士總站由尖東遷往尖沙咀碼頭巴士總站〉［新聞稿］，2010年2月17日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴乘客聯絡小組報告2010〉，第7頁。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴5線、11B線及13D線全空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年9月22日。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第5號線改道〉［交通通告］，2014年1月13日。
↑ KMB 所有路線現已提供ETA服務 (聯營除外)，hkitalk.net（#37）
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5 延長服務時間及修訂行車時間表〉［乘客通告］，2019年5月。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5, 6D, 6P, 10, 21 巴士站暫時遷移〉［乘客通告］，2019年8月。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴延長5A線至啟德同時提供新的轉乘優惠〉［新聞稿］，2020年2月12日。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈土瓜灣馬頭圍道南行巴士站安排〉［交通通告］，2020年9月21日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5, 5A, 5P, 11, 14, 15, 26, 75X, 85, 85B, 93K, N121 恢復馬頭圍道巴士站位置(第一階段)〉［乘客通告］，2020年9月。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈土瓜灣馬頭圍道北行巴士及專線小巴站安排〉［交通通告］，2020年9月29日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5, 5A, 5P, 11, 26, 101, 101R, 107, 108, 111, 116, N121 恢復馬頭圍道巴士站位置(第二階段)〉［乘客通告］，2020年9月。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈土瓜灣馬頭圍道北行巴士及專線小巴站安排〉［交通通告］，2020年12月10日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5, 5A, 5P, 11, 11X, 14, 15, 15X, 26, 28, 75X, 85, 85B, 93K, 101, 101R, 107, 108, 111, 111P, 116, 297, N121 恢復及重組馬頭圍道巴士站位置(第三階段)〉［乘客通告］，2020年12月。
↑ 香港鐵路有限公司，〈延續車費回贈半年答謝市民携手抗疫八達通乘客實質車費維持不變直至二零二二年六月底〉［新聞稿］，2021年11月23日。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈觀塘線延線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排〉，2016年12月。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈觀塘線延線通車後的公共交通服務重組計劃的最新安排〉，2017年2月。
↑ 〈Motor Bus Sensation〉, Hong Kong Daily Press, 1923.07.14.
↑ 〈Crowded Motor Bus Turns on Its Side〉, Hong Kong Daily Press, 1923.08.30.
↑ 〈加士居道雙層巴士撞車〉，《工商晚報》，1960年3月1日。
↑ 〈漆咸道迴旋天橋五號巴士失事撞石柱躉十二乘客傷勢重要留醫〉，《華僑日報》，1972年3月21日。
↑ 〈漆咸道天橋雙層巴士撞欄五十九人受傷〉，《工商日報》，1972年3月21日。
↑ 〈又一宗嚴重車禍漆咸道巴士撞鐵欄五十九名乘客受傷其中不少是學生車上遺下眼鏡課本等物〉，《大公報》，1972年3月21日。
↑ 〈在高山道閃避切綫而入貨車　巴士撞大廈冷氣機　兩男一女乘客受傷〉，《華僑日報》，1986年5月30日。
↑ 〈昨晨港九兩宗巴士意外〉，《文匯報》，1998年4月15日。
↑ 〈心急回家女子捱撞〉，《蘋果日報》，2007年11月29日。
↑ 〈車長漏招智障少年「炒」巴士〉，《東方日報》，2012年12月27日。
↑ 〈「人肉炮彈」插巴士底危殆〉，《東方日報》，2016年4月10日。
↑ 〈左派暴徒在尖沙嘴貼大字報　投擲花盆襲擊巴士　刺傷司機打暈英軍　防暴隊趕到時暴徒分別逃去〉，《工商日報》，1967年7月11日。
↑ 〈途經紅磡漆咸道巴士着火焚燒乘客一塲虛驚〉，《華僑日報》，1983年9月18日。
↑ 〈不滿被罵「死黑鬼」非洲青年挑釁港漢九巴上演國際版「巴士阿叔」〉，《蘋果日報》，2006年7月13日。
↑ 1998無缐星期二檔案(舊機場)，YouTube

外部連結[]

九巴官方路線資料：5（運輸署批准之行車時間表）

[36] 《巴士路線發展綱要1》指香港為日軍佔領時，所列出的資料，援引自《The Hong Kong News》，較為可信，正確反映日佔前乘客分佈實況。

[47] 該段馬頭涌道於日佔時期被封閉，後被徵用作電器機械部。

[68] 相關優惠可與短途分段收費共用。

[1] 正式刊憲開放招標為1921年3月11日，參〈Kowloon Motor Bus Service - Tenders now Invited〉, The Hongkong Telegraph, 1921.3.11

[2] 入標最低要求刊登在1921年4月1日之憲報：〈Regulations made by the Governor in Council under Section 3 (9) of the Vehicles and Traffic Regulation Ordinance, 1912, Ordinance No. 40 of 1912, as amended by the Vehicles and Traffic Regulation Ordinance, 1921, Ordinance No. 4 of 1921, this 1st day of April, 1921.〉, Government Notification - No. 129, the Hongkong Government Gazette, 1921.04.01.

[3] 〈The Proposed Motor-Bus Services at Kowloon〉, Hong Kong Daily Press, 1921.04.04.

[4] 〈Motor-Bus Service for Kowloon〉, Hong Kong Daily Press, 1921.11.18.

[5] 〈Kowloon Motor Buses inaugurated on Saturday〉，《The China Mail》，1921年11月28日。

[6] 〈New Advertisements〉,《South China Morning Post》，1922年4月13日。

[7] 〈Kowloon Motor Buses — No service today〉，《The Hong Kong Telegraph》，1922年6月22日。

[8] 〈九龍汽車另僱新工伴〉，《香港華字日報》，1922年7月25日。

[9] 〈九龍汽車公司來函撮錄〉，《香港華字日報》，1922年7月26日。

[10] 〈Notice〉,《South China Morning Post》，1923年2月12日。

[11] 〈Local & General〉,《South China Morning Post》，1922年2月23日。

[12] 〈Local & General〉,《South China Morning Post》，1923年5月2日。

[13] 〈Notice〉,《South China Morning Post》，1923年6月11日。

[14] 〈Local & General〉,《South China Morning Post》，1923年8月31日。

[15] 〈Local & General〉,《South China Morning Post》，1923年9月3日。

[16] 其餘曾有參與九龍區巴士服務包括忠興汽車：於1924年曾一度撤出九龍市場；還有香港大酒店汽車部，宣佈於1925年7月15日起因需要支援淺水灣龐大客流而撤出九龍市場。詳情可參閱：〈Kowloon Bus Service: Hongkong Hotel Withdrawing - Work Accomplished〉,《South China Morning Post》，1925年7月14日。

[17] 〈Notice〉，《South China Morning Post》，1925年1月6日。

[18] 〈THE STRIKE OUTLOOK – SOME FURTHER DEFECTIONS – KOWLOON BUSES STOP〉，《THE HONG KONG TELEGRAPH》，1925年7月6日。

[19] 〈KOWLOON BUS SERVICE〉，《HONG KONG DAILY PRESS》，1925年7月7日。

[20] 〈Local & General〉，《South China Morning Post》，1925年7月11日。

[21] 〈KOWLOON BUS SERVICE: HONGKONG HOTEL WITHDRAWING Work Accomplished〉，《South China Morning Post》，1925年7月14日。

[22] 〈第68號公告〉，《1926年香港憲報》，1926年2月12日。

[23] 〈Kowloon Buses — To Stop at Given Points〉，《The Hong Kong Telegraph》，1926年6月10日。

[24] 〈Kowloon Buses — Stop at Recongnised Points - In Force on Thursday〉，《The China Mail》，1926年7月13日。

[25] 〈New Bus Routes — Three Schedule Drawn up by Police〉，《The Hongkong Telegraph》，1928年2月4日。

[26] 〈New Advertisement〉，《South China Morning Post》，P.4，1929年2月23日。

[27] 〈New Advertisement: Kai Tack Motor Bus Co (1926) Ltd〉，《South China Morning Post》，1929年5月15日。

[28] 〈啟德無軌車展長路線〉，《香港工商日報》，1929年5月16日。

[29] 〈COLONY'S NEW BUS SERVICES COMMENCED〉，《The China Mail》，1933年6月8日。

[30] 〈The Kowloon Bus Service - Kowloon Motor Bus Company Takes Over〉，《Hong Kong Daily Press》，1933年6月9日。

[HKRS-31] 政府檔案處：HKRS170-1-739

[32] 〈九龍巴士下月起變更路程〉，《香港工商日報》，1938年2月26日。

[33] 〈徵用巴士搭客擠擁〉，《香港工商日報》，1941年12月9日。

[34] 查九巴戰前停駛日期，政府檔案HKRS170-1-739裡，其中政府要求九巴清繳戰前專營權稅，日期截至1941年12月9日，故此這是巴士公司最後行車日。

[35] 鄭寶鴻著，《香江冷月——日據及前後的香港》（香港：商務，2020年），第216頁。

[37] 鄭寶鴻著，《香江冷月——日據及前後的香港》（香港：商務，2020年），第218-219頁。

[JP_19430817-38] 37.0 ^37.1 鄭寶鴻著，《香江冷月——日據及前後的香港》（香港：商務，2020年），第221頁。

[39] 參〈九龍巴士公司呈請　設置雙層巴士〉，《香港工商日報》，1946年4月11日：但確實開辦日期不詳。

[40] 〈九龍巴士今日起新增兩線〉，《工商晚報》，1946年6月25日。

[41] 〈九龍貨車卅輛今晨正式分路載客由巴士公司分配行走各線〉，《香港工商日報》，1946年9月11日。

[42] 政府檔案處：HKRS170-1-739：於1947年2月九巴向政府申請恢復二等收費時，路線總站已改為牛池灣，可能與13號復開當日延長。

[43] 〈九龍各線巴士延長行車時間〉，《香港工商日報》，1947年6月2日。

[44] 〈修訂車費通告〉，《香港工商日報》，1949年2月1日。

[45] 〈九龍兩路巴士收車時間延長〉，《大公報》，1950年9月11日。

[46] 〈九龍巴士在九龍城建龐大停車場〉，《工商晚報》，1951年2月23日。

[48] 〈新蒲崗首座新建天橋　今開放通車〉，《華僑日報》，1970年6月18日。

[49] 運輸署佈告：〈紅磡暢運道之開放與公共運輸措施〉，載《華僑日報》，1976年4月14日。

[50] 運輸署公告：〈黃大仙的交通措施〉，載《華僑日報》，1989年1月11日。

[51] 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第5及203E號線更改總站及改道事宜〉［交通通告］，2008年4月18日。

[52] 香港特別行政區政府運輸署，〈加強九巴5號線的轉乘優惠安排事宜〉［交通通告］，2008年7月24日。

[53] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴5線巴士總站由尖東遷往尖沙咀碼頭巴士總站〉［新聞稿］，2010年2月17日。

[54] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴乘客聯絡小組報告2010〉，第7頁。

[55] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴5線、11B線及13D線全空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年9月22日。

[56] 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第5號線改道〉［交通通告］，2014年1月13日。

[57] KMB 所有路線現已提供ETA服務 (聯營除外)，hkitalk.net（#37）

[58] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5 延長服務時間及修訂行車時間表〉［乘客通告］，2019年5月。

[59] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5, 6D, 6P, 10, 21 巴士站暫時遷移〉［乘客通告］，2019年8月。

[60] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴延長5A線至啟德同時提供新的轉乘優惠〉［新聞稿］，2020年2月12日。

[61] 香港特別行政區政府運輸署，〈土瓜灣馬頭圍道南行巴士站安排〉［交通通告］，2020年9月21日。

[62] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5, 5A, 5P, 11, 14, 15, 26, 75X, 85, 85B, 93K, N121 恢復馬頭圍道巴士站位置(第一階段)〉［乘客通告］，2020年9月。

[63] 香港特別行政區政府運輸署，〈土瓜灣馬頭圍道北行巴士及專線小巴站安排〉［交通通告］，2020年9月29日。

[64] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5, 5A, 5P, 11, 26, 101, 101R, 107, 108, 111, 116, N121 恢復馬頭圍道巴士站位置(第二階段)〉［乘客通告］，2020年9月。

[65] 香港特別行政區政府運輸署，〈土瓜灣馬頭圍道北行巴士及專線小巴站安排〉［交通通告］，2020年12月10日。

[66] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5, 5A, 5P, 11, 11X, 14, 15, 15X, 26, 28, 75X, 85, 85B, 93K, 101, 101R, 107, 108, 111, 111P, 116, 297, N121 恢復及重組馬頭圍道巴士站位置(第三階段)〉［乘客通告］，2020年12月。

[67] 香港鐵路有限公司，〈延續車費回贈半年答謝市民携手抗疫八達通乘客實質車費維持不變直至二零二二年六月底〉［新聞稿］，2021年11月23日。

[69] 香港特別行政區政府運輸署，〈觀塘線延線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排〉，2016年12月。

[70] 香港特別行政區政府運輸署，〈觀塘線延線通車後的公共交通服務重組計劃的最新安排〉，2017年2月。

[71] 〈Motor Bus Sensation〉, Hong Kong Daily Press, 1923.07.14.

[72] 〈Crowded Motor Bus Turns on Its Side〉, Hong Kong Daily Press, 1923.08.30.

[73] 〈加士居道雙層巴士撞車〉，《工商晚報》，1960年3月1日。

[74] 〈漆咸道迴旋天橋五號巴士失事撞石柱躉十二乘客傷勢重要留醫〉，《華僑日報》，1972年3月21日。

[75] 〈漆咸道天橋雙層巴士撞欄五十九人受傷〉，《工商日報》，1972年3月21日。

[76] 〈又一宗嚴重車禍漆咸道巴士撞鐵欄五十九名乘客受傷其中不少是學生車上遺下眼鏡課本等物〉，《大公報》，1972年3月21日。

[77] 〈在高山道閃避切綫而入貨車　巴士撞大廈冷氣機　兩男一女乘客受傷〉，《華僑日報》，1986年5月30日。

[78] 〈昨晨港九兩宗巴士意外〉，《文匯報》，1998年4月15日。

[79] 〈心急回家女子捱撞〉，《蘋果日報》，2007年11月29日。

[80] 〈車長漏招智障少年「炒」巴士〉，《東方日報》，2012年12月27日。

[81] 〈「人肉炮彈」插巴士底危殆〉，《東方日報》，2016年4月10日。

[82] 〈左派暴徒在尖沙嘴貼大字報　投擲花盆襲擊巴士　刺傷司機打暈英軍　防暴隊趕到時暴徒分別逃去〉，《工商日報》，1967年7月11日。

[83] 〈途經紅磡漆咸道巴士着火焚燒乘客一塲虛驚〉，《華僑日報》，1983年9月18日。

[84] 〈不滿被罵「死黑鬼」非洲青年挑釁港漢九巴上演國際版「巴士阿叔」〉，《蘋果日報》，2006年7月13日。

[85] 1998無缐星期二檔案(舊機場)，YouTube

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目次

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