新界巴士路線44，由九巴營辦，來往青衣邨與旺角東站，途經青衣碼頭、長安邨、青荃橋、美孚、長沙灣及深水埗（欽州街→／←黃竹街、汝州街），為青衣島首條巴士路線。
歷史
- 1975年10月20日：九巴開辦青衣島首條巴士路線44，來往青衣大街及荔枝角（橋底）[1]，取道青衣大橋及荔景山路，以方便島上居民來往在當天啟用的瑪嘉烈醫院。[2]
- 1977年12月5日：來回程改經瑪嘉烈醫院交匯處至美孚的一段葵涌道，不經荔景山路、荔灣道及美荔道。
- 1986年6月2日：來回程繞經青衣碼頭。
- 1986年11月2日：[3]
- 1989年2月11日：青衣大橋進行第二期改善工程，須全線封閉，此路線臨時改動行車路線如下：[5]
- 1990年2月19日：永久改經青荃橋。[6]
- 1991年9月9日：平日上下午繁忙時間增設特別班次，上午由長安往深水埗碼頭，下午由深水埗碼頭往青衣邨。
- 1992年4月27日：平日早上繁忙時間增設由青衣碼頭單向往旺角火車站的特別班次。
- 1992年8月10日：平日早上繁忙時間由青衣邨開出的常規班次不繞經長安總站。
- 1996年7月8日：早上由青衣碼頭開出之特別班次併入44P線。
- 1996年9月6日：增設空調巴士服務。
- 1999年1月18日：平日早上繁忙時間由青衣邨開出的常規班次恢復繞經長安總站。
- 1999年3月7日：因應深水埗碼頭總站關閉，下午繁忙時間特別班次的起點站由該站遷往深水埗（東京街）。
- 1999年4月4日：取消由深水埗（東京街）開出的特別班次。
- 2010年7月1日：提升為全空調服務。[7]
- 2014年8月25日：為配合41A線改道及44P線取消而實施以下改動：[8][9]
- 2015年9月5日：增設到站時間預報。[10]
- 2020年2月1日：增設與龍運巴士E31及E32線的八達通轉乘優惠，至翌年1月31日為止。[11]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
路線班次資料最後於2019年12月更新，請參考下方連結中的官方路線資料
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特別班次
| 長安→旺角東站● |
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| 星期一至五 |
| 07:30、08:15 |
| 星期六、日及公眾假期不設服務 |
- 此路線提供到站時間預報服務。
收費
| 路程／登車站 | 收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $6.4 |
| 往旺角東站方向之分段收費 | |
| 美孚站起 | $6.2 |
| 旺角道起 | $5.1 |
| 往青衣邨方向之分段收費 | |
| 美孚站起 | $5.6 |
| 長安起 | $4.3 |
| 收費備註 |
|---|
八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算）
| 44線（青衣邨→旺角東站）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由其他路線轉乘44線（往旺角東站） | |||||
| 轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| E31 | 東涌（逸東） | 減$5.0 | 長安巴士總站 | 120分鐘 | |
| E32 | 機場博覽館 | ||||
| 44線（旺角東站→青衣邨）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由44線（旺角東站開出）轉乘其他路線 | |||||
| 轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| E31 | 東涌（逸東） | 減$5.0 | 長安巴士總站 | 120分鐘 | |
| E32 | 機場博覽館 | ||||
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A31、A32、A33、A33X、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P＊、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | $6.0 或 九巴車程實際車資 （以較低者為準） | 120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A31、A32、A33、A33P、A33X、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P＊、A47X | 往機場 | ||
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注意事項：
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用車
現時此路線共獲派17輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車。
由於此路線途經專營巴士低排放區，故用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。
此路線與41M線亦不時交換用車，以作車務調動或班次調節。
| 44線用車列表 | |||
|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
| ATENU393 | TC9572 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） | 只於繁忙時間行走此路線 |
| ATENU703 | TR3935 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
| ATENU716 | TR5774 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
| ATENU722 | TR7424 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
| ATENU725 | TR7927 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
| ATENU760 | TS8694 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
| ATENU1002 | UB8615 | 全日行走此路線 | |
| ATENU1007 | UC1251 | 全日行走此路線 | |
| ATENU1009 | UC2036 | 全日行走此路線 | |
| ATENU1026 | UC4889 | 全日行走此路線 | |
| ATENU1029 | UC5154 | 全日行走此路線 | |
| ATENU1103 | UG2148 | 全日行走此路線 | |
| ATENU1105 | UG776 | 全日行走此路線 | |
| ATENU1108 | UG2400 | 全日行走此路線 | |
| ATENU1109 | UG3101 | 全日行走此路線 | |
| ATENU1111 | UG4652 | 全日行走此路線 | |
| ATENU1188 | UK7881 | 全日行走此路線 | |
上述列表內容為截至2020年7月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。
用車演變史
此路線開辦初期，用車以丹拿A及B型（D）為主，並曾派出亞比安（L）單層巴士行走。80年代起改派丹拿珍寶DMS（2D）。
1986年，總站遷入青衣邨以及延長至旺角火車站後，加入利蘭奧林比安（S3BL）、丹尼士巨龍（S3N）及都城嘉慕威曼都城（S3M）11米三軸巴士行走，其中都城嘉慕威曼都城更後來成為此路線的主力車型。
此路線在1996年開始提供空調巴士服務，用車以丹尼士巨龍11米（AD）為主；1998年9月1日起，九巴安排300線的丹尼士三叉戟12米（ATR）於平日早晚時段柯打此路線，使此路線首現低地台巴士，但隨該路線在1999年5月17日取消，有關派車安排終告停止。而此路線延至2010年全冷前夕，始正式引入低地台巴士，用車為丹尼士三叉戟（ATR127／JA5674），其後改為富豪超級奧林比安12米（3ASV127／JX7494）。於2001年，空調用車改用富豪奧林比安11米（AV、該車款在2005年隨著都城嘉慕威曼都城大量退役而大量引入）行走。非空調用車則由利蘭奧林比安取而代之。
截至2010年，此路線仍有一輛非空調巴士用車（為S3BL448／FV5004），但該車只於平日繁忙時間提供載客服務。2010年7月1日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3BL464 / FW614）被一輛富豪超級奧林比安（3ASV130／JX7814）取代。全冷後，低地台巴士數量在近年起更不斷增加。
為配合政府收緊低排放區的標準，此路線於2015年全線改派Enviro500 MMC 12米（ATENU）取代富豪超級奧林比安及富豪奧林比安，同時標誌全線低地台化。
行車路線
往旺角東站
途經：青綠街、青敬路、楓樹窩路迴旋處、楓樹窩路、青衣碼頭巴士總站、楓樹窩路迴旋處、楓樹窩路、担杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、担杆山路、担杆山交匯處、青荃路、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街及聯運街
| 九龍巴士44線（青衣邨→旺角東站） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 青衣市中心 | 青衣邨巴士總站 | ||
| 2 | 青綠街 | 青衣街市 | ||
| 3 | 青衣碼頭總站 | |||
| 4 | 楓樹窩路 | 綠悠雅苑 | ||
| 5 | 青衣邨宜業樓 | |||
| 6 | 楓樹窩體育館 | |||
| 7 | 青衣北 | 長安巴士總站 | 特別班次起點 | |
青荃橋； 荃灣路、葵涌道
| ||||
| 8 | 荔枝角（美孚） | 長沙灣道 | 美孚站  | 分段收費起點 |
| 9 | 長沙灣 | 荔枝角站 | ||
| 10 | 昌華街 | |||
| 11 | 元州邨 | |||
| 12 | 深水埗 | 九龍工業學校 | ||
| 13 | 欽州街 | 深水埗基隆街 | ||
| 14 | 荔枝角道 | 深水埗北河街 | ||
| 15 | 石硤尾街 | |||
| 16 | 旺角 | 深水埗白楊街 | ||
| 17 | 旺角鴉蘭街 | |||
| 18 | 旺角道 | 旺角道 | 分段收費起點 | |
| 19 | 旺角東站巴士總站 | |||
往青衣邨
途經：聯運街、弼街、洗衣街、亞皆老街、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、青荃路、担杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、担杆山路、担杆山交匯處、青衣西路、楓樹窩路、楓樹窩路迴旋處、楓樹窩路、楓樹窩路迴旋處、青敬路及青綠街
| 九龍巴士44線（旺角東站→青衣邨） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 旺角 | 旺角東站巴士總站 | ||
| 2 | 聯運街 | 聯運街 | ||
| 3 | 亞皆老街 | 旺角站 | ||
| 4 | 彌敦道 | 旺角快富街 | ||
| 5 | 荔枝角道 | 基榮小學 | ||
| 6 | 旺角塘尾道 | |||
| 7 | 深水埗 | 黃竹街 | 大南街 | |
| 8 | 汝州街 | 石硤尾街休憩花園 | ||
| 9 | 北河街 | |||
| 10 | 長沙灣道 | 怡靖苑 | ||
| 11 | 長沙灣 | 長沙灣東京街 | ||
| 12 | 長沙灣徑 | |||
| 13 | 荔枝角（美孚） | 荔枝角道 | 美孚站 | 分段收費起點 |
| 14 | 葵涌（貨櫃碼頭） | 葵涌道 | 葵涌交滙處 | |
| 荃灣路；青荃橋
| ||||
| 15 | 青衣北 | 長安巴士總站 | 分段收費起點 可在此站轉乘A31線前往機場
| |
| 16 | 青衣市中心 | 楓樹窩路 | 楓樹窩體育館 | |
| 17 | 青衣邨宜業樓 | |||
| 18 | 綠悠雅苑 | |||
| 19 | 青衣碼頭 | |||
| 20 | 青敬路 | 青衣街市 | ||
| 21 | 青衣邨巴士總站 | |||
使用狀況
44線為青衣北前往深水埗及旺角的主要路線。縱然41線同樣途經深水埗，不過該路線班次疏落且車費高昂，未能動搖此路線客量。44線繁忙時間經常頂閘，往青衣方向不少班次於深水埗一帶已告爆滿，長沙灣徑及美孚的乘客往往難以登車。惟往青衣方向駛經塞車頻繁的汝州街，令長沙灣道乘客飽受脫班之苦，備受批評。
根據歷年巴士路線發展計劃及相關文件中的資料顯示，此路線載客率如下：
- 2014年：最繁忙的一小時載客率為79%；而非繁忙時段的一小時最高載客率則為55%。
- 2015年：平日早上繁忙時間往旺角東鐵路站方向的平均一小時最高載客率約60%。[12]
- 2016年：最繁忙一小時載客率約75%。[13]
- 2017年3月：最繁忙一小時載客率約66%。[14]
- 2020年：最繁忙一小時載客率約為70%。[15]
即使此路線服務範圍與港鐵西鐵綫沿綫車站幾乎毫無關連，其用車及班次卻在九龍南綫2009年通車後遭到削減。[16]
相關事件
巴士意外
- 1995年1月15日：早上十一時許，一輛往旺角火車站方向的都城嘉慕威曼都城（S3M165／EF8401）在葵涌道與一輛貨櫃車及的士相撞，事件中25人受傷。[17]
- 1998年9月29日：上午十時許，一輛往旺角火車站方向的都城嘉慕威曼都城沿荃灣路中線行駛，期間前方一輛貨車因準備切線而慢駛，巴士同時減慢車速。而尾隨巴士的貨櫃車突然收掣不及，撞向巴士車尾，巴士再衝前撞向貨車車尾，意外中19人受傷。[18]
- 2002年11月23日：上午十一時許，一輛往旺角火車站方向的都城嘉慕威曼都城（S3M58／DP1848）在長沙灣道及欽州街燈位停車時，遭尾隨一輛行走36B線巴士撞向車尾，13人受傷。[19]
- 2005年5月3日：一輛往旺角火車站方向的丹尼士巨龍（AD167／GJ4622）在青衣擔杆山迴旋處行駛時，一輛私家車突然衝出，導致巴士收掣不及撞向私家車車頭，繼而撞毁一列鐵欄及燈柱才停下，事件中5人受傷。[20]
- 2006年12月6日：早上七時二十分，一輛往青衣邨方向的利蘭奧林比安（AL67／EZ945）在旺角洗衣街右轉亞皆老街時，車長未有留意一名正橫過馬路的老婦，左邊車身將其撞倒並捲入車底，有途人目睹意外發生後，拍打車身通知車長，巴士轉入亞皆老街後停下。老婦被輾過後頭顱爆開，當場證實死亡。[21]
乘客跌倒死亡事件
- 2008年12月10日：一輛往旺角東站方向的斯堪尼亞N113（AS）在長沙灣長沙灣道與大南西街交界燈位因轉紅燈而急停，車上一名準備下車的乘客失足跌倒，送院後翌日不治；車長涉嫌「危險駕駛引致他人死亡」被警方拘捕。[23]
圖集
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相關條目
註釋及參考資料
- ↑ 1.0 1.1 荔枝角（橋底）巴士總站於1985年改名為美孚巴士總站。
- ↑ 〈荔枝角至青衣 增開巴士新綫〉，《華僑日報》，1975年10月19日。
- ↑ 〈九巴配合新界居民需求 增闢新綫延長路綫〉，《華僑日報》，1986年11月1日。
- ↑ 4.0 4.1 旺角火車站巴士總站於2007年12月2日兩鐵合併當日改稱「旺角東鐵路站」；復於2017年8月逕行簡化為「旺角東站」
- ↑ 〈青衣橋施工 三路線巴士 改道十二月〉，《華僑日報》，1989年2月11日。
- ↑ 〈青衣南橋維修延誤 港府罰承商六十萬 明日重開四巴士線暫不回復原線 因居民已習慣運署待研究〉，《華僑日報》，1990年2月18日。
- ↑ 九巴37M及44線提供全空調巴士服務，九巴新聞檔案，2010年6月29日。
- ↑ 九巴41A及44線服務改動，九巴新聞稿及宣傳單張，2014年8月22日。
- ↑ 運輸署交通通告：〈新界巴士路線第41A(長安－尖沙咀(東))及44號線(青衣邨－旺角東站)更改路線及取消輔助巴士路線第44P號(青衣碼頭－旺角東站)〉，2014年8月13日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務〉［新聞稿］，2015年9月1日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈龍運及九巴共十五條路線新增5元轉乘折扣優惠 東涌往九龍最低只需 $11.4〉［新聞稿］，2020年1月29日。
- ↑ 〈2015-2016年度葵青區巴士路線計劃建議/意見〉，葵青區議會交通及運輸文件第2o/2015號。
- ↑ 〈二零一六至二零一七年度葵青區巴士路線計劃(運輸署回覆)〉，葵青區議會交通及運輸文件第2u/D/2016號。
- ↑ 〈2017-2018年度葵青區巴士路線計劃建議/意見〉，葵青區議會交通及運輸文件第2v/D/2017號。
- ↑ 〈二零二零至二零二一年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆)〉，葵青區議會交通及運輸文件第2q/D/2020號。
- ↑ 點解觀塘延綫要削減與延綫通車的兩個車站幾乎無關的巴士線？
- ↑ 葵涌道九巴44線三車相撞意外 (15/1/1995)，YouTube
- ↑ 〈雙層巴遭貨櫃車撞尾 司機與十八乘客受傷〉，《大公報》，1998年9月30日。
- ↑ 〈兩巴相撞13人受傷〉，《蘋果日報》，2002年11月24日。
- ↑ 〈迴旋處巴士撼私家車5傷〉，《明報》，2005年5月4日。
- ↑ 〈轉彎撞倒過路婦 車長懵然不知〉，《蘋果日報》，2006年12月7日。
- ↑ 《阿婆衝燈亡 九巴司機罰4000》，《明報》，2007年9月15日。
- ↑ 〈乘客仆死 九巴車長被捕〉，《蘋果日報》，2008年12月23日。
外部連結
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