新界巴士路線43C，由九巴營辦，只在星期一至六繁忙時間提供服務，早上繁忙時間由青衣（長康邨）單向往維港灣，下午繁忙時間則由維港灣單向往青衣（長亨邨），來回程均途經長青邨、青衣南橋及旺角，去程班次取道青葵公路及西九龍走廊直達旺角及大角咀，回程則繞經深水埗、長沙灣、美孚及葵涌道返回青衣，服務範圍與42A線相近。
歷史
- 1977年5月7日：前身44A線投入服務，來往長青及大角咀碼頭，途經葵芳邨，往大角咀方向繞經荔景山。
- 1977年8月2日：來回程改經貨櫃碼頭路，不再途經葵芳邨及荔景山。
- 1978年2月25日：長青總站遷往現時長青邨社區中心外新落成的巴士總站。
- 1978年4月25日：配合興建西九龍走廊，往長青方向改經博文街、大角咀道、櫻桃街、櫸樹街及晏架街。[1]
- 1979年6月18日：往大角咀碼頭方向改經上海街及亞皆老街，不經塘尾道。
- 1979年12月31日：往長青方向改經櫻桃街、亞皆老街、砵蘭街及旺角道，不再途經晏架街、槐樹街及福全街，以配合地下鐵路（今港鐵）修正早期系統過海段通車。
- 1985年8月25日：青衣總站遷至長康，總站設於青康路近青盛苑。
- 1986年9月14日：來回程改經荃灣路，不再途經貨櫃碼頭路。
更改路線編號後
- 1987年8月9日：長康總站遷往長康邨第二商場地下的巴士總站；同時路線編號更改為43C。
- 1991年10月22日：往長康方向改經海壇街，不經醫局街。
- 1992年2月14日：往長康方向改經新填地街。
- 1992年7月27日：往長康方向改經黃竹街及汝州街，不經海壇街。
- 1992年9月24日：往長康方向改經彌敦道及荔枝角道，不經塘尾道。
- 1995年5月8日：大角咀總站遷往大角咀臨時總站。
- 1998年5月15日：往長康方向不經荔枝角道、黃竹街、汝州街及欽州街。[2]
- 1998年11月30日：由大角咀開出後不經櫻桃街隧道，改經深旺道，並加停深旺道滙豐中心分站。[3]
- 1999年8月15日：大角咀總站遷至維港灣。[4]
- 2001年12月23日：往長康方向改經櫸樹街、晏架街、槐樹街及福全街往旺角道，代替直行櫻桃街及新填地街。[5]
- 2007年5月12日：增設空調巴士服務。[6]
- 2011年10月24日：加強空調巴士服務，空調巴士數目增至七輛。[7]
- 2011年11月4日：再度加強空調巴士服務，空調巴士數目增至九輛。[8]
- 2012年2月6日：提升為全空調服務。[9][10]
- 2014年2月22日：改為只在星期一至六上午及下午繁忙時間提供單向服務：[11][12]
- 2015年12月31日：增設到站時間預報。[13]
- 2016年6月13日：由長康開出之班次由十六班減至十四班。[14]
- 2016年11月26日：實施以下改動：[15]
- 2018年12月1日：往長亨方向於晏架街後改為直駛旺角道，不經槐樹街及福全街。[16]
- 2019年8月19日：由長康開出之班次星期一至五減至十班，星期六減至九班；由維港灣開出之班次星期一至五減至九班，星期六減至七班。
- 2019年12月30日：往維港灣方向駛至葵青路後，改經青葵公路、西九龍公路、連翔道、東京街西、通州街、西九龍走廊及太子道西返回荔枝角道原有路線，不再服務美孚、長沙灣及深水埗，也取消葵青路上原有的分站；原於美孚站實施的分段收費，改至弼街實施。[17]
- 2021年3月29日：由長康開出之班次星期一至五減至九班，星期六減至八班；星期六由維港灣開出之班次則減至六班。
- 2022年7月4日：由長康開出之班次星期一至五減至八班，星期六減至七班；星期六由維港灣開出之班次則減至五班。[18]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
路線班次資料最後於2021年3月更新，請參考下方連結中的官方路線資料。
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- 此路線提供到站時間預報服務。
收費
| 路程／登車站 | 空調收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $7.2 |
| 往維港灣方向之分段收費 | |
| 弼街起 | $6.6 |
| 往長亨邨方向之分段收費 | |
| 美孚站起 | $6.0 |
| 長青邨青桃樓起 | $4.6 |
| 收費備註 |
|---|
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巴士轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於九巴或龍運巴士班次之間的轉乘）
| 43C線（長康→維港灣）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由43C線（長康開出）轉乘其他路線 | |||||
| 轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 6 | 尖沙咀碼頭 | 減$5.4 | 弼街→旺角奶路臣街 | 150分鐘 | |
| 41A | 尖沙咀東 | 弼街→旺角鴉蘭街 | |||
| 43C線（維港灣→長亨）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由其他路線轉乘43C線（往長亨） | |||||
| 轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 6 | 尖沙咀碼頭 | 減$5.4 | 美孚站 | 150分鐘 | |
| 41A | 尖沙咀東 | 次程免費 | 奧運站 | ||
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P ＊、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | $6.0 或 九巴車程實際車資 （以較低者為準） |
120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P ＊、A47X | 往機場 | ||
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注意事項：
＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 | |||||
用車
現時此路線共獲派6輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）作掛牌車。
此路線用車於服務時間外會柯打行走41、41A、42A、42M、43A、43M、234X、243M等線。
由於此路線途經專營巴士低排放區，故用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。
| 43C線用車列表 | |||
|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
| ATENU429 | TE7397 | 荔枝角車廠（青衣分廠）（L） | 只於繁忙時間行走此路線 |
| ATENU475 | TH7411 | ||
| ATENU490 | TH8988 | ||
| ATENU509 | TJ9015 | ||
| ATENU558 | TL5716 | ||
| ATENU829 | TV4486 | ||
上述列表內容為截至2022年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
用車演變史
此路線前身44A線投入服務時，用車以丹拿珍寶（D）為主。八十年代加入利蘭勝利二型（G）行走。1987年改稱43C線後，改派11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N，配吉拿引擎）為主。2007年加入空調巴士行走時，用車以斯堪尼亞N113 11.5米（AS）為主，其後由富豪奧林比安11米（AV）取代。
截至2011年，此路線仍有四輛非空調巴士掛牌車（為丹尼士巨龍11米S3N271／FX6545、S3N284／FX7082、S3N288／FX8567、S3N365／GA5685）。自前三車於同年退役，及後者於3月15日調往40線後，字軌一度懸空，其後由兩輛同款巴士（S3N347／GA1252、S3N355／GA4943）及兩輛富豪奧林比安11米（S3V22／GK9636、S3V23／GK9710）取代。
2011年10月23日，原有的一輛非空調巴士（S3N355）被調走，由原49X線的一輛丹尼士三叉戟12米雙層空調巴士（ATR131／JB2581）取代，為此路線首次有低地台服務。同年11月4日，另外兩輛非空調巴士（S3V22、S3V23）亦被調走，由原44M線的一輛同款空調巴士（AV273／HJ7982）及一輛斯堪尼亞N113 11米雙層空調巴士（AS9／GW1558）取代。
踏入2012年，僅餘的非空調巴士掛牌車（S3N347）因遭廠方封車，無法行走此路線，故由其他同廠後備車代替行走。
2012年2月6日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛已遭封車的非空調巴士（S3N347，後復出並為43M線最後熱狗掛牌）被原44M線的一輛富豪奧林比安11米空調雙層巴士（AV513／HU208）取代。
全冷後此路線加派多輛丹尼士三叉戟行走，在5月26日至6月26日期間更一度有富豪B9TL 12米（AVBW）行走。至2013年，低地台用車改為原235線配膠牌的富豪超級奧林比安（3ASV）行走。
此路線在2014年起改派Enviro500 12米（ATE）作為低地台掛牌車；為配合政府收緊低排放區標準，於2015年全線改派富豪B9TL（AVBWU，已撤離），並於2017年12月全線改派Enviro500 MMC 12米（ATENU），2021年9月更加入半豪華版（E5T，已撤離）。
行車路線
往維港灣
往維港灣方向：全程行車里數約為12.5公里，行車時間約為55分鐘。（平均行車時速約為13.6公里）
途經：青康路、青衣路、青衣交匯處、青衣大橋、葵青路、青葵公路、連翔道、東京街西、通州街、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街、海輝道及海帆道
| 九龍巴士43C線（青衣（長康邨）→維港灣） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 青衣南 | 長康巴士總站 | ||
| 2 | 青康路 | 長康邨康順樓 | ||
| 3 | 青盛苑 | |||
| 4 | 長青巴士總站 | |||
| 5 | 長青邨青槐樓 | |||
| 6 | 青衣路 | 長青邨青桃樓 | ||
青衣大橋； 青葵公路；連翔道； 西九龍走廊
| ||||
| 7 | 旺角 | 上海街 | 弼街 | 分段收費起點 |
| 8 | 亞皆老街 | 旺角街市 | ||
| 9 | 大角咀 | 櫻桃街 | 銘基書院 | |
| 10 | 大角咀西 | 海輝道 | 浪澄灣 | |
| 11 | 維港灣巴士總站  |
|||
往青衣（長亨邨）
往青衣方向：全程行車里數約為14.5公里，行車時間約為66分鐘。（平均行車時速約為13.2公里）
途經：海帆道、櫻桃街、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、葵青路、葵青橋、青衣交匯處、青衣路、青康路、青衣西路及寮肚路
| 九龍巴士43C線（維港灣→青衣（長亨邨）） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 大角咀西 | 維港灣巴士總站 |
||
| 2 | 大角咀 | 深旺道 | 大角咀中匯街 | |
| 3 | 奧運站 |
|||
| 4 | 大角咀道 | 富貴街 | ||
| 5 | 櫸樹街 | 櫸樹街 | ||
| 6 | 旺角 | 旺角道 | 旺角道 | |
| 7 | 彌敦道 | 太子站（N76） |
||
| 8 | 深水埗 | 長沙灣道 | 深水埗楓樹街 | |
| 9 | 深水埗北河街 |
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| 10 | 怡靖苑 | |||
| 11 | 長沙灣 | 長沙灣東京街 |
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| 12 | 長沙灣徑 | |||
| 13 | 荔枝角（美孚） | 美孚站 |
分段收費起點 | |
| 葵涌道、荃灣路
| ||||
| 14 | 葵涌（貨櫃碼頭） | 葵青路 | 葵青交滙處 | |
| 葵青橋 | ||||
| 15 | 青衣南 | 青衣路 | 長青邨青桃樓 | 分段收費起點 |
| 16 | 青康路 | 美景花園 | ||
| 17 | 長青巴士總站 | |||
| 18 | 青盛苑 | |||
| 19 | 青華苑 | |||
| 20 | 青衣（寮肚山） | 寮肚路 | 曉峰園 | |
| 21 | 長亨巴士總站 | |||
使用狀況
根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，此路線載客情況如下：
- 2012年：每日平均乘客量為4,400人次，最繁忙的一小時載客率為56%；而非繁忙時段的一小時最高載客率為29%。
- 2013年：每日平均乘客量為3,978人次，最繁忙的一小時最高載客率分別為65%（早上往九龍方向）及78%（晚上往青衣方向）；而在非繁忙時段的一小時最高載客率為21%（往九龍方向）和43%（往青衣方向）。
- 2016年：最繁忙的一小時內乘客率為49%。
- 2017年：最繁忙的一小時內乘客率為45%。[19]
- 2019年︰最繁忙一小時內的載客率為57%。
- 2020年：最繁忙一小時的平均載客率約為60%。[20]
相關事件
- 1997年9月29日：早上十時許，一輛往大角咀臨時總站方向的丹尼士巨龍（S3N249／EU8629）在欽州街左轉荔枝角道時，左前輪飛脫，事件中無人受傷。[21]
- 2010年7月26日：早上八時許，一輛往維港灣方向的丹尼士巨龍非空調巴士（S3N286／FX7494）在青康路及涌美路交界與一輛正在右轉入涌美路、行走新界專綫小巴88D線的豐田Coaster攔腰相撞，12人受傷。[22]
軼事
香港電台2012年2月其中一集《警訊》的「案件重演」環節以非法取用交通工具及刑事毀壞巴士為題材，於維港灣巴士總站取景拍攝。
片段中飾演駐站站長的車務督察其中一句對白為「今日43C有冇收車？」（今日43C收車了嗎？），引起不少巴士迷共鳴。由於當時九巴無故收車情況嚴重，故不少網民均認為此句反映了現實。[23][24]
圖集
註釋
相關條目
- 九巴42A線
- 九巴43D線（第一代）（已取消）
參考資料
- ↑ 運輸署佈告：〈為大角咀區之交通措施事〉，載《華僑日報》，1978年4月24日。
- ↑ 1998年5月巴士新聞，巴士狂熱。
- ↑ 〈大角咀巴士大改道〉，香港巴士討論區舊文庫＜新版＞，原文發表於1998年12月1日。
- ↑ 維港灣巴士總站啟用，巴士路線改道安排，巴士狂熱。
- ↑ 2001年12月巴士新聞，巴士狂熱。
- ↑ 巴士新聞 (2007年5月)，巴士狂熱。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴加強葵青區空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年10月18日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴加強43C線空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年10月31日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴43C線全空調巴士服務〉［新聞稿］，2012年2月2日。
- ↑ 九巴42C / 43C全冷，hkitalk.net
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴42A線及43C線服務改動〉［新聞稿］，2014年2月18日。
- ↑ 區議員消息: 2月22日, 42A同43C重組及增加BBI，香港巴士論壇。
- ↑ KMB 所有路線現已提供ETA服務(聯營除外)，hkitalk.net（#37）
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈43C 調整班次〉［乘客通告］，2016年6月8日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴43C路線延長黃昏班次至長亨〉［新聞稿］，2016年11月24日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈32, 43C, 904, 905 路線永久改道〉［乘客通告］，2018年11月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈43C 早上班次改經青葵公路〉［宣傳單張］。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈43C 修訂行車時間表〉［乘客通告］，2022年6月。
- ↑ 〈2017-2018年度葵青區巴士路線計劃建議/意見〉，葵青區議會交通及運輸文件第2v/D/2017號。
- ↑ 二零二零至二零二一年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆)，葵青區議會交通及運輸文件第2q/D/2020號。
- ↑ 九巴43C巴士車輪飛脫(29/9/1997)
- ↑ 〈九巴撼綠巴 搖骰仔12傷〉，《東方日報》，2010年7月27日。
- ↑ 警訊 偷巴士及刑毀巴士
- ↑ 一語道破九巴，hkitalk.net。
外部連結
| 以葵青區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 港島區 |
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| 九龍 |
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| 新界東 |
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| 新界西 |
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| 註：斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務 | |||||||||||||||||||
| 以油尖旺區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 港島 |
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| 九龍 |
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| 新界東 |
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| 新界西 |
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| 深圳口岸 |
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| 斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務 | |||||||||||||||||||
