新界巴士路線43C，由九巴營辦，只在星期一至六繁忙時間提供服務，早上繁忙時間由長康單向往維港灣，下午繁忙時間則由維港灣單向往長亨，來回程均途經長青邨、青衣南橋及旺角，去程班次取道青葵公路及西九龍走廊直達旺角及大角咀，回程則繞經深水埗、長沙灣、美孚及葵涌道返回青衣，服務範圍與42A線相近。
目錄
歷史
- 1977年5月7日：此路線前身44A線投入服務，來往長青及大角咀碼頭，途經葵芳邨，往大角咀方向繞經荔景山。
- 1977年8月2日：來回程改經貨櫃碼頭路，不再途經葵芳邨及荔景山。
- 1978年2月25日：長青總站遷往現時長青邨社區中心外新落成的巴士總站。
- 1978年4月25日：配合西九龍走廊建築工程，往長青方向改經博文街、大角咀道、櫻桃街、櫸樹街及晏架街。[1]
- 1979年6月18日：往大角咀碼頭方向改經上海街及亞皆老街，不經塘尾道。
- 1985年8月25日：青衣總站遷至長康，總站設於青康路近青盛苑。
- 1986年9月14日：來回程改經荃灣路，不再途經貨櫃碼頭路。
- 1987年8月9日：長康總站遷往長康邨第二商場地下的巴士總站；同時路線編號更改為43C。
- 1995年5月8日：大角咀總站遷往大角咀臨時總站。
- 1998年5月15日：往長康方向改由彌敦道直往長沙灣道，不經荔枝角道、黃竹街、汝州街及欽州街。[2]
- 1998年11月30日：由大角咀開出後不經櫻桃街隧道，改經深旺道，並加停深旺道滙豐中心分站。[3]
- 1999年8月15日：大角咀總站遷至維港灣。[4]
- 2001年12月23日：往長康方向改經櫸樹街、晏架街、槐樹街及福全街往旺角道，代替直行櫻桃街及新填地街。[5]
- 2007年5月12日：增設空調巴士服務。[6]
- 2011年10月24日：加強空調巴士服務，空調巴士數目增至七輛。[7]
- 2011年11月4日：再度加強空調巴士服務，空調巴士數目增至九輛。[8]
- 2012年2月6日：提升為全空調服務。[9][10]
- 2014年2月22日：改為只在星期一至六上午及下午繁忙時間提供單向服務：[11][12]
- 2015年12月31日：增設到站時間預報。[13]
- 2016年6月13日：由長康開出之班次由十六班減至十四班。[14]
- 2016年11月26日：實施以下改動：[15]
- 2018年12月1日：往長亨方向於晏架街後改為直駛旺角道，不經槐樹街及福全街。[16]
- 2019年8月19日：由長康開出之班次星期一至五減至十班，星期六減至九班；由維港灣開出之班次星期一至五減至九班，星期六減至七班。
- 2019年12月30日：往維港灣方向駛至葵青路後，改經青葵公路、西九龍公路、連翔道、東京街西、通州街、西九龍走廊及太子道西返回荔枝角道原有路線，不再服務美孚、長沙灣及深水埗，也取消葵青路上原有的分站；原於美孚站實施的分段收費，改至弼街實施。[17]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
路線班次資料最後於2019年8月更新，請參考下方連結中的官方路線資料。
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- 此路線提供到站時間預報服務。
收費
| 路程／登車站 | 空調收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $6.8 |
| 往維港灣方向之分段收費 | |
| 弼街起 | $6.2 |
| 往長亨方向之分段收費 | |
| 美孚站起 | $5.6 |
| 長青邨青桃樓起 | $4.3 |
| 收費備註 |
|---|
八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠折半計算）
| 43C線（長康→維港灣）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由43C線（長康開出）轉乘其他路線 | |||||
| 轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 6 | 尖沙咀碼頭 | 次程免費 | 美孚站 | 150分鐘 | |
| 41A | 尖沙咀東 | 弼街→旺角鴉蘭街 | |||
| 43C線（維港灣→長亨）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由其他路線轉乘43C線（往長亨） | |||||
| 轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 6 | 尖沙咀碼頭 | 回贈首程車資 | 太子站 | 150分鐘 | |
| 41A | 尖沙咀東 | 次程免費 | 奧運站 | ||
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P ＊、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | $6.0 或 九巴車程實際車資 （以較低者為準） |
120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P ＊、A47X | 往機場 | ||
|
注意事項：
＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 | |||||
用車
現時此路線共獲派6輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車。
此路線用車於服務時間外會柯打行走41、41A、42A、42M、43A、43M、234X、243M等線。
由於此路線途經專營巴士低排放區，故用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。
| 43C線用車列表 | |||
|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
| ATENU466 | TG2047 | 荔枝角車廠（青衣分廠）（L） | 只於繁忙時間行走此路線 |
| ATENU467 | TG2177 | ||
| ATENU475 | TH7411 | ||
| ATENU490 | TH8988 | ||
| ATENU509 | TJ9015 | ||
| ATENU965 | UA7642 | ||
上述列表內容為截至2020年12月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
用車演變史
此路線前身44A線投入服務時，用車以丹拿珍寶（D）為主。八十年代加入利蘭勝利二型（G）行走。1987年改稱43C線後，改派11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N，配吉拿引擎）為主。2007年加入空調巴士行走時，用車以斯堪尼亞N113（AS）為主，其後由富豪奧林比安11米（AV）取代。
截至2011年，此路線仍有四輛非空調巴士掛牌車（為丹尼士巨龍11米S3N271／FX6545、S3N284／FX7082、S3N288／FX8567、S3N365／GA5685）。自前三車於同年退役，及後者於3月15日調往40線後，字軌一度懸空，其後由兩輛同款巴士（S3N347／GA1252、S3N355／GA4943）及兩輛富豪奧林比安11米（S3V22／GK9636、S3V23／GK9710）取代。
2011年10月23日，原有的一輛非空調巴士（S3N355）被調走，由原49X線的一輛丹尼士三叉戟12米雙層空調巴士（ATR131／JB2581）取代，為此路線首次有低地台服務。同年11月4日，另外兩輛非空調巴士（S3V22、S3V23）亦被調走，由原44M線的一輛同款空調巴士（AV273／HJ7982）及一輛斯堪尼亞N113 11米雙層空調巴士（AS9／GW1558）取代。
踏入2012年，僅餘的非空調巴士掛牌車（S3N347）因遭廠方封車，無法行走此路線，故由其他同廠後備車代替行走。
2012年2月6日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛已遭封車的非空調巴士（S3N347，後復出並為43M線最後熱狗掛牌）被原44M線的一輛富豪奧林比安11米空調雙層巴士（AV513／HU208）取代。
全冷後此路線加派多輛丹尼士三叉戟行走，在5月26日至6月26日期間更一度有富豪B9TL（AVBW）行走。至2013年，低地台用車改為原235線配膠牌的富豪超級奧林比安（3ASV）行走。
此路線在2014年起改派Enviro500（ATE）作為低地台掛牌車；為配合政府收緊低排放區標準，於2015年全線改派富豪B9TL（AVBWU），並於2017年12月全線改派Enviro500 MMC（ATENU）。
行車路線
往維港灣
往維港灣方向：全程行車里數約為12.5公里，行車時間約為55分鐘。（平均行車時速約為13.6公里）
途經：青康路、青衣路、青衣大橋、葵青路、青葵公路、連翔道、東京街西、通州街、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街、櫻桃街隧道、迴旋處、海輝道及海帆道
| 九龍巴士43C線（長康→維港灣） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 青衣南 | 長康巴士總站 | ||
| 2 | 青康路 | 長康邨康順樓 | ||
| 3 | 青盛苑 | |||
| 4 | 長青巴士總站 | |||
| 5 | 長青邨青槐樓 | |||
| 6 | 青衣路 | 長青邨青桃樓 | ||
青衣南橋； 青葵公路；連翔道； 西九龍走廊
| ||||
| 7 | 旺角 | 上海街 | 弼街 | 分段收費起點 |
| 8 | 亞皆老街 | 旺角街市 | ||
| 9 | 大角咀 | 櫻桃街 | 銘基書院 | |
| 10 | 大角咀西 | 海輝道 | 浪澄灣 | |
| 11 | 維港灣巴士總站  |
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往長亨
往長亨方向：全程行車里數約為14.5公里，行車時間約為66分鐘。（平均行車時速約為13.2公里）
途經：海帆道、櫻桃街、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、（槐樹街、福全街、旺角道）＊、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、葵青路、葵青橋、青衣路、青康路、青衣西路及寮肚路
＊ 可視乎交通情況改經旺角道。
| 九龍巴士43C線（維港灣→長亨） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 大角咀西 | 維港灣巴士總站 |
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| 2 | 大角咀 | 深旺道 | 大角咀中匯街 | |
| 3 | 奧運站 |
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| 4 | 大角咀道 | 富貴街 | ||
| 5 | 櫸樹街 | 櫸樹街 | ||
| 6 | 旺角 | 旺角道 | 旺角道 | |
| 7 | 彌敦道 | 太子站 |
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| 8 | 深水埗 | 長沙灣道 | 深水埗楓樹街 | |
| 9 | 深水埗北河街 |
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| 10 | 怡靖苑 | |||
| 11 | 長沙灣 | 長沙灣東京街 |
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| 12 | 長沙灣徑 | |||
| 13 | 荔枝角（美孚） | 美孚站 |
分段收費起點 | |
| 葵涌道、荃灣路
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| 14 | 葵涌（貨櫃碼頭） | 葵青路 | 葵青交滙處 | |
| 青衣南橋 | ||||
| 15 | 青衣南 | 青衣路 | 長青邨青桃樓 | 分段收費起點 |
| 16 | 青康路 | 美景花園 | ||
| 17 | 長青巴士總站 | |||
| 18 | 青盛苑 | |||
| 19 | 青華苑 | |||
| 20 | 青衣（寮肚山） | 寮肚路 | 曉峰園 | |
| 21 | 長亨巴士總站 | |||
使用狀況
此路線班次較42A線疏落，居民大多利用該路線前往九龍。此路線只在繁忙時間起「執雞」之用，大多班次都能滿座，但甚少頂閘。
根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，此路線載客情況如下：
- 2012年：每日平均乘客量為4400人次，最繁忙的一小時載客率為56%；而非繁忙時段的一小時最高載客率為29%。
- 2013年：每日平均乘客量為3978人次，最繁忙的一小時最高載客率分別為65%（早上往九龍方向）及78%（晚上往青衣方向）；而在非繁忙時段的一小時最高載客率為21%（往九龍方向）和43%（往青衣方向）。
- 2016年：最繁忙的一小時內乘客率為49%。
- 2017年：最繁忙的一小時內乘客率為45%。[18]
- 2019年︰最繁忙一小時內的載客率為57%。
- 2020年：最繁忙一小時的平均載客率約為六成。[19]
相關事件
- 2010年7月26日：早上八時許，一輛往維港灣方向的丹尼士巨龍非空調巴士（S3N286／FX7494）在青康路及涌美路交界與一輛正在右轉入涌美路、行走新界專綫小巴88D線的豐田Coaster攔腰相撞，12人受傷。[20]
軼事
香港電台2012年2月其中一集《警訊》的「案件重演」環節以非法取用交通工具及刑事毀壞巴士為題材，於維港灣Long取景拍攝。
片段中飾演駐站站長的車務督察其中一句對白為「今日43C有冇收車？」（今日43C收車了嗎？），引起不少巴士迷共鳴。由於當時九巴無故收車情況嚴重，故不少網民均認為此句反映了現實。[21][22]
圖集
註釋
相關條目
- 九巴42A線
- 九巴43D線（第一代）（已取消）
參考資料
- ↑ 運輸署佈告：〈為大角咀區之交通措施事〉，載《華僑日報》，1978年4月24日。
- ↑ 1998年5月巴士新聞，巴士狂熱。
- ↑ 〈大角咀巴士大改道〉，香港巴士討論區舊文庫＜新版＞，原文發表於1998年12月1日。
- ↑ 維港灣巴士總站啟用，巴士路線改道安排，巴士狂熱。
- ↑ 2001年12月巴士新聞，巴士狂熱。
- ↑ 巴士新聞 (2007年5月)，巴士狂熱。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴加強葵青區空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年10月18日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴加強43C線空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年10月31日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴43C線全空調巴士服務〉［新聞稿］，2012年2月2日。
- ↑ 九巴42C / 43C全冷，hkitalk.net
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴42A線及43C線服務改動〉［新聞稿］，2014年2月18日。
- ↑ 區議員消息: 2月22日, 42A同43C重組及增加BBI，香港巴士論壇。
- ↑ KMB 所有路線現已提供ETA服務(聯營除外)，hkitalk.net（#37）
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈43C 調整班次〉［乘客通告］，2016年6月8日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴43C路線延長黃昏班次至長亨〉［新聞稿］，2016年11月24日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈32, 43C, 904, 905 路線永久改道〉［乘客通告］，2018年11月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈43C 早上班次改經青葵公路〉［宣傳單張］。
- ↑ 〈2017-2018年度葵青區巴士路線計劃建議/意見〉，葵青區議會交通及運輸文件第2v/D/2017號。
- ↑ 二零二零至二零二一年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆)，葵青區議會交通及運輸文件第2q/D/2020號。
- ↑ 〈九巴撼綠巴 搖骰仔12傷〉，《東方日報》，2010年7月27日。
- ↑ 警訊 偷巴士及刑毀巴士，YouTube。
- ↑ 一語道破九巴，hkitalk.net
外部連結
| 以葵青區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | |
| 九龍 | |
| 新界東 | |
| 新界西 | |
| 註：斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務 | |
| 以油尖旺區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島 | |
| 九龍 | <油尖旺區內> 8 <往來觀塘區> 1A • 9 • 11X • 13D • 13X • 14 • 14X • 15X • 16 • 16X← • 24 • 26 • 26X→ • 27 • 28 • 213D • 213X • 215P← • 215X • 219X • 224X • N213→ • N216 • W2 <往來黃大仙區> 1 • 3C • 3X← • 5 • 5C • 5P • 5X • 7 • 10 • 11 • 11K • 21 • 203E • 203X← <往來深水埗區> 2 • 6 • 12 • 12P← • 202 • 203C • 203S← • 701 • 701A • 701S <往來九龍城區> 5A • 8A • 8P • 20 • 20A • 208 • N20→ |
| 新界東 | <往來北區> 270A • 270B • 270C← • 270P← • 270S→ • T270← • W3 <往來大埔區> 72X • 87E← • 271 • 271B • 271P← • 271S→ • 271X→ • 272X • N271 <往來沙田區> 81 • 81C • 81S← • 87B • 87D • 280X • 281A • 281B← • 281X← • 287D→ • 287X • 887← • N281 • N283→ • N287→ <往來西貢區> 92R← • 93K • 95 • 98D • 98P • 291P← • 293S • 296D • 296P • 796P • 796X • N293 • N796 |
| 新界西 | <往來荃灣區> 32 • 33A • 36B • 36X • 234P← • 234X • 238P← • 238X <往來葵青區> 31B • 35A • 35X • 37 • 41A • 42A • 43C • 44 • 46 • 237A← • 242X • N41X→ • N241 <往來屯門區> 52X • 58X • 59X • 60X • 66X • 67X • 252B← • 259B← • 259C← • 260B← • 260X • 261B← <往來元朗區> 63X • 68X • 69X • 265B • 268X <往來離島區> A20 • A21 • E21 • E21C • E21X← • N21 • N21A • NA21← |
| 深圳口岸 | |
| 斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務 | |
九巴44A線
