香港巴士大典
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香港巴士大典

新界巴士路線41,由九巴營辦,來往長青九龍城碼頭,途經長康邨青衣邨長安邨美孚長沙灣深水埗旺角何文田紅磡

41與45線同為葵青區往返紅磡與土瓜灣巴士路線,兩者在美孚以東的行車路線完全相同,同樣經何文田往返九龍城碼頭。

歷史

當局在1984-1986年度巴士路線發展計劃中,提議開辦44C線往返青衣市中心與九龍城碼頭,最後遭擱置。[1]

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料,詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

路線班次資料最後於2017年8月更新參考來源請見此

長青開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
05:20 - 05:50 30
05:50 - 06:15 25
06:15 - 16:15 30
16:15 - 17:30 25
17:30 - 23:30 30
23:30 - 00:05 35
星期六
05:20 - 07:20 30
07:20 - 09:00 25
09:00 - 10:00 20
10:00 - 23:30 30
23:30 - 00:05 35
星期日及公眾假期
05:20 - 10:20 30
10:20 - 12:00 25
12:00 - 23:30 30
23:30 - 00:05 35
九龍城碼頭開出
服務時間 班次(分鐘)
星期一至五
05:50 - 06:50 30
06:50 - 07:50 20
07:50 - 09:30 25
09:30 - 17:30 30
17:30 - 18:45 25
18:45 - 00:15 30
星期六、日及公眾假期
05:50 - 17:20 30
17:20 - 17:45 25
17:45 - 00:15 30
詳細開車時間表
長青開出
開車時間(小時) 開車時間(分鐘)
星期一至五
05 20、50
06 - 15 15、45
16 15、40
17 05、30
18 - 23 00、30
00 05
星期六
05 - 06 20、50
07 20、45
08 10、35
09 00、20、40
10 - 23 00、30
00 05
星期日及公眾假期
05 - 09 20、50
10 20、45
11 10、35
12 - 23 00、30
00 05
九龍城碼頭開出
開車時間(小時) 開車時間(分鐘)
星期一至五
05 50
06 20、50
07 10、30、50
08 15、40
09 05、30
10 - 16 00、30
17 00、30、55
18 20、45
19 - 23 15、45
00 15
星期六、日及公眾假期
05 50
06 - 16 20、50
17 20、45
18 - 23 15、45
00 15


此路線提供到站時間預報服務。

收費

路程/登車站 空調收費
全程收費 $8.9
往九龍城碼頭方向之分段收費
美孚站 $6.8
往長青方向之分段收費
美孚站 $6.0
長安 $4.6
收費備註
  • 12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠;半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡,以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資,均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0,受惠人士只須支付該原來優惠票價。而合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0,受惠人士只須支付該原來的全費票價。
  • 乘客登車時須以現金或八達通卡繳付車資,不設找贖。

八達通轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠額折半計算)

41號線(長青九龍城碼頭)相關轉乘優惠
由其他路線轉乘41號線(往九龍城碼頭
主要對象 轉自路線 優惠車資 轉乘地點 時限 備註
油麻地何文田 7(由尖沙咀碼頭開出) $5.2 首程下車:中華電力
次程登車:萬基大廈
150分鐘
8(由九龍站開出) $5.4 培正中學
41號線(九龍城碼頭長青)相關轉乘優惠
由41號線(由九龍城碼頭開出)轉乘其他路線
主要對象 轉往路線 優惠車資 轉乘地點 時限 備註
何文田油麻地 7(往尖沙咀碼頭 $5.2 首程下車:中華電力
次程登車:萬基大廈
150分鐘
8(往九龍站 $5.4 香港都會大學

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料
第一程路線 方向 第二程路線 方向 第二程折扣額 時限
A31A32A33A33XA34A36A37A38A41A41PA43A43P A47X 往市區 九巴獨營路線 不限 $6.0 或
九巴車程實際車資
(以較低者為準)
120分鐘
九巴獨營路線 不限 A31A32A33A33XA34A36A37A38A41A41PA43A43P A47X 往機場

注意事項:

  • 乘客需使用同一張八達通卡享用以上轉乘優惠。
  • 乘客亦可使用同一張信用卡或同一流動支付工具帳戶(九巴/龍運「e度嘟」電子支付系統)享用轉乘優惠,惟所涉及的九巴路線必須受此電子支付系統所涵蓋。
  • 乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站享用以上轉乘優惠。
  • 九巴的車程不適用於旅遊路線(即R字尾路線)、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路綫。
  • 往市區方向之乘客享用此轉乘優惠後,緊接轉乘的九巴路線將不可享用「九巴路線之間的轉乘優惠」。
  • 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後,緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠,折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費,以較低者為準;若第二程九巴路線是免費轉車(包括使用九巴月票乘搭免費車程)或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線,則不會享有此轉乘優惠。
  • R8S64系、S65線、龍運巴士青馬收費廣場屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃,一律不能與此轉乘優惠連續享用。
  • 12歲以下小童優惠額折半計算;受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A線轉乘九巴,九巴一程車費為減去折扣後優惠車費(如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半)與$2.0中的較低者,故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠;由九巴轉乘龍運A線,次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資(即原車費[長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半]與$2.0中的較低者)。

九巴B1線天慈方向轉乘龍運巴士A43P線機場方向,次程可獲回贈第一程實際繳付之車資,惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠,否則只可享用一般(即最多$6.0)轉乘優惠;由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向,次程可獲免費轉乘優惠,惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠,其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線(包括A36A37A43線)。

用車

現時此路線共獲派8輛Enviro500 MMC 12米(7輛ATENU、1輛E5T)雙層巴士行走。

不同時間會有來自43B43C線的柯打

由於此路線途經專營巴士低排放區,故用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。

41線用車列表
車隊編號 車牌 車輛屬廠 備註
ATENU355 TB2082 荔枝角車廠(青衣分廠)(L) 全日行走此路線
ATENU425 TE4429
ATENU435 TE8124
ATENU436 TE8163
ATENU441 TE7968
ATENU464 TG306
ATENU468 TG964
E5T4 TH659

上述列表內容為截至2021年9月的掛牌車資料,轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考,並會因應車務調動而更新(查看更新表)。如要查詢有關路線的最新用車資訊,請參考ACROSS網站中的詳細資料

用車演變史

此路線開線時,由荔枝角車廠(L)九龍灣車廠(K)派出十輛巴士行走,主要使用丹拿珍寶(D)。其後荔枝角車廠改派五輛利蘭勝利二型(G),而九龍灣車廠也改派五輛丹尼士喝采(N),其後十多年都沒有改變,只是荔梭角車廠換入都城嘉慕威曼都城9.7米(M)行走,直至1990年代末因兩軸巴士大量淘汰,才換入11米巴士行走,並改為全由荔枝角車廠派車。

此路線在2004年加入 富豪奧林比安11米(AV)空調巴士行走。2009年改為全空調服務後加入低地台服務,初時用車為兩輛丹尼士三叉戟12米(ATR)。9月改派配置歐盟三期引擎的富豪超級奧林比安12米(3ASV),2010年7月12日Enviro500 12米(ATE)取代。

2011年,此路線曾經全線改以富豪B9TL 12米(AVBE/AVBW)搭配富豪奧林比安12米(3AV)行走,但後來因車長投訴關係而被改回。

此路線在2013年加入Enviro400 10.5米(ATSE)兩軸巴士行走,並於2015年2月全面低地台化直梯化

為配合政府收緊低排放區的標準,此路線於2015年7月加入Enviro500(ATEU)行走,其後全線改派富豪B9TL 12米(AVBWU)行走。

2016年11月,改派配置歐盟五型引擎的Enviro500(ATEE)及Enviro500 MMC 12米(ATENU)取代富豪B9TL(AVBWU)。2017年5月,全線改派Enviro500 MMC 12米(ATENU,2021年9月更加入半豪華版的E5T)行走。

行車路線

往九龍城碼頭

  • 上午:此路線的全程行車里數約為21.6公里,行車時間約為95分鐘。(平均行車時速約為13.6公里)
  • 下午:此路線的全程行車里數約為21.6公里,行車時間約為105分鐘。(平均行車時速約為12.3公里)

途經:青康路、掉頭、青康路、涌美路青衣鄉事會路楓樹窩路担杆山交匯處青敬路長安巴士總站担杆山路、担杆山交匯處、青荃路荃青交匯處荃灣路葵涌道長沙灣道彌敦道旺角道洗衣街亞皆老街窩打老道培正道佛光街忠孝街、佛光街、馬頭圍道土瓜灣道新碼頭街

九龍巴士41線(長青九龍城碼頭
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 青衣南 長青巴士總站
2 青康路 長青邨青槐樓
3 青盛苑
4 涌美路 長康邨康順樓
5 職安健學院
6 長康邨康富樓
7 青衣鄉事會路 青衣警署
8 青衣市中心 楓樹窩路 綠悠雅苑
9 青衣邨宜業樓
10 楓樹窩體育館
11 青衣北 長安巴士總站 BBI Logo GreenYellow.png 轉自由機場開出之A31
青荃橋Route5.gif 荃灣路
12 葵涌貨櫃碼頭 葵涌道 葵涌交滙處
13 荔枝角美孚 長沙灣道 美孚站 MTR logo.svg 分段收費起點
14 長沙灣 長沙灣光昌街
15 長沙灣興華街
16 元州邨 MTR logo.svg
17 深水埗 深水埗九江街
18 深水埗欽州街 MTR logo.svg
19 深水埗黃竹街
20 旺角 彌敦道 太子站(S4) MTR logo.svg
21 旺角道 旺角道 MTR logo.svg
22 旺角東 亞皆老街 嘉道理道
23 亞皆老街中電
24 何文田 窩打老道 萬基大廈
25 培正道 培正中學
26 佛光街 何文田廣場
27 忠孝街 迦密村街
28 俊民苑
29 何文田(愛民邨)巴士總站
30 忠孝街 聖三一堂中學
31 忠孝街 MTR logo.svg
32 紅磡 佛光街 信用街 MTR logo.svg
33 馬頭圍道 紅磡佛光街
34 土瓜灣 石塘街 MTR logo.svg
35 土瓜灣道 浙江街
36 落山道
37 九龍城碼頭巴士總站

往長青

  • 上午:此路線的全程行車里數約為20.8公里,行車時間約為95分鐘。(平均行車時速約為13.1公里)
  • 下午:此路線的全程行車里數約為20.8公里,行車時間約為105分鐘。(平均行車時速約為11.9公里)

途經:新碼頭街土瓜灣道馬頭圍道蕪湖街大沽街寶其利街孖庶街蕪湖街、馬頭圍道、佛光街忠孝街、佛光街、培正道窩打老道亞皆老街彌敦道長沙灣道荔枝角道葵涌道荃灣路荃青交匯處青荃路担杆山交匯處青敬路長安巴士總站担杆山路、担杆山交匯處、楓樹窩路青衣鄉事會路涌美路青康路、掉頭及青康路

九龍巴士41線(九龍城碼頭長青
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 土瓜灣 九龍城碼頭巴士總站
2 土瓜灣道 貴州街
3 落山道
4 鴻福街
5 紅磡 馬頭圍道 紅磡鶴園街
6 寶其利街 寶其利街
7 佛光街 家維邨
8 信用街 MTR logo.svg
9 何文田 何文田站 MTR logo.svg
10 忠孝街 迦密中學
11 何文田(愛民邨)
12 忠民街
13 欣圖軒
14 佛光街 房屋署大樓
15 香港都會大學
16 旺角東 窩打老道 中華電力
17 亞皆老街 怡安閣
18 太平道
19 旺角 旺角站 MTR logo.svg
20 彌敦道 旺角快富街(N68) MTR logo.svg
21 太子站(N76) MTR logo.svg
22 深水埗 長沙灣道 深水埗楓樹街
23 深水埗北河街 MTR logo.svg
24 怡靖苑
25 長沙灣 長沙灣東京街 MTR logo.svg
26 長沙灣徑
27 荔枝角美孚 荔枝角道 美孚站 MTR logo.svg 分段收費起點
28 葵涌貨櫃碼頭 葵涌道 葵涌交滙處
Route5.gif 荃灣路青荃橋
29 青衣北 長安巴士總站 分段收費起點
BBI Logo GreenYellow.png 轉乘A31線往機場
30 青衣市中心 楓樹窩路 楓樹窩體育館
31 青衣邨宜業樓
32 綠悠雅苑
33 青衣鄉事會路 翠怡花園
34 青衣南 涌美路 長青邨青梅樓
35 長康邨康富樓
36 長康邨康盛樓
37 長康邨康豐樓
38 青康路 長康邨康祥樓
39 青盛苑
40 美景花園
41 長青巴士總站

使用狀況

此路線班次疏落,走線迂迴[16],較少乘客刻意等候。但此路線途經何文田學校區,及在青衣深水埗一段輔助客量龐大的九巴44線[17],故繁忙時間有較多乘客。

由於此路線跟不少巴士路線重疊(包括42A、44及45線),運輸署及九巴經常在巴士路線計劃提出不同的重組建議,冀能善用資源或提升此路線的競爭力:

年度 載客量/載客率 計劃實行方案與諮詢結果
2011-2012[18] 平均每天約5200位乘客 青衣總站遷往青衣鐵路站,改經葵青路青葵公路連翔道大角咀來往青衣及旺角,收費由當時的$7.3增至$8.2,同時抽調1輛巴士至45線。方案遭區議會反對而沒有實行。
2012-2013[19] 平均每天約5491位乘客,最繁忙一小時的載客率為65%,非繁忙時段的一小時最高載客率為約29% 青衣總站遷往青衣鐵路站,改經葵青路、青葵公路、連翔道、東京街西西九龍走廊前往旺角,並縮短至愛民,同時削減2輛用車,其中1輛巴士抽調至45線。建議受區議會反對而擱置重組。
2013-2014[20] 平均每天約5756位乘客,最繁忙一小時的載客率為65%,非繁忙時段的一小時最高載客率為約29% 青衣總站遷往青衣鐵路站,改經葵青路、青葵公路、連翔道、東京街西及西九龍走廊前往旺角,於紅磡區內依次途經佛光街和衷街漆咸道北蕪湖街循環點)及馬頭圍道返回佛光街,往青衣方向改經連翔道、青葵公路及葵青路,同時削減2輛用車,其中1輛巴士抽調至45線。計劃受區議會反對而未能實施。
2014-2015[21] 最繁忙一小時的載客率為72%,非繁忙時段的一小時最高載客率為41% 由長青縮短至長安,同時削減3輛用車,繁忙時段班次縮減至30分鐘一班。最終繁忙時段班次減至20-25分鐘一班,而非繁忙時段則為30分鐘一班;縮短方案沒有實行。
2017-2018[22] 上午最繁忙半小時的載客率為約79% 抽調一輛用車開辦特別班次241X線,提供平日早上一班由長青經西九龍公路大角咀油麻地前往愛民的特快服務,最終在2017年8月28日投入服務。
2019-2020[23] 最繁忙一小時內的載客率為64% 此路線併入特快路線241X,241X線提升至全日服務,往愛民方向離開美孚後駛上西九龍走廊前往旺角,然後按41線原有路線前往愛民;往青衣方向則取道西九龍公路,並削減2輛用車,繁忙時間班次由20-25分鐘改為20-30分鐘,車資跟隨241X線之原有收費($8.9,比41線貴$0.5)。由於241X線不服務紅磡土瓜灣,葵青區及九龍城區區議員反對變相把原41線縮短,加上何文田居民也將因此失去一個往返長沙灣道土瓜灣的選擇,故此計劃一提出即惹起爭議,[24][25]最終更被撤回。
2020-2021[26] 最繁忙一小時內的載客率為61%,當中往返深水埗及何文田、九龍城的客量佔此路線乘客的一半。[27] 此路線併入特快路線241X,241X線提升至全日服務,往九龍城碼頭方向改經西九龍走廊(不停美孚)前往旺角,然後按41線原有路線前往九龍城碼頭;往青衣方向則取道西九龍公路,並削減2輛用車,車資則跟隨241X之原有收費($8.9,比41線貴$0.5)。由於九龍城區區議員認為方案忽略利用此路線往返何文田與深水埗流水客,他們或只餘下班次非常疏落的18與45線,以及往深水埗方向收費高昂的城巴E21A線;加上前兩者之班次未有因而加密,故在區議員反對下被撤回。

相關事件

交通意外

車長事件

  • 2017年11月23日:晚上7時許,一輛往長青方向的Enviro500 MMCATENU435/TE8124)沿彌敦道中線行駛,駛至太子站時。車長疑見慢線同款58X線巴士(ATENU238/SL7076)未駛走,欲切往慢線行駛。此時,58X線巴士起步並切出中線,兩車各不相讓,停在路中心發生爭執。尾隨一輛同款60X線巴士(3ATENU91/UE9290)見狀欲切出快線,但被41線巴士阻擋。導致彌敦道北行3條行車線出現至少半小時的交通癱瘓,影響多條路線。[36]

軼事

  • 1980年代:香港電台電視節目《五稜鏡》的其中一集,曾探討此路線之分段收費問題。[37]

圖集

Crystal Clear mimetype image.png
更多與此條目有關之圖片照片有關資料載於下列圖庫頁


相關條目

註釋及參考資料

  1. 〈就島上巴士發展計劃 青衣分區會提建議書〉,《華僑日報》,1985年5月30日。
  2. 〈九龍汽車(一九三三)有限公司通告〉,載於《華僑日報》,1987年4月13日。
  3. 〈青衣橋施工 三路線巴士 改道十二月〉,《華僑日報》,1989年2月11日。
  4. 〈青衣南橋維修延誤 港府罰承商六十萬 明日重開四巴士線暫不回復原線 因居民已習慣運署待研究〉,《華僑日報》,1990年2月18日。
  5. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴加強葵青區空調巴士服務〉[新聞稿],2004年6月16日。
  6. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴加強葵青區空調巴士服務〉[新聞稿],2009年3月4日(載香港討論區)。
  7. 香港特別行政區政府運輸署,〈重整旺角道巴士站及專線小巴站〉[交通通告]。
  8. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴41線提早頭班車時間〉[新聞稿],2010年5月26日。
  9. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈41 新增巴士站〉[乘客通告],2014年12月20日。
  10. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈41 修訂班次〉[乘客通告],2015年1月27日。
  11. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉[新聞稿],2015年3月19日。
  12. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈7, 8 新增八達通轉乘優惠可轉乘41及45往來何文田〉[乘客通告],2015年9月22日。
  13. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈41 新增巴士站〉[乘客通告],2016年6月1日。
  14. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈7B.8.17.18.41.45.109 永久新增及取消巴士站〉[乘客通告],2016年10月12日。
  15. 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈41 巴士站永久遷移〉[乘客通告],2018年7月。
  16. 運輸署在1986年實施《公共交通協調政策》,當年所有新界往九龍路線,都不可沿彌敦道前往佐敦道以南的地區,此路線只能繞經何文田往返紅磡土瓜灣,乘搭全程便非常迂迴,即使1988年底放寬該政策,此路線也沒有改路。
  17. 葵青區議會交通及運輸委員會第二次特別會議記錄 (二零二零)〉,2020年5月。
  18. 香港特別行政區政府運輸署,〈2011-2012年度葵青區巴士路線計劃〉,葵青區議會交通及運輸文件第56(修訂)/2010-2011號,2011年2月。
  19. 香港特別行政區政府運輸署,〈2012-2013年度葵青區巴士路線計劃〉,葵青區議會交通及運輸文件第2/2012號,2012年1月。
  20. 香港特別行政區政府運輸署,〈2013-2014年度葵青區巴士路線計劃〉,葵青區議會交通及運輸文件第3/2013號,2013年2月。
  21. 香港特別行政區政府運輸署,〈2014-2015年度葵青區巴士路線計劃〉,葵青區議會交通及運輸文件第4/2014號,2014年2月。
  22. 香港特別行政區政府運輸署,〈2017-2018年度葵青區巴士路線計劃〉,葵青區議會交通及運輸文件第2/D/2017號,2017年1月。
  23. 香港特別行政區政府運輸署,〈2019-2020年深水埗區落實巴士路線計劃〉,深水埗區議會交通事務委員會文件71/19,2019年1月。
  24. 【我區我主場.青衣】運輸署「挖肉補瘡」重組路線 人口增反削班〉,《香港01》,2019年4月1日。
  25. 反對巴士線41號及241X號合併〉,2019年2月20日。
  26. 香港特別行政區政府運輸署,〈2020-2021年度深水埗區巴士路線計劃〉,2020年2月。
  27. 香港特別行政區政府運輸署,〈就2020-21年度九龍城區巴士路線計劃提供補充資料〉,2020年3月。
  28. 〈疑燈號失誤兩巴士相撞〉,《華僑日報》,1988年10月2日。
  29. 〈四車連環相撞 巴士上七人傷〉,《成報》,1992年2月3日。
  30. 〈撞車現場酒精測試超標 返署轉正常 九巴醉司機跳出法網〉,《成報》,2000年1月23日。
  31. 九巴撼坡〉,《東方日報》,2012年7月2日。
  32. 小巴cut線撼巴士 1人傷〉,《蘋果日報》即時新聞,2013年5月20日。
  33. 貨車減速 兩巴頭撼尾四人傷〉,《東方日報》,2014年11月20日。
  34. 九龍城碼頭總站巴士撞倒途人重創 直剷行人路擱花槽〉,《香港01》,2021年4月22日。
  35. 九龍城碼頭巴士衝上石壆 撞傷途人,香港交通資訊網
  36. 3九巴爭路 彌敦道癱瘓半小時〉,《蘋果日報》,2017年11月25日。
  37. 五稜鏡 九巴41號巴士的分段收費問題,YouTube。

外部連結

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