九巴40線

荔枝角車廠（L）派出由龍運巴士過檔的ATR行走40線
路線資訊
起訖點	荃灣（麗城花園）↔麗港城●
途經	荃灣市中心、葵涌道、美孚、長沙灣、深水埗、石硤尾、九龍城、新蒲崗、牛頭角、觀塘市中心
路線全長	22.6公里
行車時間	78分鐘
開辦日期	1968年5月9日
營運資訊
目前營辦商	九巴
目前派車廠	荔枝角車廠（青衣分廠）（L）、九龍灣車廠（K）
主要用車	AV、ATR、ATE
收費資料
全程車費	$9.7
分段收費段數	1
服務時間
起點服務時間	05:45-00:20
終點服務時間	05:45-00:20
班次	12-16分鐘

40線是一條新界市區路線，由九巴營辦，來往荃灣（如心廣場）及麗港城，途經荃灣市中心、葵涌道、美孚、長沙灣、深水埗（青山道／元州街）、石硤尾、界限街／太子道西、九龍城、新蒲崗（太子道東）、牛頭角及觀塘市中心。

此路線連繫本港首兩個衛星城市荃灣及觀塘，亦是觀塘區首條前往新界西的巴士路線。

此路線至2012年5月7日方與32M及39A同日全冷，令此路線成為新界西最後三條設有非空調巴士服務的巴士路線之一。

歷史

1966年年底，政府當局有見市民來往荃灣及九龍城往往要於佐敦道碼頭轉車而引起不便，為方便乘客故草擬開辦荃灣至觀塘的巴士路線。

• 1968年5月9日：40線投入服務，來往荃灣碼頭及觀塘碼頭。
• 1968年10月30日：來回程改經葵涌道及荔枝角大橋，不再途經青山公路－葵涌段，以配合葵涌道通車。
• 1972年7月1日：觀塘碼頭總站由海濱道近今觀塘駕駛學院處遷往觀塘碼頭廣場內的新總站。
• 1975年：往荃灣碼頭方向改經大河道往沙咀道，不經眾安街。
• 1979年9月30日：往荃灣碼頭方向繞經偉智街。
• 1981年3月9日：往荃灣碼頭方向不再繞經偉智街。
• 1984年11月25日：荃灣碼頭總站遷往荃灣運輸大樓地下之新總站。
• 1988年9月27日：往荃灣碼頭方向改經敬業街及成業街，不經開源道北行，以配合觀塘工業區實行新交通管理措施。
• 1993年11月18日：往荃灣碼頭方向離開觀塘碼頭總站後改經偉業街、敬業街、茶果嶺道及鯉魚門道，不經開源道。
• 1995年5月28日：增設空調巴士服務。
• 1995年12月7日：總站由觀塘碼頭遷往麗港城
• 2000年3月19日：總站由荃灣碼頭遷往荃灣（如心廣場）。
• 2001年3月5日：往荃灣方向繞經觀塘碼頭巴士總站。
• 2011年7月1日：加強空調巴士服務。
• 2012年5月7日：提升為全空調服務。
• 2013年8月24日：來回程改為取道龍翔道及呈祥道往返，不再途經九龍城、石硤尾、深水埗及長沙灣（往荃灣途經港鐵荔枝角站一帶），並取消青山道、元州街、窩仔街、大坑東道、界限街、太子道西及太子道東沿途之巴士站；受影響之乘客可改乘6D線。

歷史資料

有關此路線以往的服務時間及班次、收費以及行走路線，請查閱過往路線資料。

服務時間及班次

由荃灣（如心廣場）開出 服務時間 班次（分鐘） 星期一至六 05:45-00:20 12-16 星期日及公眾假期 05:45-00:20 12-15

由麗港城開出 服務時間 班次（分鐘） 每日 05:45-00:20 12-15

收費

全程收費：$9.7

• 美孚鐵路站往麗港城：$6.1
• 美孚鐵路站往荃灣（如心廣場）：$5.3

收費備註

12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡、60歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式Visa卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、美國運通卡、Discover卡、大來信用証、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」、銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」及Wechat Pay HK或微信支付「搭車碼」。乘客使用此等付款方式，只可享有與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

八達通轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者可獲半價優惠）

40線（荃灣（如心廣場）→麗港城）相關轉乘優惠
由40線（荃灣（如心廣場）開出）轉乘其他路線
主要對象	轉往路線	節省車資	轉乘地點	時限	備註
葵涌／荃灣→九龍城	12A（由深水埗開出）	$4.0	花墟公園	150分鐘
葵涌／荃灣→秀茂坪／藍田／油塘／鯉魚門	13M、14B、16M（由九龍開出）		首程下車：觀塘市中心 次程登車：裕民坊
	14X（由中港碼頭開出）	$4.2	觀塘市中心
葵涌／荃灣→順利／樂華	23M／29M（由九龍開出）	$4.0	牛頭角鐵路站／采頤花園
葵涌／荃灣→將軍澳	98A、296C（由將軍澳開出）		牛頭角鐵路站

40線（麗港城→荃灣（如心廣場））相關轉乘優惠
由其他路線轉乘40線（往荃灣（如心廣場））
主要對象	轉自路線	節省車資	轉乘地點	時限	備註
九龍城→葵涌／荃灣	12A（由黃埔花園開出）	$4.0	喇沙利道	150分鐘
秀茂坪／藍田／油塘／鯉魚門→葵涌／荃灣	13M、14B、16M（由九龍開出）		首程下車：裕民坊 次程登車：駿業里
	13S（由寶達開出）		首程下車：藍田鐵路站 次程登車：麗港城
	14X（由鯉魚門開出）	$7.1	創紀之城
樂華→葵涌／荃灣	23M（由樂華開出）	$4.0	首程下車：牛頭角鐵路站 次程登車：創紀之城
順利→葵涌／荃灣	29M（由順利開出）		首程下車：彩虹邨 次程登車：采頤花園
將軍澳→葵涌／荃灣	98A、296C（由將軍澳開出）		創紀之城

用車

現時此路線共有14輛雙層空調巴士作掛牌車，由九龍灣車廠（K）及荔枝角車廠（L）聯合派出，車型分佈如下：

• 4輛富豪奧林比安11米（AV）
• 9輛丹尼士三叉戟12米（ATR）
• 1輛Enviro50012米（ATE）

40線用車列表
車隊編號	車牌	車輛屬廠	備註
AV363	HN6721	九龍灣車廠（K）	全日行走此路線
AV390	HR586	九龍灣車廠（K）	全日行走此路線
AV392	HR881	九龍灣車廠（K）	全日行走此路線
AV410	HR8741	九龍灣車廠（K）	全日行走此路線
ATR104	HZ7206	九龍灣車廠（K）	全日行走此路線
ATR108	HZ7644	九龍灣車廠（K）	全日行走此路線
ATR296	JU5958	荔枝角車廠（青衣分廠）（L）	全日行走此路線
ATR393	HN9036	荔枝角車廠（青衣分廠）（L）	前龍運巴士車隊，撞毀
ATR431	HR9072	荔枝角車廠（青衣分廠）（L）	前龍運巴士車隊，全日行走此路線
ATR438	HT5197	荔枝角車廠（青衣分廠）（L）	前龍運巴士車隊，全日行走此路線
ATR439	HT7918	荔枝角車廠（青衣分廠）（L）	前龍運巴士車隊，全日行走此路線
ATR440	HU4944	荔枝角車廠（青衣分廠）（L）	前龍運巴士車隊，全日行走此路線
ATR442	HU4540	荔枝角車廠（青衣分廠）（L）	前龍運巴士車隊，全日行走此路線
ATE231	LY6508	荔枝角車廠（青衣分廠）（L）	全日行走此路線

上述列表內容為截至2013年7月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。

用車演變史

此路線在70年代末至80年代中主要使用丹拿珍寶（D）行走，其中配置BACO車身的樣板車D815便曾經是40線掛牌車。間中亦有利蘭勝利J型（G1-G4）行走。1985年改派都城嘉慕9.7米（M）行走。1986年至1987年間派出丹尼士喝采（N，配置都普車身，由九龍灣車廠負責）行走。1987年加入11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N，D牌吉拿引擎）為主。

此路線於1995年加入空調巴士行走，用車以丹尼士巨龍11米（AD）為主。1997年加入富豪奧林比安11米（AV）行走。2003年加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）為主。另外，樣辦車AL1（DX2437）在退役前亦不時行走此路線。

2009年，荔枝角車廠及九龍灣車廠一度改派已有17年車齡的巴士行走此路線，用車以利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍（AD，包括AD41／EX2369），取代原有的富豪奧林比安（AV），令此路線成為「養老線」。至2010年兩廠的車務調動「打回原形」。

截至2010年，此路線仍有兩輛非空調巴士掛牌車（為丹尼士巨龍11米S3N278／FX7816、S3N308／FY3674）。自後車於同年末被調往2E線，及前車於2011年退役後，字軌一度懸空。至同年3月15日及7月11日分別由兩輛同款巴士（為披上聯合國兒童基金廣告的非空調巴士S3N365／GA5685及空調巴士AD261／GR5292）取代。由於其中一輛（AD261）為空調巴士，此舉變相加強空調巴士服務。

2012年3月26日，此路線僅餘的一輛非空調巴士掛牌車（S3N365）由披上「星之巴 StarBus」廣告的同款巴士（S3N354／GA2387）取代。

2012年5月7日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N354）被一輛丹尼士巨龍11米雙層空調巴士（AD187／GJ6209）取代。

全冷後此路線獲派直樓梯巴士行走，用車以Enviro50012米（ATE，包括樣辦車ATE22／KZ4678，現時只剩下ATE231／LY6508）為主。其後亦加入原屬龍運巴士的丹尼士三叉戟（ATR，現時共有七輛掛牌車）取代丹尼士巨龍。

行車路線

此路線的全程行車里數約為22.6公里，行車時間約為78分鐘。（平均行車時速約為17.4公里）

路線圖：檔案:KMB 40 route illustration.pdf

往麗港城方向

途經：大河道、青山公路－荃灣段、青山公路－葵涌段、葵涌道、長沙灣道、通州西街、青山道、大埔道、白田街、窩仔街、大坑東道、界限街、太子道西、太子道東、觀塘道、開源道、偉業街、茶果嶺道及有康街

九龍巴士40線（荃灣（如心廣場）→麗港城）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	荃灣碼頭		如心廣場總站
2	荃灣市中心	大河道	荃灣大河道
3	荃灣市中心	青山公路－荃灣段	荃灣眾安街
4	大窩口	青山公路－葵涌段	大窩口鐵路站
5	上葵涌	青山公路－葵涌段	葵涌公立學校
6	葵興	葵涌道	葵俊苑
7	葵興	葵涌道	新葵興花園
8	葵芳	葵涌道	葵芳邨
9	葵涌（貨櫃碼頭）	葵涌道	葵涌道荔景邨
荔枝角大橋
10	美孚	長沙灣道	美孚鐵路站	分段收費起點站
11	長沙灣	青山道	通州西街
12	長沙灣	青山道	光昌街
13	長沙灣	青山道	昌華街
14	長沙灣	青山道	永隆街
15	深水埗	青山道	東沙島街
16	深水埗	青山道	寶血醫院
17	石硤尾	窩仔街	石硤尾邨美笙樓
18	石硤尾	窩仔街	石硤尾鐵路站
19	石硤尾	大坑東道	民樂樓
20	石硤尾	大坑東道	協同中學
21	石硤尾	大坑東道	大坑東遊樂場
22	又一村	界限街	花墟公園
23	九龍塘	界限街	明愛賓館
24	九龍塘	界限街	碧華花園
25	九龍城	界限街	聖德肋撒醫院
26	九龍城	太子道西	獅子石道
27	九龍城	太子道東	富豪東方酒店
28	新蒲崗	太子道東	譽．港灣
29	新蒲崗	太子道東	采頤花園
30	彩虹	太子道東	坪石邨
31	九龍灣	觀塘道	啟業邨
32	牛頭角	觀塘道	九龍灣鐵路站
33	牛頭角	觀塘道	牛頭角下邨
34	牛頭角	觀塘道	觀塘道休憩處
35	觀塘市中心（西）	觀塘道	創紀之城
36	觀塘市中心	觀塘道	觀塘市中心
37	觀塘商貿區	開源道	觀塘開源道
38	茶果嶺	偉業街	觀塘偉樂街
39	茶果嶺	茶果嶺道	麗港中心
40	茶果嶺	茶果嶺道	麗港城商場
41	茶果嶺		麗港城總站

往荃灣（如心廣場）方向

途經：茶果嶺道、偉業街、觀塘碼頭廣場通路、觀塘碼頭總站、偉業街、敬業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、太子道東、太子道西、基堤道、界限街、大坑東道、窩仔街、南昌街、元州街、興華街、長沙灣道、天橋、荔枝角道、葵涌道、青山公路－葵涌段、青山公路－荃灣段及大河道

九龍巴士40線（麗港城→荃灣（如心廣場））
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	茶果嶺		麗港城總站
2	茶果嶺	茶果嶺道	麗港中心
3	茶果嶺	偉業街	觀塘偉樂街
4	觀塘商貿區		觀塘碼頭
5	觀塘商貿區	敬業街	敬業街
6	觀塘市中心	觀塘道	觀塘駿業里
7	觀塘市中心（西）	觀塘道	創紀之城
8	牛頭角	觀塘道	觀塘定富街
9	牛頭角	觀塘道	牛頭角下邨
10	九龍灣	觀塘道	德福花園
11	九龍灣	觀塘道	九龍灣鐵路站
12	九龍灣	觀塘道	啟業邨
13	九龍灣	太子道東	麗晶花園
14	新蒲崗	太子道東	采頤花園
15	新蒲崗	太子道東	譽．港灣
16	九龍城	太子道西	富豪東方酒店
17	九龍城	太子道西	福佬村道
18	九龍城	太子道西	喇沙利道
19	旺角東	太子道西	聖德肋撒堂
20	旺角東	基堤道	基堤道
21	石硤尾	大坑東道	大坑東遊樂場
22	石硤尾	大坑東道	協同中學
23	石硤尾	窩仔街	石硤尾鐵路站
24	石硤尾	窩仔街	石硤尾邨第20座
25	深水埗	元州街	北河街
26	深水埗	元州街	營盤街
27	長沙灣	元州街	永隆街
28	長沙灣	元州街	元州商場
29	長沙灣	長沙灣道	長沙灣徑
30	美孚	荔枝角道	美孚鐵路站	分段收費起點站
荔枝角大橋
31	葵涌（貨櫃碼頭）	葵涌道	葵涌交滙處
32	葵涌（貨櫃碼頭）	葵涌道	葵涌道荔景邨
33	葵芳	葵涌道	葵芳廣場
34	葵興	葵涌道	光輝圍
35	葵興	青山公路－葵涌段	葵涌健全街
36	大窩口	青山公路－葵涌段	大窩口鐵路站
37	荃灣市中心	青山公路－荃灣段	荃灣眾安街
38	荃灣市中心	大河道	荃灣大河道
39	荃灣碼頭		如心廣場總站

相關事件

車長自殺事件

• 1995年5月17日：一名車長駕駛一輛丹尼士巨龍11米（S3N136／DP6702）於青衣車廠內撞向其餘五輛空調巴士後受傷。該車長於一個月後自殺身亡。

巴士意外

• 1999年4月28日上午：一輛正行走此路線往麗港城方向的丹尼士巨龍11米（S3N123／DP6029）在觀塘道近彩雲道口收掣不及，與前方兩輛丹尼士三叉戟（為行走九巴1A線的ATR1／HJ2127及行走城巴E22線的2203／HV6654）相撞。三車共66人受傷。
• 2007年2月20日：一輛正行走此路線往麗港城方向的富豪奧林比安11米（AV358／HN4534）在觀塘開源道迴旋處失控撞向路邊鐵欄後，再撼向觀塘地鐵站通風槽柱躉，車長及1名乘客受傷。
• 2013年3月20日：下午三時許，一輛行走此路線往麗港城方向的丹尼士三叉戟（ATR393／HN9036）在葵涌道及大連排道交界與一輛貨車相撞後，貨車翻側，兩人受傷，一名男途人情況危殆。

使用狀況

此路線開辦之時，香港工業處於蓬勃發展之階段，此路線是首條連繫當時兩大工業發展重心－荃灣及觀塘的巴士路線；當時地下鐵路（今港鐵）觀塘綫及荃灣綫尚未通車，因此客量一直高企。九巴更於1979年觀塘綫通車後開辦短途地鐵接駁路線40M，來往石硤尾地鐵站及荃灣碼頭，輔助此路線之服務（特別是在石硤尾一帶）。

不過，隨著荃灣綫於1982年通車，此路線客量開始下滑，加上38、42C及公共小巴官荃線其後相繼投入服務，並取道較直接之路線往返，車程比此路線優勝，後者更運用車海戰術爭奪客源，搶走此路線不少乘客。

目前此路線以服務流水客為主，甚少乘客坐足全程。據2012年路線發展計劃，此路線每日平均乘客量為10500人次，最繁忙的一小時載客率為78%，非繁忙時段的一小時最高載客率為55%。

由於此路線與6D線介乎長沙灣至九龍城一段行車路線完全重疊，為善用資源及加強荃灣、葵涌區往來九龍東的巴士服務，運輸署聯同九巴於2012年路線發展計劃中建議此路線與該路線重組，在途經美孚後，將直接取道呈祥道及龍翔道來往九龍東，不再途經長沙灣至彩虹一段，改線後的全程行車時間只需63分鐘，較現時需時約78分鐘為優勝。原本來往長沙灣至九龍城之間的乘客需轉乘6D線，而該路線將會延長至美孚，並與此路線提供八達通轉乘優惠，方便荃灣區乘客往來長沙灣至九龍城段，但並沒有提及長沙灣至大坑東段往來觀塘區的任何補償方案（包括其他交通工具或增加轉乘優惠），令計劃顯得未臻完善。

九巴於2012年3月向觀塘區議會交通及運輸委員會諮詢此路線的更改計劃時，遭麗港城區區議員鄧咏駿強烈反對及要求補償麗港城往來九龍城的交通服務（如加強專線小巴69線之班次，運輸署計劃延長至基堤道），現運輸署已落實有關方案，而有關地區亦已接納，有內部通告指擬於2013年8月24日實行有關改動，但至今仍未有正式官方文件或通告證實。

圖集

40線全冷前最後一輛非空調掛牌車

九龍灣車廠（K）派出富豪奧林比安（AV）行走40線

Enviro50012米樣板車（ATE22／KZ4678）曾為40線的掛牌車

更多與此條目有關之圖片、照片及有關資料載於下列圖庫頁：

九巴40線（編輯）

相關條目

• 九巴40M線（已取消）
• 九巴40P線
• 九巴42線
• 九巴6D線

外部連結

• 九巴官方路線資料：40
• i-busnet：九巴40線資料