第86行: | 第86行: | ||
|09:55-13:35||20 |
|09:55-13:35||20 |
||
|- |
|- |
||
− | |13:35-17: |
+ | |13:35-17:31||13-15 |
− | |- |
||
− | |17:05-17:31||13 |
||
|- |
|- |
||
|17:31-17:51||10 |
|17:31-17:51||10 |
||
|- |
|- |
||
− | |17:51- |
+ | |17:51-21:00||13-15 |
− | |- |
||
− | |18:30-21:00||15 |
||
|- |
|- |
||
|21:00-00:20||20 |
|21:00-00:20||20 |
於 2014年8月4日 (一) 07:48 的修訂
新界巴士路線40,由九巴營辦,來往荃灣(如心廣場)及麗港城,途經荃灣市中心、大窩口、葵興、葵芳、美孚、呈祥道、黃大仙(龍翔道)、鑽石山、彩虹、九龍灣、牛頭角、觀塘市中心及觀塘碼頭。
此特快路線來回程均取道九龍山脈公路(即呈祥道、龍翔道)往返,並連繫本港首兩個衛星城市[1]荃灣及觀塘,亦是觀塘區首條前往新界西的巴士路線。
歷史
衛星城市,促成新線
第二次世界大戰後,港府著力在市區外圍修建衛星城市,以期舒緩市區空間不足的情況,是為今日新市鎮的雛形;觀塘及荃灣即為首先發展的兩個衛星城市。由於兩者均同時分設公營房屋及工業用地,因此衍生往返兩地的通勤、通學需求亦在所難免。不過,兩地當時並未有公共交通服務直接連結,對外交通以前往九龍市區為主,當時服務荃灣的各條巴士路線中,只有一條非以佐敦道碼頭為總站,可見其時衛星城市的交通未臻完善。[2]
政府當局有見市民來往荃灣、葵涌以及九龍東北部(尤以九龍城為甚)往往要於佐敦道碼頭轉車,殊為不便,遂於1966年年底草擬開辦荃灣至觀塘的巴士路線[2]。不過計劃提出後不久適值六七暴動,增闢路線計劃因而延宕多時,最終命名為40的新路線至1968年5月9日方投入服務,其總站分別設於荃灣碼頭及觀塘碼頭[3],當時兩者皆為區內的主要交通樞紐。
此路線的開辦可謂一大創舉,蓋九龍東在此路線開辦以先未曾有巴士路線前往新界西部,而當時九巴亦未有按所屬地區擬定路線編號的習慣,「40」成為九巴各條獨營路線中編號最大者,此「銜頭」直至1973年7月16日九巴大幅度重組新界路線時才被取代(海底隧道通車後新開辦的103為當時編號最大的專營巴士路線,不過屬聯營路線)。
當時荃灣(包括葵涌,葵青區直至1980年代方由荃灣區獨立而出)聯絡九龍市區的行車途徑只有現今所稱的青山公路-葵涌段一條,故此路線開辦時便順理成章採用之。但在開線後僅五個月的10月30日,葵涌道及荔枝角大橋通車,於是此路線便於同時改用該新途徑進出荃灣。
地鐵通車,扭轉形勢
此路線開線首數年正值荃灣、觀塘地區急速發展之時,亦是本地工業最為蓬勃的日子,大批房屋、工廠如雨後春筍般於兩區落成,不斷為此路線帶來嶄新客源,客量亦隨之穩步上揚。然而,由於此路線設立原意乃提供荃灣區至九龍各區的直達路線,從而改善前者的對外交通,因此此路線在觀、荃兩地之間需途經多個早經發展的地區,如長沙灣、深水埗、石硤尾、大坑東、九龍城等,在九龍山脈公路(即龍翔道及呈祥道)通車後九巴開辦取道該路往返的路線38,令此路線顯得費時,不及後者直接,令部份往返荃灣及東九龍之乘客流失予後者。
另一致命打擊乃在1979年起分階段通車的地下鐵路。起初地鐵只通修正早期系統(石硤尾至觀塘),由於荃灣綫尚未通車,故對此路線影響較輕,極其量流失少量流水客,反而更開辦接駁路線40M往返荃灣碼頭及石硤尾地鐵站,輔助此路線之服務。荃灣綫在1982年通車,的確搶走了不少長途乘客,然而由於九龍城一帶仍未有地鐵通達,此路線的客源才不致完全消失。
而公共小巴(即紅色小巴)亦是此路線其後所面對的一大威脅。經龍翔道及呈祥道往返觀塘市中心及荃灣市中心的「官荃」紅小在1999年創辦後,隨即挾毋須途經內街的優勢,調用車海戰術提供頻密班次,使乘客樂於轉投,在短短數年間成為客量最高的紅小路線之一。
面對上述各項打擊,此路線並未有任何大型改動迎戰,較影響深遠者僅有在1995年12月7日由觀塘碼頭延長至麗港城一事而已。
變陣迎擊,改行龍呈
默默承受上述憂患多年,此路線三十多年後終於有所突破。
運輸署聯同九巴以「近年東九龍發展蓬勃」,「增強荃灣與東九龍的連繫」起見,同時因此路線與6D大幅重疊,而於2012年初發表的2012-2013年度巴士路線發展計劃中建議上述兩條路線作出重組,此路線於彩虹及美孚間改走龍翔道及呈祥道,不再途經深水埗、石硤尾、九龍城等地,以圖節省行車時間(78分鐘→63分鐘),並提供較穩定的班次;至於原有深水埗至九龍城段的服務,則由6D延長往美孚及與此路線提供八達通轉乘優惠作替代,惟荃葵與九龍城之間以及青山道、石硤尾與觀塘之間不再有直達巴士服務,轉乘車程增加約5至15分鐘不等,部份轉乘組合總車資比原40線貴。
上述計劃隨後交由沿途各區之區議會討論,即使是改道後此路線完全不途經的九龍城區,其區議會亦「放行」此方案,然而觀塘區議會麗港城選區區議員鄧咏駿態度強硬,以改道後麗港城將喪失往返界限街、太子道西的公共交通服務為由堅持反對此方案,並要求補償麗港城往來九龍城的交通服務(如加強專綫小巴69線之班次,運輸署計劃延長至基堤道)。後來運輸署修改計劃,安排69線分拆一條往返基堤道的全新支線69A,終獲鄧議員接納。
歷年改動沿革
- 1968年5月9日:40線投入服務,來往荃灣碼頭及觀塘碼頭。[3]
- 1968年10月30日:來回程改經葵涌道及荔枝角大橋,不再途經青山公路-葵涌段,以配合葵涌道通車。
- 1972年7月1日:觀塘碼頭總站由海濱道近今觀塘駕駛學院處遷往觀塘碼頭廣場內的新總站。
- 1975年:往荃灣碼頭方向改經大河道往沙咀道,不經眾安街。
- 1979年9月30日:往荃灣碼頭方向繞經偉智街。
- 1981年3月9日:往荃灣碼頭方向不再繞經偉智街。
- 1984年11月25日:荃灣碼頭總站遷往荃灣運輸大樓地下之新總站。
- 1988年9月27日:往荃灣碼頭方向改經偉業街、敬業街及成業街西行,再駛入開源道北行往觀塘道,以配合觀塘工業區實行新交通管理措施。[6]
- 1995年5月28日:增設空調巴士服務。
- 1995年12月7日:觀塘總站遷往麗港城。
- 2000年3月19日:荃灣總站遷往如心廣場。
- 2001年3月5日:往荃灣方向繞經觀塘碼頭巴士總站。
- 2006年11月18日:配合開源道改道改為全線南行,往荃灣方向離開敬業街後改經成業街東行、茶果嶺道及鯉魚門道往觀塘道,不經成業街西行和開源道。
- 2011年7月1日:加強空調巴士服務。[7]
- 2012年5月7日:與32M及39A線一同提升為全空調服務,為新界西最後三條設有非空調巴士服務的巴士路線之一。[8][9]
- 2013年8月24日:來回程改經龍翔道及呈祥道,不再途經新蒲崗、九龍城、石硤尾、深水埗及長沙灣(往荃灣途經港鐵荔枝角站一帶),並取消太子道東至青山道沿途之巴士站,以增設轉乘優惠的2A及6D線替代,並增設與荃灣和葵涌東北區內巴士線的轉乘優惠,路線改為定點開車時間。[10][11]
- 2013年11月9日:增設多項與黃大仙、觀塘和西貢區巴士路線及6號線之轉乘優惠。[12]
- 2014年1月25日:往麗港城方向增設龍翔道天馬苑分站。[13]
- 2014年8月4日:往荃灣方向增設成業街休憩公園分站;往麗港城方向由早上十時開始重新安排巴士站位,取消創紀之城分站並遷至200米前的牛頭角鐵路站分站,觀塘市中心分站後遷100米。同日起因應客量調整班次。[14][15][16][17]
過往路線資料
有關此路線以往的服務時間及班次、收費以及行走路線,請查閱過往路線資料。
服務時間及班次
|
|
詳細開車時間表 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
收費
全程收費:$9.7
收費備註 |
---|
|
八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠折半計算)
40線(麗港城→荃灣(如心廣場))相關轉乘優惠 | |||||
---|---|---|---|---|---|
由其他路線轉乘40線(往荃灣(如心廣場)方向) | |||||
主要對象 | 轉自路線 | 節省車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
牛頭角/九龍城/石硤尾/深水埗→葵涌/荃灣 | 2A、6D(由觀塘開出) | $5.8 | 長荔街 | 150分鐘 | 此優惠只適用於長荔街或以前轉車之乘客 |
$2.6 | 首程下車:美孚總站 次程登車:美孚鐵路站 |
此優惠只適用於美孚鐵路站轉車之乘客 | |||
慈雲山→葵涌/荃灣 | 2F(由慈雲山(北)開出) | $4.2 | 黃大仙中心 | ||
慈雲山→葵涌/荃灣 | 3M、3P(由慈雲山開出) | 首程下車:牛池灣村 次程登車:紅萼樓 |
|||
長沙灣/九龍塘→葵涌/荃灣 | 2F(由長沙灣開出) | 首程下車:黃大仙鐵路站 次程登車:黃大仙中心 |
|||
黃大仙→葵涌/荃灣 | 211(由翠竹花園開出) | ||||
彩雲→葵涌/荃灣 | 3M、3P(由彩雲開出) | 首程下車:丹鳳樓 次程登車:紅萼樓 |
|||
秀茂坪/藍田/油塘/鯉魚門→葵涌/荃灣 | 13M、14B、16M (由觀塘開出) |
首程下車:裕民坊 次程登車:駿業里 |
|||
14X(由鯉魚門開出) | $7.4 | 創紀之城 | |||
順利/樂華→葵涌/荃灣 | 23M(任何方向開出) | $4.2 | 首程下車:裕民坊/物華街 次程登車:駿業里 |
||
順利→葵涌/荃灣 | 29M(由順利開出) | 紅萼樓 | |||
西貢市/科大/清水灣→葵涌/荃灣 | 91、91M、92 (由新界開出) |
紅萼樓 | |||
將軍澳→葵涌/荃灣 | 98A、296A(由將軍澳開出) | 創紀之城 | |||
由40線(由麗港城開出)轉乘其他路線 | |||||
主要對象 | 轉往路線 | 節省車資 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
觀塘/黃大仙→石籬/安蔭 | 31M/235M(往石籬/安蔭) | $4.2 | 葵芳廣場 | 150分鐘 | |
觀塘/黃大仙→梨木樹 | 36M(往梨木樹) | ||||
觀塘/黃大仙→象山 | 32M(往象山) | ||||
觀塘/黃大仙→灣景花園 | 34M(往灣景花園) | 首程下車:大河道 次程登車:建明街 |
|||
觀塘/黃大仙→荃威花園 | 39M(往荃威花園) | 首程下車:大河道 次程登車:富華街 |
|||
觀塘/黃大仙→油柑頭/深井 | 234A/234B(往深井) | ||||
觀塘/黃大仙→海濱花園 | 238M(往海濱花園) | 大河道 | |||
觀塘/黃大仙→九華徑 | 6(往荔枝角) | 長荔街/美孚鐵路站 | |||
觀塘→西貢市/清水灣 | 91、91M、91P、92 (往西貢區) |
首程下車:紅萼樓 次程登車:牛池灣村 |
|||
觀塘→九龍城/石硤尾/深水埗 | 2A、6D(往美孚) | 次程免費 | 啟業邨 |
用車
現時此路線共獲派12輛丹尼士三叉戟12米(ATR)雙層空調巴士作掛牌車。
40線用車列表 | |||
---|---|---|---|
車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
ATR31 | HW7228 | 九龍灣車廠(K) | 全日行走此路線 |
ATR96 | HZ2050 | 九龍灣車廠(K) | 全日行走此路線 |
ATR423 | HT3655 | 九龍灣車廠(K) | 前龍運巴士車隊,全日行走此路線[18] |
ATR436 | HT5928 | 九龍灣車廠(K) | 前龍運巴士車隊,全日行走此路線 |
ATR23 | HW5331 | 荔枝角車廠(青衣分廠)(L) | 配置Gorba電牌,只於繁忙時間行走此路線[19] |
ATR431 | HR9072 | 荔枝角車廠(青衣分廠)(L) | 前龍運巴士車隊,全日行走此路線 |
ATR432 | HN745 | 荔枝角車廠(青衣分廠)(L) | 前龍運巴士車隊,全日行走此路線 |
ATR438 | HT5197 | 荔枝角車廠(青衣分廠)(L) | 前龍運巴士車隊,全日行走此路線 |
ATR439 | HT7918 | 荔枝角車廠(青衣分廠)(L) | 前龍運巴士車隊,全日行走此路線 |
ATR440 | HU4944 | 荔枝角車廠(青衣分廠)(L) | 前龍運巴士車隊,全日行走此路線 |
ATR442 | HU4540 | 荔枝角車廠(青衣分廠)(L) | 前龍運巴士車隊,全日行走此路線 |
ATR456 | HS3639 | 荔枝角車廠(L) | 前龍運巴士車隊,毋須行走此路線[20] |
上述列表內容為截至2014年8月的掛牌車資料,轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考,並會因應車務調動而更新(查看更新表)。如要查詢有關路線的最新用車資訊,請參考ACROSS網站中的詳細資料。
用車演變史
此路線在70年代末至80年代中主要使用丹拿珍寶(D,包括配置BACO車身的樣板車D815)行走,間中亦有利蘭勝利J型(G1-G4)行走。1985年改派都城嘉慕9.7米(M)行走。1986年至1987年間派出丹尼士喝采(N,配置都普車身,由九龍灣車廠負責)行走。1987年加入11米三軸巴士行走,用車以利蘭奧林比安(S3BL)及丹尼士巨龍(S3N,D牌吉拿引擎)為主。
此路線於1995年加入空調巴士行走,用車以丹尼士巨龍11米(AD)為主。1997年加入富豪奧林比安11米(AV,已撤離)行走。2003年加入低地台服務,用車以丹尼士三叉戟12米(ATR)為主。另外,樣辦車AL1(DX2437)在退役前亦不時行走此路線。
2009年,荔枝角車廠及九龍灣車廠一度改派已有17年車齡的巴士行走此路線,用車以利蘭奧林比安11米(AL)及丹尼士巨龍(AD,包括AD41/EX2369)為主,令此路線成為「養老線」。至2010年兩廠的車務調動「打回原形」。
截至2010年,此路線仍有兩輛非空調巴士掛牌車(為丹尼士巨龍11米S3N278/FX7816、S3N308/FY3674)。自後車於同年末被調往2E線,及前車於2011年退役後,字軌一度懸空。至同年3月15日及7月11日分別由兩輛同款巴士(為披上聯合國兒童基金廣告的非空調巴士S3N365/GA5685及空調巴士AD261/GR5292)取代。由於其中一輛(AD261)為空調巴士,此舉變相加強空調巴士服務。
2012年3月26日,此路線僅餘的一輛非空調巴士掛牌車(S3N365)由披上「星之巴 StarBus」廣告的同款巴士(S3N354/GA2387)取代。
2012年5月7日,此路線改為全空調服務,僅餘的一輛非空調巴士(S3N354)被一輛丹尼士巨龍11米雙層空調巴士(AD187/GJ6209)取代。
全冷後此路線獲派直樓梯巴士行走,用車以Enviro500 12米(ATE,已調離)為主,其後亦加入原屬龍運巴士的丹尼士三叉戟(ATR)取代丹尼士巨龍。
此路線在2014年全線低地台化。
行車路線
此路線的全程行車里數約為22.8公里,行車時間約為76分鐘。(平均行車時速約為18公里)
往麗港城方向
途經:大河道、青山公路-荃灣段、青山公路-葵涌段、葵涌道、長沙灣道、青山道、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、觀塘道、開源道、偉業街、茶果嶺道及有康街
九龍巴士40線(荃灣(如心廣場)→麗港城) | ||||
---|---|---|---|---|
序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 荃灣碼頭 | 如心廣場總站 | ||
2 | 荃灣市中心 | 大河道 | 荃灣大河道 | |
3 | 荃灣市中心 | 青山公路-荃灣段 | 荃灣眾安街 | |
4 | 大窩口 | 青山公路-葵涌段 | 大窩口鐵路站 | |
5 | 上葵涌 | 青山公路-葵涌段 | 葵涌公立學校 | |
6 | 葵興 | 葵涌道 | 葵俊苑 | |
7 | 葵興 | 葵涌道 | 新葵興花園 | |
8 | 葵芳 | 葵涌道 | 葵芳邨 | |
9 | 葵涌(貨櫃碼頭) | 葵涌道 | 葵涌道荔景邨 | |
荔枝角大橋 | ||||
10 | 美孚 | 長沙灣道 | 美孚鐵路站 | 分段收費起點站 2A或6D線往長沙灣/深水埗/石硤尾/大坑東/九龍城 |
11 | 荔枝角 | 青山道 | 饒宗頤文化館 | |
呈祥道 | ||||
12 | 大窩坪 | 龍翔道 | 畢架山花園 | |
13 | 大窩坪 | 龍翔道 | 豐力樓 | |
14 | 橫頭磡 | 龍翔道 | 天馬苑 | |
15 | 黃大仙 | 龍翔道 | 龍翔官立中學 | |
16 | 黃大仙 | 龍翔道 | 黃大仙鐵路站 | |
17 | 黃大仙 | 龍翔道 | 沙田坳道 | |
18 | 鑽石山 | 大磡道 | 鑽石山鐵路站 | |
19 | 牛池灣 | 龍翔道 | 牛池灣村 | |
20 | 牛頭角 | 觀塘道 | 九龍灣鐵路站 | 由長沙灣/深水埗/石硤尾/大坑東/九龍城乘搭2A或6D線轉乘此路線 |
21 | 牛頭角 | 觀塘道 | 牛頭角下邨 | |
22 | 牛頭角 | 觀塘道 | 觀塘道休憩處 | |
23 | 觀塘市中心(西) | 觀塘道 | 創紀之城 | |
24 | 觀塘市中心 | 觀塘道 | 觀塘市中心 | |
25 | 觀塘商貿區 | 開源道 | 觀塘開源道 | |
26 | 茶果嶺 | 偉業街 | 觀塘偉樂街 | |
27 | 茶果嶺 | 茶果嶺道 | 麗港中心 | |
28 | 茶果嶺 | 茶果嶺道 | 麗港城商場 | |
29 | 茶果嶺 | 麗港城總站 |
往荃灣(如心廣場)方向
途經:茶果嶺道、偉業街、觀塘碼頭廣場通路、觀塘碼頭總站、偉業街、敬業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、龍翔道、呈祥道、蝴蝶谷道、荔枝角道、長茂街、長順街、長荔街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路-葵涌段、青山公路-荃灣段及大河道
九龍巴士40線(麗港城→荃灣(如心廣場)) | ||||
---|---|---|---|---|
序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 茶果嶺 | 麗港城總站 | ||
2 | 茶果嶺 | 茶果嶺道 | 麗港中心 | |
3 | 茶果嶺 | 偉業街 | 觀塘偉樂街 | |
4 | 觀塘商貿區 | 觀塘碼頭 | ||
5 | 觀塘商貿區 | 敬業街 | 敬業街 | |
6 | 觀塘商貿區 | 茶果嶺道 | 成業街休憩公園 | |
7 | 觀塘市中心 | 觀塘道 | 觀塘駿業里 | |
8 | 觀塘市中心(西) | 觀塘道 | 創紀之城 | |
9 | 牛頭角 | 觀塘道 | 觀塘定富街 | |
10 | 牛頭角 | 觀塘道 | 牛頭角下邨 | |
11 | 九龍灣 | 觀塘道 | 德福花園 | |
12 | 九龍灣 | 觀塘道 | 九龍灣鐵路站 | |
13 | 九龍灣 | 觀塘道 | 啟業邨 | 2A或6D線往九龍城/大坑東/石硤尾/深水埗/長沙灣 |
14 | 彩虹 | 龍翔道 | 紅萼樓 | 6D線往九龍城/大坑東/石硤尾/深水埗/長沙灣 |
15 | 鑽石山 | 龍翔道 | 鑽石山鐵路站 | |
16 | 黃大仙 | 龍翔道 | 黃大仙中心 | |
17 | 黃大仙 | 龍翔道 | 摩士公園泳池 | |
18 | 橫頭磡 | 龍翔道 | 永光書院 | |
19 | 大窩坪 | 龍翔道 | 豐力樓 | |
20 | 大窩坪 | 龍翔道 | 畢架山花園 | |
呈祥道 | ||||
21 | 長沙灣 | 蝴蝶谷道 | 甘泉街 | |
22 | 長沙灣 | 長沙灣道 | 長沙灣長荔街 | 由九龍城/大坑東/石硤尾/深水埗/長沙灣乘搭2A或6D線轉乘此路線 |
23 | 美孚 | 荔枝角道 | 美孚鐵路站 | 分段收費起點站 由九龍城/大坑東/石硤尾/深水埗/長沙灣乘搭2A或6D線轉乘此路線 |
荔枝角大橋 | ||||
24 | 葵涌(貨櫃碼頭) | 葵涌道 | 葵涌交滙處 | |
25 | 葵涌(貨櫃碼頭) | 葵涌道 | 葵涌道荔景邨 | |
26 | 葵芳 | 葵涌道 | 葵芳廣場 | |
27 | 葵興 | 葵涌道 | 光輝圍 | |
28 | 葵興 | 青山公路-葵涌段 | 葵涌健全街 | |
29 | 大窩口 | 青山公路-葵涌段 | 大窩口鐵路站 | |
30 | 荃灣市中心 | 青山公路-荃灣段 | 荃灣眾安街 | |
31 | 荃灣市中心 | 大河道 | 荃灣大河道 | |
32 | 荃灣碼頭 | 如心廣場總站 |
相關事件
巴士意外
- 1968年8月20日:下午四時許,一輛正行走此路線往觀塘方向的薛頓單層巴士(HK4363)在觀塘道行駛期間,至聖若瑟英文中學附近時,左前輪突然飛脫,車輪溜至巴士前方12米處撞傷兩名電話維修工人。[21]
- 1999年4月28日上午:一輛正行走此路線往麗港城方向的丹尼士巨龍(S3N123/DP6029)在觀塘道近彩雲道口收掣不及,與前方兩輛丹尼士三叉戟(為行走九巴1A線的ATR1/HJ2127及行走城巴E22線的2203/HV6654)相撞。三車共66人受傷。[22]
- 2007年2月20日:一輛正行走此路線往麗港城方向的富豪奧林比安(AV358/HN4534)在觀塘開源道迴旋處失控撞向路邊鐵欄後,再撼向觀塘地鐵站通風槽柱躉,車長及1名乘客受傷。[23][24]
- 2013年3月20日:下午三時許,一輛行走此路線往麗港城方向的丹尼士三叉戟(ATR393/HN9036)在葵涌道及大連排道交界與一輛貨車相撞後,貨車翻側,兩人受傷,一名男途人情況危殆。[25][26]
車長自殺事件
使用狀況
此路線開辦之時,香港工業處於蓬勃發展之階段,此路線是首條連繫當時兩大工業發展重心-荃灣及觀塘的巴士路線;當時地下鐵路(今港鐵)觀塘綫及荃灣綫尚未通車,因此客量一直高企。九巴更於1979年觀塘綫通車後開辦短途地鐵接駁路線40M,來往石硤尾地鐵站及荃灣碼頭,輔助此路線之服務(特別是在石硤尾一帶)。
不過,隨著荃灣綫於1982年通車,此路線客量開始下滑,加上38、42C及公共小巴官荃線其後相繼投入服務,並取道較直接之路線往返,車程比此路線優勝,後者更運用車海戰術爭奪客源,搶走此路線不少乘客。
因上述原因,此路線在改經龍翔道前以服務流水客為主,甚少乘客坐足全程。據2012年路線發展計劃,此路線當時每日平均乘客量為10500人次,最繁忙的一小時載客率為78%,非繁忙時段的一小時最高載客率為55%。
圖集
註釋、參考資料
- ↑ 「衛星城市」為今日「新市鎮」的前身,荃灣亦在其後正式成為「荃灣新市鎮」。
- ↑ 2.0 2.1 〈由荃灣至觀塘當局擬闢新巴士線〉,《大公報》,1966年12月24日。
- ↑ 3.0 3.1 〈港九巴士新綫 五號B灣仔碼頭至西環 四十號觀塘至荃灣碼頭〉,《華僑日報》,1968年5月9日。
- ↑ 40改道通告,
- ↑ 40路線永久改道,九巴乘客通告,2013-08-21(存檔)
- ↑ 《觀塘工業區新交通措施 週二實施改善人車衝突》,華僑日報,1988年9月25日
- ↑ 九巴加強荃灣區及葵青區空調巴士服務,九巴新聞檔案,2011年6月29日
- ↑ 九巴網站:九巴40線全空調巴士服務,2012年5月3日
- ↑ hkitalk:九巴40全冷
- ↑ 40路線永久改道,九巴乘客通告,2013-08-21(存檔)
- ↑ 運輸署交通通告:《九巴第40號路線(荃灣(如心廣場) - 麗港城)改經龍翔道事宜》,2013-08-21
- ↑ 新增八達通轉乘優惠,九巴乘客通告,2013-11-07(存檔)
- ↑ 40 新加巴士站,九巴乘客通告,2014-01-21(存檔)
- ↑ 40 修訂行車時間表,九巴乘客通告,2014-08-01。
- ↑ 40 新加巴士站,九巴乘客通告,2014-07-31。
- ↑ 40 巴士站永久遷移,九巴乘客通告,2014-07-31。
- ↑ 40 巴士站永久遷移,九巴乘客通告,2014-07-31。
- ↑ 平日早上須柯打6D線
- ↑ 平日早上須柯打234A及40P線
- ↑ 固定S01車,只須柯打行走234A(星期一至五早上)、40P及102線
- ↑ 九巴失修情況益見嚴重 巴士飛輪傷人 四十呎外兩名修電話工人受傷,大公報,1968年8月21日。
- ↑ 觀塘道三輛巴士相撞意外,YouTube,1999年4月28日
- ↑ 九巴又撞車高層喊徹查,東方日報,2007年2月21日
- ↑ 九巴四日兩車禍 半邊車頭撼牆 司機被夾駕駛室獲救,蘋果日報,2007年2月21日
- ↑ 貨車遭撞 橫掃安全島傷途人,東方日報,2013年3月21日
- ↑ 九巴撼貨車鏟傷途人,蘋果日報,2013年3月21日
- ↑ 九巴車長於車廠內亂撞巴士,Youtube
相關條目
外部連結
觀塘區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
港島 |
| ||||||||||||||||||
九龍 |
| ||||||||||||||||||
新界東 |
| ||||||||||||||||||
新界西 |
| ||||||||||||||||||
深圳/邊境禁區 | |||||||||||||||||||
斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務;(#) 去程以鑽石山站(屬黃大仙區)作起點站;(*) 出區終點站位於北區,入區起點站位於大埔區 |
荃灣區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
港島 |
| ||||||||||||||||||
九龍 |
| ||||||||||||||||||
新界東 |
| ||||||||||||||||||
新界西 |
| ||||||||||||||||||
深圳口岸 |
| ||||||||||||||||||
註:(#) 港鐵欣澳站、竹篙灣(香港迪士尼樂園總站)及馬灣皆位於荃灣區,可參照區議會選區分界圖。斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務 |