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於 2020年2月1日 (六) 11:40 的修訂
新界巴士路線40，由九巴營辦，來往荃灣（麗城花園）及麗港城，途經荃灣市中心、大窩口、葵興、葵芳、美孚、長沙灣商貿區（←）、黃大仙、鑽石山、九龍灣、觀塘市中心及觀塘碼頭。
此路線來回程均取道呈祥道及龍翔道，提供本港首兩個衞星城市[註 1]荃灣及觀塘，以及美孚至觀塘的特快交通，亦是觀塘區首條前往新界西的巴士路線。
歷史
衞星城市，促成新線
第二次世界大戰後，港府着力在市區外圍修建衛星城市，以期紓緩市區居住空間不足的情況，是為今日新市鎮的雛形，而觀塘及荃灣即為首先發展的兩個衛星城市。由於兩者均同時分設公營房屋及工業用地，因此衍生往返兩地的通勤、通學需求亦在所難免。惟兩地當時並未有公共交通服務直接連結，對外交通皆以前往九龍已發展區為主，當時服務荃灣的各條巴士路線中，僅有一條非以佐敦道碼頭為總站，可見其時衛星城市的交通未臻完善。[1]
政府當局有見市民來往荃灣、葵涌以及九龍東北部（尤以九龍城為甚）往往要於佐敦道碼頭轉車，殊為不便，遂於1966年年底草擬開辦荃灣至觀塘的巴士路線。[1]不過計劃提出後不久便發生六七暴動，增闢路線計劃因而延宕多時，最終命名為40的新路線至1968年5月9日方投入服務，其總站分別設於荃灣碼頭及觀塘碼頭，[2]兩者同為當時區內的主要交通樞紐。
此路線的開辦誠屬一大創舉，蓋九龍東此前未曾有巴士路線前往新界西部。此外「40」甫開辦即為九巴編號最大的路線，直至1972年海底隧道通車，101、102及103線開辦為止，而九巴至1973年方開始按路線服務地區擬定路線編號，使非過海路線編號首次突破「40」關卡。
當時荃灣（包括葵涌，葵涌及青衣區直至1980年代方由荃灣區獨立而出）聯絡九龍市區只有青山道（現今所稱的青山公路－葵涌段）一途，故此路線開辦時便順理成章採用之。但在開線後僅五個月的1968年10月29日，葵涌道及荔枝角大橋通車，於是此路線便於次日起改用該新途徑進出荃灣。另外，此路線當時途經深水埗、石硤尾、九龍城等地的內街，間接承擔因六七暴動而縮短路線、原本往來深水埗與觀塘的2D線部份功能。
地鐵通車，扭轉形勢
此路線開線首數年正值荃灣、觀塘地區急速發展之時，亦是本地工業最為蓬勃的日子，大批房屋、工廠如雨後春筍般於兩區落成，不斷為此路線帶來嶄新客源，客量亦隨之穩步上揚。根據1973年的客量調查數據，40號線每日接載超過15,000人次，當中52%為西行乘客，48%則為東行乘客。[3]
然而此路線設立原意乃提供荃灣區至九龍各區的直達服務，從而改善前者的對外交通，因此此路線在觀、荃兩地之間需途經多個早經發展的地區，如長沙灣、深水埗、石硤尾、大坑東、九龍城等。在九龍山脈公路（即龍翔道及呈祥道）通車後，九巴開辦取道該等新路往返的38線，令此路線顯得費時，不及後者直接，令部份往返葵涌及東九龍之乘客流失予後者。
1979年起分階段通車的地下鐵路，對此路線打擊尤深。起初地鐵只通修正早期系統（石硤尾至觀塘一段），對此路線影響較輕，極其量流失少量流水客，反而更開辦接駁路線40M往返荃灣碼頭及石硤尾地鐵站，輔助此路線之服務。可是荃灣支綫在1982年5月16日通車後，隨即搶走不少長途乘客，令此路線客量開始走下坡；然而由於九龍城一帶仍未有地鐵通達，此路線的客源才不致完全消失。九巴6E線於1991年取消後，此路線亦充當往來深水埗與觀塘路線的角色。
而公共小巴（即紅色小巴）亦是此路線其後所面對的一大威脅。經龍翔道及呈祥道往返觀塘市中心及荃灣市中心的「官荃線」在1999年8月19日創辦後，隨即挾毋須途經內街的優勢，調用車海戰術提供頻密班次，使乘客樂於轉投，在短短數年間成為客量最高的公共小巴路線之一。
面對上述各項打擊，此路線並未有任何大型改動迎戰，較影響深遠者僅有在1995年12月7日由觀塘碼頭延長至麗港城一事而已。
變陣迎擊，改行龍呈
默默承受上述憂患30多年，此路線踏入2010年代終於出現突破。九巴有見此路線與6D線大幅重疊，遂以「近年東九龍發展蓬勃」、「增強荃灣與東九龍的連繫」為由，在2012年初發表的《2012-2013年度巴士路線發展計劃》中建議將兩者重組，把此路線於彩虹及美孚一段之間改經龍翔道及呈祥道，不再途經深水埗、石硤尾、九龍城等地，以圖節省行車時間（78分鐘→63分鐘），並提供較穩定的班次。至於原有深水埗至九龍城段的服務，則由6D線延長至美孚並連同2A線與此路線提供八達通轉乘優惠代替。
上述重組計劃下，荃葵與九龍城之間以及青山道、石硤尾與觀塘市中心之間會失去直達巴士服務。雖然因是次重組而新設的轉乘組合使乘客能繼續以不高於此路線車資的價錢往來深水埗與觀塘，惟因繞經彩虹道或旺角導致車程增加約15分鐘，而原本已存在、毋須繞經兩地之轉乘組合[註 2]總車資則較乘坐此路線昂貴。
此重組計劃曾交由沿途各區之區議會討論，即使是改道後此路線完全不途經的九龍城區，其區議會亦「放行」此方案，然而觀塘區議會麗港城選區區議員鄧咏駿態度強硬，以改道後麗港城將喪失往返界限街及太子道西一帶的公共交通服務為由堅持反對此方案，並要求補償麗港城往來九龍城的交通服務（如加強專綫小巴69線之班次，運輸署計劃將之延長至基堤道）。後來運輸署修改計劃，安排69線分拆新支線69A往返基堤道，終獲鄧議員接納。運輸署與九巴最終在2013年8月24日實行有關改動。[4][5][6]
深水埗區議會則於臨近改動前始爭取復辦來往觀塘市中心的全日巴士線，甚至要求此路線改回原線，但九巴一直拒絕相關要求。惟過後九巴只在實施前述改動後11星期再連同2A線增設與11B、11D線之八達通轉乘優惠，總車資為前兩者之車資，讓乘客可以較便宜車資而無須繞經彩虹道來往深水埗及觀塘。三年後才開辦在繁忙時間服務的6P線，方便蘇屋及深水埗居民在指定時間來往觀塘至油塘地區。
歷年改動沿革
- 1968年5月9日：40線投入服務，來往荃灣碼頭及觀塘碼頭。[2]
- 1968年10月30日：來回程改經葵涌道及荔枝角大橋，不再途經青山公路－葵涌段，以配合葵涌道通車。
- 1968年11月5日：往觀塘碼頭方向在葵涌道近下葵涌村未命名新路增設分站。[7]
- 1970年7月26日：上午十時起，為配合蝴蝶谷道口的「荔枝角交替天橋」通車：[8]
- 1972年7月1日：觀塘碼頭總站由海濱道近今觀塘駕駛學院處遷往觀塘碼頭廣場內的新總站。
- 1975年：往荃灣碼頭方向改經大河道往沙咀道，不經眾安街。
- 1979年9月30日：往荃灣碼頭方向繞經偉智街。
- 1981年3月9日：往荃灣碼頭方向不再繞經偉智街。
- 1984年11月25日：荃灣碼頭總站遷往荃灣運輸大樓地下之新總站。
- 1988年9月27日：往荃灣碼頭方向改經偉業街、敬業街及成業街西行，再駛入開源道北行往觀塘道，以配合觀塘工業區實行新交通管理措施。[9]
- 1995年5月28日：增設空調巴士服務。
- 1995年12月7日：觀塘區總站遷往麗港城。
- 2000年3月19日：荃灣區總站遷往如心廣場。
- 2001年3月5日：往荃灣（如心廣場）方向繞經觀塘碼頭巴士總站。
- 2006年11月5日：配合開源道改為全線南行，往荃灣（如心廣場）方向的所有班次離開敬業街後改經成業街東行、茶果嶺道及鯉魚門道往觀塘道，不經成業街西行和開源道。[10]
- 2011年7月1日：加強空調巴士服務。[11]
- 2012年5月7日：與32M及39A線一併提升為全空調服務，為新界西最後三條設有非空調巴士服務的巴士路線之一。[12][13]
- 2013年8月24日：實施以下改動：[4][5]
- 2013年11月9日：增設與多條黃大仙、觀塘和西貢區巴士路線，以及6號線之八達通轉乘優惠。[14]
- 2014年1月25日：往麗港城方向加停龍翔道「天馬苑」站。[15]
- 2014年8月4日：調整班次，[16]及遷移部分觀塘區巴士站位置：
- 2015年6月27日：增設到站時間預報。[20]
- 2015年9月26日：在黃大仙轉車站新增與3C線的八達通轉乘優惠。[21]
- 2015年12月19日：增設與5M線的八達通轉乘優惠。[22]
- 2016年3月29日：增設特別班次，於平日17:30及18:18由荃灣（如心廣場）單向前往麗港城，行駛至長沙灣道後改經蝴蝶谷道、荔枝角道、長茂街、長順街、長荔街、長沙灣道及青山道後返回原有路線，並加停長沙灣道「長沙灣長荔街」分站。[23]
- 2017年2月13日：荃灣區總站遷往麗城花園：[24][25][26]
- 2017年7月1日：往荃灣方向新增由「荃灣建明街」站起實施之分段收費。
- 2018年12月27日：往麗港城方向，繞經長沙灣商貿區特別班次增至三班車，新增班次開出時間為17:50，而原有班次開出時間則維持不變。[27][28]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
模板:Updated headway
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特別班次
| 荃灣（麗城花園）→麗港城● （經長沙灣商貿區） |
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| 星期一至五 |
| 17:26、17:50、18:17 |
| 星期六、日及公眾假期不設服務 |
| 詳細開車時間表 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- 此路線提供到站時間預報服務。
收費
| 路程／登車站 | 空調收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $9.7 |
| 往麗港城方向之分段收費 | |
| 美孚站起 | $6.4 |
| 往荃灣方向之分段收費 | |
| 美孚站起 | $5.6 |
| 荃灣建明街起 | $3.8 |
| 收費備註 |
|---|
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八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠折半計算）
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 |
120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往機場 | ||
|
注意事項：
| |||||
用車
現時此路線共獲派17輛雙層巴士掛牌車，車型分佈如下：
- 1輛斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）
- 16輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）
| 40線用車列表 | |||
|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
| ASU7 | PC3026 | 荔枝角車廠（L） | 跨廠車字軌 |
| ATENU394 | TC9626 | 只於繁忙時間行走此路線[註 3] | |
| ATENU585 | TM3973 | 全日行走此路線 | |
| ATENU600 | TM7967 | 全日行走此路線 | |
| ATENU1188 | UK7881 | 只於繁忙時間行走此路線[註 4] | |
| ATENU856 | TW293 | 荔枝角車廠（青衣分廠）（L） | 只於繁忙時間行走此路線[註 5] |
| ATENU858 | TW2660 | 全日行走此路線 | |
| ATENU859 | TW3792 | 全日行走此路線 | |
| ATENU867 | TW6155 | 全日行走此路線 | |
| ATENU868 | TW6485 | 全日行走此路線 | |
| ATENU872 | TW5331 | 全日行走此路線 | |
| ATENU873 | TW5385 | 全日行走此路線 | |
| ATENU874 | TW5398 | 全日行走此路線 | |
| ATENU889 | TW9785 | 全日行走此路線 | |
| ATENU893 | TX2017 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
| ATENU928 | TZ1630 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
| ATENU930 | TZ1690 | 只於繁忙時間行走此路線 | |
上述列表內容為截至2020年2月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。
用車演變史
此路線在70年代末至80年代中主要使用丹拿珍寶（D，包括配置BACO車身的樣辦車D815）行走，間中亦有利蘭勝利J型（G1-G4）行走。1985年改派都城嘉慕威曼都城9.7米（M）行走。1986年至1987年間派出丹尼士喝采（N，配置都普車身，由九龍灣車廠（K）負責）行走。1987年加入11米三軸巴士行走，用車以丹尼士巨龍（S3N，D牌吉拿引擎）為主。
1995年，加入空調巴士行走，用車以丹尼士巨龍11米（AD）為主。1999年加入富豪奧林比安11米（AV，已撤離）行走。2003年加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）為主。另外，樣辦車AL1（DX2437）在退役前亦不時行走此路線。
2009年，荔枝角車廠（L）及九龍灣車廠（K）一度改派已有17年車齡的巴士行走此路線，用車以利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍（AD，包括AD41／EX2369）為主，令此路線成為「養老線」，至2010年兩廠的車務調動「打回原形」。
截至2010年，此路線仍有兩輛非空調巴士（為丹尼士巨龍11米S3N278／FX7816、S3N308／FY3674）。後者於同年末因車務調動被調往2E線，前者於2011年退役後，字軌一度懸空，至同年3月15日及7月11日分別由兩輛同款巴士（為披上聯合國兒童基金廣告的非空調巴士S3N365／GA5685及空調巴士AD261／GR5292）取代。由於其中一輛（AD261）為空調巴士，此舉變相加強空調巴士服務。
2012年3月26日，僅餘的一輛非空調巴士（S3N365／GA5685）由披上「星之巴 StarBus」廣告的同款巴士（S3N354／GA2387）取代。
2012年5月7日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N354）被一輛同款空調巴士（AD187／GJ6209）取代。
全冷後，此路線獲派Enviro500 12米（ATE，已調離）直梯巴士行走，其後亦加入原屬龍運巴士的丹尼士三叉戟（ATR）取代丹尼士巨龍，並在2014年全線低地台化。在2016年更一度把蛇車字軌改派Enviro500 MMC 12米（ATENU），之後一度打回原形。
2017年1月，荔枝角車廠（青衣分廠）（L）重新引入Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，而其後一月因延長路線，故增加兩輛用車。同年8月，該廠全線派車改為Enviro500 MMC。其後在同年12月再加入一輛城市脈搏塗裝的富豪B9TL（AVBWU），以便柯打新開辦的40A線。
2018年7月，荔枝角車廠（青衣分廠）（L）所有用車改為配Facelift車身的Enviro500 MMC；與此同時，九龍灣車廠（K）亦加入該款車型行走，令丹尼士三叉戟（ATR）只剩一輛。同年11月，此路線全線改由荔枝角車廠（青衣分廠）（L）負責派車，車型一律為Enviro500 MMC 12米（ATENU）。
行車路線
往麗港城
往麗港城方向：全程行車里數約為24公里，行車時間約為92分鐘。（平均行車時速約為15.7公里）
途經：海安路、麗順路、青山公路－荃灣段、大涌道、沙咀道、大河道、青山公路 – 荃灣段、青山公路－葵涌段、葵涌道、長沙灣道（、蝴蝶谷道、荔枝角道、長茂街、長順街、長荔街、長沙灣道）＊、青山道、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、天橋、觀塘道、開源道、偉業街、茶果嶺道及有康街
＊ 僅限特別班次途經。
| 九龍巴士40線（荃灣（麗城花園）→麗港城） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 荃灣西約 | 海安路 | 荃灣（麗城花園） | |
| 2 | 青山公路－荃灣段 | 麗城花園第三期 | ||
| 3 | 麗城花園第一期 | |||
| 4 | 荃灣（柴灣角） | 荃景圍天橋 |  轉自下列路線：34M、234A／234B | |
| 5 | 荃灣市中心 | 大涌道 | 大涌道福來邨 | |
| 6 | 沙咀道 | 滿樂大廈 | ||
| 7 | 大河道 | 荃灣大河道 | 轉自39M或238M線
| |
| 8 | 青山公路－荃灣段 | 荃灣眾安街  |
||
| 9 | 大窩口 | 青山公路－葵涌段 | 大窩口站 |
轉乘42C線（往啟業邨）／轉自32M線
|
| 10 | 青山公路－葵涌段 | 葵涌公立學校 | ||
| 11 | 葵興 | 葵涌道 | 葵俊苑 |
轉自下列路線： 31M、36M、235M |
| 12 | 新葵興花園 | |||
| 13 | 葵芳 | 葵芳邨 | ||
| 14 | 葵涌（貨櫃碼頭） | 葵涌道荔景邨 | ||
| 15 | 荔枝角 | 長沙灣道 | 美孚站 |
分段收費起點 轉乘2A（往深水埗、九龍城）或6D（往石硤尾、大坑東）線／轉自6號線
|
| ＊ | 長沙灣 | 長沙灣道 | 長沙灣長荔街 |
適用於17:26、17:50及18:17班次 |
| 16 | 荔枝角 | 青山道 | 饒宗頤文化館 | |
 呈祥道
| ||||
| 17 | 大窩坪 | 龍翔道 | 畢架山花園 | |
| 18 | 豐力樓 | |||
| 19 | 橫頭磡 | 天馬苑 | ||
| 20 | 黃大仙 | 龍翔官立中學 | ||
| 21 | 黃大仙站 |
轉乘42C線（往啟業邨）
| ||
| 22 | 沙田坳道 |
|||
| 23 | 鑽石山 | 大磡道 | 鑽石山站 |
|
| 24 | 牛池灣 | 龍翔道 | 牛池灣村 |
|
| 25 | 牛頭角 | 觀塘道 | 九龍灣站 |
轉自2A或6D線
|
| 26 | 牛頭角下邨 |
|||
| 27 | 觀塘道休憩處 | |||
| 28 | 觀塘市中心 | 牛頭角站 |
||
| 29 | 觀塘市中心 |
|||
| 30 | 觀塘商貿區 | 開源道 | 觀塘開源道 | |
| 31 | 茜草灣（麗港城） | 偉業街 | 觀塘偉樂街 | |
| 32 | 茶果嶺道 | 麗港中心 | ||
| 33 | 麗港城商場 | |||
| 34 | 麗港城總站 | |||
往荃灣（麗城花園）
上午：往荃灣方向：全程行車里數約為24.9公里，行車時間約為87分鐘。（平均行車時速約為17.2公里）
下午：往荃灣方向：全程行車里數約為24.9公里，行車時間約為99分鐘。（平均行車時速約為15.1公里）
途經：茶果嶺道、偉業街、觀塘碼頭廣場通路、觀塘碼頭總站、偉業街、敬業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、天橋、龍翔道、呈祥道、蝴蝶谷道、荔枝角道、長茂街、長順街、長荔街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路－葵涌段、青山公路－荃灣段、海興路及海安路
| 九龍巴士40線（麗港城→荃灣（麗城花園）） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 茜草灣（麗港城） | 麗港城總站 | ||
| 2 | 茶果嶺道 | 麗港中心 | ||
| 3 | 偉業街 | 觀塘偉樂街 | ||
| 4 | 觀塘商貿區 | 觀塘碼頭 | ||
| 5 | 敬業街 | 敬業街 | ||
| 6 | 茶果嶺道 | 成業街休憩公園 | ||
| 7 | 觀塘道 | 觀塘駿業里 |
||
| 8 | 創紀之城 |
|||
| 9 | 牛頭角 | 觀塘定富街 | ||
| 10 | 牛頭角下邨 | |||
| 11 | 九龍灣 | 德福花園 |
||
| 12 | 九龍灣站 |
|||
| 13 | 啟業邨 | 轉乘／轉自2A或6D線
| ||
| 14 | 彩虹 | 龍翔道 | 紅萼樓 | 轉乘／轉自6D線
|
| 15 | 鑽石山 | 鑽石山站 |
||
| 16 | 黃大仙 | 沙田坳道 |
||
| 17 | 摩士公園泳池 |
|||
| 18 | 橫頭磡 | 永光書院 | ||
| 19 | 大窩坪 | 豐力樓 | ||
| 20 | 畢架山花園 | |||
| 呈祥道
| ||||
| 21 | 長沙灣 | 蝴蝶谷道 | 甘泉街 | |
| 22 | 長沙灣道 | 長沙灣長荔街 |
轉乘6號線／轉自2A或6D線
| |
| 23 | 荔枝角 | 荔枝角道 | 美孚站 |
分段收費起點 轉自2A或6D線
|
| 24 | 葵涌（貨櫃碼頭） | 葵涌道 | 葵涌交滙處 | |
| 25 | 葵涌道荔景邨 | |||
| 26 | 葵芳 | 葵芳廣場 | 轉乘下列路線： 31M、32M、36M、235M | |
| 27 | 葵興 | 光輝圍 | ||
| 28 | 青山公路－葵涌段 | 葵涌健全街 | ||
| 29 | 大窩口 | 大窩口站 |
||
| 30 | 荃灣市中心 | 青山公路－荃灣段 | 荃灣眾安街 |
轉乘238M線
|
| 31 | 荃灣建明街 |
分段收費起點 | ||
| 32 | 福來邨永康樓 | 轉乘39M線
| ||
| 33 | 荃灣（柴灣角） | 荃景圍天橋 | 轉乘下列路線： 34M、234A／234B | |
| 34 | 荃灣柴灣角街 | |||
| 35 | 荃灣西約 | 海安路 | 荃灣（麗城花園） | |
使用狀況
此路線開辦之時，香港工業處於蓬勃發展之階段，乃為首條連繫當時兩大工業發展重心－荃灣及觀塘的巴士路線；當時地下鐵路（今港鐵）觀塘綫及荃灣綫尚未通車，因此客量一直高企。九巴更於1979年觀塘綫通車後開辦短途地鐵接駁路線40M，來往石硤尾地鐵站及荃灣碼頭，輔助此路線之服務（特別是在石硤尾一帶）。
隨着荃灣綫於1982年通車，40線客量開始下滑，加上38、42C線及公共小巴官荃線其後相繼投入服務，並取道較直接之路線往返，車程比40線優勝，公共小巴更運用車海戰術，搶走此路線不少乘客。
就上述原因，此路線在改經龍翔道前以服務流水客為主，甚少乘客坐足全程。根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，此路線載客率如下：
- 2012年：當時每日平均乘客量為10,500人次，最繁忙的一小時載客率為78%；而非繁忙時段的一小時最高載客率為55%。另外在運輸署另一份文件指，其平日非繁忙時間的平均載客率為44%（往觀塘）及29%（往荃灣）。
- 2015年：改道後，每日最繁忙的一小時載客率為83%；非繁忙時段的一小時最高載客率為25%。
- 2016年：最繁忙的一小時載客率為70%。
相關事件
交通意外
- 1968年8月20日：下午四時多，一輛往觀塘碼頭方向的薛頓MK17（HK4363）在觀塘道行駛期間，至聖若瑟英文中學附近時，左前輪突然飛脫，車輪溜至巴士前方12米處撞傷兩名電話維修工人。[29]
- 1988年1月14日：晚上七時許，一輛往荃灣碼頭方向的利蘭奧林比安（S3BL88／DM1355）在葵涌道及葵安路交界與的士相撞後，再衝向對面行車線撞向一輛貨車，造成貨車司機死亡，15人受傷。[30]
- 1999年4月28日：上午九時許，一輛往麗港城方向的丹尼士巨龍（S3N123／DP6029）在觀塘道近彩雲道口收掣不及，撞向前方兩輛丹尼士三叉戟（方別為1A線的ATR1／HJ2127以及E22線的2203／HV6654）。三車共66人受傷。[31]
- 2007年2月20日：凌晨零時許，一輛往麗港城方向的富豪奧林比安（AV358／HN4534）在觀塘開源道迴旋處失控撞向路邊鐵欄後，再撼向觀塘地鐵站通風槽柱躉，車長及一名乘客受傷。[32][33]
- 2013年3月20日：下午三時許，一輛往麗港城方向的丹尼士三叉戟（ATR393／HN9036）在葵涌道及大連排道交界與一輛貨車相撞後，貨車翻側，兩人受傷，一名男途人情況危殆。[34][35]
- 2014年9月5日：下午四時許，一輛往麗港城方向的丹尼士三叉戟（ATR456／HS3639）在龍翔道與三輛客貨車相撞，兩人受傷。[36]
車長事件
- 1995年5月17日：上午六時許，一名車長駕駛一輛此路線的丹尼士巨龍（S3N136／DP6702）於青衣車廠內撞向其餘五輛空調巴士（包括利蘭奧林比安11米【AL】、243M線的三菱MK【AM90／EV7175】、238X線的丹尼士長矛【AN】及234X線的同款巴士9.9米【ADS】）後受傷。該車長於一個月後自殺身亡。[37]
圖集
註釋
相關條目
參考資料
- ↑ 1.0 1.1 〈由荃灣至觀塘當局擬闢新巴士線〉，《大公報》，1966年12月24日。
- ↑ 2.0 2.1 〈港九巴士新綫 五號Ｂ灣仔碼頭至西環 四十號觀塘至荃灣碼頭〉，《華僑日報》，1968年5月9日。
- ↑ Ho Chi Yin，《Technical Report 103 - Public Transport - K.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Route No. 40》（香港：香港政府工務局交通運輸調查部，1973年2月）。
- ↑ 4.0 4.1 〈40改道通告〉，香港交通.資訊網（hkitalk.net）。
- ↑ 5.0 5.1 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈40 路線永久改道〉［乘客通告］，2013年8月21日。（存檔）
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第40號路線(荃灣(如心廣場) - 麗港城)改經龍翔道事宜〉［交通通告］，2013年8月21日。
- ↑ 〈下葵涌新村闢車路 即接通葵涌道 兩路巴士昨在路口先設一站〉，《華僑日報》，1968年11月6日。
- ↑ 〈新荔枝角天橋建成長九百呎 明早開放通車 西行車輛可通往荔枝角大橋及青山道〉，《華僑日報》，1970年7月25日。
- ↑ 〈觀塘工業區新交通措施 週二實施改善人車衝突〉，《華僑日報》，1988年9月25日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈觀塘開源道更改行車方向〉［交通通告］。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴加強荃灣區及葵青區空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年6月29日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴40線全空調巴士服務〉［新聞稿］，2012年5月3日。
- ↑ 〈九巴40全冷〉，香港交通.資訊網（hkitalk.net）。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈40 新增八達通轉乘優惠〉［乘客通告］，2013年11月7日。（存檔）
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈40 新加巴士站〉［乘客通告］，2014年1月21日。（存檔）
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈40 修訂行車時間表〉［乘客通告］，2014年8月1日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈40 新加巴士站〉［乘客通告］，2014年7月31日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈40 巴士站永久遷移〉［乘客通告］，2014年7月31日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈40 巴士站永久遷移〉［乘客通告］，2014年7月31日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈3C 新增八達通轉乘優惠 可轉乘10多條新界巴士路線〉［乘客通告］，2015年9月22日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5M 新增八達通轉乘優惠 可轉乘10多條新界巴士路線〉［乘客通告］，2015年12月16日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴第40號特別班次 (荃灣(如心廣場) 往 麗港城)〉［交通通告］，2016年3月17日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第40號路線更改 (荃灣(海安路) - 麗港城)〉［交通通告］，2017年2月1日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴40線延長至荃灣麗城花園〉［新聞稿］，2017年2月10日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈40 服務提升〉［宣傳單張］。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第40及234D號線加強服務〉［交通通告］，2018年12月27日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈40 修訂行車時間表及加強往麗港城途經長荔街班次〉［乘客通告］，2018年12月。
- ↑ 〈九巴失修情況益見嚴重 巴士飛輪傷人 四十呎外兩名修電話工人受傷〉，《大公報》，1968年8月21日。
- ↑ 〈葵涌道雙層巴士失控闖下大禍 三車猛撞一死15傷 大巴與的士相撞後轉向撞斷燈柱再撼貨車 三車司機同告受傷貨車司機傷重送院不治〉，《華僑日報》，1988年1月15日。
- ↑ 〈觀塘道三輛巴士相撞意外〉，YouTube。
- ↑ 〈九巴又撞車高層喊徹查〉，《東方日報》，2007年2月21日。
- ↑ 〈九巴四日兩車禍 半邊車頭撼牆 司機被夾駕駛室獲救〉，《蘋果日報》，2007年2月21日。
- ↑ 〈貨車遭撞 橫掃安全島傷途人〉，《東方日報》，2013年3月21日。
- ↑ 〈九巴撼貨車鏟傷途人〉，《蘋果日報》，2013年3月21日。
- ↑ 〈黃大仙半小時兩車禍〉，《太陽報》，2014年9月6日。
- ↑ 〈九巴車長於車廠內亂撞巴士〉，YouTube。
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