新界巴士路線39A，由九巴營辦，循環來往荃灣西站及荃威花園，依次途經楊屋道、青山公路 – 荃灣段（千色店及福來邨永康樓）、荃景圍、愉景新城、港鐵荃灣站、悅來酒店及沙咀道，屬荃灣區區內線。
歷史
- 1981年10月4日：前身39B線投入服務，循環來往柴灣角（西）及荃灣碼頭，繞經楊屋道、古坑道及沙咀道。
- 1982年5月16日：39B線改稱39M，以配合荃灣綫通車。同日起，取消循環運作，不再繞經楊屋道、古坑道及沙咀道。
- 1983年12月22日：荃灣碼頭總站遷往現時荃灣運輸大樓下的新總站。
- 1984年2月6日：39A線由39M線分拆出來，當時來往柴灣角（西）及荃灣碼頭，使用五輛丹拿珍寶行走。
- 1986年11月10日：改為循環來往荃灣碼頭及柴灣角（西）。
- 1989年2月27日：柴灣角（西）改稱荃威花園。
- 1999年8月22日：往荃灣碼頭方向改經美環街，不經愉景新城及中染新城外的一段青山公路 – 荃灣段。
- 2003年10月26日：荃灣總站遷往荃灣西站（2007年12月2日兩鐵合併起改稱荃灣西鐵路站），並延長尾班車時間至00:35。[1]
- 2003年12月20日：九廣西鐵（今港鐵西鐵綫）當日通車，增設與西鐵的八達通轉乘優惠，乘客於39A及西鐵間轉乘可獲$1折扣。上述優惠已於2005年6月1日起取消。[2]
- 2006年4月14日：大幅修改行車路線，不再途經介乎沙咀道及青山公路 – 荃灣段之間一段大河道，去程改經楊屋道、聯仁街、關門口街及青山公路 – 荃灣段，然後返回原線；回程改經蕙荃路、廟崗街、城門道、關門口街及沙咀道，然後返回原線；並延長尾班車時間至00:40。[3][4]
- 2006年10月10日：往荃灣西站方向加停蕙荃路「綠楊新邨」分站。
- 2010年7月31日：增設空調巴士服務。[5]
- 2010年11月19日：增設低地台巴士服務。
- 2012年4月10日：加強空調巴士服務，空調巴士增至兩部。[6]
- 2012年5月7日：提升為全空調服務。[7][8]
- 2015年12月31日：增設到站時間預報。[9]
- 2017年7月1日：配合九巴專營權延續，新增由富華街往荃威花園的分段收費。
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
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- 此路線提供巴士到站時間預報服務。
收費
| 路程 | 收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $4.3 |
| 往荃威花園方向之分段收費 | |
| 荃灣富華街起 | $3.5 |
| 往荃灣西站方向之分段收費 | |
| 荃威花園起 | $4.3（還原全程收費） |
| 收費備註 |
|---|
八達通轉乘優惠
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A31、A32、A33、A33X、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P＊、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | $6.0 或 九巴車程實際車資 （以較低者為準） | 120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A31、A32、A33、A33P、A33X、A36、A37、A38、A41、A41P、 A43、A43P＊、A47X | 往機場 | ||
|
注意事項：
| |||||
用車
現時此路線共獲派3輛斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）雙層巴士作掛牌車。
另外有來自238X、234C、935、934線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）柯打行走。
| 39A線用車列表 | |||
|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
| ASU3 | PC2625 | 荔枝角車廠（L） | 全日行走此路線 |
| ASU15 | PC3112 | ||
| ASU16 | PC3760 | ||
上述列表內容為截至2020年4月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。
| 39A線外來柯打車列表 | |||
|---|---|---|---|
| 柯打路線 | 字軌 | 備註 | |
| 星期一至五 | |||
| 238X | 08 | 荃灣西站開06:10 | |
| 935 | S06 | 荃灣西站開10:30、11:30、12:30 | |
| 星期六 | |||
| 234C | S01 | 荃灣西站開18:25 | |
| S02 | 荃灣西站開10:05、11:05、12:05、13:05、17:45、19:05 | ||
| 星期日及公眾假期 | |||
| 934 | 01 | 荃灣西站開07:25、08:25、09:25、10:25 | |
用車演變史
EH4420自投入服務至退役均是39A線掛牌車，未曾轉掛其他路線，屬「39A三子」之一
此路線開線時，用車為五輛丹拿珍寶（D）。1989年改派利蘭奧林比安11米三軸巴士行走（包括S3BL385／EH4420、S3BL395／EJ3741、S3BL399／EK734及S3BL400／EK867，其中EH4420與EK867兩車自投入服務直至退役均服役於此路線，與後來加入的都城嘉慕威曼都城（S3M215／EG7138）合稱為「39A三子」）。
90年代中期開始，此路線用車遭削減，EJ3741調離此路線，S3BL146（DN7990）取代EK734（同時削減一輛用車），之後再更改為S3M215。踏入廿一世紀，此路線車務調動較為頻密，但主力車型仍是利蘭奧林比安（S3BL），至2006年全線改用「老虎頭」。2008年改派36A線的富豪奧林比安11米（S3V）行走。
截至2010年，此路線仍有三輛非空調富豪奧林比安11米（分別為披上突破機構「Breakazine」通識書誌廣告的S3V20／GK9509、S3V25／GK9829及披上食物環境衛生署「滅蚊」廣告的S3V29／GK8843）掛牌車。
2010年7月，此路線增設空調巴士服務，原有的一輛非空調巴士（S3V29）被原238M線的一輛同款11米空調巴士（AV400／HR1554）取代。該字軌在同年12月改派低地台巴士後至2015年此路線全線低地台化前變動頻繁，當時九巴大部分12米雙層低地台巴士車款（丹尼士三叉戟ATR、富豪超級奧林比安3ASV、富豪B9TLAVBWU、斯堪尼亞K310UDASU及Enviro500 ATE）均曾行走此路線。
2012年，此路線僅餘的兩輛非空調巴士先後因壞車及車隊過剩問題宣告退役，均由丹尼士巨龍11米（S3N358／GA5505、S3N365／GA5685）取代。至4月10日終結束此路線維持21個月的非空調巴士用車數目多於空調巴士局面。
2012年5月7日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N365）被原251M線的一輛富豪奧林比安11米雙層空調巴士（AV210／HA7883）取代。
此路線在2015年正式全線低地台化，全線使用配傲群車身富豪超級奧林比安（3ASV）行走，其後改派富豪B9TL（AVBW，2016年改為AVBE）行走，令此路線全線直梯化。2017年，全線改派斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）行走。
行車路線
此路線的全程行車里數約為8.9公里，行車時間約為56分鐘。（平均行車時速約為9.5公里）
途經：大河道、楊屋道、聯仁街、關門口街、青山公路 – 荃灣段、荃景圍、安賢街、荃景圍、美環街、西樓角路、蕙荃路、廟崗街、城門道、關門口街、沙咀道及大河道
| 九龍巴士39A線（荃灣西站↺荃威花園） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 荃灣西 | 荃灣西站巴士總站  | ||
| 2 | 荃灣市中心 | 楊屋道 | 楊屋道街市 | |
| 3 | 聯仁街 | 荃灣聯仁街 | ||
| 4 | 關門口街 | 仁濟醫院 | ||
| 5 | 青山公路 – 荃灣段 | 荃灣眾安街 | ||
| 6 | 荃灣富華街 | 分段收費起點 | ||
| 7 | 福來邨永康樓 | |||
| 8 | 柴灣角 | 荃景圍 | 美環街 | |
| 9 | 荃景花園 | |||
| 10 | 荃灣中心 | |||
| 11 | 安賢街 | 聖母領報堂 | ||
| 12 | 荃景圍 | 荃灣港安醫院 | ||
| 13 | 荃威花園總站 | 循環線折返點 還原全程收費 | ||
| 14 | 荃景圍街市 | |||
| 15 | 荃灣中心 | |||
| 16 | 荃景花園第二期 | |||
| 17 | 美環街 | 愉景新城 | ||
| 18 | 荃灣站 | 西樓角路 | 荃灣站 | |
| 19 | 蕙荃路 | 綠楊新邨 | ||
| 20 | 荃灣市中心 | 關門口街 | 悅來酒店 | |
| 21 | 沙咀道 | 荃灣鹹田街 | ||
| 22 | 戴麟趾夫人診所 | |||
| 23 | 荃灣西 | 荃灣西站巴士總站 | 落客站 | |
利用狀況
由於此路線班次較疏落，加上受到39M線及95系專線小巴競爭，因此在繁忙時間以外客量只屬一般。目前此路線主要客源是荃景圍往來悅來酒店至楊屋道街市一帶的乘客。此路線另亦兼具疏導39M線及小巴往來港鐵荃灣站龐大客流之功能，故在平日繁忙時間在富華街分站往往會出現滿座甚至頂閘的情況。
據2013-2014年路線發展計劃，此路線每日平均乘客量為約3800人次，最繁忙的一小時最高載客率為74%，非繁忙時段的一小時最高載客率為34%。[10]
相關事件
- 1984年10月31日：一輛AEC Regent五型（A176／AD7167）在荃威花園準備開出時，在巴士前過路的一名男童疑因地面油漬影響而不慎滑倒，巴士車長收掣不及，右前軸輾過男童頭部，男童送院後證實死亡。[11]
圖集
.JPG "GK9509@39A(0121).JPG (3.18 MB)")
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相關條目
註釋及參考資料
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈西鐵荃灣西站公共運輸交匯處啟用〉［交通通告］。（web.archive.org存檔）
- ↑ 九廣鐵路有限公司，〈為西鐵乘客提供貼心優惠〉［新聞稿］，2005年5月27日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴39A線延長行車路線及服務時間〉［新聞稿］，2006年4月13日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴路線第39A號更改路線 西鐵荃灣西站 – 荃威花園 (循環綫)〉［交通通告］。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴39A線提供空調巴士服務〉［新聞稿］，2010年7月28日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴加強荃灣區空調巴士服務〉［新聞稿］，2012年4月5日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴39A線全空調巴士服務〉［新聞稿］，2012年5月3日。
- ↑ 九巴39A全冷，香港交通.資訊網（hkitalk.net）。
- ↑ KMB 所有路線現已提供ETA服務(聯營除外)，hkitalk.net（#37）
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈2013-2014年度荃灣區巴士路線發展計劃〉，附件4，2013年2月。
- ↑ 〈荃威花園巴士總站意外 巴士輾斃男童 死者滑倒地上司機收掣不及肇禍 警方檢查巴士機件發現無問題〉，《華僑日報》，1984年11月1日。
外部連結
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