新界巴士路線39A,由九巴營辦,循環來往荃灣西站及荃威花園,依次途經楊屋道、青山公路 – 荃灣段(千色店及福來邨永康樓)、荃景圍、愉景新城、港鐵荃灣站、悅來酒店及沙咀道,屬荃灣區區內線。
目錄
歷史
- 1981年10月4日:前身39B線投入服務,循環來往柴灣角(西)及荃灣碼頭,繞經楊屋道、古坑道及沙咀道。
- 1982年5月16日:39B線改稱39M,以配合荃灣綫通車。同日起,取消循環運作,不再繞經楊屋道、古坑道及沙咀道。
- 1983年12月22日:荃灣碼頭總站遷往現時荃灣運輸大樓下的新總站。
- 1984年2月6日:39A線由39M線分拆出來,當時來往柴灣角(西)及荃灣碼頭,使用五輛丹拿珍寶行走。
- 1986年11月10日:改為循環來往荃灣碼頭及柴灣角(西)。
- 1989年2月27日:柴灣角(西)改稱荃威花園。
- 1999年8月22日:往荃灣碼頭方向改經美環街,不經愉景新城及中染新城外的一段青山公路 – 荃灣段。
- 2003年10月26日:荃灣總站遷往荃灣西站(2007年12月2日兩鐵合併起改稱荃灣西鐵路站),並延長尾班車時間至00:35。[1]
- 2003年12月20日:九廣西鐵(今港鐵西鐵綫)當日通車,增設與西鐵的八達通轉乘優惠,乘客於39A及西鐵間轉乘可獲$1折扣。上述優惠已於2005年6月1日起取消。[2]
- 2006年4月14日:大幅修改行車路線,不再途經介乎沙咀道及青山公路 – 荃灣段之間一段大河道,去程改經楊屋道、聯仁街、關門口街及青山公路 – 荃灣段,然後返回原線;回程改經蕙荃路、廟崗街、城門道、關門口街及沙咀道,然後返回原線;並延長尾班車時間至00:40。[3][4]
- 2006年10月10日:往荃灣西站方向加停蕙荃路「綠楊新邨」分站。
- 2010年7月31日:增設空調巴士服務。[5]
- 2010年11月19日:增設低地台巴士服務。
- 2012年4月10日:加強空調巴士服務,空調巴士增至兩部。[6]
- 2012年5月7日:提升為全空調服務。[7][8]
- 2015年12月31日:增設到站時間預報。[9]
- 2017年7月1日:配合九巴專營權延續,新增由富華街往荃威花園的分段收費。
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料,詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
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詳細開車時間表 |
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- 此路線提供巴士到站時間預報服務。
收費
路程 | 收費 |
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全程收費 | $4.6 |
往荃威花園方向之分段收費 | |
荃灣富華街起 | $3.8 |
往荃灣西站方向之分段收費 | |
荃威花園起 | $4.6(還原全程收費) |
收費備註 |
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八達通轉乘優惠
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
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第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P *、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | $6.0 或 九巴車程實際車資 (以較低者為準) |
120分鐘 |
九巴獨營路線 | 不限 | A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P *、A47X | 往機場 | ||
注意事項:
*:由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向,次程可獲回贈第一程實際繳付之車資,惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠,否則只可享用一般(即最多$6.0)轉乘優惠;由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向,次程可獲免費轉乘優惠,惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠,其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線(包括A36、A37及A43線)。 |
用車
現時此路線共獲派3輛斯堪尼亞K310UD 12米(ASU)雙層巴士作掛牌車。
另外有來自234C、238X、934及935線的Enviro500 MMC 12米(ATENU)柯打行走。
39A線用車列表 | |||
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車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
ASU3 | PC2625 | 荔枝角車廠(L) | 全日行走此路線 |
ASU16 | PC3760 | ||
ASU20 | PC5647 |
上述列表內容為截至2020年11月的掛牌車資料,轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考,並會因應車務調動而更新(查看更新表)。如要查詢路線的掛牌車輛調動,請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
39A線外來柯打車列表 | |||
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柯打路線 | 字軌 | 備註 | |
星期一至五 | |||
238X | 08 | 荃灣西站開06:10 | |
935 | S06 | 荃灣西站開10:30、11:30、12:30 | |
星期六 | |||
234C | S01 | 荃灣西站開18:25 | |
S02 | 荃灣西站開10:05、11:05、12:05、13:05、17:45、19:05 | ||
星期日及公眾假期 | |||
934 | 01 | 荃灣西站開07:25、08:25、09:25、10:25 |
用車演變史

此路線開線時,用車為五輛丹拿珍寶(D)。1989年改派利蘭奧林比安11米三軸巴士行走(包括S3BL385/EH4420、S3BL395/EJ3741、S3BL399/EK734及S3BL400/EK867,其中EH4420與EK867兩車自投入服務直至退役均服役於此路線,與後來加入的都城嘉慕威曼都城(S3M215/EG7138)合稱為「39A三子」)。
90年代中期開始,此路線用車遭削減,EJ3741調離此路線,S3BL146(DN7990)取代EK734(同時削減一輛用車),之後再更改為S3M215。踏入廿一世紀,此路線車務調動較為頻密,但主力車型仍是利蘭奧林比安(S3BL),至2006年全線改用「老虎頭」。2008年改派36A線的富豪奧林比安11米(S3V)行走。
截至2010年,此路線仍有三輛非空調富豪奧林比安11米(分別為披上突破機構「Breakazine」通識書誌廣告的S3V20/GK9509、S3V25/GK9829及披上食物環境衛生署「滅蚊」廣告的S3V29/GK8843)掛牌車。
2010年7月,此路線增設空調巴士服務,原有的一輛非空調巴士(S3V29)被原238M線的一輛同款11米空調巴士(AV400/HR1554)取代。該字軌在同年12月改派低地台巴士後至2015年此路線全線低地台化前變動頻繁,當時九巴大部分12米雙層低地台巴士車款(丹尼士三叉戟ATR、富豪超級奧林比安3ASV、富豪B9TLAVBWU、斯堪尼亞K310UDASU及Enviro500 ATE)均曾行走此路線。
2012年,此路線僅餘的兩輛非空調巴士先後因壞車及車隊過剩問題宣告退役,均由丹尼士巨龍11米(S3N358/GA5505、S3N365/GA5685)取代。至4月10日終結束此路線維持21個月的非空調巴士用車數目多於空調巴士局面。
2012年5月7日,此路線改為全空調服務,僅餘的一輛非空調巴士(S3N365)被原251M線的一輛富豪奧林比安11米雙層空調巴士(AV210/HA7883)取代。
此路線在2015年正式全線低地台化,全線使用配傲群車身富豪超級奧林比安(3ASV)行走,其後改派富豪B9TL(AVBW,2016年改為AVBE)行走,令此路線全線直梯化。2017年,全線改派斯堪尼亞K310UD 12米(ASU)行走。
行車路線
此路線的全程行車里數約為8.9公里,行車時間約為56分鐘。(平均行車時速約為9.5公里)
途經:大河道、楊屋道、聯仁街、關門口街、青山公路 – 荃灣段、荃景圍、安賢街、荃景圍、美環街、西樓角路、蕙荃路、廟崗街、城門道、關門口街、沙咀道及大河道
九龍巴士39A線(荃灣西站↺荃威花園) | ||||
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序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 荃灣西 | 荃灣西站巴士總站 |
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2 | 荃灣市中心 | 楊屋道 | 楊屋道街市 | |
3 | 聯仁街 | 荃灣聯仁街 | ||
4 | 關門口街 | 仁濟醫院 | ||
5 | 青山公路 – 荃灣段 | 荃灣眾安街 |
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6 | 荃灣富華街 |
分段收費起點 | ||
7 | 福來邨永康樓 | |||
8 | 柴灣角 | 荃景圍 | 美環街 | |
9 | 荃景花園 | |||
10 | 荃灣中心 | |||
11 | 安賢街 | 聖母領報堂 | ||
12 | 荃景圍 | 荃灣港安醫院 | ||
13 | 荃威花園總站 | 循環線折返點 還原全程收費 | ||
14 | 荃景圍街市 | |||
15 | 荃灣中心 | |||
16 | 荃景花園第二期 | |||
17 | 美環街 | 愉景新城 | ||
18 | 西樓角 | 西樓角路 | 荃灣站 |
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19 | 蕙荃路 | 綠楊新邨 | ||
20 | 荃灣市中心 | 關門口街 | 悅來酒店 | |
21 | 沙咀道 | 荃灣鹹田街 | ||
22 | 戴麟趾夫人診所 | |||
23 | 荃灣西 | 荃灣西站巴士總站 |
落客站 |
使用狀況
根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示,此路線載客情況如下:
- 2013年:每日平均乘客量為約3800人次,最繁忙的一小時最高載客率為74%,非繁忙時段的一小時最高載客率為34%。[10]
- 2021年:最繁忙一小時內的載客率為69%;早上7時至9時及下午5時至7時雙向平均使用率為46%,其餘時間雙向平均使用率為45%,載客量持續下降;往荃威花園方向「楊屋道街市」、「荃灣聯仁街」、「仁濟醫院」及「荃灣眾安街」站,全日使用率為0-2%,往荃灣西站方向「綠楊新邨」、「悅來酒店」、「荃灣鹹田街」及「戴麟趾夫人診所」站,全日使用率為0-3%,[11]上述分站載客量總和為每日平均約300人,僅佔整條路線全日載客量約15%;[12]至於往荃威花園方向「荃灣富華街」站,載客量為每日平均約2000人,連同往荃灣西站方向「荃灣站」站計算,兩站佔路線全日載客量約75%。[13][14]
相關事件
- 1984年10月31日:一輛AEC Regent五型(A176/AD7167)在荃威花園準備開出時,在巴士前過路的一名男童疑因地面油漬影響而不慎滑倒,巴士車長收掣不及,右前軸輾過男童頭部,男童送院後證實死亡。[15]
圖集
相關條目
註釋及參考資料
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈西鐵荃灣西站公共運輸交匯處啟用〉[交通通告]。(web.archive.org存檔)
- ↑ 九廣鐵路有限公司,〈為西鐵乘客提供貼心優惠〉[新聞稿],2005年5月27日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴39A線延長行車路線及服務時間〉[新聞稿],2006年4月13日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈九巴路線第39A號更改路線 西鐵荃灣西站 – 荃威花園 (循環綫)〉[交通通告]。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴39A線提供空調巴士服務〉[新聞稿],2010年7月28日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴加強荃灣區空調巴士服務〉[新聞稿],2012年4月5日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴39A線全空調巴士服務〉[新聞稿],2012年5月3日。
- ↑ 九巴39A全冷,香港交通.資訊網(hkitalk.net)。
- ↑ KMB 所有路線現已提供ETA服務(聯營除外),hkitalk.net(#37)
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈2013-2014年度荃灣區巴士路線發展計劃〉,附件4,2013年2月。
- ↑ 趙恩來 Chiu Yan Loy,〈【巴士重組】九巴研究39A 路線重組修訂方案〉[Facebook帖子],2021年3月10日。
- ↑ 趙恩來 Chiu Yan Loy,〈【議會工作】約見運輸署、九巴 討論巴士路線重組方案〉[Facebook帖子],2021年3月4日。
- ↑ 趙恩來 Chiu Yan Loy,〈【補充資料】九巴 39A 重組方案〉[Facebook帖子],2021年2月27日。
- ↑ 趙恩來 Chiu Yan Loy,〈【運輸署諮詢】九巴 39A 重組方案〉[Facebook帖子],2021年3月1日。
- ↑ 〈荃威花園巴士總站意外 巴士輾斃男童 死者滑倒地上司機收掣不及肇禍 警方檢查巴士機件發現無問題〉,《華僑日報》,1984年11月1日。
外部連結
荃灣區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|
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深圳口岸 | |
註:(#) 港鐵欣澳站、竹篙灣(香港迪士尼樂園總站)及馬灣皆位於荃灣區,可參照區議會選區分界圖。斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務 |