新界巴士路線38A，由九巴營辦，來往海濱花園及美孚，途經仁濟醫院、港鐵大窩口站及葵涌。
此路線是目前為新界區來往九龍區全程收費最低的專營巴士路線，而增設空調巴士服務前，曾為荃灣區僅餘四條全線以普通巴士行走的專營巴士路線之一。[1]
目錄
歷史
- 1988年11月1日：38A線投入服務，以配合海濱花園入伙。
- 1989年7月21日：往海濱花園方向繞經沙咀道、大河道及楊屋道街市一段的楊屋道前往馬頭壩道。
- 1990年11月4日：海濱花園總站由怡康街及怡樂街交界處，遷往新落成的海濱花園公共運輸交匯處。
- 1991年12月6日：往美孚方向改經聯仁街，不經楊屋道。
- 1993年8月8日：來往青山公路 – 荃灣段及聯仁街之間改經關門口街，不經沙咀道及德士古道。
- 2010年7月12日：增設空調巴士服務。[2]
- 2011年1月16日：因應海灣花園居民及天主教石鐘山紀念小學家長意見，往美孚方向增設海灣花園分站。
- 2011年7月1日：加強空調巴士服務。[3]
- 2012年5月4日：提升為全空調服務。[4]
- 2013年10月27日：延遲平日尾班車時間；往海濱花園方向於美孚鐵路站增設分站。[5]
- 2015年12月31日：增設到站時間預報。[6]
- 2016年6月30日：來回程增設葵涌交匯處分站。[7]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
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| 詳細開車時間表 |
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- 此路線提供到站時間預報服務。
收費
| 路程／登車站 | 收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $5.0 |
| 往海濱花園方向分段收費 | |
| 悅來酒店起 | $4.6 |
| 收費備註 |
|---|
八達通轉乘優惠
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
| 龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
| A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P ＊、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | $6.0 或 九巴車程實際車資 （以較低者為準） |
120分鐘 |
| 九巴獨營路線 | 不限 | A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A43、A43P ＊、A47X | 往機場 | ||
|
注意事項：
＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 | |||||
用車
此路線共獲派3輛斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）雙層巴士作掛牌車。
平日下午會有來自238X的Enviro500 MMC 12米（ATENU）柯打此路線。
| 38A線用車列表 | |||
|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
| ASU4 | PC2853 | 荔枝角車廠（L） | 只於繁忙時間行走此路線 |
| ASU8 | PC3379 | 全日行走此路線 | |
| ASU15 | PC3112 | 全日行走此路線 | |
上述列表內容為截至2021年12月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。
用車演變史
此路線開線時，用車主要為利蘭珍寶（D）。1990年代初改派利蘭勝利二型（G），至1997年起改派丹尼士喝采（N，配置亞歷山大車身）及丹尼士統治者（DM）行走。1999年2月全線改派利蘭奧林比安11米（S3BL）三軸巴士行走，在2002年11月起全線改為丹尼士巨龍11米（S3N），2003年8月全線改為都城嘉慕威曼都城11米（S3M），2004年再改回利蘭奧林比安。最後被丹尼士巨龍（S3N）取代。
2010年7月12日，此路線加入空調巴士行走，原有的兩輛非空調巴士（S3N323／FZ5135、S3N331／FZ7423）被原42M及279X線合共兩輛富豪奧林比安11米雙層空調巴士（AV264／HJ7143、AV499／HT8622）取代，令荃灣區以全非空調巴士提供服務的巴士路線減少2條（另一條是於同日取消的38P）。
2011年，此路線僅餘的兩輛非空調巴士（S3N286／FX7494、S3N311／FY4528）宣告退役後，字軌一度懸空。至同年7月1日由兩輛富豪奧林比安11米（為原36線的S3V8／GK3578及原235M線的AV496／HT8415）取代；由於其中一輛為空調巴士，此舉變相加強空調巴士服務。
2012年3月6日，此路線的非空調巴士（S3V8／GK3578）由原41A線的同款巴士（S3V23／GK9710）取代。5月4日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3V23／GK9710）被原43線的一輛富豪奧林比安11米雙層空調巴士（AV272／HJ7748）取代。
全冷後此路線於2013年加入低地台服務，用車為原8號線的一輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS128／KP3369），但此車卻長期出走至其他路線。同年10月，該線調整班次，削減一部用車，低地台用車亦改為一部富豪超級奧林比安10.6米（ASV55／KX2953）。
2016年5月引入配都普車身的丹尼士三叉戟10.6米（ATS，因此路線用車並不需要柯打低排放區路線）行走。6月初，唯一的富豪奧林比安掛牌（AV486／HT7699）退役，有關字軌一度由丹尼士巨龍9.9米（ADS204／JC2048）頂替。三星期後，全數掛牌車均改為富豪超級奧林比安10.6米（ASV），全線低地台化。然而，三部掛牌甚少同時行走該線，替代車款多為丹尼士三叉戟12米（ATR）、Enviro500 12米（ATE）或Enviro500 MMC 12米（ATENU）。因應需要調撥資源開辦38B線，此路線於2018年1月全線改派12米巴士作掛牌車，用車為丹尼士三叉戟12米（ATR）及Enviro500 12米（ATE），至2021年1月全線改派Enviro500 12米（ATE）行走。
2021年2月，因其中一個柯打38B線之字軌需要已安裝電子支付系統的車輛，加入Enviro500 MMC 12米（ATENU，同年9月更換為E5T，一個月後打回原形）行走。
2021年8月，因應Enviro500 12米（ATE）年事已高即將退役，此路線的所有正字軌換入斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）行走。四個月後更統一使用該車款。
行車路線
此路線的全程行車里數約為7.9公里，行車時間約為26分鐘。（平均行車時速約為18.2公里）
往美孚
途經：怡樂街、永順街、馬頭壩道、聯仁街、關門口街、青山公路 – 荃灣段、青山公路 – 葵涌段、葵涌道、長沙灣道及荔枝角道
| 九龍巴士38A線（海濱花園→美孚） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 荃灣（海濱花園） | 海濱花園總站 | ||
| 2 | 永順街 | 海灣花園 | ||
| 3 | 荃灣體育館 | |||
| 4 | 荃灣市中心 | 聯仁街 | 荃灣聯仁街 | |
| 5 | 關門口街 | 仁濟醫院 | ||
| 6 | 大窩口 | 青山公路 – 荃灣段 | 大窩口站  |
|
| 7 | 北葵涌 | 青山公路 – 葵涌段 | 昌榮路迴旋處 | |
| 8 | 葵興 | 葵涌道 | 葵俊苑 |
|
| 9 | 新葵興花園 | |||
| 10 | 葵芳 | 葵芳邨 | ||
| 11 | 葵涌（貨櫃碼頭） | 葵涌道荔景邨 | ||
| 12 | 葵涌交滙處 | |||
| 13 | 荔枝角（美孚） | 美孚巴士總站 |
||
往海濱花園
途經：長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路 – 葵涌段、青山公路 – 荃灣段、關門口街、聯仁街、馬頭壩道、永順街及怡樂街
| 九龍巴士38A線（美孚→海濱花園） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 荔枝角（美孚） | 美孚巴士總站 |
||
| 2 | 荔枝角道 | 美孚站 |
||
| 3 | 葵涌（貨櫃碼頭） | 葵涌道 | 葵涌交滙處 | |
| 4 | 葵涌道荔景邨 | |||
| 5 | 葵芳 | 葵芳廣場 | ||
| 6 | 葵興 | 光輝圍 | ||
| 7 | 青山公路 – 葵涌段 | 葵涌健全街 | ||
| 8 | 大窩口 | 大窩口站 |
||
| 9 | 荃灣市中心 | 關門口街 | 悅來酒店 | 分段收費起點 |
| 10 | 馬頭壩道 | 荃灣馬頭壩道 | ||
| 11 | 荃灣（海濱花園） | 永順街 | 荃灣公園 | |
| 12 | 海灣花園 | |||
| 13 | 海濱花園總站 | |||
使用狀況
此路線與前往荃灣站的238M線相比，轉乘長途路線更直接方便[8]，卻不設任何八達通轉乘優惠（龍運機場巴士除外）；而且海濱花園居民往返葵芳有更直接和更頻密的新界專綫小巴404M線可供選擇，因此此路線客量並不理想。
根據歷年巴士路線計劃或相關文件中的資料顯示，此路線載客情況如下：
- 2014年：在最繁忙的一小時平均載客率為44%，而非繁忙時段平均載客率為14%，即每班車平均乘客量少於20人次。
- 2016年：最繁忙一小時內乘客量只有約50%，而於非繁忙時段更少於20%。[9]
- 2017年：九巴於11月6日早上7:30至8:30派員在海灣花園巴士站進行乘客量調查。結果顯示，此路線共4班，平均載客率為46%。[10]
- 2018年：海濱花園開出班次最高載客率為73%，而平均載客率約35%。[11]
相關事件
- 2002年10月19日：早上七時許，一輛往美孚方向的利蘭奧林比安（S3BL145／DN7665）在葵涌青山公路 – 葵涌段因有乘客按鐘示意，車長停站時撞向前面正於國瑞路公園停站，行走42C線的丹尼士巨龍（3N165／DK5224）車尾，造成61人受傷；其中前者因損毀嚴重而提早退役。[12]
- 2009年4月5日：中午十二時許，一輛往美孚方向的丹尼士巨龍（S3N364／GA5396）駛至馬頭壩道近橫龍街交界時，下層左邊近車尾第三塊玻璃突然碎裂，1名乘客受輕傷。[13]
圖集
相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 另外三條為32B（已取消）、38P（已取消）及39A線。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴加強荃灣區空調巴士服務〉［新聞稿］，2010年7月9日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴加強荃灣區及葵青區空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年6月29日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴30X線及38A線全空調巴士服務〉［新聞稿］，2012年4月27日。
- ↑ 九巴海濱花園路線班次調整，hkitalk.net
- ↑ KMB 所有路線現已提供ETA服務(聯營除外)，hkitalk.net（#37）
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈38A新增巴士站〉［乘客通告］，2016年6月27日。
- ↑ 例如可在大窩口站轉乘城門隧道路線，或往九龍東及將軍澳的290系列，而不需繞經沙咀道或楊屋道。
- ↑ 〈第2項議程：2016-2017年度荃灣區巴士路線計劃（第14段）〉，荃灣區議會交通及運輸委員會第二次會議，2016年3月7日。
- ↑ 荃灣區議會秘書處，〈荃灣區議會 交通及運輸委員會 公共交通運輸網絡專責小組 第十四次（六／一七至一八）會議記錄（續議事項C）〉，2017年12月21日。
- ↑ 〈荃灣海濱打工仔之哀歌：非繁忙時段班次較密 削7班後客滿難上車〉，《香港01》，2018年8月27日。
- ↑ 〈九巴狂撼九巴61人浴血〉，《東方日報》，2002年10月20日。
- ↑ 〈「熱狗」巴士爆玻璃 男乘客面部遭割傷〉，《頭條日報》，2009年4月6日。
外部連結
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