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+ | 新界巴士路線'''35A''',由[[九巴]]營辦,來往{{bt|安蔭}}及{{bt|尖沙咀東}},途經[[石蔭邨]]、[[石籬邨]]、[[華員邨]]、[[長沙灣]]、[[深水埗]]、[[旺角]]及[[油麻地]],是[[北葵涌]]主要對外[[巴士路線]]之一。 |
==歷史== |
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於 2020年1月5日 (日) 18:29 的修訂
新界巴士路線35A,由九巴營辦,來往安蔭及尖沙咀東,途經石蔭邨、石籬邨、華員邨、長沙灣、深水埗、旺角及油麻地,是北葵涌主要對外巴士路線之一。
歷史
- 1970年6月15日:35A線投入服務,來往石蔭及深水埗碼頭。
- 1978年6月25日:深水埗碼頭總站遷往新碼頭廣場(現址為富昌邨)。
- 1981年6月16日:石蔭總站由童子街遷往石宜路,以配合石蔭路興建街市。
- 1985年6月9日:石蔭總站遷往北葵涌街市及公共圖書館旁通道,即今「北葵涌街市」巴士站。
- 1994年3月11日:由石蔭延長至安蔭,以配合安蔭邨第一期入伙。
- 1996年5月19日:由深水埗碼頭大幅延長至尖沙咀東,並改經青山公路-葵涌段,以取代235X線的服務;同時增設空調巴士服務。
- 2002年1月6日:往尖東方向改經梳士巴利道(尖東段)、康莊道及康達徑,不再途經漆咸道南、暢運道、康泰徑及康榮徑。
- 2004年12月25日:加入低地台巴士行走;同日起,往尖東方向改為途經安足街、石排街、大白田街、梨木道及童子街;石蔭街市(即北葵涌街市)及舊石蔭路分站取消,並改停新石蔭路分站。
- 2007年7月21日:加強空調巴士服務,非空調巴士數目由兩輛減至一輛。
- 2009年11月25日:掛牌車數目由18輛增加至19輛,令早上繁忙時段的班次由8分鐘一班加密至6分鐘一班。
- 2011年3月19日:提供八達通轉乘優惠試驗計劃。此路線、31B及43A線往石籬或安蔭方向的乘客,轉乘31M線往石籬(梨貝街)方向,可享有$1.6車資優惠,即第二程$1.8,12歲以下小童及65歲或以上長者半價。[1]其後,優惠不斷延長至2016年3月18日為止。
- 2012年4月1日:提升為全空調服務,成為取道青山公路來往葵涌東北及九龍市區和走畢整條彌敦道的巴士路線中,最後一條提升為全空調服務者。[2]
- 2014年10月至11月:受雨傘革命活動影響,改經塘尾道往返葵涌及尖沙咀約一個半月。
- 2015年6月27日:增設到站時間預報。[3]
- 2017年7月1日:配合九巴專營權延續,增設由打磚坪街往安蔭的分段收費。[4]
- 2018年6月25日:往尖沙咀東方向取消長沙灣道「大南西街」站,改停「長沙灣光昌街」站。[5]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料,詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
模板:Updated headway
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詳細開車時間表 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- 此路線提供到站時間預報服務。
收費
路程/登車站 | 空調收費 |
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全程收費 | $8.5 |
往尖沙咀東方向之分段收費 | |
蝴蝶谷新村起 | $6.2 |
太子站起 | $5.1 |
往安蔭方向之分段收費 | |
麗閣邨起 | $5.6 |
打磚坪街起 | $4.0 |
北葵涌街市起 | $3.5 |
收費備註 |
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八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠折半計算)
35A線(安蔭→尖沙咀東)相關轉乘優惠 | |||||
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由35A線(安蔭開出)轉乘其他路線 | |||||
轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
18 | 愛民邨 | 減$4.2 | 旺角站→旺角道 | 150分鐘 | |
長沙灣(深旺道) | 旺角站(彌敦道→亞皆老街) | ||||
296D | 九龍站 | 兩程合共 $10.4 | 尖沙咀中間道 | 120分鐘 |
35A線(尖沙咀東→安蔭)相關轉乘優惠 | |||||
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由35A線(尖沙咀東開出)轉乘其他路線 | |||||
轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
31M | 石籬(梨貝街) | 減$1.9 | 石籬(大隴街) | 90分鐘 | |
由其他路線轉乘35A線(往安蔭) | |||||
轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
18 | 長沙灣(深旺道) | 減$4.2 | 旺角道→旺角弼街 | 150分鐘 | |
愛民邨 | 旺角站→旺角奶路臣街 | ||||
296D | 九龍站 | 次程免費 | 尖沙咀海防道→尖沙咀中間道 | 60分鐘 |
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
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第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 |
120分鐘 |
九巴獨營路線 | 不限 | A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X | 往機場 | ||
注意事項:
|
用車
此路線與35X線合共獲派21輛Enviro500 MMC 12米(ATENU)雙層巴士作掛牌車。
由於此路線途經專營巴士低排放區,除特別車務調動外,用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。
35A/35X線用車列表 | ||
---|---|---|
車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 |
ATENU604 | TN744 | 荔枝角車廠(L) |
ATENU682 | TP8557 | |
ATENU704 | TR4432 | |
ATENU707 | TR2812 | |
ATENU711 | TR4553 | |
ATENU712 | TR4780 | |
ATENU713 | TR4966 | |
ATENU722 | TR7424 | |
ATENU723 | TR7550 | |
ATENU725 | TR7927 | |
ATENU726 | TR8167 | |
ATENU732 | TR9082 | |
ATENU735 | TR9692 | |
ATENU746 | TS3541 | |
ATENU747 | TS3575 | |
ATENU749 | TS4046 | |
ATENU751 | TS5547 | |
ATENU753 | TS5970 | |
ATENU755 | TS6275 | |
ATENU770 | TT7012 | |
ATENU771 | TT7692 |
上述列表內容為截至2024年3月的掛牌車資料,轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考,並會因應車務調動而更新(查看更新表)。如要查詢路線的掛牌車輛調動,請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
用車演變史
此路線開線時主要使用亞比安及薛頓單層巴士行走。80年代改派丹拿珍寶(D,主要為「圓頂寶」),1994年換入利蘭勝利二型(G)行走。
此路線在1996年延長路線及加入空調巴士行走,用車為四輛丹尼士巨龍9.9米(ADS);非空調巴士亦改以兩輛丹尼士巨龍11米(S3N)、六輛丹尼士統治者(DM)行走。[6]至1997年所有不足10米的巴士被11米巴士(丹尼士巨龍AD/S3N)、利蘭奧林比安(S3BL)及富豪奧林比安(S3V)取代。
此路線於2004年尾加入配Duple Metsec DM5000車身的丹尼士三叉戟12米(ATR)提供低地台服務。2005年改派富豪奧林比安 11米(AV)取代丹尼士巨龍(AD),2006年逐漸全線更換為低地台巴士,並首次加入配置歐盟三型引擎的丹尼士三叉戟(ATR)行走。2008年9月,全線空調掛牌車更換為「歐三躉」。2010年8月更首次加入Enviro500 12米(ATE)行走。2011年9月曾加入配置歐盟五型引擎的富豪B9TL 12米(AVBWU,已全數調走)行走。
截至2012年,此路線仍有一輛非空調富豪奧林比安11米(為S3V29/GK8843),但該字軌長期收車,所以通常會由兼職車長字軌代替,但該車亦會間中行走此路線(惟一月尾至二月尾該車經常行走41A線以替代不獲修理的GK9323)。直至3月初因該輛巴士故障不獲修理,由同款巴士(S3V22/GK9636)取代,[7]不過後者上掛此路線期間未曾行走。
2012年4月1日,此路線正式轉為全空調服務,僅餘的一輛非空調巴士(S3V22)被一輛斯堪尼亞N113 11.5米(AS20/GW5017)取代。亦象徵整個葵涌東北及取道青山公路往來葵涌東北及市區的所有巴士路線均已改為全空調服務。
全冷後,此路線於同年換入原屬屯門車廠(U)的兩輛斯堪尼亞K310UD 12米(ASU,已分別於8月及翌年2月調離)行走。在2013年初,此路線亦一度加入配置Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安12米(AVW)行走,不久已調離此路線。同年年中因2號線大部分用車更換為髹上九巴情載80年廣告的巴士行走,此路線一度換入原屬該路線的一輛配置Enviro500車身的富豪B9TL 12米(AVBE28/MU4857)行走,但只行走一星期便調離。
2014年2月,僅餘的一輛非低地台用車(AS20)被一輛丹尼士三叉戟(ATR382/KW9218)取代,象徵此路線正式全低地台化。
2015年5月,此路線的蛇車字軌改派高載客量的Enviro500 MMC 12米(ATENU)取代富豪B9TL。同年7月,為配合政府收緊低排放區的標準,此路線所有的正字軌亦改派該款巴士取代丹尼士三叉戟,令此路線全線直梯化。
行車路線
此路線的全程行車里數約為15.1公里,行車時間約為82分鐘。(平均行車時速約為11公里)
往尖沙咀東
途經:安足街、石排街、大白田街、梨木道、童子街、石蔭路、石宜路、和宜合道、大隴街、石籬(大隴街)巴士總站、大隴街、圍乪街、石排街、青山公路-葵涌段、蝴蝶谷道、長沙灣道、彌敦道、梳士巴利道、康莊道及康達徑
九龍巴士35A線(安蔭→尖沙咀東) | ||||
---|---|---|---|---|
序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 北葵涌 | 安蔭巴士總站 | ||
2 | 大白田街 | 裘錦秋中學 | ||
3 | 石蔭東邨 | |||
4 | 石蔭路 | 葵涌石蔭路 | ||
5 | 和宜合道 | 葵涌打磚坪街 | ||
6 | 石籬(大隴街)總站 | |||
7 | 石排街 | 石籬邨石俊樓 | ||
8 | 青山公路-葵涌段 | 葵涌業成街 | ||
9 | 大窩 | 華員邨 | ||
10 | 荔枝角 | 蝴蝶谷道 | 蝴蝶谷新村 | 分段收費起點 |
11 | 長沙灣 | 甘泉街 | ||
12 | 長沙灣道 | 長沙灣光昌街 | ||
13 | 長沙灣興華街 | |||
14 | 元州邨 | |||
15 | 深水埗 | 深水埗九江街 | ||
16 | 深水埗北河街 | |||
17 | 深水埗楓樹街 | |||
18 | 旺角 | 彌敦道 | 太子站 | 分段收費起點 |
19 | 旺角站 | |||
20 | 旺角豉油街 | |||
21 | 油麻地 | 油麻地永星里 | ||
22 | 佐敦 | 油麻地長樂街 | ||
23 | 尖沙咀 | 聖安德烈堂 | ||
24 | 尖沙咀中間道 | |||
25 | 梳士巴利道 | 尖東站 | ||
26 | 尖沙咀東 | 永安廣場 | ||
27 | 尖沙咀東總站 |
往安蔭
途經:科學館道、暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、長沙灣道、青山公路-葵涌段、和宜合道、大隴街、石籬(大隴街)巴士總站、大隴街、圍乪街、石排街、大白田街、童子街、石蔭路、石蔭巴士總站、童子街、梨木道、大白田街、石排街及安足街
九龍巴士35A線(尖沙咀東→安蔭) | ||||
---|---|---|---|---|
序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 尖沙咀東 | 尖沙咀東總站 | ||
2 | 漆咸道南 | 香港科學館 | ||
3 | 尖沙咀麼地道 | |||
4 | 尖沙咀 | 梳士巴利道 | 尖東站 | |
5 | 彌敦道 | 尖沙咀中間道 | ||
6 | 金巴利道 | |||
7 | 佐敦 | 油麻地寶靈街 | ||
8 | 油麻地 | 九龍中央郵政局 | ||
9 | 旺角登打士街 | |||
10 | 旺角 | 旺角奶路臣街 | ||
11 | 旺角弼街 | |||
12 | 太子站 | |||
13 | 深水埗 | 長沙灣道 | 深水埗楓樹街 | |
14 | 深水埗北河街 | |||
15 | 麗閣邨 | 分段收費起點 | ||
16 | 長沙灣 | 貿易廣場 | ||
17 | 荔枝角站 | |||
18 | 荔枝角 | 青山道 | 饒宗頤文化館 | |
19 | 九華徑 | 青山公路-葵涌段 | 鐘山台 | |
20 | 大窩 | 華員邨 | ||
21 | 北葵涌 | 葵涌業成街 | ||
22 | 和宜合道 | 葵涌打磚坪街 | 分段收費起點 | |
23 | 石籬(大隴街)總站 | |||
24 | 石排街 | 石籬邨石佳樓 | ||
25 | 石籬天主教小學 | |||
26 | 石排街石歡樓 | |||
27 | 北葵涌街市 | 分段收費起點 | ||
28 | 大白田街 | 石蔭東邨 | ||
29 | 石排街 | 安蔭邨豐蔭樓 | ||
30 | 安蔭巴士總站 |
使用狀況
由於北葵涌沒有港鐵競爭,而此路線往來旺角及尖沙咀相對32及36B線直接,時常出現頂閘。情況在下午繁忙時間最為嚴重,巴士大多於上青山公路前便會頂閘,往往造成部分華員邨甚至長沙灣道沿線的乘客不能登車。
根據歷年巴士路線計劃及相關文件中的資料顯示,此路線載客率如下:
- 2012年:早上最繁忙的一小時的平均載客率為88%。[8]
- 2014年:最繁忙的一小時載客率為85%;非繁忙時段的一小時最高載客率則為66%。
- 2015年:最繁忙一小時內的乘客率低於80%。[9]
- 2016年:最繁忙一小時載客率約85%。[10]
- 2017年3月:最繁忙的半小時,在石籬一帶登車往九龍方向的乘客約佔此路線不足30%。[11]
- 2018年:最高一小時載客率約為75%。[12]
- 2019年:最繁忙一小時的載客率約為80%。[13]
相關事件
交通意外
- 2004年1月11日:晚上十一時許,一輛往尖沙咀東方向的丹尼士巨龍(AD233/GM7971)在彌敦道因煞車系統失靈失控,撞毀鐵欄後衝上行人路,再撞毀一棵樹及一個電話亭,三名女途人受傷。[14]
- 2012年3月8日:早上十時許,一輛往安蔭方向的丹尼士三叉戟(ATR163/JE703)在長沙灣道撞倒一名違規過馬路的男子後將其捲入車底,男子重傷,送院後情況危殆。[15]
- 2013年3月16日:凌晨零時許,一輛往安蔭方向的丹尼士巨龍(AD187/GJ6209)與另一輛九巴在彌敦道遭一輛的士撞及車尾,的士事後不顧而去,司機其後向警方自首並報稱受傷,送院治理。[16]
巴士迷事件
- 2006年4月4日:此路線出現丹尼士飛鏢激特(AA2/EP1863)(由234B線柯打)。巴士迷LF6277聲稱拍攝不到,在安蔭總站當堂痛哭,被譏笑為「淚灑巴總」。
- 2012年3月31日:此路線最後一日設有非空調巴士服務(當日派車為富豪奧林比安,S3V25/GK9829),由於在當日之前已有一段時間沒有派出非空調巴士行走,因此吸引不少巴士迷到沿線拍攝及遊車河。
乘客事件
圖集
相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴31M線巴士轉乘優惠試驗計劃〉[新聞稿],2011年3月17日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴35A線全空調巴士服務〉[新聞稿],2012年3月23日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉[新聞稿],2015年6月26日。
- ↑ 立法會交通事務委員會 二零一七年一月二十日會議的跟進事項 九龍巴士(一九三三)有限公司巴士網絡新專營權事宜,表2,運輸及房屋局運輸科,2017年2月3日。
- ↑ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈30X, 35A, 42A, 60X 巴士站永久遷移〉[乘客通告],2018年6月。
- ↑ 35A延長至尖沙咀東11年,hkitalk.net
- ↑ 熱狗更換掛牌消息,hkitalk.net
- ↑ 2012-2013年度葵青區巴士路線發展計劃,交通及運輸文件第2w/2012號。
- ↑ 2015-2016年度葵青區巴士路線計劃建議/意見,交通及運輸文件第2o/2015號。
- ↑ 二零一六至二零一七年度葵青區巴士路線計劃(運輸署回覆),葵青區議會交通及運輸文件第2u/D/2016號。
- ↑ 2017-2018年度葵青區巴士路線計劃建議/意見,葵青區議會交通及運輸文件第2v/D/2017號。
- ↑ 二零一八至二零一九年度葵青區巴士路線計劃(運輸署回覆),葵青區議會交通及運輸文件第2v/D/2018號。
- ↑ 二零一九至二零二零年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆),葵青區議會交通及運輸文件第1v/D/2019號。
- ↑ 〈九巴失控衝路毀電話亭〉,《蘋果日報》,2004年1月12日。
- ↑ 〈闖紅燈 青年捲車底重傷〉,《蘋果日報》,2012年3月9日。
- ↑ 〈的士連撞兩九巴 司機疑不顧而去〉,《東方日報》,2013年3月17日。
- ↑ 〈老婦遭巴士門夾頭受傷〉,《東網》,2014年8月9日。
外部連結
葵青區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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港島區 |
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九龍 |
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新界東 |
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新界西 |
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註:斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務 |
油尖旺區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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港島 |
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九龍 |
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新界東 |
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新界西 |
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深圳口岸 |
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斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務 |