九巴33A線

	本文介紹的是1982年至今的第三代33A線： 關於1967年至1968年的第一代33A線，詳見「九巴31B線」。 關於1971年至1982年的第二代33A線，詳見「九巴33A線 (第二代)」。

新界巴士路線33A，由九巴營辦，來往荃灣（如心廣場）及旺角（柏景灣），途經荃灣市中心（楊屋道）、大窩口邨、葵涌新區、葵興邨、葵芳、美孚、長沙灣、深水埗及港鐵奧運站。

歷史

• 1979年12月31日：33M線投入服務，以配合地下鐵路旺角站啟用，來往荃灣碼頭及旺角地鐵站（總站位於西洋菜南街）。
• 1982年5月16日：因應地下鐵路荃灣綫全綫通車，
  • 路線編號改為33A；
  • 九龍總站遷往大角咀碼頭。
• 1988年4月25日：往大角咀碼頭方向改經興芳路及荃灣路，而不再途經葵安路（有關路段今稱葵益道）和葵芳邨對開之葵涌道。^[1]
• 1991年6月6日：為配合33線永久停辦，實施以下改動：
  • 往大角咀碼頭方向改經葵安路和葵芳邨對開之葵涌道，不再途經荃灣路，即恢復1988年4月25日之前之行車路線；
  • 往荃灣碼頭方向原本在美孚實施之分段收費，提前至欽州街生效。
• 1995年5月8日：九龍總站遷往大角咀臨時總站。
• 1997年7月10日：增設空調巴士服務。
• 1998年7月19日：九龍總站遷往奧運站。
• 1999年8月29日：往荃灣碼頭方向改由荔枝角道經大南街及柏樹街往汝州街，不經砵蘭街。
• 2000年3月19日：荃灣總站遷往如心廣場。
• 2000年7月9日：九龍總站遷往柏景灣。
• 2000年8月27日：來回程繞經奧運站；
  • 往荃灣方向繞經奧運站巴士總站；
  • 往旺角方向不再由櫻桃街直接左轉海泓道，改為直行櫻桃街西行綫至奧海城二期對開掉頭處，然後經櫻桃街東行綫、大角咀道及新九龍廣場對出之未命名道路，並加停櫻桃街近奧運站的巴士站。
• 2000年11月28日：往旺角方向不再繞經上角街，以配合葵涌邨重建工程。
• 2004年3月14日：往旺角方向改經洗衣街，不經西洋菜南街。
  • 不再停靠西洋菜南街「西洋菜街」站，改停亞皆老街「旺角地鐵站」分站。
• 2005年12月25日：來回程繞經重新定綫的上角街。
  • 往荃灣方向增停上角街「葵涌邨綠葵樓」及「葵涌邨芷葵樓」分站；
  • 往旺角方向增停上角街「葵涌邨曉葵樓」分站；
  • 來回程不再停靠大窩口道「葵涌邨茵葵樓」及「葵涌邨第三期」分站。
• 2010年2月18日：來回程改經楊屋道，不再途經沙咀道。^[2]
  • 往荃灣方向不再停靠沙咀道「大窩口工廠大廈」、「寶石大廈」及「荃灣川龍街」站，改停楊屋道「荃灣橫龍街」及「楊屋道街市」站；
  • 往旺角方向不再使用沙咀道「戴麟趾夫人診所」、「寶石大廈」及「大窩口工廠大廈」站，改為停靠楊屋道「楊屋道街市」及「荃灣橫窩仔街」分站。
• 2010年7月11日：往荃灣方向增停德士古道「荃灣荃富街」站。
• 2011年8月22日：提升為全空調服務。^[3]
• 2015年12月31日：增設到站時間預報。^[4]

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

路線班次資料最後於2016年9月更新，參考來源請見此

此路線提供到站時間預報服務。

收費

八達通轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠折半計算）

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

用車

現時此路線共獲派8輛富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層巴士行走。

另每日會有來自30X、934、935線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）柯打行走。

由於此路線途經專營巴士低排放區，故用車必須為達到歐盟五型或以上排放標準。

上述列表內容為截至2020年8月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。

此節最後於2020年7月更新

用車演變史

此路線開線時，主要使用丹拿珍寶（D）及利蘭勝利二型（G）。90年代加入丹尼士巨龍11米（S3N）三軸巴士行走。1997年加入丹尼士巨龍11米（AD）空調巴士行走。踏入廿一世紀加入丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）提供低地台服務。2011年起引入富豪B9TL 12米（AVBW）行走。

截至2011年，此路線仍有兩輛非空調丹尼士巨龍11米（S3N287／FX8166、S3N304／FY4034）。兩車退役後，字軌一度懸空，其後由兩輛同款巴士（S3N359／GA6027、S3N370／GD605）取代，前者於同年8月15日因此路線削減用車而調走。

2011年8月22日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N370）被原36B線的一輛富豪奧林比安11米雙層空調巴士（AV267／HJ7397）取代。

全冷後此路線於2012年全線直梯化，並於同年6月26日引入原屬屯門車廠（U）的斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）行走。

此路線在2014年全線以富豪B9TL（AVBW）行走，同年12月，增派一輛單層巴士行走，用車為富豪B7RLE 12米（AVC18／PG3411）。至2015年再次加入非低地台巴士行走，佔此路線的用車一半。

為配合政府收緊低排放區的標準，此路線於2015年10月起全線改為原屬212線的富豪B9TL（AVBWU），並全線低地台及直梯化。

行車路線

此路線的全程行車里數約為14.3公里，行車時間約為80分鐘。（平均行車時速約為10.7公里）

往旺角（柏景灣）

途經：大河道、楊屋道、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、禾塘咀街、葵興路、興芳路、葵益路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、未命名道路、櫻桃街迴旋處及海泓道

九龍巴士33A線（荃灣（如心廣場）→旺角（柏景灣））
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	荃灣市中心		如心廣場巴士總站
2		楊屋道	楊屋道街市
3			荃灣橫窩仔街
4	大窩口	大窩口道	大窩口邨富安樓
5			大窩口邨富貴樓
6	葵涌新區	上角街	葵涌邨曉葵樓
7	葵興	禾塘咀街	葵涌街坊會
8		葵興路	葵興路葵興邨
9		興芳路	新葵興花園
10	葵芳	葵涌道	葵芳邨	轉自61M線
11	葵涌（貨櫃碼頭）		葵涌道荔景邨
12	荔枝角（美孚）	長沙灣道	美孚站	分段收費起點 轉自42A線
13	長沙灣		荔枝角站
14			昌華街
15			元州邨
16	深水埗		深水埗九江街
17			深水埗北河街
18			深水埗楓樹街
19	旺角	彌敦道	旺角警署	分段收費起點
20		亞皆老街	旺角站	轉乘18線
21			旺角街市
22	大角咀	櫻桃街	銘基書院
23			奧運站
24	旺角西	海泓道	海富苑
25			旺角（柏景灣）總站

往荃灣（如心廣場）

途經：海泓道、櫻桃街、海景街、奧運站巴士總站、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名道路、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、欽州街、長沙灣道、葵涌道、葵富路、興芳路、葵興站通道、葵興路、禾塘咀街、大窩口道、上角街、大窩口道、德士古道、楊屋道及大河道

九龍巴士33A線（旺角（柏景灣）→荃灣（如心廣場））
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	旺角西		旺角（柏景灣）總站
2	大角咀		奧運站
3		大角咀道	富貴街
4		櫻桃街	銘基書院
5	旺角	新填地街	新填地街	轉自18線
6		荔枝角道	基榮小學
7		汝州街	香港保護兒童會
8	深水埗		石硤尾街休憩花園
9			北河街
10		長沙灣道	怡靖苑	分段收費起點
11	長沙灣		長沙灣東京街
12			長沙灣興華街
13			荔枝角站
14	荔枝角（美孚）	荔枝角道	美孚站	轉自2A、6D線 轉往42A線
15	葵涌（貨櫃碼頭）	葵涌道	葵涌交滙處
16			葵涌道荔景邨
17	葵芳	興芳路	葵芳智芳街	轉往61M線
18			林士德體育館
19	葵興		葵興站
20		葵興路	葵興路葵興邨
21		禾塘咀街	健康街
22	葵涌新區	上角街	葵涌邨綠葵樓
23			葵涌邨芷葵樓
24	大窩口	大窩口道	大窩口邨富華樓
25			大窩口邨富安樓
26		德士古道	荃灣荃富街
27	荃灣市中心	楊屋道	荃灣橫龍街
28			楊屋道街市
29			如心廣場巴士總站

使用狀況

自地下鐵路（今港鐵）荃灣綫於1982年通車，又與班次較為頻密、收費便宜的37線有所重疊，加上葵涌邨有大量紅色小巴搶客，令此路線客量早已大不如前。近年更經常被乘客投訴車長碌車，^[5]班次亦甚為不穩。^[6]

根據巴士路線發展計劃及相關文件顯示，此路線載客率如下：

• 2007年：平均載客率約50%。^[7]
• 2012年：每日平均乘客量為6553人次，最繁忙一小時載客率為57%；非繁忙時段一小時最高載客率為48%。
• 2013年：每日平均乘客量約6000人次，最繁忙一小時最高載客率為73%；非繁忙時段載客率為61%。
• 2014年：早上往旺角方向最繁忙的一小時載客率為55%；而下午往荃灣方向，最繁忙一小時最高載客率為80%，非繁忙時段平均載客率為25-32%。^[8]
• 2015年：最繁忙一小時內的乘客率約47%，被評為「乘客量偏低」。^[9]
• 2017年3月：最繁忙一小時內的乘客率約63%。^[10]
• 2018年：最繁忙一小時的載客率約為50%。^[11]
• 2019年：最繁忙一小時的載客率約為70%。^[12]
• 2020年：最繁忙一小時的平均載客率約為六成。^[13]

相關事件

• 2007年1月27日：早上十時許，一輛往荃灣方向的富豪奧林比安駛至葵興邨對開時，下層落車門與座椅之間的一幅強化玻璃突然爆裂，碎片濺傷一名女童。^[14]
• 2011年11月18日：晚上十時許，一名任職穿梭巴士司機的乘客乘坐一輛丹尼士三叉戟（ATR292／JU4806）時突然猝死，直至巴士在柏景灣總站準備開往荃灣時才被其他乘客發現。^[15]

圖集

33A線全冷前的用車以丹尼士巨龍（S3N）為主

33A線於2015年曾削減低地台車輛數量，並改用富豪奧林比安（AV）行走

荔枝角車廠（L）曾主力派出富豪B9TL（AVBW）行走33A線

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九巴33A線（編輯）

相關條目

• 九巴33線（第一代）（已取消）
• 九巴33B線（已取消）
• 九巴33C線（已取消）
• 九巴37線

註釋及參考資料

外部連結

• 九巴官方路線資料：33A（運輸署批准之行車時間表）
• i-busnet：九巴33A線資料

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