九巴33線 (第一代)

本文講述的是1963年至1991年間往返荃灣與深水埗的第一代33線。關於2019年7月開辦往返荃灣與油塘的33線，詳見「九巴33線」。

已停辦的新界市區巴士路線33，由九巴營辦，來往荃灣碼頭及深水埗碼頭，途經大窩口邨、葵涌新區、葵興邨、葵芳、荔枝角大橋、美孚及長沙灣。

因應荃灣一帶發展，此路線於1963年9月開辦，在七十年代曾是荃灣區班次最頻密的巴士路線。地下鐵路荃灣綫於1982年通車，以及工業逐漸式微，令此路線地位大不如前，加上其服務範圍與33A線大幅重疊，終在1991年6月停辦，併入33A線。

歷史

1963年9月1日：33線投入服務，往返荃灣碼頭及深水埗碼頭（總站分別設於楊屋道及海壇街）。^[1]
1963年11月1日：來回程往返楊屋道及青山道的路途不再途經眾安街、街市街及大河道（後兩者原本只有深水埗方向途經），改經德士古道。^[2]
1966年2月13日：荃灣總站遷往新落成的荃灣中約總站。
- 「荃灣中約」總站在1968年初改稱「荃灣碼頭」，即荃灣大會堂廣場現址。
1967年6月25日至9月2日：受六七暴動影響而暫停行走。
1967年11月18日：來回程改經介乎眾安街與德士古道之間的一段沙咀道，不再途經楊屋道。^[3]
1968年10月30日：來回程改經大窩口道（去程並繞經上角街）、葵涌道及荔枝角大橋，以配合荔枝角大橋及葵涌道於前一晚通車。^[4]
1968年11月5日：往深水埗碼頭方向在葵涌道近下葵涌村未命名新路增設分站。^[5]
1970年7月26日：上午十時起，為配合蝴蝶谷道口的「荔枝角交替天橋」通車：^[6]
- 往荃灣碼頭方向改經該天橋；
- 往深水埗碼頭方向駛至荔枝角海灘道後，改經通州街（今通州西街）進入青山道。
1972年9月11日：來回程繞經葵芳邨未命名道路。^[7]
1973年6月4日：深水埗碼頭總站由海壇街近北河街遷往醫局街。
1978年6月25日：深水埗碼頭總站由醫局街遷往新落成的碼頭廣場。
1991年6月6日：取消服務，由33A線往大角咀碼頭方向改經葵安道（後改稱葵益道）^{[註 1]}及葵涌道，以及往荃灣碼頭方向提前至長沙灣道近欽州街實施分段收費作替代。

服務時間及班次

33線停辦前的時間表
服務時間（深水埗碼頭開）	服務時間（荃灣碼頭開）	班次（分鐘）
每日
06:00-00:00	06:00-00:00	10-20

1973年7月16日起

繁忙時間每7/8分鐘一班，非繁忙時間每12分鐘一班。
全程收費：$0.3^[8]

九巴33線服務時間及班次（1970年10月30日生效）^[9]
由深水埗碼頭開出	由荃灣碼頭開出	班次（分鐘）
每日
06:00-07:14	06:00-06:35	7
07:21-23:27	06:42-23:18	6
23:33-00:33	23:24-00:30	10／12

九巴33線開辦時之服務時間及班次（1963年9月1日生效）
由深水埗碼頭開出	由荃灣碼頭開出	班次（分鐘）
每日
06:00-10:12	06:35-10:54	7
10:12-10:59	10:54-11:34	8
10:59-17:17	11:34-17:52	7
17:17-17:57	17:52-18:32	8
17:57-23:12	18:32-23:47	7

收費

全程收費：$2.3

此路線設有12歲以下小童半價優惠；上車付款，不設找續。

1963年9月1日開辦時

深水埗碼頭
$0.3　九華徑
$0.3　$0.1　葵涌
$0.4　$0.2　$0.1　荃灣碼頭
甘泉街往深水埗碼頭：$0.2

行車路線

停辦時（1991年6月）行車路線

此路線的全程行車里數約為11.9公里，行車時間約為47分鐘。（平均行車時速約為15.2公里）

往荃灣碼頭方向：途經欽州街、長沙灣道、葵涌道、葵富路、興芳路、葵興路、禾塘咀街、大窩口道、德士古道、沙咀道及圓墩圍
往深水埗碼頭方向：途經圓墩圍、大河道、沙咀道、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、禾塘咀街、葵興路、興芳路、葵安道^{[註 1]}、葵涌道、長沙灣道、通州西街、青山道及欽州街

1970年7月26日至1972年9月10日的行車路線

往荃灣碼頭方向

全程行車里數約為6.94英里，行車時間約為68分鐘。

途經：海壇街、南昌街、荔枝角道、欽州街、長沙灣道、葵涌道、葵安道^{[註 1]}、未命名道路^{[註 2]}、禾塘咀街、大窩口道、德士古道、沙咀道及未命名道路

九龍巴士33線（深水埗碼頭→荃灣碼頭）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	深水埗	海壇街	深水埗碼頭總站	門牌168B-194號外，北河街以西
2	深水埗	欽州街	大南街以北，近警署
3	深水埗	欽州街	鴨寮街對面，近軍部地段
4	深水埗	長沙灣道	九江街以北，近軍部地段
5	長沙灣	長沙灣道	永隆街以北，廉租屋邨第四座對面
6	長沙灣	長沙灣道	長發街以北，廉租屋邨第一座對面
7	長沙灣	長沙灣道	汝州街對面、通利工業大廈對面^{[註 3]}
8	長沙灣	長沙灣道	醫局街對面，香港紗廠對面
9	荔枝角	葵涌道	荔灣道以東，近美孚新邨
10	葵涌	葵涌道	大連排道對面，近葵芳邨
11	葵涌	葵安道^{[註 1]}	葵涌道以西，近閩僑第二小學
12	葵涌	未命名道路	葵興邨第一座對面
13	葵涌	未命名道路	禾塘咀街以南，葵興邨第四座對面
14	葵涌	禾塘咀街	建康街對面
15	葵涌	大窩口道	近徙置區第二十七座
16	葵涌	大窩口道	徙置區第十八座對面，近上角街
17	大窩口	大窩口道	石頭街以南，球場對面^{[註 4]}
18	大窩口	大窩口道	大廈街以南，第十一座對面（巴士避車處）
19	大窩口	德士古道	沙咀道以東，近徙置事務處職員宿舍
20	荃灣市中心	沙咀道	關門口街對面，近古坑道
21	荃灣市中心	沙咀道	川龍街以南，近香港上海滙豐銀行
22	荃灣市中心		荃灣碼頭總站
上表所載資料以1972年2月1日調查當日為準。

往深水埗碼頭方向

全程行車里數約為7.26英里，行車時間約為68分鐘。

途經：大河道、沙咀道、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、禾塘咀街、未命名道路^{[註 5]}、葵安道^{[註 1]}、葵涌道、荔枝角海灘道、長沙灣道、通州街、青山道、欽州街及海壇街

九龍巴士33線（荃灣碼頭→深水埗碼頭）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	荃灣市中心		荃灣碼頭總站
2	荃灣市中心	沙咀道	川龍街以北
3	荃灣市中心	沙咀道	古坑道以北
4	大窩口	德士古道	沙咀道以東，徙置事務處職員宿舍對面
5	大窩口	大窩口道	大廈街以南，近徙置區第二座
6	大窩口	大窩口道	石頭街以北，近球場^{[註 6]}
7	葵涌新區	上角街	大窩口道以北，徙置區第十座對面
8	葵涌新區	大窩口道	徙置區第二十七座對面
9	葵涌新區	禾塘咀街	大窩口道以北，近街坊會
10	葵涌	未命名道路	禾塘咀街以南，近葵興邨第四座
11	葵涌	未命名道路	近葵興邨第一座
12	葵涌	未命名道路	葵安道^{[註 1]}以北，近閩僑第二小學	今興芳路花園外
13	葵涌	葵涌道	大連排道以南，葵芳邨對面
14	荔枝角	荔枝角海灘道	葵涌道天橋對面，近美孚新邨
15	長沙灣	青山道	通州街以東
16	長沙灣	青山道	汝州街以西，近大南街
17	長沙灣	青山道	長發街以北，近興華街
18	長沙灣	青山道	東京街以北，近永隆街
19	深水埗	青山道	九江街以北，近營盤街
20	深水埗	欽州街	汝州街以南
21	深水埗	海壇街	深水埗碼頭總站	門牌168B-194號外，北河街以西
上表所載資料以1972年2月1日調查當日為準。

^[9]

開辦時（1963年9月1日）行車路線

1963年9月1日開辦時

往荃灣碼頭方向：途經海壇街、南昌街、元洲街、青山道、眾安街及楊屋道
往深水埗碼頭方向：途經楊屋道、眾安街、街市街、大河道、青山道、欽州街及海壇街

利用狀況

七十年代

根據工務局交通運輸調查部於1972年2月1日進行的實地調查，此路線全日總客量推算為22,086人次，其中往深水埗方向最繁忙一小時的載客率達93%，反方向亦達79%。在此路線當時共39個中途站中，最繁忙者分別位於沙咀道、葵涌邨和長沙灣，皆有超過1,000人次上落。^[9]

研究結果顯示，於深水埗碼頭總站登車的乘客，佔西行總客量67%；而在荃灣碼頭總站和沙咀道上兩個巴士站登車者，亦佔東行客量的53%。由此可見，33號線當時主要客源為深水埗碼頭總站往返大窩口邨和葵興邨的乘客，輔以上述兩邨往返荃灣碼頭總站的客流。^[9]

圖集

註釋

↑ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 葵安道於1970年3月6日刊憲命名時，實只有由葵涌道東延至大連排道的一段，葵涌道以西的一段（即今日的葵益道）當時並無命名，但一般被視作葵安道的一部份。直至2001年7月13日，該段被誤稱為「葵安道」的未命名道路才正式獲賜「葵益道」之名。
↑ 此三段未命名道路，頭尾兩段於1974年4月19日命名為興芳路及葵興路；中段未命名道路為當時的葵興巴士總站，即葵興站總站現址。
↑ 通利工業大廈（Tonley Industrial Building）位於長沙灣道778至784號，已於九十年代重建為香港中心。
↑ 原文為「Tai Wo Hau Rd. south of Shing Hau Street」。按報告內照片及地圖推斷，「Shing Hau Street」當為「Shek Tau Street」之誤。
↑ 此三段未命名道路，頭尾兩段於1974年4月19日命名為葵興路及興芳路；中段未命名道路為當時的葵興巴士總站，即葵興站總站現址。
↑ 原文為「Tai Wo Hau Rd. north of Shing Hau Street」。按報告內照片及地圖推斷，「Shing Hau Street」當為「Shek Tau Street」之誤。

參考文獻

1990年公共交通服務詳情表

↑ 〈北角與九龍城紅磡　渡輪今開航　港九巴士配合調整路線〉，《華僑日報》，1963年9月1日。
↑ 〈新界兩線巴士　今天起改道〉，《大公報》，1963年11月1日。
↑ 〈配合葵涌工業人口發展　荃灣增兩巴士新綫　兩路內綫恢復行駛〉，《華僑日報》，1967年11月18日。
↑ 〈九龍巴士乘客宜知　三綫明晨改道　配合新橋新路開用〉，《華僑日報》，1968年10月29日。
↑ 〈下葵涌新村闢車路　即接通葵涌道　兩路巴士昨在路口先設一站〉，《華僑日報》，1968年11月6日。
↑ 〈新荔枝角天橋建成長九百呎　明早開放通車　西行車輛可通往荔枝角大橋及青山道〉，《華僑日報》，1970年7月25日。
↑ 〈在統一碼頭舊站旁　新巴士總站啟用〉，《大公報》，1972年9月11日。
↑ 九龍汽車（一九三三）有限公司通告，華僑日報，1973-07-16，第7頁。
↑ ^9.0 ^9.1 ^9.2 ^9.3 Ho Chi Yin，《Technical Report No. 106 - Public Transport - K.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Route No. 33》（香港：香港工務局交通運輸調查部，1972年11月）。

外部連結

相關圖片 [1] D873行走33線-中華巴士紀念館

[kwaion-7] 1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 葵安道於1970年3月6日刊憲命名時，實只有由葵涌道東延至大連排道的一段，葵涌道以西的一段（即今日的葵益道）當時並無命名，但一般被視作葵安道的一部份。直至2001年7月13日，該段被誤稱為「葵安道」的未命名道路才正式獲賜「葵益道」之名。

[TWW_kwh-10] 此三段未命名道路，頭尾兩段於1974年4月19日命名為興芳路及葵興路；中段未命名道路為當時的葵興巴士總站，即葵興站總站現址。

[tonley-11] 通利工業大廈（Tonley Industrial Building）位於長沙灣道778至784號，已於九十年代重建為香港中心。

[TWW_shinghau-12] 原文為「Tai Wo Hau Rd. south of Shing Hau Street」。按報告內照片及地圖推斷，「Shing Hau Street」當為「Shek Tau Street」之誤。

[SSP_kwh-13] 此三段未命名道路，頭尾兩段於1974年4月19日命名為葵興路及興芳路；中段未命名道路為當時的葵興巴士總站，即葵興站總站現址。

[SSP_shinghau-14] 原文為「Tai Wo Hau Rd. north of Shing Hau Street」。按報告內照片及地圖推斷，「Shing Hau Street」當為「Shek Tau Street」之誤。

[0] 〈北角與九龍城紅磡　渡輪今開航　港九巴士配合調整路線〉，《華僑日報》，1963年9月1日。

[1] 〈新界兩線巴士　今天起改道〉，《大公報》，1963年11月1日。

[2] 〈配合葵涌工業人口發展　荃灣增兩巴士新綫　兩路內綫恢復行駛〉，《華僑日報》，1967年11月18日。

[3] 〈九龍巴士乘客宜知　三綫明晨改道　配合新橋新路開用〉，《華僑日報》，1968年10月29日。

[4] 〈下葵涌新村闢車路　即接通葵涌道　兩路巴士昨在路口先設一站〉，《華僑日報》，1968年11月6日。

[5] 〈新荔枝角天橋建成長九百呎　明早開放通車　西行車輛可通往荔枝角大橋及青山道〉，《華僑日報》，1970年7月25日。

[6] 〈在統一碼頭舊站旁　新巴士總站啟用〉，《大公報》，1972年9月11日。

[8] 九龍汽車（一九三三）有限公司通告，華僑日報，1973-07-16，第7頁。

[survey197211-9] 9.0 ^9.1 ^9.2 ^9.3 Ho Chi Yin，《Technical Report No. 106 - Public Transport - K.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Route No. 33》（香港：香港工務局交通運輸調查部，1972年11月）。

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