已停辦的空調新界巴士路線32B，由九巴營辦，循環來往荃灣西鐵路站及象山，途經荃灣市中心（沙咀道）及石圍角。
此路線停辦前為全港少數區內跨區混合的專營巴士路線之一，往象山方向屬荃灣區區內線，往荃灣西站方向需途經位於葵青區的荃富街分站。
歷史[]
- 1979年1月15日：32B線投入服務，以取代32A線短程特別班次；循環來往荃灣碼頭及象山，往象山取道城門道，而回程駛經梨木樹一段和宜合道返回荃灣。
- 1980年6月30日：往荃灣碼頭方向繞經昌榮路迴旋處。[1][2]
- 1980年7月20日：來回程改經新落成的石圍角邨；並取消循環運作。
- 1981年3月31日：配合德士古道北通車，往荃灣碼頭方向改經此路前往沙咀道。[3]
- 1982年7月20日：因應石圍角路北行不能再直接右轉象鼻山路東行，往象山方向駛至石圍角路後，改經象鼻山路西行、荃錦交匯處及象鼻山路東行。
- 1982年11月5日：往象山方向改經大河道及沙咀道。[4]
- 1983年12月22日：荃灣碼頭總站遷往荃灣運輸大樓地下新落成的巴士總站。[5]
- 1988年7月1日：受五號幹線建築工程影響，德士古道北不能通往石圍角路，來回需繞經蕙荃路及廟崗街。[6]
- 1988年10月1日：因應廟崗街改為單向東行，往象山方向改經西樓角路。
- 1989年12月29日：配合五號幹線通車，象鼻山路不能通往和宜合道，來回程改經和宜合交匯處、三棟屋路及二陂圳路，不經象鼻山路。[7]
- 1990年8月1日：恢復循環運作，路線由象山開出，以荃灣碼頭為循環點；同時，駛至石圍角路後改經蕙荃路、荃錦交匯處、大河道北、大河道、沙咀道及圓墩圍往荃灣碼頭，再經大河道及沙咀道返回德士古道。[8]
- 1994年10月10日：往荃灣碼頭方向改經德士古道及沙咀道，不再途經大河道北，往象山方向繞經荃富街。[9]
- 1999年8月8日：由於象山總站旁的山坡有山泥傾瀉的紀錄，加上九巴精簡人手令該處不再設站長，因此調換總站及循環點，路線改為循環來往荃灣碼頭及象山邨秀山樓。[10]
- 2003年10月26日：起點站遷往荃灣西站（2007年12月改稱荃灣西鐵路站）。[11]
- 2003年12月20日至2005年6月1日：為配合九廣西鐵通車，增設與西鐵之$1.0八達通轉乘優惠。[12]
- 2010年10月25日：象山總站為配合廣深港高速鐵路工程而須永久封閉，因此改用鄰近新建的掉頭支路往秀山樓站。[13]
- 2011年5月8日：往象山方向於蕙荃路綠楊新邨增設分站。
- 2011年8月8日：隨着73線增設空調巴士服務，令此路線成為當時全港僅餘的一條專營全熱巴士路線。
- 2011年8月20日：增設空調巴士服務，將三輛掛牌車的當中一輛以空調巴士取代，從此本港再沒有全熱線。[14]
- 2012年4月16日：提升為全空調服務。[15]
- 2012年9月30日：往荃灣西鐵路站方向於德士古道近聖公會荊冕堂增設分站。
- 2013年11月30日：因長期受其他交通工具競爭，引致客量持續偏低而取消服務，並併入36線。同時，43X線由三棟屋村往荃灣西鐵路站的分段收費下調至$4.1，並新增235線單向轉乘36M線之八達通轉乘優惠。[16][17]
服務時間及班次[]
停辦前（2013年11月）資料[]
| 由荃灣西鐵路站開出 | |
|---|---|
| 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 星期一至六 | |
| 05:40-07:40 | 20 |
| 07:40-09:40 | 15 |
| 09:40-16:45 | 25 |
| 16:45-19:00 | 15 |
| 19:00-00:00 | 20 |
| 星期日及公眾假期 | |
| 05:40-09:40 | 20 |
| 09:40-18:00 | 25 |
| 18:00-00:00 | 20 |
| 詳細開車時間表 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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歷年服務時間及班次[]
| 2010年3月22日起[18][19] | ||||||||||||||||||||||||||
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| 2001年7月1日起 | ||||||||||||||||||||
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| 1994年10月10日起 | ||||||||||||||||||
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| 1982年5月16日起 | ||||||||||||||||||||||||
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| 1979年1月15日開辦時 | ||||||||||||||||||
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收費[]
| 32B線歷年收費沿革 | ||
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| 收費調整生效日期 | 全程收費 | |
| 2013年3月17日 | $4.1 | |
| 2012年4月16日 （改為全線空調巴士服務） |
$3.9（空調巴士） | |
| 2011年8月20日 （增設空調巴士服務） |
$2.9（非空調巴士） $3.9（空調巴士） | |
| 2011年5月15日 | $2.9 | |
| 2008年6月8日 | $2.8 | |
| 1997年12月1日 | $2.7 | |
| 1996年4月4日 | $2.5 | |
| 1995年4月2日 | $2.4 | |
| 1994年4月1日 | $2.2 | |
| 1993年4月5日 | $1.8 | |
| 1991年3月31日 | $1.6 | |
| 1990年3月18日 | $1.4 | |
| 1989年1月29日 | $1.2 | |
| 1987年2月1日 | $1.0 | |
| 1985年2月24日 | $0.8 | |
| 1983年5月8日 | $0.7 | |
| 1981年4月12日 | $0.6 | |
| 1980年2月3日 | $0.4 | |
| 1979年1月15日 | $0.2（非空調巴士） | |
| 收費備註 |
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八達通轉乘優惠[]
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算）
| 32B線（荃灣西鐵路站↺象山）相關轉乘優惠 | |||||
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| 由32B線（荃灣西鐵路站開出）轉乘其他路線 | |||||
| 主要對象 | 轉往路線 | 節省車資 | 轉乘地點 | 時限 | 生效時期 |
| 荃灣→九廣西鐵沿線 | 九廣西鐵（於荃灣西站入閘） | $1.0 | 荃灣西站 | 120分鐘 | 2003年12月20日至2005年5月31日 |
| 荃灣→機場 | A31（荃灣西鐵路站開出） | $1.0 | 荃灣西鐵路站 | 150分鐘 | 2013年5月1日至路線取消 |
| 由其他路線轉乘32B線（往荃灣西鐵路站） | |||||
| 主要對象 | 轉自路線 | 節省車資 | 轉乘地點 | 時限 | 生效時期 |
| 九廣西鐵沿線→荃灣 | 九廣西鐵（於荃灣西站出閘） | $1.0 | 荃灣西站 | 45分鐘 | 2003年12月20日至2005年5月31日 |
| 機場→荃灣 | A31（機場開出） | $1.0 | 荃灣西鐵路站 | 150分鐘 | 2013年5月1日至路線取消 |
用車[]
此路線在取消前獲派3輛雙層空調巴士作掛牌車，其中包括：
| 32B停辦前用車列表 | |||
|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車牌 | 車輛屬廠 | 備註 |
| AV203 | HA7501 | 荔枝角車廠（青衣分廠）（L） | 全日行走此路線 |
| ATR128 | JA5674 | ||
| ATR143 | JB9381 | ||
用車演變史[]
32B線是最後一條全熱線
此路線開線至1997年時，用車以利蘭勝利二型（G，包括G18／CA4436，於1996年是此路線掛牌車之一）為主。此路線也是九巴最後一條以該款巴士行走的路線（最後一天為於1998年3月29日以特見身份行走的G544）。
1997-98年，隨著勝利二型退役，此路線改用丹尼士祖比倫（N，曾行走過的有N121／CJ2563、N128／CJ6726及N265／CP3827）。
1998年尾，此路線加入利蘭奧林比安9.5米（BL24／DB6686、BL51／DC726），與丹尼士祖比倫N265（CP3827）成為當時掛牌車。
踏入廿一世紀，九巴改派11米三軸巴士行走此路線，以利蘭奧林比安（S3BL）、都城嘉慕威曼都城11米（S3M）及丹尼士巨龍11米（S3N）為主；2009年全線改派丹尼士巨龍行走。
此路線是香港專營巴士史上最後一條全熱線。截至2011年初，仍有三輛丹尼士巨龍非空調巴士掛牌車，分別為S3N322／FZ4602、S3N327／FZ6940及S3N347／GA1252；8月20日，此路線終於加入空調巴士行走，直至9月15日加強空調巴士服務時，獲派的空調巴士均為車齡甚高，並配置3+2座位的11米巴士（丹尼士巨龍AD256／GR4517及富豪奧林比安AV30／GD8850），直至至2012年始被配置2+2座位的富豪奧林比安取代。
2012年3月3日，此路線僅餘的一輛非空調巴士掛牌車（S3N327）宣告退役，由另一披上「飛龍」廣告之同型號巴士（S3N351／GA1614）取代，三天後再由同款巴士（S3N334／FZ7068）取代，並一直在此路線服役直至全冷。
2012年4月16日，此路線提升為全線空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N334）被原有行走32M線的富豪奧林比安11米雙層空調巴士（AV168／GY9308）取代；8月20日，低地台巴士加入此路線，用車為原有行走34線的富豪超級奧林比安10.6米（ASV50／KU5862，該車亦為樣辦車）。
2013年，九巴更安排丹尼士三叉戟12米（ATR128／JA5674、ATR143／JB9381）行走。此路線於同年取消後，所有掛牌車均過檔至36線。
行車路線[]
停辦前（2013年11月）資料[]
此路線的全程行車里數約為11.1公里，行車時間約為42分鐘。（平均行車時速約為15.9公里）
途經：大河道、沙咀道、德士古道、荃富街、關門口街、支路、西樓角路、蕙荃路、石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、象山邨西路、掉頭、象山邨西路、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路、石圍角路、蕙荃路、荃錦交匯處、德士古道北、德士古道、沙咀道及大河道
| 九龍巴士32B線（荃灣西鐵路站↺象山） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 荃灣西 | 荃灣西鐵路站  |
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| 2 | 荃灣市中心 | 沙咀道 | 戴麟趾夫人診所 | |
| 3 | 荃灣鹹田街 | |||
| 4 | 名逸居 | |||
| 5 | 荃富街 | 荃富街公園 | ||
| 6 | 荃灣站 | 蕙荃路 | 綠楊新邨 | |
| 7 | 石圍角 | 石圍角路 | 石圍角邨石蓮樓 | |
| 8 | 石圍角邨石菊樓 | |||
| 9 | 老圍 | 二陂圳路 | 東普陀 | |
| 10 | 三棟屋路 | 三棟屋村 | ||
| 11 | 象山 | 象山邨西路 | 象山邨秀山樓 | 循環線折返點 |
| 12 | 老圍 | 三棟屋路 | 三棟屋村 | |
| 13 | 二陂圳路 | 海壩村 | ||
| 14 | 石圍角 | 石圍角路 | 石圍角邨石葵樓 | |
| 15 | 石圍角邨石荷樓 | |||
| 16 | 大窩口 | 德士古道 | 荃灣荃富街 | |
| 17 | 荃灣市中心 | 沙咀道 | 聯仁街 | |
| 18 | 寶石大廈 | |||
| 19 | 荃灣川龍街 | |||
| 20 | 荃灣西 | 荃灣西鐵路站 |
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歷年行車路線[]
| 1995年10月 |
|---|
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此路線的全程行車里數約為7.9公里，行車時間約為40分鐘。（平均行車時速約為11.9公里） 途經：象山邨通路西、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路、石圍角路、蕙荃路、荃錦交匯處、德士古道北、德士古道、沙咀道、大河道、新荃灣碼頭巴士總站、大河道、沙咀道、德士古道、荃富街、荃華街、城門道、西樓角路、蕙荃路、石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合交匯處及象山邨通路西 |
| 1979年1月15日開辦時資料 |
|---|
使用狀況[]
32B線主要服務象山邨、石圍角來往沙咀道，或到荃灣西站接駁西鐵綫的乘客。受紅色小巴（荃灣至象山線）及81、82系專綫小巴競爭影響，此路線不論班次、車程、價錢均較遜色，加上接駁西鐵的需求不大，致客量一直偏低，乘客只是「見車上車」，惟繁忙時間仍接載不少到石圍角及象山邨一帶的學生。
根據巴士路線發展計劃，此路線載客情況如下：
- 2006年：繁忙時段小巴載客量不足以應付需求的半小時期間，載客率約71%，其他時段載客率維持約20%，平日平均每班車接載37名乘客。
- 2007年：2006年平均每日載客量為2,043人次，繁忙時段乘客使用率約49%，當中繁忙時段半小時載客率約86%，非繁忙時段乘客使用率約6-29%。
- 2008年：繁忙時段載客率為68%，惟其他時間載客率只有20%。
- 2009年：2008年上半年平均每日載客量為2,200人次，繁忙時段乘客使用率約49%，學生上學高峰期前後載客率只有20%。
- 2013年：取消前每日平均乘客量為約2200人次，最繁忙的一小時最高載客率為52%，非繁忙時段的一小時最高載客率為38%。
相關事件[]
圖集[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 〈青山道葵涌道梨木道交界 圓環交匯處啟用 明日起有五項交通措施〉，《大公報》，1980年6月29日。
- ↑ 〈靑山道葵涌道交界 明日起採取新交通措施〉，《華僑日報》，1980年6月29日。
- ↑ 〈配合新交匯處開放 荃灣明實施 交通新措施 多線巴士同時改道〉，《華僑日報》，1981年3月30日。
- ↑ 〈九巴三綫巴士 今起改道行走〉，《華僑日報》，1982年11月5日。
- ↑ 香港政府，〈新荃灣碼頭廣場交通措施〉［新聞公報］，1983年12月20日。
- ↑ 運輸署公告：〈在荃灣石圍角區及象山區實施旳臨時交通運輸措施〉，載《華僑日報》，1988年6月30日。
- ↑ 運輸署公告：〈為進行第五號幹綫荃灣接匯處的建築工程而在石圍角及象山區域所實施的交通及運輸措施〉，載《華僑日報》1989年12月28日。
- ↑ 〈九巴調整路綫 41A行青荃橋 82X取消 84X 88M加强 32B改循環綫 70K終站遷華明邨〉，《華僑日報》，1990年8月1日。
- ↑ 《荃灣交通情況滙編》。香港：荃灣區議會，1994。
- ↑ 巴士新聞 1999年8月，巴士狂熱。
- ↑ 運輸署交通通告：〈西鐵荃灣西站公共運輸交匯處啟用〉
- ↑ 為西鐵乘客提供貼心優惠，九廣鐵路新聞稿，2005年5月27日
- ↑ 運輸署交通通告：〈封閉象山邨巴士總站〉，2010年10月20日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴32B線提供空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年8月18日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴32B線全空調巴士服務〉［新聞稿］，2012年4月12日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴32B線與36線合併〉［新聞稿］，2013年11月26日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第32B號路線(荃灣西站公共運輸交匯處 - 象山(循環線))及第36號路線(荃灣西站公共運輸交匯處 - 梨木樹邨公共交通交匯處)服務重組安排〉［交通通告］，2013年11月26日。
- ↑ #7，(L) 32B 荃灣西站至象山 (循環線)，hkitalk.net
- ↑ 九巴 32B / 36 / 235 調整班次？，hkitalk.net
- ↑ 2003年10月總站遷往荃灣西站
- ↑ rcbus，〈[新聞] 象山巴士總站山泥傾瀉 (16/6/1993)〉，YouTube。
相關條目[]
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外部連結[]
- 九巴官方路線資料：32B（2013-11-29存檔）
| 以荃灣區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | |
| 九龍東 | |
| 九龍西 | |
| 新界東 | |
| 新界西 | 3R（第一代） • 16B（第三代） • 16D • 26A • 31A（第一代） • 32R • 34A • 34P • 35 • 36P • 41P • 42B • 43S（第一代） • 43S（第二代）• 43S（第三代） • 45A • 46A • 46B • 51M • 51P • 52A • 52S • 53S • 60（第二代） • 60R（第一代）（九巴） • 60S • 62（第一代） • 62R • 63P • 64M • 66P • 234S • 261M • 261P（第一代） • 262P • A31P • N59 • N268（第一代） • P1 • R32D • T31 • N31D • NA30 • X31 |
| 區內線 | |
| 註：馬灣、陰澳及竹篙灣（迪士尼樂園）皆位於荃灣區，可參照區議會選區分界圖。 | |